К 70-летию Великой Победы. Первая энциклопедия героических кораблей советского флота, ставших гордостью СССР. Всё о 47 надводных кораблях и 39 подлодках, удостоенных Гвардейского звания и награжденных орденом Красного Знамени.
Среди них были и могучие линкоры, и малые охотники, и грозные крейсера, и «работяги»-тральщики, и стремительные эсминцы, и минные заградители, и сторожевики, и канонерки, и речные мониторы, и подводные лодки всех типов. Они топили вражеские корабли и громили артиллерийским огнем сухопутные войска, высаживали десанты и с боем прорывали в осажденные базы, отражали налеты авиации и охотились за конвоями противника, обороняли Одессу и Севастополь, Керчь и Новороссийск, Ленинград и Сталинград, Моонзунд и Мурманск, освобождали Крым, Курилы и Южный Сахалин.
v. 1.0 — a53
Первый советский орден — орден Красного Знамени — был учрежден декретом ВЦИК от 16 сентября 1918 г. Им награждались граждане РСФСР, проявившие особую храбрость и мужество при непосредственной боевой деятельности. Во время гражданской войны аналогичные ордена были также учреждены в других республиках — Азербайджанской, Грузинской, Армянской, Хорезмской…
После образования в 1922 г. СССР постановлением Президиума ЦИК СССР от 1 августа 1924 г. был учрежден единый для всей страны орден Красного Знамени. До 1930 года орден Красного Знамени оставался высшим орденом СССР.
В его статусе сказано: «Орденом Красного Знамени награждаются:….воинские части, военные корабли, соединения и объединения». Первым Краснознаменным кораблем РККФ стал крейсер «Аврора». В канун десятилетия Октябрьской революции, 2 ноября 1927 г. постановлением Президиума ЦИК СССР крейсер был награжден орденом Красного Знамени. «Авроре» был вручен новый военно-морской флаг с изображением этого ордена.
Накануне 10-летия Красной Армии, 20 февраля 1928 г. указом ЦИК СССР Морские силы Балтийского моря (с 1935 г. — Краснознаменный Балтийский флот) за заслуги в годы Гражданской войны были награждены орденом Красного Знамени.
За активное участие в разгроме китайских милитаристов во время конфликта на КВЖД в 1929 г., постановлением ЦИК СССР от 23 апреля 1930 г. Дальневосточная (Амурская) военная флотилия была награждена орденом Красного Знамени.
27 мая 1935 г. постановлением ЦИК и СНК СССР был введен новый Военно-Морской флаг, просуществовавший до 26 июня 1992 г. одновременно был утвержден и Краснознаменный Военно-Морской флаг.
За успешные боевые действия в ходе советско-финляндской войны 1939–1940 гг. орденами Красного Знамени были награждены подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота «С-1», «Щ-311» и «Щ-324».
Во время Великой Отечественной войны, первые корабли были награждены орденами Красного Знамени за победы, одержанные в самое тяжелое время — в 1941 и 1942 гг.
В годы Великой Отечественной войны была создана Советская Гвардия. Первыми этого звания в сентябре 1941 г. были удостоены четыре стрелковые дивизии, отличившиеся в сражениях под Минском, Смоленском и Ельней.
Первой морской гвардейской частью 5 января 1942 г. стала 71-я морская стрелковая бригада, сформированная из моряков Тихоокеанского флота и Каспийской флотилии и сражавшаяся на Западном фронте. Она была преобразована во 2-ю Гвардейскую стрелковую бригаду. 18 января в Гвардейские были преобразованы четыре полка авиации ВМФ. Но флот это прежде всего корабли. И вот, наконец, в апреле 1942 г. родилась Гвардия Военно-Морского флота — гвардейского звания были удостоены четыре надводных корабля и четыре подводные лодки.
Чтобы отличать гвардейцев от других военнослужащих, 21 мая 1942 г. Указом президиума Верховного Совета для военнослужащих Гвардейских частей и соединений Советской Армии был учрежден нагрудный знак «Гвардия».
Для ВМФ были учреждены ленты на бескозырки в цветах Гвардейской (Георгиевской) ленты. Поскольку офицеры и сверхсрочники носили фуражки, для гвардейцев Военно-Морского флота был утвержден нагрудный знак — прямоугольная пластинка с гвардейской лентой. Пластина металлическая, позолоченная для начсостава и посеребренная для рядового состава (в 1962 г. нагрудный знак «Гвардия» корабельного состава образца 1942 г. был отменен и введен единый для армии и ВМФ). Одновременно были введены Гвардейские воинские звания (от гвардии капитана 1 ранга до гвардии краснофлотца).
19 июня 1942 г. приказом Наркома ВМФ для отличия кораблей, личный состав которых проявил массовый героизм и мужество, был учрежден Гвардейский военно-морской флаг СССР. 31 июля 1942 г. было введено в действие «Положение о гвардии Флота Союза ССР», утвержденное Н.Г. Кузнецовым.
Орденами Красного Знамени корабли награждались Указами Президиума Верховного Совета СССР. Гвардейского звания корабли и части ВМФ удостаивались приказами Народного Комиссара ВМФ.
К началу Великой Отечественной войны в состав Советского флота входили три линкора. Это были корабли — дредноуты типа «Севастополь», построенные перед 1-й мировой войной. В 1930-х годах они прошли основательную модернизацию. Однако, несмотря на обширную модернизацию линкоры типа «Севастополь» по ряду характеристик не отвечали современным требованиям военно-морского искусства[1]. Два линкора «Марат» и «Октябрьская Революция» входили в состав КБФ, а «Парижская Коммуна» — ЧФ. В ходе войны советским линкорам не пришлось вести боевых действий против морских сил противника. Их основная роль заключалась в артиллерийской поддержке сухопутных войск, а основными противниками были немецкие бомбардировщики и сухопутная артиллерия. «Марат» в сентябре 1941 г. был тяжело поврежден в результате массированных ударов немецкой авиации, и до конца войны использовался как плавучая батарея. Два оставшихся участвовали в обороне Ленинграда и Севастополя и были награждены орденами Красного Знамени.
На июнь 1941 г. линкор имел следующие тактико-технические элементы: водоизмещение стандартное 24320 т, полное — 26770; длина 184, 85 м, ширина 26,89 м, осадка 9,5 м; мощность механизмов 60600 л.с.; скорость хода полная 22,5 уз, экономическая — 14,2 уз; дальность плавания 2500 миль экономическим ходом. Вооружение 12 305-мм орудий в четырех башнях, 14 (в 1944 г. — 10) 120-мм орудий, 10 (в 1944 г. — 12) 76,2-мм орудий, 12 (в 1944 г. — 20) 37-мм орудий, 8 (в 1944 г. — 16) 12,7-мм пулеметов, 4 450-мм торпедных аппаратов (к 1944 г. сняты). Бронирование: борт 125–225 мм, палубы 25–37,5 мм, башни 152–305 мм. Экипаж 1443 человек.
Корабль под наименованием «Гангут» был заложен 3 (16) июня 1909 г. на Адмиралтейском заводе в С.-Петербурге. Спущен 24 сентября (7 октября) 1911 г. вступил в строй 16 (29) 1914 г и вошел в состав БФ.
Участвовал в 1-й мировой войне. В 1915 г. вошел в 1-ю бригаду линкоров и включен в 1-ю маневренную группу для боя на центральной позиции. Базировался на Гельсингфорс. В августе, ноябре и декабре 1915 г. прикрывал постановку минных заграждений крейсерами и эсминцами.
19 октября на корабле произошло стихийное выступление команды, недовольной условиями службы.
В 1916 г. корабль дважды выходил в море в составе 1-й бригады линкоров. В дальнейшем линкор бездействовал, стоя в Гельсингфорсе.
В марте 1918 г. «Гангут» участвовал в Ледовом походе БФ из Гельсингфорса в Кронштадт. Поход через тяжелые льды длился с 12 по 17 марта. 9 ноября 1918 г. линкор был переведен в Петроград, из-за отсутствия топлива и личного состава поставлен на длительное хранение.
В 1924 г. началось восстановление линкора. 26 апреля 1925 г. он был переведен в Кронштадт, а 15 мая на нем были подняты флаг и гюйс.
2 июля 1925 г. кораблю было присвоено новое название «Октябрьская Революция». С 1926 года линкор участвовал в походах и маневрах МСБМ.
В 1931–1934 гг. корабль прошел модернизацию. На корабле установили новые котлы с нефтяным отоплением, увеличилась мощность турбин, корабль получил носовую наделку в виде полубака, выполнили перепланировку внутренних помещений, оборудовали два центральных артиллерийских поста и посты управления огнем ПМК, на новых башенноподобных мачтах установили посты КДП, дальномеры, зенитные орудия. На 3-й башне ГК разместили самолет-разведчик.
В результате модернизации значительно изменился внешний вид линкора.
В предвоенный период линкор ежегодно находился в кампании с начала мая по конец декабря, совершая в среднем по семь — девять выходов в море.
Корабль участвовал в войне с Финляндией. 10 и 18 декабря 1939 г. «Октябрьская Революция» (командир капитан 2 ранга Д.Д. Вдовиченко) во главе эскадры выходил для обстрела береговой 254-мм батарея Саренпя на острове Койвисто с дистанции 102–120 кбт. 10 декабря он израсходовал 60 305-мм снарядов, 12 декабря — 209.
31 декабря эскадра вышла из Кронштадта. Пробиваясь через льды с помощью ледоколов, линкор шел за ледоколом «Ермак». 1 января 1940 г. корабли вышли на чистую воду, но из-за плохой видимости, авиация и легкие силы действовать не могли, и командование приказало линкору возвращаться в Кронштадт. 3 января, с трудом пробившись сквозь льды, линкор вошел в гавань.
20 июня 1940 г. «Октябрьская Революция» перешла в новую главную базу КБФ Таллин.
22 июня 1941 г. линкор (командир контр-адмирал М.З. Москаленко), входивший в эскадру КБФ находился на Таллинском рейде. В этот день он открыл огонь по самолету-разведчику. Линия фронта приближалась к Таллину, противник производил постановки мин в Финском заливе. Командование решило перевести «Октябрьскую Революцию» в Кронштадт. 1 июля в 4.00 корабль снялся с якоря и в охранении 8 эсминцев, 5 БТЩ и 8 МО направился в Кронштадт. В 5.00 2 июля он бросил якорь на Большом Кронштадтском рейде, а 5-го встал к стенке Усть-Рогатки.
28 августа по просьбе сухопутного командования линкор уничтожил немецкий аэростат наблюдения. Огонь шрапнелью открыло среднее орудие 2-й башни на дистанции 136 кбт.
30 августа корабль был включен в систему обороны Ленинграда. 5 сентября главный калибр линкора открыл огонь по скоплению немецкой техники на развилке дорог у Красного села. 7 и 8 сентября корабль обстреливал 305-мм снарядами войска противника в районе Дятлицы и Кипень. Своим огнем линкор дезорганизовал боевые порядки немецких войск, уничтожал живую силу противника, преграждал путь его танковым колоннам.
9 сентября с корабля были сняты 4 120-мм орудия и вместе с личным составом — 92 человека отправлены на сухопутный фронт.
Утром 15 сентября линкор вышел из гавани на Петергофский рейд. Главным калибром он обстрелял укрепления противника в Гостилицах и Красном селе. Дистанция до целей 210–220 кбт превышала предельную, поэтому для увеличения дальности стрельбы корабельных орудий был создан крен 5–6° затоплением бортовых отсеков. 16 и 17 сентября корабль обстреливал наступающие части противника. За три дня израсходовано 116 305-мм снарядов.
17 сентября 570 моряков «Октябрьской Революции» были отправлены на сухопутный фронт. 18 сентября линкор открыл огонь по скоплению техники в районе станции Володарская. Затем в районе Нового Петергофа подавил две батареи 150- и 210-мм орудий. В течение дня несколько раз открывал огонь по скоплению войск в районах станций Володарская и Стрельна.
Немецкое командование, хорошо сознавая угрозу, для осуществления плана захвата Ленинграда КБФ, прилагало максимум усилий для его уничтожения. Против кораблей были брошены основные силы авиации группы армий «Север».
19 сентября немецкая авиация совершила первый налет на Кронштадт и корабли. Вблизи линкора упали шесть 500- кг бомб.
21 сентября корабль стоял на Петергофском рейде. Огнем 305-мм орудий он сорвал наступление противника на Красное село. В 11.05 по кораблю открыла огонь тяжелая батарея противника, а в 11.19 он был атакован авиацией противника. В налете участвовали 16 бомбардировщиков Ju-88 в сопровождении 10 истребителей Ме-110.
Зенитчика сбили два «Юнкерса». Вблизи корабля упали 19 250-500-кг бомб. В носовую часть попали три бомбы, пробив верхнюю палубу они взорвались на средней. Корабль получил серьезные повреждения, возник пожар. Создалась опасность взрыва носовых артиллерийских погребов. Бак корабля разворотило, почти до самого днища зияла чудовищная пробоина, и в ней торчали изуродованное и скрюченное железо, трубопроводы, обгорелые детали механизмов. Шпили вышли из строя, якорная цепь вытравилась за борт. Было много убитых и раненых под обломками палуб и переборок.
Часть помещений заполнилась водой через поврежденную пожарную магистраль и разошедшиеся швы обшивки. Для смены позиции требовалось дать ход, но оба носовых шпиля были выведены из строя и, линкор, дав полный ход и волоча якоря по дну, перешел на Малый Кронштадтский рейд. Здесь он подвергся еще пяти массированным налетам. В этот день зенитчики корабля израсходовали 1770 — 76,2-мм, 1407 — 37-мм снарядов и 5930 патронов.
22 сентября на корабль осуществлено три налета группами по 20–30 самолетов. Сброшено 79 бомб, но попаданий не было, а зенитчики сбили «Юнкере».
23 сентября атаки продолжались в течение всего дня, в налетах на корабли участвовали 146 бомбардировщиков. В этот день был тяжело поврежден линкор «Марат», затонули лидер «Минск», эсминец «Стерегущий», ряд других кораблей и судов.
Вблизи «Октябрьской Революции упало 43 бомб, две бомбы попали в корабль: одна в крышу 3-й башни, выведено из строя левое орудие, вторая — в левый шкафут пробила палубу над 10-м казематом. Погибли 3 и ранены 17 человек. Зенитчики сбили два Ju-88.
На следующий день линкор ввели в Военную гавань и поставили правым бортом к стенке у Лесных ворот. 27 сентября в 17.30 начался налет авиации (25 Ju-88), одновременно корабль был обстрелян немецкими батареями. Около корабля упали 50 бомб. 500-кг бомба, пройдя сквозь мостики фок-мачты, разорвалась на палубе перед барбетом 2-й башни. На палубе образовался пролом, башню заклинило, она вышла из строя. Одновременно в корабль попали семь снарядов полевой артиллерии, которые вызвали лишь поверхностные разрушения. В результате погиб один человек и ранены 6, надстройки и боевые посты получили множество осколочных повреждений.
Корабль был выведен на середину гавани, чтобы можно было использовать 120-мм орудия. 1 и 2 октября линкор стрелял по скоплениям противника в районе Петергофа из орудий ГК и ПМК. 4 октября в 13.10 по кораблю открыла огонь артиллерия противника, одновременно налетели «Юнкерсы». Сброшенные 9 бомб упали в 50-100 м от борта.
5 и 6 октября линкор обстреливал район Сашино и Новый Петергоф, 7 и 11 — район поселков Кузнецы и Порожки. 15 октября он уничтожил 280-мм батарею противника.
Находиться в Кронштадте стало опасным. 22 октября «Октябрьская революция» выполнив последнюю стрельбу по району Знаменки, вечером вышла из Кронштадта и, в сопровождении двух буксиров, своим ходом по Морскому каналу направилась в Ленинград. Утром 23 октября она встала стенки Балтийского завода.
За октябрь линкором было выполнено 25 стрельб, расход боезапаса: 257 305- мм и 133 120-мм снарядов. При этом корабль отразил около 20 воздушных атак, в которых участвовали до 550 самолетов, сбросивших на линкор около 450 бомб, сбив при этом 10 самолетов.
Корабль был закамуфлирован и начат его ремонт. В декабре был закончен ремонт 1-й, 3-й и 4-й башен ГК. Часть котлов была переведена на дровяное отопление. Палуба корабля была покрыта 100-мм броневыми плитами, зенитные боевые посты закрыты кипами хлопка.
Зимой 1941–1942 гг. немецкая артиллерия обстреливала город, заводы и корабли на Неве. В результате прямого попадания 210-мм снаряда в левом борту образовалась пробоина ниже ватерлинии. Она была заделана при помощи кессона.
В первую военную зиму в корабль попали восемь снарядов калибром 203 — 254-мм, разрушив ряд помещений. При этом погибло 40 человек и 149 было ранено.
23 марта 1942 г. в корабль попали два 152-мм снаряда не причинившие повреждений. Весной 1942 г. противник решил уничтожить корабли КБФ до начала навигации. В апреле он осуществил операцию «Айштосс» («Ледовый удар»).
4 апреля 33 самолета (группами по 3–5) бомбили линкор, одновременно его обстреливала немецкая артиллерия. За 36 минут вблизи корабля упали 7 бомб. Ночью с 4 на 5 апреля немецкая авиация повторила налет, подсвечивая цели осветительными бомбами. Линкор огня не открывал, чтобы не демаскировать себя.
Недалеко от борта упали 9 бомб.
Утром 24 апреля линкор подвергся сильному артобстрелу, а затем налету 16 самолетов, которые сбросили 25 бомб.
Один самолет был сбит. 27 апреля немцы предприняли еще один массированный налет на корабли, одновременно с артиллерийским обстрелом. К «Октябрьской Революции» прорвались 13 самолетов сбросивших 20 бомб. За 11 минут зенитчики линкора сбили два самолета и один повредили.
Летом 1942 г. был закончен ремонт 2-й башни, котлов и механизмов, число зенитных стволов (12,7 — 76,2-мм) доведен до 52. В 1942 г. корабль выполнил две стрельбы 120-мм калибром.
24 июня 1942 г. командиром корабля был назначен капитан 2 ранга (затем капитан 1 ранга) Н.А. Петрищев.
В январе 1943 г. линкор участвовал в операции «Искра» — прорыве блокады Ленинграда. С 12 по 16 января «Октябрьская Революция» выполнила 6 стрельб ГК по укреплениям Пулковских высот, Вороньей горы, Красного села, Кайрово, израсходовав 50 305-мм снарядов. 120-мм орудия выполнили 10 стрельб по району Пишмаш. Всего артиллерия линкора уничтожила командный пункт, 5 дотов, дзотов, 6 орудий, 3 склада боезапаса, 3 танка, 15 автомашин и до 500 человек.
Блокада была прорвана, но угроза артобстрелов осталась, налеты авиации продолжались.
16 апреля во время артобстрела корабля от осколков вражеского снаряда загорелся 76,2-мм боезапас у зенитного орудия на левом срезе. Старшина И.И. Томбасов начал выбрасывать горящие снаряды за борт, последний взорвался в руках моряка. Ценой жизни героя взрыв был предотвращен. И.И. Томбасов был навеки зачислен в списки экипажа корабля. Его имя носило орудие, у которого герой погиб.
В январе 1944 г. линкор участвовал в полном снятии блокады Ленинграда. «Октябрьская Революция» была включена во 2-ю артиллерийскую группу кораблей. 12 января она произвела пристрелку целей. 15 января в 9.20 линкор открыл огонь по укрепления противника перед фронтом 42 армии. Корабль вел огонь 16, 17, 18 и 19 января. Всего за время операции он выполнил 8 стрельб, израсходовав 182 305-мм снаряда.
«Октябрьская Революция» в составе 4-й артиллерийской группы участвовала в разгроме финских войск на Карельском перешейке. Линкор перешел в Ленинградский торговый порт. 9 июня он в течение 12 часов вел огонь по узлу обороны противника, выпустив 79 снарядов ГК на дистанции 164 кбт. Прямыми попаданиями были разрушены два дота. 16 июня противник отошел за пределы досягаемости орудий линкора.
Всего за годы войны линкор провел 126 стрельб ГК, израсходовав 1140 305-мм снарядов. Зенитчики отразили 24 налета авиации противника, в которых участвовали 597 самолетов, сбив 13 и повредив три из них. При этом в линкор повали шесть бомб (из 465 сброшенных), а также 19 артиллерийских снарядов.
Активное участие линкора в обороне Ленинграда и окончательном разгроме немецких войск под Ленинградом было отмечено Родиной.
За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом мужество и отвагу Указом Президиума Верховного Совета СССР г. от 22 июля 1944 г. линейный корабль «Октябрьская Революция награжден орденом Красного Знамени. 5 сентября командующий КБФ В.Ф. Трибуц вручил орден и Краснознаменный флаг экипажу корабля.
В феврале 1945 г. командиром линкора назначен капитан 1 ранга С.Д. Солоухин.
В мае 1945 г. линкор перешел из Ленинграда в Кронштадт. В 1946 г. он был зачислен в состав эскадры Северо-Балтийского флота. С 1948 г. он ежегодно совершал дальние походы по Балтике.
24 июля 1954 г. линкор был переформирован в учебный. В 1955 году «Октябрьская Революция» совершила свое последнее плавание из Кронштадта в Балтийск и обратно. 17 февраля 1956 г. исключен из боевого состава флота. 31 октября 1956 г. корабль спустил Военно-морской флаг.
В память о героическом корабле в Кронштадте установлены якоря линкора, часть брони и орудие имени И.И. Тамбасова.
На июнь 1941 г. линкор имел следующие тактико-технические элементы: водоизмещение стандартное 27060 т полное — 30395; длина 184,85 м, ширина 32,5 м, осадка 9,15 м; мощность механизмов 62300 л.с.; скорость хода полная 22,12 уз, экономическая — 14,2 уз; дальность плавания 3680 миль экономическим ходом. Вооружение 12 305-мм орудий в четырех башнях, 16 120-мм орудий, 6 — 76,2-мм орудий, 16 37-мм орудий, 12 12,7-мм пулеметов. Бронирование: борт 125–225 мм, палубы 25–75 мм, башни 152–305 мм. Экипаж 1546 человек.
Заложен 3 (16) июня 1909 г. на Балтийском заводе в С.-Петербурге. Спущен на воду 16 (29) июня 1911 г. и 9 (22) сентября 1914 г. вступил в строй и вошел в состав БФ.
«Севастополь» участвовал в 1-й мировой войне. В 1915 г. он вошел в состав 1-й бригады линкоров, включен во 2-ю маневренную группу для боя на центральной позиции. В годы 1-й мировой войны базировался на Гельсингфорс. В августе 1915 г. корабль прикрывал постановку минного заграждения эсминцами у Ирбенского пролива.
В марте 1918 г. линкор участвовал в Ледовом походе БФ из Гельсингфорса в Кронштадт. В ноябре он был переведен в Петроград. В 1919 г. «Севастополь» включили в систему обороны Петрограда. 20 и 21 октября он обстреливал неприятельские позиции в районе Красного села.
В ноябре 1920 г. закончив ремонт, линкор ушел в Кронштадт. В марте 1921 г. экипаж «Севастополя» участвовал в Кронштадтском мятеже. Вмерзший в лед линкор, обстреливали орудия фортов и полевой артиллерии. Отвечая на огонь «Севастополь» израсходовал 375 305-мм и 875 120-мм снарядов.
После подавления мятежа, приказом начальника Морских сил Балтийского моря от 31 марта 1921 г. «провинившийся» линкор был переименован в «Парижскую Коммуну». 21 апреля он вошел в состав МСБМ, в мае 1923 г. встал на ремонт.
13 марта 1925 линкор «Парижская Коммуна» вступил в строй. До 1929 г. он ежегодно участвовал в походах и маневрах флота.
В ноябре 1929 г. — январе 1930 г. линкор (командир К.И. Самойлов), совместно с крейсером «Профинтерн», был включен в состав Практического отряда МСБМ (командир отряда — начальник бригады линкоров МСБМ Л.М. Галлер) для перехода вокруг Европы с Балтики в Черное море. Плавание было очень тяжелым. 22 ноября 1929 г. отряд вышел из Кронштадта. 27 ноября в Северном море он был встречен 7-балльным штормом. Но настоящие испытания ждали корабли в Бискайском заливе, в который они вошли 2 декабря. Здесь бушевал шторм, размахи бортовой качки линкора достигали 29°. Из-за аварии крейсера отряд 4 декабря зашел в Брест. 7 декабря корабли вышли в море и, вновь попали в сильнейший шторм, сила ветра достигала 12 баллов, волны — 10 баллов. Размахи качки — 38°, палуба линкора уходила в воду по 1-ю башню. Под огромной массой воды на 1,5 см прогнулась палуба бака. Волнами были разбиты все плавсредства, разрушена носовая наделка и фальшборт. Отряд вынужден был повернуть в Брест, куда прибыл 14 декабря. После устранения повреждений корабли 26 декабря покинули Брест, прошли Гибралтарский пролив и, зайдя в Неаполь, 17 января 1930 г. вошли в Черное море. 18 января 1930 г. отряд прибыл в Севастополь. За 57 суток корабли прошли 6269 миль. Корабль встал на Севастопольский морской завод для ремонта.
В 1933–1938 гг. линкор прошел ремонт и модернизацию. Она была, в основном, аналогична, выполненной на «Октябрьской Революции». Но, на «Парижанке» усилили горизонтальное бронирование. В 1939 г. для усиления противоминной защиты на линкоре установили бортовые були.
22 июня 1941 г. линкор «Парижская Коммуна» встретил под командованием капитана 1 ранга Ф.И. Кравченко в составе эскадры ЧФ в Севастополе.
В июле-сентябре линкор пять раз открывал огонь по немецким самолетам из 76,2-мм орудий. Корабль стоял на Севастопольском рейде. Целей для его двенадцатидюймовок не было, а сам он представлял заманчивую цель для вражеской авиации. Личным составом корабля была сплетена маскировочная сеть площадью 400 м2, которой он был накрыт.
С прорывом германских войск в Крым, для находившихся в Севастополе кораблей возросла угроза ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма. 30 октября — 1 ноября линкор с крейсером «Молотов», лидером «Ташкент» и эсминцем «Сообразительный» перешел из Севастополя в Поти. На следующий день авиация противника произвела массированный налет на Севастополь, атаковала оставленную «Парижской Коммуной» маскировочную сеть.
Приняв на борт 400 бойцов и 500 т боеприпасов 9-10 ноября, линкор в сопровождении двух эсминцев перешел в Новороссийск.
11 ноября корабль отразил налет авиации противника, израсходовав 189 76,2-мм и 320 37-мм снарядов. Был сбит один бомбардировщик Не-111. Немцы вели усиленную воздушную разведку Новороссийска, поэтому в ночь на 13 ноября линкор ушел в Поти. Днем германские самолеты нанесли массированный удар, по району, где накануне стоял линкор.
Вечером 26 ноября линкор «Парижская Коммуна» в сопровождении эсминца «Смышленый», вышел из Поти в свой первый боевой поход. В море корабли попали в шторм от норд-оста 9 баллов, крен корабля достигал 10–12°. Ночью 28 ноября линкор из района м. Фиолент открыл огонь по скоплениям войск противника у деревень Кучук-Мускумья, Байдары, Варнутка, Хайто. Стрельба велась на скорости 12 уз, орудиями ГК с дистанции 130–140 кбт, ПМК — 44–45 кбт, по площадям с частичной корректировкой. Линкор сделал два галса, выпустив 146 305-мм и 300 120-мм снарядов. 29 ноября он вернулся в Поти, стал на якорь на рейде. Ночью разыгрался 11-балльный шторм. Линкор оставался на внешнем рейде. Два дня он стоял на якорях, но ситуация продолжала ухудшаться и его решили ввести в порт… Начали съемку с якоря, при этом волной смыло 5 матросов (2 спаслись, 3 погибли). Линкор стало разворачивать сильным ветром. Швартовым концом он потянул и перевернул буксир, на котором погибли три человека. Сам корабль снесло с фарватера, и левой скулой он сел на мель. С большим трудом линкор удалось поставить к причалу.
27 декабря на «Парижской Коммуне» был получен приказ идти в Севастополь. В 17.38 корабль вышел из Поти под флагом командующего эскадрой вице-адмирала Л.А. Владимирского в сопровождении лидера «Ташкент и эсминца «Смышленый». Отряд шел вдоль анатолийского побережья, а затем повернул к Севастополю. 29 декабря в 1.00 отряд прибыл в главную базу. Линкор вошел в Южную бухту к холодильнику и встал на 4 бочки — специально подготовленную для него огневую позицию. В течение всего дня своим огнем корабль поддерживал войска Севастопольского Оборонительного района (СОР) в Бельбекской долине.
В полдень по кораблю открыла огонь тяжелая батарея противника. Линкор накрыл ее третьим залпом и семью залпами уничтожил. В течение суток корабль выполнил 15 стрельб ГК (179 снарядов) и 6 стрельб противоминным калибром (265 снарядов), уничтожив 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин, и до полубатальона противника. Зенитчики выпустили по самолетам противника 47 76,2-мм снаряда.
Приняв на борт 1025 раненых защитников Севастополя, линкор 30 декабря вышел из главной базы и совместно с крейсером «Молотов», эсминцами «Бойкий» и «Безупречный» направился в Новороссийск. В открытом море всю ночь свирепствовал восьмибалльный шторм, бушевала пурга. К утру сила ветра усилилась до 10 баллов. Огромные массы воды обрушивались на палубы и надстройки кораблей. Через несколько часов они покрылись толстым слоем смерзшегося снега и льда. 30 декабри вошли в Новороссийск, линкор ошвартовался у Элеваторной пристани. В течение трех суток экипажу «Парижской Коммуны» пришлось испытать воздействие боры на корабль и постоянно бороться с ее последствиями. Только 4 января 1942 г. бора утихла.
В 1941 году 540 моряков «Парижской Коммуны» были направлены на сухопутный фронт.
5 января 1942 г. линкор под флагом Л.А. Владимирского вышел из Новороссийска и в сопровождении эсминца «Бойкий» направился в район Феодосии для обстрела войск противника. В море корабли встретили сильный ветер и волнение в 6 баллов. Ночью 6 января в течение 27 минут линкор на скорости 10 узлов вел огонь по скоплению немецких войск в районе Старый Крым и Салы. Израсходовал 168 305-мм снарядов. Завершив стрельбу корабли, развив 22 узла, направились в Новороссийск, откуда 7 января оба корабля ушли в Поти. 6 и 7 января, отражая налеты немецкой авиации, зенитчики выпустили 112 76,2-мм и 197 37-мм снарядов.
10 января корабль, в сопровождении эсминцев «Бодрый» и «Безупречный», выйдя из Новороссийска, направился в Феодосийский залив. 12 января ночью линкор обстрелял скопление войск в районе Старого Крыма и Изюмовки, израсходовав 139 снарядов. Утром 13 января корабли вернулись в Поти. 14 января линкор в сопровождении двух эсминцев перешел в Новороссийск.
В составе отряда корабельной поддержки «Парижская Коммуна» участвовала в высадке десанта у Судака. 15 января в 13.00 отряд (линкор, эсминцы «Безупречный» и «Железняков») вышел из Новороссийска. Ночью 16 января линкор вел огонь по району высадки, идя малым ходом. Израсходовал 125 снарядов ГК и 585 противоминного калибра. Самолеты противника неоднократно атаковала корабли. Линкор и эсминцы зенитного огня не открывали, чтобы не демаскировать себя. Однако от близких разрывов бомб вышло из строя одно 120-мм орудие. 17 января линкор вернулся в Поти. 4–5 февраля в сопровождении двух эсминцев он перешел в Новороссийск.
С 17 января по 25 февраля линкор семь раз открывал зенитный огонь по атакующим его самолетам, выпустив 334 76,2-мм и 197 37-мм снарядов, был сбит один Ju-88.
Корабли ЧФ поддерживали наступление Крымского фронта. 26 февраля линкор, в сопровождении эсминцев «Бойкий» и «Бдительный» вышел из Новороссийска. В ночь с 27 на 28 февраля «Парижская Коммуна» обстреливала немецкие войска на побережье Феодосийского залива, выпустив 50 снарядов ГК и 20 — противоминного калибр, после чего отошел мористее. В следующую ночь, линкор обстрелял селение Старый Крым, израсходовав 50 снарядов ГК, после чего 28 февраля вернулся в Новороссийск.
18 марта корабль отразил массированную атаку авиации, израсходовав 164 76,2- мм и 289 37-мм снарядов, сбив один и повредив другой самолет противника.
Вечером 20 марта «Парижская Коммуна» под флагом Л.А. Владимирского вышла из Новороссийска в Феодосийский залив для обстрела позиций противника на Керченском п-ове. В охранение линкора вступили лидер «Ташкент», эсминцы «Бойкий», «Безупречный», «Бдительный».
Ночью 21 марта по линкор обстрелял войска противника в районе Владиславовки и Новомихайловки, выпустив 123 снаряда. Огонь велся на скорости 14 уз с дистанции 138 кбт. Днем отряд отошел от Крымских берегов. Поход проходил в сложных погодных условиях — сильный шторм (ветер до 9 баллов), корабль стал интенсивно обледеневать. Брызги от волн попадали даже в дымовые трубы сверху.
В следующую ночь с 21 на 22 марта корабль обстрелял немецкие позиции у Владиславовки, выпустив 168 снарядов. Каналы стволов были настолько изношены, что при выстрелах вместе со снарядами из орудий вылетали выкрошившиеся куски металла. У шести орудий ГК треснули стволы у дульных срезов. Расстрел лейнеров орудий ГК достиг 100 %. 22 марта отряд повернул в Поти. При возвращении в базу толщина льда на башнях и надстройках линкора достигала 20–30 см. Сильное обледенение верхней палубы и надстроек.
23 марта линкор пришел в Поти, где встал на ремонт для замены расстрелянных стволов орудий главного калибра. Ремонт был выполнен за один месяц.
21 марта 1942 г. командиром линкора назначен капитан 1 ранга Ю.К. Зиновьев.
Активные действия немецкой авиации и недостаток истребителей у ВВС флота вынудило командование ограничить действия линкора.
При разработке в декабре 1942 г. плана десантной операции у Новой Озерейки, штаб флота планировал использовать для нанесения удара по району высадки линейный корабль «Парижская Коммуна». Однако Народный комиссар ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов, рассмотрев документы Черноморского флота по подготовке к десантной операции, сообщил, что считает использование линкора в операции тактически не обоснованным и риск не оправданным, в данном случае необходимо линейный корабль заменить крейсером.
С 30 апреля 1942 по 29 марта 1943 года зенитчики линкора 10 раз открывали огонь по самолетам противника, выпустив 246 76,2-мм и 533 37-мм снарядов и повредив один Ju-88.
31 мая 1943 г. линкору приказом наркома ВМФ вернули его прежнее имя «Севастополь».
В мае 1944 года флот вернулся в свою главную базу Севастополь. 4 ноября 1944 г. в 12.00 линкор под флагом командующего флотом Ф.С. Октябрьского вышел из Поти во главе отряда — крейсер, пять эсминцев, шесть катеров БО. 5 ноября в районе Ялты присоединился отряд вышедший из Новороссийска (2 крейсера и три эсминца). Эскадра вошла в Севастопольскую бухту, линкор стал на бочку.
28 декабря в командование «Севастополем» вступил капитан 1 ранга М. Романов.
За время Великой Отечественной войны линкор совершил 15 боевых походов, прошел 7700 миль, произвел 10 стрельб по немецким войскам под Севастополем и на Керченском полуострове. Его 305-мм орудия выпустили 1159 снарядов, 120-мм — 1169, зенитчики отразили 21 атаку авиации противника, израсходовав более 2000 снарядов и сбив три самолета.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками линейный корабль «Севастополь» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. был награжден орденом Красного Знамени.
В послевоенные годы линкор проводил интенсивную боевую подготовку. 24 июля 1954 г. линкор переформирован в учебный. 17 февраля 1956 г. «Севастополь» исключили из состава флота. 30 января 1957 г. на корабле спустили Военно-морской флаг.
Накануне 1-й мировой войны в России началось строительство восьми легких крейсеров, по четыре для БФ и ЧФ. По названию головного корабля вся серия называлась крейсерами типа «Светлана». Но черноморские крейсера по своим размерениям несколько отличались от балтийских. Однако 1-я мировая и Гражданская войны не позволили завершить строительство их в срок. Только в конце 1920-х — начале 1930-х годов удалось достроить и ввести в строй три корабля. К началу Великой Отечественной они входили в состав бригады крейсером ЧФ. Крейсер «Червона Украина» 12 ноября 1941 г. был потоплен в Севастополе немецкой авиацией. «Красный Кавказ» и «Красный Крым» за героические действия в ходе войны, одними из первых в советском ВМФ были удостоены звания гвардейских.
По состоянию на 1944 г. водоизмещение, стандартное 7560 т, полное — 9030 т; длина 169,5 м, ширина 15,71 м, осадка 6,59 м; мощность механизмов 55 000 л.с., скорость хода максимальная 29 уз, экономическая — 14 уз. вооружение 4 — 180-мм, 12 — 100-мм, 2 — 76,2-мм, 4 — 45-мм и 10 — 37- мм орудий, 6 — 12,7-мм пулеметов, 4 — 450-мм трехтрубных торпедных аппарата, 100 мин. Бронирование: борт 25–76 мм, палубы 20–25 мм, боевая рубка 75-125 мм, башни — 25 мм. Экипаж 878 человек.
Заложен 19 октября (1 ноября) 1913 г. в Николаеве на заводе «Руссуд» под названием «Адмирал Лазарев». Корабль был спущен 8 (21) июня 1916 г., но в конце 1917 г. строительство «Адмирала Лазарева» из-за охватившей страну разрухи прекратилась. 14 декабря 1926 г. «Адмирал Лазарев» был переименован в «Красный Кавказ». Работы по достройке и модернизации корабля на заводе им. А. Марти начались осенью 1927 г. 25 января 1932 г. крейсер вступил в строй и вошел в состав МСЧМ спустя 18 лет после закладки.
При вступлении в строй «Красный Кавказ» значительно отличался от первоначального проекта. На момент вступления в строй «Красный Кавказ» был самым современным кораблем советского флота. Все, что могла дать в то время оборонная промышленность (к сожалению, она могла дать не много), было установлено на крейсере. Орудия главного калибра в башенных установках, зенитная артиллерия крупного калибра, современные приборы управления артиллерией и торпедной стрельбой, КДП, катапульта и самолеты-разведчики, средства связи, акустика, корабельная радиотрансляция и т. д.
«Красный Кавказ» был этапом на пути создания действительно современных крейсеров. Сначала корабль имел катапульту, на него базировались два самолета, но еще до войны авиационное вооружение сняли.
В 1932–1934 гг. старшим помощником командира «Красного Кавказа» служил Н.Г. Кузнецов, ставший в 1939 г. Наркомом ВМФ.
С 17 октября по 7 ноября 1933 г. «Красный Кавказ» (командир Н.Ф. Заяц) с эсминцами «Петровский» и «Шаумян» участвовал в заграничном походе. Корабли посетили порты Турции, Греции и Италии. В этом плавании на крейсере находились писатели И. Ильф и Е. Петров.
Великую Отечественную войну «Красный Кавказ» встретил в Севастополе под командованием капитана 2 ранга А.М. Гущина в составе бригады крейсеров. 23 и 24 июня «Красный Кавказ» совместно с крейсером «Червона Украина» ставил оборонительные минные заграждения на подходах к Севастополю, за два дня «Красный Кавказ» выставил 200 мин.
4-5 июля корабль перешел из Севастополя к новому месту базирования — в Новороссийск.
Утром 11 сентября «Красный Кавказ» пришел на Одесский рейд для содействия защитникам города. В этот день впервые заговорил главный калибр крейсера. Маневрируя в районе Большой Фонтан — Аркадия, корабль 11 и 12 сентября выполнил несколько стрельб по берегу. Огнем крейсера была сорвана готовившаяся противником атака, подавлена румынская батарея. Восемь раз авиация противника атаковала корабль, но его зенитная артиллерия открывала интенсивный огонь и самолеты отворачивали. Вечером 12 сентября крейсер лег курсом на Севастополь. Уже в море его атаковали самолеты противника, но зенитный огонь не дал им прицельно сбросить бомбы. В полдень 13 сентября «Красный Кавказ» вошел в Севастопольскую бухту.
«Красный Кавказ» принял участие в первой крупной десантной операции ЧФ под Одессой. 21 сентября, приняв 696 бойцов и командиров 3-го Черноморского полка морской пехоты, 8 минометов, боезапас и продовольствие, крейсер под флагом командира высадки контр-адмирала С.Г. Горшкова в 13.40 вышел из Казачьей бухты под Севастополем. Совместно с крейсером «Красный Крым» эсминцами «Безупречный» и «Бойкий» он направился к Одессе в район Григорьевки. На переходе два Не-111 совершили четыре атаки на корабли, зенитным огнем они были отражены. 22 сентября в 1.35 крейсер встал на якорь и начал высадку десантников с помощью барказов. Одновременно корабли вели огонь по целям на берегу. В 3.40 «Красный Кавказ» закончил высадку десанта. Поддерживая десантников, крейсер израсходовал: 8 180-мм, 42 100-мм, 10 45-мм снарядов. Выполнив боевую задачу, в 4.30 крейсера ушли в Севастополь.
29 сентября Ставка ВГК приняла решение эвакуировать OOP и за счет его войск усилить оборону Крыма. Утром 4 октября «Красный Кавказ» прибыл в Одессу. Крейсер впервые входил в Одесскую гавань, тем более без буксиров. Он ошвартовался к Новому молу, и начал погрузку эвакуируемых войск и техники. Приняв 1750 человек, 14 автомашин, 4 полевые кухни, крейсер в 19.04 отошел от стенки, вышел в море и взял курс на Севастополь, куда прибыл утром следующего дня.
13 октября в 16.00 «Красный Кавказ» вышел из главной базы с крейсером «Червона Украина» и тремя эсминцами. 14 октября они прибыли в Одессу, чтобы эвакуировать последних её защитников. Находясь на Одесском рейде, крейсер, неоднократно подвергался атакам бомбардировочной и торпедоносной авиации противника, но всякий раз огнем зенитной артиллерии и маневром вынуждал самолеты отказываться от атак или сбрасывать бомбы в море. Утром 16 октября, приняв 1880 человек арьергардных частей, «Красный Кавказ» вместе с другими кораблями и транспортами покинул Одесский рейд и взял курс на Севастополь. В 23.20 он вошел в Севастопольскую бухту и начал выгрузку войск, доставленных из Одессы.
20 октября немецко-фашистские войска прорвались в Крым, возникла угроза главной базе флота. Военный Совет флота решил спешно усилить ПВО ряда портов Кавказского побережья, пригодных для базирования кораблей. «Красный Кавказ» с его широкой палубой, мощными грузовыми стрелами, как нельзя лучше подходил для перевозки техники. Практически корабль в этот период стоял в базах только под погрузкой или разгрузкой, а все остальное время находился в пути.
С 24 октября по 10 декабря крейсер совершил шесть походов, вывозя из Севастополя в порту Кавказа зенитную артиллерию и эвакуируемых жителей. Тремя рейсами (24 и 30 октября и 16 ноября) «Красный Кавказ» доставил в Туапсе 31 зенитное орудие, 34 автомашины и 5429 бойца и командира, а тремя рейсами (9 ноября, 4 и 10 декабря) крейсер доставил в Новороссийск 51 зенитное орудие 23 автомашины и 3500 зенитчиков.
В Севастополь «Красный Кавказ» доставлял пополнение, боеприпасы и продовольствие. Все погрузочные и разгрузочные работы выполнял экипаж корабля.
На переходах в море и при стоянках в базах корабль неоднократно атаковала немецкая авиация. 2 ноября авиация противника совершила массированные налеты на Новороссийск, порт и корабли. Стоя на якоре, «Красный Кавказ» в течение дня более 10 раз открывал огонь по самолетам противника, которые отворачивали и не смогли прицельно бомбить корабль. В этот день серьезные повреждения получил крейсер «Ворошилов», в который попали две бомбы. «Красный Кавказ» получил приказ отбуксировать поврежденный корабль в Поти. В 1.00 3 ноября корабли начали движение со скоростью 3–4 уз. У поврежденного крейсера руль был заклинен в положении 8° на левый борт. Утром 4 ноября на «Ворошилове» сумели исправить руль, буксир был отдан, и поврежденный крейсер пошел самостоятельно. В 13.03 «Красный Кавказ» стал на якорь на Потийском рейде.
12 ноября крейсер пришел в Севастополь и ошвартовался к Угольной пристани. В этот день корабли и город атаковала авиация противника большими силами, впервые против кораблей были брошены пикировщики Ju-87 (ими был потоплен крейсер «Червона Украина», тяжело повреждены эсминцы «Беспощадный» и «Совершенный»). «Красный Кавказ» 12 раз атаковали бомбардировщики группами по 2–3 самолета. Только интенсивный и точный зенитный огонь крейсера, заставлял самолеты сворачивать или сбрасывать бомбы как попало, но несколько бомб упали в 30–70 м от корабля. При отражении атак в этот день он израсходовал 258 100-мм, 684 45-мм снарядов и более 7,5 тыс. патронов 12,7- и 7,62-мм.
Находясь в Севастополе «Красный Кавказ» участвовал в обстрелах позиций противника. Так, 2 декабря крейсер доставил в Севастополь 1000 человек пополнения, 15 вагонов боеприпасов и 10 вагонов консервов. Получив задание обстрелять позиции противника, в ночь на 3 декабря, не отходя от стенки и продолжая выгрузку, «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по станции Сюрень, затем по пересечению дорог севернее станции Сюрень и села Тиберти. В 14.00 3 декабря началась погрузка техники и войск. Одновременно корабль вел огонь по селу Тиберти и Бахчисараю. Погрузив зенитный дивизион, 750 красноармейцев и 350 эвакуируемых, в 19.30 крейсер отошел от стенки. Следуя вдоль берега, корабль обстрелял скопление войск противника в районе Черкес- Кермен, израсходовав 20 снарядов. Всего 3 декабря, «Красный Кавказ» выпустил по позициям противника 135 180-мм снарядов. 4 декабря он ошвартовался у стенки в Новороссийске.
8 декабря в 23.50 «Красный Кавказ» вошел в Севастополь, доставив пополнение его защитникам. Он ошвартовался у Торговой пристани и до 4.00 9 декабря закончил выгрузку. Затем, крейсер принял очередной дивизион зенитчиков. На корабль прибыл командующий флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский (по приказанию из Москвы он направлялся в Новороссийск для разработки плана десантной операции в Крым). «Красный Кавказ» отошел от стенки, в охранение его вступил эсминец «Сообразительный». Утром 10 декабря крейсер прибыл в Новороссийск.
Крейсер в числе других кораблей должен был участвовать в десантной операции на Керченский полуостров, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря корабль принял 1500 бойцов и командиров 79-й особой стрелковой бригады, 8 минометов, 15 автомашин. «Красный Кавказ» под флагом комфлота Ф.С. Октябрьского в 16.52 вышел в море во главе отряда кораблей. На подходах к Севастополю погода ухудшилась, корабли вошли в полосу тумана, по этой причине отряд не смог войти в базу ночью и вынужден был прорываться в светлое время суток под огнем тяжелых батарей противника. В полдень 21 декабря отряд атаковали немецкие бомбардировщики, корабля отогнали их зенитным огнем. В 13.05 «Красный Кавказ» ошвартовался к пристани Сухарной балки. Высадив войска, крейсер принял 500 раненых и в 00.05 22 декабря вышел из базы. Из района Балаклавы «Красный Кавказ» обстрелял позиции противника, выпустив 39 снарядов. Вечером 23 декабря он прибыл в Туапсе и встал к причалу.
«Красный Кавказ» участвовал в Керченско-Феодосийской операции. На первом этапе операции он был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был высадиться у горы Опук. Крейсер с эсминцем «Незаможник» имели своей задачей с 5.00 26 декабря огнем своей артиллерии подавить батареи, огневые точки противника и поддержать десант, высаживающийся с канонерских лодок и сторожевых катеров в районе пристани Дуранде, у горы Опук. В 4.30 26 декабря крейсер и эсминец прибыли к месту высадки. Погода портилась, ветер достигал 7 баллов, волнение — 5 баллов. Весь день корабли маневрировали, ожидая десантные суда. Крейсер обстрелял район горы Опук, израсходовав 16 снарядов. К утру 27 декабря стало известно, что десант из Анапы не выходил, крейсер и эсминец вернулись в Новороссийск.
На втором этапе операции «Красный Кавказ» был включен в отряд корабельной поддержки отряда высадки «А». 28 декабря в Новороссийске он принял на борт 1586 бойцов и командиров передового отряда десанта, шесть 76-мм пушек, два миномета, 16 автомашин. Во главе отряда корабельной поддержки и высадки (2 крейсера, 3 эсминца, 2 БТЩ, 1 транспорт и 12 катеров МО) «Красный Кавказ» в 19.00 вышел в море. На корабле находились командир высадки капитан 1 ранга Н.Е. Басистый и командир отряда корабельной поддержки капитан 1 ранга В.А. Андреев, офицеры штаба высадки.
29 декабря в 2.30 корабли прибыли в район Феодосии. В 3.45 отряд корабельной поддержки лег на огневой галс и открыл огонь по городу и порту. В 4.03 огонь был прекращен, и катера с первым броском десанта начали прорыв в порт.
Согласно диспозиции «Красный Кавказ» должен был швартоваться к наружной стенке Широкого мола левым бортом, с хода. В 5.02 он приблизился к стенке, однако швартовке мешал сильный отжимной ветер. Пришлось отходить и начинать подход к стенке заново. Только с третьей попытки, спустя два часа, подойдя задним ходом правым бортом к стенке, кораблю удалось ошвартоваться.
Все это время противник вел по крейсеру артиллерийско-минометный огонь. В 5.08 в надстройке разорвались первые две мины. В 5.21 шестидюймовый снаряд пробил боковую броню 2-й башни главного калибра и взорвался в боевом отделении. Большинство команды боевого поста погибло или было ранено. В башне вспыхнул пожар — загорелась электропроводка и краска. В лотке элеватора воспламенились пеналы с зарядами. Возникла угроза распространения пожара в артиллерийский погреб через нагруженный боеприпасом элеватор. Если бы это произошло гибель корабля была бы неминуема. На помощь комендорам пришли аварийные партии. Через 9 минут пожар ликвидировали, не прибегая к затоплению погреба, а через час башню ввели в строй, раненых бойцов заменили.
Мины и снаряды продолжали рваться на палубе и надстройках крейсера. Одновременно с высадкой корабль стрелял по огневым точкам противника. Огнем 100-мм орудий комендоры заставили замолчать батарею на городских высотах.
В 7.15 швартовка была, наконец, окончена, поданы сходни, и десантники устремились на берег. Но выгружать артиллерию и автомашины было невозможно из-за загроможденности причала. Противник продолжал обстреливать крейсер. В 8.08 последний десантник покинул корабль. Чтобы скорее отойти от причала, отклепали якорь цепь, обрубили швартовы и «Красный Кавказ» вышел из зоны обстрела на рейд.
С Феодосийского рейда корабль продолжал артиллерийским огнем поддерживать действия десанта. 29 декабря «Красный Кавказ» 14 раз был атакован авиацией противника, но все атаки были безуспешными, так как корабль огнем зенитной артиллерии и маневром мешал прицельному бомбометанию. В полдень 30 декабря «Красный Кавказ» обстрелял позиции противника у деревни Ближние Байбуги. К борту крейсера подошел транспорт «Азов», на него перегрузили оставшиеся на крейсере автомашины, пушки и боеприпасы. В 17.10 корабль вновь открыл огонь по скоплению войск противника. В 20.00 два торпедоносца Не-111 атаковали крейсер, но безрезультатно, торпеды прошли за кормой. Ночью 1 января 1942 г. командир высадки Н.Е. Басистый со своим штабом перешел на эсминец «Сообразительный», а крейсер направился в Туапсе. Всего за время операции было израсходовано 70 180-мм, 429 100-мм и 475 45-мм снарядов. Потери составили 27 убитых и 66 раненых. В корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, которые были ликвидированы.
По прибытии в Туапсе крейсер получил указание «следовать в Новороссийск». 2 января 1942 г. в полночь «Красный Кавказ» встал на якорь на Новороссийском рейде, из-за начавшегося шторма он не мог войти в порт. Только утром 3 января крейсер подошел к причалу и тут же получил приказ — принять 224-й отдельный зенитный дивизион и доставить его в Феодосию. К 19.00 на корабль были погружены 12 орудий, 3 пулемета «М-4», 2 кухни, 10 грузовых и одну легковую автомашины, 2 тягача, 1700 ящиков со снарядами и 1200 бойцов и командиров. Особенность операции 3–4 января 1942 г. заключалась в том, что крейсер уже имел повреждения: 8 пробоин в борту, которые были заделаны подручными средствами, вышел из ряд приборов управления кораблем. Штаб флота предполагал, что крейсер успеет войти в Феодосийский порт, разгрузиться и отойти на безопасное расстояние в темное время суток. Но командование Новороссийской базы не обеспечило своевременный выход корабля, и он задержался на 4 часа.
В море корабль встретил ветер 8 баллов, волна — 5 баллов, температура воздуха -17 °C, температура воды +1 °C, видимость — одна миля. 4 января в 6.15 «Красный Кавказ» подошел к Феодосийской бухте. Отдав правый якорь, в 7.10 корабль пришвартовался правым бортом к Широкому молу, началась выгрузка.
Разгрузка подходила к концу, но в 9.23 начались массированные налеты авиации противника, шесть Ju-87 атаковали крейсер со стороны берега. Зенитные орудия открыли по ним огонь. Самолеты, пикируя с трех направлений, сбросили до 50 бомб, которые взрывались в 20–30 м от борта. Пять бомб почти одновременно разорвались вплотную к борту. Корабль получил тяжелые повреждения. В обшивке ниже броневого пояса образовались пробоины, сорвало с фундаментов две 100-мм установки (от перекоса палубы в момент взрыва). Были затоплены несколько помещений в корме, появился дифферент на корму и крен на правый борт. Вышли из строя лаг, гирокомпас и эхолот. Потерян один гребной винт правого борта и кронштейн вала левого борта. К этому времени на борту остались две зенитные пушки, легковая автомашина, кухня, небольшое количество боеприпасов. Однако дольше оставаться у пирса было нельзя, командир приказал рубить швартовы, дал команду в машину «полный вперед», и корабль отошел от стенки, якорь выбирался уже на ходу. Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось уменьшить скорость. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа удалось ввести в строй гирокомпас. В 10.20 у мыса Иван — баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.
Через три большие пробоины в корме крейсер принял много воды, его корма погрузилась до четвертой башни. На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить проникновение воды за водонепроницаемую переборку, за которой находились машинные отделения.
При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т. к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров был получен приказ — идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Подошли два буксира, и повели корабль в гавань, при этом его корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани.
Одновременно с борьбой за непотопляемость решалась вторая задача — изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Два находившихся в Поти плавучих дока имели грузоподъемность по 5000 т, а водоизмещение крейсера достигало почти 9000 т.
Был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера.
28-30 января крейсер на буксире у танкера «Москва» был переведен из Туапсе в Поти. Вся подготовка к постановке в док была закончена к 24 марта. 26 марта док притопили и буксир завел крейсер в док кормой вперед. К 1 апреля все работы по постановке крейсера в док были закончены. Нос крейсера свисал из дока на 55 м — длина крейсера 169,5 м, а длина дока — 113 м. Дифферент системы «док-корабль» составил 3,2° на нос.
118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа корабелов и моряков. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля. Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев.
Участие корабля в обороне Одессы и Севастополя, десантах у Григорьевки и в Феодосию, героизм экипажа при спасении тяжело поврежденного крейсера были отмечены командованием.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г № 72 за проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава, экипаж крейсера «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский — первым в советском ВМФ.
26 июля командующий эскадрой контр-адмирал Л.А. Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг. К этому моменту крейсер совершил 30 боевых походов, провел 32 артиллерийских стрельбы, перевез свыше 25 тысяч военнослужащих, раненых и эвакуированных граждан и до 200 вагонов различных воинских грузов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой для фронта. Корабль прошел свыше 13,5 тыс. миль, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил 3 самолета.
Завершив ремонт гвардейский крейсер «Красный Кавказ» вновь участвует в боевых операциях флота.
В августе 1942 г. немецкие войска начали сосредоточиваться на Туапсинском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота.
С 11 по 17 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении эсминца «Сообразительный» совершил три похода из Поти в Туапсе, доставив 145- й полк морской пехоты и части 408-й стрелковой дивизии.
20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Поти в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10-й стрелковой бригады. 22 октября в 15.40 крейсер с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышел из Поти, имея на борту 3260 человек, 16 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. При швартовке корабли были атакованы четырьмя немецкими торпедными катерами, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября крейсер вернулся в Батуми. В ходе боев за Туапсе «Красный Кавказ» перевез 9718 человек и много техники и боеприпасов, крейсер часто загружал свои помещения и верхнюю палубу до предела.
6 ноября 1942 г. в командование крейсером вступил капитан 2 ранга В.Н. Ерошенко — бывший командир легендарного лидера «Ташкент».
При подготовке десантной операции в районе Южной Озерейки, в феврале 1943 г., корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».
«Красный Кавказ», на котором держал флаг командующий эскадрой Л.А. Владимирский, 3 февраля во главе отряда в 7 часов вышел из Батуми и направился на запад, чтобы дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки. 4 февраля 2.10 отряд прикрытия подошел к району высадки. В 2.32 «Красный Кавказ» открыл огонь по укрепления противника. В 3.00 он закончил стрельбу, выпустив 75 180-мм и 299 100-мм снарядов. Завершив стрельбу, крейсера и лидер легли на курс отхода, 5 февраля в 10.50 они вернулись в Батуми, позже крейсер перешел в Поти.
В полдень 4 июня, «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой вице — адмирала Н.Е. Басистого во главе отряда кораблей вышел из Батуми в район Пицунда — Сочи для демонстрации высадки десанта. Целью операции было отвлечь внимание противника от новороссийского направления. В пути корабли были обнаружены воздушным разведчиком, после чего резко повернули на юго-запад, демонстрируя стремление скрыть от разведки истинное направление движения, а затем повернули на прежний курс северо-восток. Утром 5 июня корабли вернулись в Батуми. Поход не достиг цели, противник не придал ему большого значения, не поверив в подготовку десантной операции.
В сентябре 1944 г. крейсер встал на ремонт. 23 мая 1945 г. корабль прибыл в Севастополь. На параде Победы 24 июня 1945 г. гвардейский флаг крейсера «Красный Кавказ» несли впереди сводного батальона моряков-черноморцев.
12 мая 1947 г. крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный. Осенью 1952 г. был разоружен, превращен в мишень и 21 ноября 1952- го потоплен в районе Феодосии самолетом Ту-4 при испытании противокорабельной крылатой ракеты. 3 января 1953 г. корабль был исключен из списков ВМФ.
Водоизмещение стандартное 6833 т, полное — 7999 т.; длину 158,4 м, ширину 15,36 м, осадку 9,65 м, мощность механизмов (четыре турбины) 46300 л.с., скорость хода максимальную 22 уз, экономическую — 14 уз, дальность плавания 1200 миль. Вооружение (по состоянию на 1942 год): 15 — 130-мм, 6 — 100 мм (три спаренные установки «Минизини»), 4 — 45-мм и 10 — 37-мм орудий, 7 — 12,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Крейсер мог принять на палубу до 90 мин КБ, 10 больших и 20 малых глубинных бомб. Бронирование: борт 25–75 мм, палубы 20 мм, боевая рубка 75-125 мм, щиты орудий ГК — 25 мм. Экипаж 852 человека.
28 сентября (11 октября) 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», а 24 ноября (7 декабря) его заложили на Русско- Балтийском судостроительном и механическом заводе в Ревеле. 28 ноября (11 декабря) 1915 г. крейсер был спущен на воду. В октябре 1917 г. недостроенный корабль был на буксире переведен в Петроград. С ноября 1924 г. крейсер достраивался на Балтийском заводе. В отличие от «Красного Кавказа» он достраивался по первоначальному проекта с небольшими изменениями. 5 февраля 1925 года «Светлана» была переименована в «Профинтерн». 1 июля 1928 года крейсер вступил в состав МСБМ.
В августе 1929 г. «Профинтерн» вместе с крейсером «Аврора» и четырьмя эсминцами участвовал в заграничном походе, посетив германский порт Свинемюнде. В ноябре 1929 г. — январе 1930 г. крейсер «Профинтерн» (командир А.А. Кузнецов) совместно с линкором «Парижская Коммуна» совершили переход вокруг Европы с Балтики в Черное море. Плавание было очень тяжелым. 22 ноября 1929 г. отряд вышел из Кронштадта. Зимняя Атлантика встретила корабли штормовой погодой, а в Бискайском заливе они попали в жестокий, 10-балльный шторм. Крен крейсера достигал 40°. От ударов гигантских волн корабли получили тяжелые повреждения. Пришлось им дважды заходить во французский порт Брест для ремонта. 18 января 1930 г. крейсер и линкор прибыли в Севастополь. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.
«Профинтерн» был включен в состав МСЧМ. 1935–1938 гг. крейсер прошел капитальный ремонт и модернизацию на «Севморзаводе». 31 октября 1939 г. крейсер был переименован, получив название «Красный Крым».
Начало Великой Отечественной войны крейсер встретил под командованием капитана 2 ранга (затем капитана 1 ранга) А. И. Зубкова. Корабль находился в текущем ремонте на заводе № 201 (Севморзавод), который был завершен 16 августа.
Утром 21 августа «Красный Крым» с эсминцами «Фрунзе» и «Дзержинский» вышел из Севастополя и ровно через сутки прибыл в Одессу. Корабли доставили более 1000 моряков-добровольцев и 120 т грузов. 23 августа крейсер поддерживал обороняющиеся войска, израсходовав 462 130-мм снаряда. Крейсер неоднократно открывал огонь по самолетам, бомбившим Одесский порт. Вечером того же дня на крейсер были приняты работники Одесского банка и 60 мешков денег. Закончив погрузку, «Красный Крым» вышел в море и в 7.30 24 августа прибыл в Севастополь.
«Красный Крым» участвовал в высадке десанта у Григорьевки под Одессой. 21 сентября в Казачьей бухте Севастополя на корабль были приняты два батальона 3-го морского полка — 1109 человек. В 13.38 он снялся с якоря и, вступив в кильватер «Красному Кавказу», в составе отряда направился в район высадки. 22 сентября в 1.14 отряд прибыл в район Григорьевки. Крейсер занял исходную точку, и, не отдавая якорь, удерживаясь машинами, открыл огонь по берегу. В 1.40 началась высадка десанта с помощью барказов. Поддерживая высадку «Красный Крым» стрелял всем бортом по Чебанке, совхозу им. Котовского, Мещанке. К 3.00 барказы перевезли 416 человек, затем к крейсеру подошла канонерская лодка «Красная Грузия» и приняла оставшихся десантников. В 3.43 крейсер прекратил стрельбу по берегу, выпустив 273 130-мм и 250 — 45-мм снарядов. Затем крейсера направились в Севастополь.
2 октября «Красный Крым» доставил пулеметный батальон из Батуми в Феодосию.
30 октября «Красный Крым» пришел в Севастополь, доставив из Новороссийска батальон морской пехоты — 600 человек с оружием и боезапасом. Ночью 31 октября авиация противника совершила налет на главную базу, командир крейсера приказал зенитного огня не открывать, чтобы не демаскировать корабль.
2 ноября в 9.30 начался ожесточенный налет авиации на Севастополь, три Ju-88 атаковали крейсер, сбросив семь бомб. Все они упали в 20 м от борта, осколками были ранены пять краснофлотцев. 3 ноября «Красный Крым», приняв 350 раненых, 75 военнослужащих, 100 эвакуируемых, документы штаба ЧФ, в 18.27 вышел из Севастополя, 6 ноября в 14.00 он прибыл в Батуми.
9 ноября крейсер пришел из Батуми в Севастополь. 10 ноября «Красный Крым» выполнил три стрельбы главным калибром: по дальнобойной батарее противника в районе Качи (81 снаряд), по скоплению живой силы противника в районе Инкермана (31 снаряд) и по району деревни Дуванкой (20 снарядов). Немецкая авиация совершила массированный налет на Севастополь, крейсер огнем 45-мм орудий сбил самолет противника.
11 ноября началось первое наступление немецких войск на Севастополь. В этот день «Красный Крым» продолжал обстреливать скопления пехоты противника, выпустив 105 снарядов. 12 ноября «Красный Крым» стоял у холодильника. В 10.00 начался сильный налет на город и корабли, крейсер открыл огонь всеми зенитными орудиями и пулеметами. Две группы по три самолета Ju-88 зашли на корабль и сбросили бомбы с горизонтального полета. 10 бомб упали на расстоянии 50 м и далее. Эти же самолеты еще дважды заходили на крейсер, но из-за интенсивного зенитного огня бомбы они сбрасывали неточно, корабль повреждений не получил. В 12.00 вторая волна из 28 бомбардировщиков атаковали город и корабли, крейсер «Червона Украина» был тяжело поврежден и погиб, тяжелые повреждения получили эсминцы «Беспощадный» и «Совершенный». Самолеты противника несколько раз заходили и на «Красный Крым», но бомбили неточно, корабль повреждений не получил. В этот день при отражении атак авиации, было израсходовано: 221 100-мм и 497 45-мм снарядов. 13 и 14 ноября немецкие самолеты бомбили Южную бухту и корабли, но сильный зенитный огонь каждый раз вынуждал их поспешно сбрасывать бомбы, крейсер повреждений не получил.
14 ноября в 23.15 корабль, приняв 350 раненых, 217 военнослужащих, 103 гражданских, 105 т. груза, вышел из Севастополя. С рассветом он вступил в охранение транспорта «Ташкент». 17 ноября крейсер в 16.30 прибыл в Туапсе.
Утром 28 ноября «Красный Крым», в сопровождении эсминца «Железняков», прибыл в Севастополь, доставив из Новороссийска 1000 бойцов и командиров пополнения для Приморской армии. 29 ноября, 1, 2 и 3 декабря крейсер выполнил 11 стрельб по скоплениям войск противника. 29 ноября корабль израсходовал 179, 1 декабря — 149, 2 декабря — 99, 3 декабря — 28 снарядов. Стрельба по селу Мамашай 1 декабря велась на предельной дистанции — 120 кбт, поэтому был создан искусственный крен 3° на левый борт.
5 декабря, приняв 296 раненых и 72 эвакуируемых пассажира, «Красный Крым» в 16.20 вышел из Севастополя. Утром 6 декабря он вступил в охранение двух транспортов. На следующий день корабль прибыл в Туапсе, где выгрузил часть раненых и эвакуируемых, а 9 декабря перешел из Туапсе в Поти.
Утром 10 декабря крейсер вышел из Поти, конвоируя транспорты «Калинин» и «Димитров» с войсками для Севастополя. 13 декабря в 8.00 корабли повернули на Инкерманский створ, в это время противник открыл огонь, несколько снарядов легли в 50–70 м от крейсера, осколками были ранены два моряка. Вечером того же дня крейсер вышел из Севастополя в Новороссийск, куда прибыл в 6.00 14 декабря.
17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря, приняв 1680 бойцов и командиров 79-й особой стрелковой бригады в 17.00 «Красный Крым» в составе отряда кораблей вышел из Новороссийска. Из-за тумана отряд не мог форсировать минные поля ночью, и вынужден был прорываться в Севастополь днем 21 декабря. В районе Херсонесского маяка, корабли были атакованы немецкой авиацией — шестью Ме-110, на крейсер было сброшено 6 бомб, упавших в 100 м по корме, одновременно самолеты обстреливали корабли из пулеметов. «Красный Крым» повреждений не получил, его зенитная артиллерия активно отражала атаки. В 13.00 корабли вошли в главную базу, крейсер ошвартовался у холодильника и начал высадку. Вечером «Красный Крым» обстрелял мотоколонну в районе села Алсу, израсходовав 30 снарядов.
22 декабря в течение суток крейсер провел четыре стрельбы, израсходовал 141 снаряд. В 19.30, приняв раненых, крейсер в сопровождении эсминца «Незаможник» вышел из Севастополя в район Балаклавы. Застопорив ход и ориентируясь по зажженным на берегу огням, крейсер обстрелял позиции противника.
Закончив стрельбу (расход 77 снарядов), корабли направились в Туапсе, куда прибыли утром 23 декабря.
«Красный Крым» участвовал в Керченско-Феодосийской операции. На первом этапе операции крейсер был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был произвести высадку у горы Опук. 25 декабря в 20.20 «Красный Крым» с эсминцем «Шаумян» вышел из Новороссийска в район Керченского пролива. Ночью 26 декабря крейсер обстрелял порт Феодосия, выпустив 70 снарядов. Затем корабли бесцельно маневрировали в Феодосийском заливе, ожидая подхода десантного отряда. В 6.00 27 декабря было получено сообщение о том, что десантный отряд из Анапы не выходил. Крейсер вернулся в Новороссийск.
«Красный Крым» был включен в отряд кораблей поддержки отряда высадки «А». 28 декабря на крейсер был принят десант — 2000 бойцов и командиров 9-го стрелкового корпуса, 2 миномета, 35 т боеприпасов, 18 т продовольствия. На корабле разместился командир 9-го стрелкового корпуса генерал-майор И.Ф. Дашичев со своим штабом. В 19.00 «Красный Крым» снялся со швартовов и в составе отряда с крейсером «Красный Кавказ» и тремя эсминцами вышел из Новороссийска.
29 декабря в 3.45 отряд корабельной поддержки лег на боевой галс, а через три минуты «Красный Крым» открыл огонь левым бортом из 130-мм и 45-мм орудий. В 4.03 огонь был прекращен, а в 4.35 крейсер стал на якорь в 2 кбт от Широкого мола и начал высадку десанта с помощью четырех барказов, затем подошли шесть сторожевых катеров, которые перевезли 1100 десантников. Позже к борту крейсера подошел БТЩ «Щит» и принял 300 человек.
По неподвижно стоявшему кораблю противник вел огонь из орудий, минометов и пулеметов, более двух часов он находился под артиллерийско-минометным обстрелом. В 9.15 высадка десантников была закончена (на корабле остался генерал — майор И.Ф. Дашичев со штабом) и крейсер снялся с якоря.
За время высадки в корабль попало 8 снарядов и 3 мины, он получил две пробоины в бортах и множество мелких пробоин в рубках, надстройках и трубах, возникли два пожара. Пробоины заделывались, пожары быстро ликвидировались. Были выведены из строя три 130-мм орудия, из состава экипажа и десанта убиты 18 и ранены 46 человек.
Прикрывая высадку, корабль вел огонь прямой наводкой по огневым точкам и скоплениям войск противника в порту и городе, в районе мыса Ильи. Две батареи были уничтожены, одна подавлена. Крейсер израсходовал 318 130-мм и 680 45-мм снарядов.
Утром начались налеты немецкой авиации. Крейсер был атакован 11 раз, но только в трех случаях бомбы легли в 10–15 м от корабля. Осколки бомб сделали 50 мелких пробоин. Ночью «Красный Крым» стал на якорь.
Днем 30 декабря корабль маневрировал в Феодосийском заливе, отражая налеты авиации. В 16.00 в Двуякорной бухте генерал-майор Дашичева и его штаб были пересажены на тральщик. После этого крейсер ушел в Туапсе, куда и прибыл утром 31 декабря.
1 января 1942 г., «Красный Крым», приняв 260 человек и 40 т грузов, в 17.00 вышел из Туапсе в Феодосию. 2 января в 15.00 он встал на якорь в 3,5 кбт от защитного мола Феодосийского порта и начал выгрузку личного состава и груза. Одновременно крейсер огнем орудий поддерживал войска под Феодосией. 2 и 3 января крейсер маневрировал в Феодосийском заливе. Метеообстановка продолжала ухудшаться: сильная зыбь, снег, туман. Утром 4 января корабль, весь обледенелый, вернулся в Новороссийск.
4 и 5 января «Красный Крым» совместно с тральщиком и четырьмя катерами МО дважды пытались высадить десант в районе Алушты. Но, из-за обледенения катеров, отряд вернулся в Новороссийск. «Красный Крым» 8 января доставил в Феодосию 730 бойцов и командиров, 45 т грузов из Новороссийска.
В январе 1942 Черноморский флот с целью отвлечения сил противника, наступающего на Феодосию, высадил три тактических десанта в районе Судака, в двух из них — 15 и 25 января — участвовал и «Красный Крым».
15 января, приняв десант — 560 бойцов и командиров 226-го горно-стрелкового полка, «Красный Крым», под флагом командира отряда кораблей десанта, капитана 1 ранга В.А. Андреева, в 13.00 с эсминцами «Сообразительный» и «Шаумян» вышел из Новороссийска. В 22.10 отряд подошел к Судаку, корабли заняли места по диспозиции и открыли огонь по береговой черте в районе высадки. Были уничтожены проволочные заграждения и огневые точки противника. В 1 час 16 января крейсер отдал якорь и начал высадку десанта и выгрузку боезапаса катерами и барказами. Прикрывая высадку, крейсер периодически открывал огонь по Судаку. С берега крейсер был обстрелян из минометов, но попаданий в корабль не было. В 4.15 высадка была окончена, крейсер выбрал якорь и лег на курс отхода. В 16.25 он прибыл в Новороссийск.
В ночь на 25 января «Красный Крым», на борту которого находились 1450 красноармейцев и командиров 554-го горно-стрелкового полка, 70 т. боезапаса, 10 т. провианта, с эсминцем «Шаумян» подошел к району Судака. В условиях волнения моря началась высадка десанта барказами и катерами СКА. К 6.00 25 января высадка в основном была закончена — выгружены 1300 человек, весь боезапас и продовольствие, на корабле остались 250 человек. Но усилившееся волнение и близость рассвета не позволили кораблям оставаться у берега. Они снялись с якоря и направились в Новороссийск.
14 февраля крейсер доставил в Севастополь 1075 человек маршевых рот, и 35 т груза. 19 февраля на корабле побывал писатель-маринист Леонид Соболев. 22 февраля, стоя на якоре в Севастопольской бухте, «Красный Крым» вел огонь по вражеским войскам в районе Шули. 24 февраля в 11.40 крейсер атаковали семь Ju-88. Зенитчики крейсера своевременно открыли огонь. Самолеты поочередно пикировали на корабль, и каждый сбросил по две 500 кг бомбы. Три упали по левому борту на расстоянии 20 м, 11 — по правому борту на расстоянии 10 м и более. Корабль залило грязью и заволокло дымом и пылью, но повреждений он не получил. В 19.27 крейсер с эсминцем «Шаумян» вышел из Севастополя и в полдень 25 февраля прибыл в Туапсе. На крейсер была погружена рота морской пехоты — 250 человек и 25 т груза и в тот же день он доставил ее в Новороссийск.
Утром 27 февраля «Красный Крым», в сопровождении эсминца «Шаумян», прибыл в Севастополь. Корабль доставил из Новороссийска 674-й артиллерийский противотанковый полк: 500 бойцов и командиров, 20 76-мм пушек, 20 т боезапаса. 28 февраля, стоя на якоре, «Красный Крым» сделал 60 выстрелов для подавления двух немецких батарей. С наступлением темноты, крейсер с эсминцами «Шаумян» и «Железняков» вышел из Севастополя в район Алушты для огневой поддержки демонстративного десанта. Ночью 29 февраля крейсер открыл огонь по береговой черте и Алуште. Противник отвечал, но безрезультатно. Тральщики и сторожевые катера так и не смогли высадить десант. Днем 1 марта крейсер маневрировал в море, а в 18.00 по приказанию комфлота — ушел в Поти.
Наступление войск Крымского фронта окончилось неудачно, немецкие войска перешли в наступление. В этот период командование флотом усилило воинские перевозки в Севастополь. 11 марта «Красный Крым» в охранении эсминца «Свободный» доставил из Поти в Севастополь 180 т снарядов и мин. Выгрузив боезапас, крейсер в охранении эсминца «Шаумян» в тот же день вышел из Севастополя, имея на борту 246 раненых и четыре тела 305-мм орудий для линкора «Парижская Коммуна» (общий вес 208 т). Вечером 12 марта корабли прибыли в Поти.
16 марта на корабль было погружено 165 т боеприпасов, 20 т продовольствия, 150 аэростатов заграждения, и 293 бойца и командира. В 17.40 крейсер с эсминцем «Незаможник» вышли из Поти в Севастополь, конвоируя танкеры «Серго» и «Передовик». 18 марта конвой 11 раз атаковали бомбардировщики и 1 раз торпедоносцы. Корабли вели интенсивный зенитный огонь. Всего на корабли и транспорты было сброшено 50 бомб, но ни одна в цель не попала. 19 марта в 1.30 корабль прибыл в Севастополь, где на него погрузили четыре ствола 305-мм орудий. В 20.30 с эсминцем «Незаможник» крейсер вышел из Севастополя в Поти.
Почти непрерывные походы полными ходами в течение года, сказались на состоянии механизмов. С 25 марта по 23 апреля 1942 г. крейсер ремонтировался в Батуми.
С 24 апреля по 1 мая «Красный Крым» совершил два рейса в Севастополь, доставил 130 т боеприпасов, 2500 человек пополнения и вывез 90 раненых и 100 эвакуированных. На переходах и при стоянке в главной базе он отражал налеты немецкой авиации.
Всего за период с 22 июня 1941 г. по 1 мая 1942 г. «Красный Крым» при отражении атак авиации израсходовал 1336 100- мм и 2288 45-мм снарядов.
8 мая противник начал наступление на Севастополь. Главком Северо-Кавказского направления приказал командующему флотом: «…Крейсеру «Красный Крым» после погрузки с двумя эсминцами не позже 10 мая выйти из Новороссийска в Севастополь»…». 11 мая днем крейсер с эсминцами «Дзержинский» и «Незаможник» вышел из Поти и утром 12 мая прибыл в Новороссийск. Приняв пополнение для Приморской армии, они в 20.00 вышли в Севастополь. 13 мая в тумане корабли следовали вдоль Анатолийского побережья, а затем повернули на север, и подошли к входной точке фарватера. В полночь они застопорили машины до улучшения видимости. Только в 19.50 14 мая «Красный Крым» вошел в главную базу, доставив 2000 бойцов и командиров и 80 т боеприпасов. Из-за густого тумана крейсер, как и другие корабли, прибывшие в Севастополь, не мог до 19 мая выйти из бухты. 19–20 мая, крейсер, приняв 473 раненых с эсминцем «Незаможник» перешел из Севастополя в Туапсе, а затем в Поти.
2 июня «Красный Крым», приняв маршевые роты, вооружение, боезапас и продовольствие, в сопровождении эсминцев «Сообразительный» и «Свободный», вышел из Новороссийска и ночью 3 июня прорвался в Севастополь. 4 июня, приняв 275 раненых и 1998 эвакуируемых, в 2.00 корабли вышли из Севастополя и утром 5 июня прибыли в Туапсе.
В 1942 г «Красный Крым» чаще других кораблей эскадры привлекался к перевозкам воинских пополнений и грузов в блокированный Севастополь — с февраля по май он семь раз прорывался в главную базу.
За смелые и решительные действия при высадке десантов в Григорьевку, Феодосию и Судак, за мужество и героизм личного состава, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 18 июня 1942 г. приказом Наркома ВМФ № 137 экипаж крейсера «Красный Крым» был удостоен гвардейского звания.
22 июня «Красный Крым» перешел из Поти в Туапсе, для очередного похода в Севастополь. Однако командованию флота уже стало ясно, что крейсера не смогут прорываться в осажденный город.
26 июля в день Военно-Морского флота контр-адмирал Н.Е. Басистый вручил кораблю гвардейский флаг. Флаг принял командир корабля капитан 1 ранга А.И. Зубков.
В конце июля 1942 немецкие войска перешли в наступление на Северном Кавказе. Создалась угроза прорыва 17-й немецкой армии к Черному морю в районе Новороссийска. Началась эвакуация города. С 5 по 17 августа, «Красный Крым» совершил четыре рейса, доставляя из Новороссийска в Батуми эвакуируемых и ценные грузы, а в Туапсе части 32-й гвардейской стрелковой дивизии.
В период с 28 августа по 6 октября 1942 крейсер прошел текущий ремонт.
В середине октября 1942 г. войска противника перешли в наступление в районе Туапсе. 21 октября «Красный Крым» с эсминцами «Беспощадный» и «Сообразительный» доставили из Поти в Туапсе 3350 бойцов, 11 орудий и 47 минометов. 2 декабря «Красный Крым» в сопровождении эсминца «Незаможник» доставил из Батуми в Туапсе части 9-й горно-стрелковой дивизии.
«Красный Крым» участвовал в десантной операции в районе Южной Озерейки, в составе отряда прикрытия. Утром 3 февраля 1943 г. отряд вышел из Батуми и двигался на запад, чтобы дезориентировать противника, а затем повернул в район операции. 4 февраля в 2.16 отряд подошел к району высадки и лег на боевой курс. В 2.35 «Красный Крым» открыл огонь по Озерейке. Израсходовав 598 130-мм и 200 100-мм снарядов, в 3.05 корабль прекратил огонь. Закончив обстрел берега, крейсер лег на курс отхода. 5 февраля в 10.50 «Красный Крым» прибыл в Батуми.
В апреле 1944 г. А.И. Зубков был назначен командиром крейсера «Мурманск» преданного США в счет репараций. Командиром «Красного Крыма» становится капитан 1 ранга П.А. Мельников.
С 15 мая по 17 августа 1944 г. крейсер прошел плановый ремонт в Поти. При этом был применен метод неполного докования в 5000-тонном доке. Длина носовой консоли корабля составила 33,6 м, угол дифферента плавдока — 3°. Находившийся в доке крейсер посетил нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов.
В ноябре 1944 г. эскадра Черноморского флота перебазировалась в Севастополь. 4 ноября в 9.00 крейсер вышел из Поти вместе с линкором «Севастополь» в охранении пяти эсминцев и 8 катеров «больших охотников». 5 ноября в 8.00 корабли соединились со вторым отрядом — два крейсера и три эсминца. В 8.50 на флагмане был поднят сигнал «Красному Крыму» быть головным». Крейсер полным ходом обошел линкор и стал во главе эскадры. В 12.50 носовая 100-мм установка крейсера сделала первый салютный выстрел, он первым из кораблей эскадры вошел в базу и в 13.07 стал на бочку.
Во время Великой Отечественной войны «Красный Крым» участвовал почти во всех операциях Черноморского флота и больше других крейсеров совершил походов. Однако он за все время не получил ни одного тяжелого повреждения, сравнимого с повреждениями других крейсеров как Черноморского, так и Балтийского флотов. Возможно, это было результатом военного везения, но скорей всего мастерство командира и отличная подготовка всего экипажа корабля.
Корабль выполнил 58 боевых заданий, провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям противника, подавив 4 артиллерийские и минометные батареи и уничтожив 3 склада с боеприпасами и до 3 батальонов пехоты, отразил 205 атак вражеской авиации (один самолет сбил), перевез свыше 20 тыс. военнослужащих, раненых и эвакуируемых граждан.
8 апреля 1953 г. «Красный Крым» был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер. 7 мая 1957 г. крейсер был разоружен и переформирован в ОС, а с 11 марта 1958 г. — ПКЗ. 7 июля 1959 г. корабль был исключен из списков флота.
Эти крейсера стали самыми крупными кораблями, спроектированными построенными в Советском Союзе в предвоенные годы. Создание крейсеров явилось крупным достижением отечественного судостроения.
По мощи орудий главного калибра, скорости хода эти легкие крейсера были одними из лучших в мире. Первые два корабля строились по пр. 26, а следующие по корректированному пр. 26 бис. Они отличались толщиной броневого пояса, дальностью плавания, конструкцией носовой надстройки, количеством 45-мм пушек.
К началу Великой отечественной войны в строй вступили четыре крейсера — по два на Балтике и Черном море. Буквально с первых часов Великой Отечественной они включились в боевые действия. Два корабля пр. 26 бис были достроены во время войны в 1942 и 1944 гг. и вошли в состав ТОФ. В ходе боевых действий подтвердилась высокая живучесть крейсеров. «Максим Горький» потерял носовую оконечность, «Молотов» — кормовую. Но после ремонта они вошли в строй и продолжали участвовать в боях. Из четырех крейсеров три стали Краснознаменными.
Водоизмещение стандартное 7880 т, нормальное — 8545, полное — 9436 т. Длина 191,0 м, ширина 17,66, осадка 6,15 м; мощность механизмов 113 тыс. л.с., скорость хода максимальная 36 уз, экономическая — 18 уз, дальность плавания 3750 миль (экономическим ходом). Вооружение: 9 — 180-мм, 6 — 100-мм, 6 — 45-мм орудий (в 1943 г. число 100-мм орудий было доведено до 8, а 37-мм — до 10, 45-мм орудия были сняты), 4 — 12,7-мм пулемета, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 4 бомбомета БМБ-1, 2 бомбосбрасывателя, 26 больших и 40 малых глубинных бомб. На палубу принимал до 100 мин «КБ». Имелась катапульта и 2 самолета «КОР». Бронирование корпуса и башен ГК — 50-мм, боевой рубки — 100-150-мм. Экипаж 872 человека.
Заложен 22 октября 1935 г на заводе № 189 (Балтийский завод) по пр. 26. Спустили его на воду 30 ноября 1936 г., вступил корабль в строй 26 сентября 1938 г. и вошел в состав КБФ. «Киров» был первым крейсером советской постройки.
«Киров» участвовал в войне с Финляндией. 30 ноября 1939 г. крейсер (командир капитан 1 ранга Н.Э. Фельдман) под флагом командира ОЛС КБФ капитана 1 ранга Б.П. Птохова с эсминцами «Сметливый» и «Стремительный» вышел из Лиепаи. Корабли осматривали транспорты, обнаруженные в северной части Балтийского моря. 1 декабря крейсер обстрелял батарею о-ва Руссарэ.
Затем корабли вернулись в Лиепаю.
Начало Великой Отечественной войны «Киров» под командованием капитана 2 ранга (затем капитана 1 ранга) М.Г. Сухорукова встретил на Рижском рейде. На корабле держал свой флаг командир отряда легких сил вице-адмирал В. П. Дрозд.
Днем 22 июня 1941 года корабль вступил в бой, отражая налет фашистской авиации на Ригу и корабли. В 14.10 зенитные орудия крейсера впервые открыли огонь по «Юнкерсам».
Экипаж «Кирова», как и других кораблей, готовился к сражениям с флотом противника. Но крупные немецкие корабли в боевых действиях на Балтике участия не принимали. Фашистское командование рассчитывало, что после захвата советских военно-морских баз и Ленинграда с суши Балтийский флот будет обречен.
Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. В тот же день, командующий КБФ дал указание об эвакуации Прибалтийской военно-морской базы. В 18.00 отряд легких сил — «Киров» и пять эсминцев в сопровождении четырех ТКА вышел из Усть-Двинска и после полуночи 28 июня встал на рейде Куйвасте. Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху-Вяйн, соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера, кроме того, еще в 1917 году на фарватере были затоплены старые транспорты, чтобы преградить путь кайзеровскому флоту в Финский залив… Для углубления фарватера, из Палдиски прибыл землечерпательный отряд. Трое суток непрерывно работали земснаряды, баржи и буксиры, углубляя канал до 7 м. В это же время моряки разгружали корабль, чтобы уменьшить осадку. На баржи выгрузили часть боезапаса, топлива, воды и другие грузы всего 300 т. 30 июня в 23.03 «Кирова» снялся с якоря и, ведомый буксирами двинулся по фарватеру. В 13.40 1 июля он завершил проход через углубленный канал пролива Муху-Вяйн, отдал буксиры и пошел 14-уз ходом (скорость отряда ограничивалась скоростью тральщиков, идущих с тралами).
1 июля «Киров» прибыл в главную базу — Таллин. Но недолго столица Эстонии оставалась тылом. 5 августа развернулись бои на дальних подступах к городу. Вскоре противник прорвался к побережью Финского залива восточнее Таллина, отрезав его с суши. Наступавшие на город 4 немецкие дивизии более чем в два раза превосходили по численности силы, его оборонявшие (10-й стрелковый корпус, отряды морской пехоты, рабочие полки). После прорыва танков и мотопехоты противника к главному рубежу обороны Таллина, они оказались в пределах дальности стрельбы морской артиллерии. В 20.55 22 августа 1941 г. «Киров» первым из кораблей, стоявших на Таллинском рейде, открыл огонь по наступающему противнику.
На следующий день в бой вступили другие корабли эскадры и береговые батареи флота. Морская артиллерия помогала сухопутным частям сдерживать натиск фашистских войск, темп их наступления снизился. Но, подтянув к побережью тяжелые орудия, противник начал обстрел акватории базы. 23 августа совместно с лидером «Ленинград», крейсер вел огонь по скоплению немецких танков у переправы через р. Кейла. Было уничтожено и повреждено 12 танков и рассеяно большое скопление пехоты противника.
С 25 августа в связи с усилением артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника, корабли снимались с якорей и, следуя на малых ходах и переменными курсами под прикрытием дымовых завес, сбивали пристрелку немецких батарей, продолжая вести огонь. В этот день кораблю пришлось отразить семь массированных налетов авиации, фашисты сбросили около 50 бомб, но ни одна в корабль не попала. В палубу в кормовой оконечности попал 6-дюймовый снаряд. В результате этого в настиле палубы образовалась пробоина, были повреждены трубопроводы, возник пожар в кубрике № 12, на юте загорелись 6 больших глубинных бомб, 9 моряков были убиты, 30 ранены.
За 5 дней по «Кирову» было выпущено более 500 снарядов, самолеты люфтваффе сбросили на него 326 бомб. Благодаря умелому маневрированию и точному огню зенитчиков крейсер не получил прямых попаданий. В период обороны Таллина от разрывов авиабомб и снарядов и вблизи борта корабль получил ряд небольших повреждений. Корпус выдержал испытания, несмотря на близкие разрывы крупных бомб — разошедшихся швов и трещин в корпусе не было. Сам же «Киров» выполнил 36 стрельб, обрушив на противника 235 180-мм снарядов, в среднем по 8 снарядов за стрельбу. Артиллеристы вынуждены были экономить боезапас главного калибра, поскольку на артиллерийских складах главной базы 180-мм снарядов не было.
С получением приказа Ставки об эвакуации Таллина кораблям была поставлена задача — обеспечить ее артиллерийское прикрытие. Наши сухопутные части вечером 27 августа начали посадку на транспорты. Орудия кораблей в это время вели отсечной заградительный огонь — настолько мощный и точный, что неприятель даже не пытался проникнуть в район гаваней вслед за отходящими частями прикрытия. Прикрывая отход войск «Киров» выпустил 45 снарядов главного калибра. Отражая атаки авиации противника, зенитчики крейсера израсходовали 224 100-мм и 590 45-мм снарядов.
Корабли флота, обеспечивавшие переход конвоев были сведены в три отряда. «Киров» был включен в состав отряда главных сил. На корабле находились Военный совет КБФ и Краснознаменное знамя Балтийского флота, а также правительство Эстонии. На крейсер были погружены ценности Госбанка Эстонии.
К 23.00 27 августа корабли вышли на рейд к островам Нейссар и Аэгна, продолжая вести артиллерийский огонь по наступающим войскам противника. Первоначально планировалось начать вывод кораблей и транспортов в море в ночь с 27 на 28 августа, чтобы самый опасный участок перехода у м. Юминда форсировать в светлое время суток. Но разыгравшийся семибалльный шторм сорвал этот план, и движение конвоев началось только после полудня 28 августа.
Около 16.00 корабли отряда главных сил снялись с якорей и начали движение на восток. «Киров» шел под флагом командующего флотом В.Ф. Трибуца. На участке от о-ва Аэгна до м. Юминда корабли и суда неоднократно подвергались атакам авиации противника и артиллерийскому обстрелу батарей с м. Юминда. Зенитная артиллерия отражала атаки авиации, а главный калибр крейсера вел огонь по батарее противника. 100-мм батарея отразила атаку ТКА противника. Но главной была минная опасность. Именно «рогатая смерть» явилась причиной гибели 15 боевых кораблей и 30 транспортов.
К востоку от о-ва Кери корабли и суда вошли в район плотных минных заграждений противника (с 11 июля по 28 августа к северо-западу, северу и северо- востоку от м. Юминда немцами было выставлено более 2500 мин и минных защитников). Только за полчаса наблюдатели «Кирова» обнаружили впереди корабля 5 мин. Своими параванами-охранителями крейсер захватил две мины. Чтобы избежать неминуемого взрыва тросы параванов были срезаны автогеном. В 22.45, когда основная часть кораблей и судов прошла плотное минное заграждение, командующий флотом отдал приказание всем кораблям и судам встать на якорь к северу от острова Вайндло.
29 августа в 5.40 отряд главных сил снялся с якоря и продолжил движение. На переходе от острова Вайндло до Кронштадта минная обстановка была несложной и не вызвала гибели кораблей и судов. Основной опасностью на этом участке стала вражеская авиация. На переходе от о-ва Родшер до о-ва Гогланд авиация противника группами по 5-10 самолетов непрерывно бомбила корабли и суда. Авиационное прикрытие перехода не было организовано. Первая пара истребителей появилась над кораблями лишь в 8.45 мин. В дальнейшем в воздух была поднята вся свободная истребительная авиация. Во время Таллинского перехода крейсер отразил атаки 32 самолетов, ни одна из более 80 бомб, сброшенных на корабль, не достигла цели.
В 16.30 29 августа «Киров» бросил якорь на Кронштадтском рейде. 30 августа буксиры ввели крейсер в Лесную гавань и поставили у стенки. Корабль был включен в систему артиллерийской обороны Ленинграда. В тот же день приказом Наркома ВМФ ОЛС КБФ был расформирован, а его корабли переданы в состав эскадры, командующим которой был назначен вице-адмирал В.П. Дрозд. До конца войны «Киров» был флагманским кораблем эскадры КБФ. В ночь с 3 на 4 сентября крейсер вел огонь по войскам противника на Карельском перешейке, выпустив 85 снарядов главного калибра. С 4 по 6 сентября крейсер выполнил более 30 стрельб, своим огнем помогая частям 23-й армии остановить противника на приморском участке, на рубеже реки Сестра.
«Киров» принимал участие в отражении сентябрьского штурма противника. 7 сентября крейсер вел огонь по южному берегу залива в районе Ораниенбаума, а 8-го совместно с линкором «Октябрьская революция», обстреливал войска противника в районе Дятлицы, Кипень.
Корабельная артиллерия наносила серьезный урон наступающим немецким частям. И тогда немцы бросили на корабли и Кронштадт авиацию. Десятки бомбардировщиков волна за волной совершали налеты на гавани и рейды. Если в Таллине корабль мог маневрировать на рейде, уклоняясь от атак авиации, то в Кронштадте он стоял в гавани с холодными машинами. Зенитное вооружение крейсера было усилено: с него сняли три 45-мм орудия и установили пять 37-мм автоматов. 19 сентября, впервые после Таллинского перехода, зенитная артиллерия крейсера открыла огонь по самолетам противника. 21 сентября авиацией противника было совершено три массированных налета на Кронштадт, бомбы упали вблизи корабля, зенитчиками был сбит Ju-87. 22 сентября противнику удалось прорваться к берегу залива в районе Урицка, и к авиации присоединилась и артиллерия. 22 и 23 сентября продолжались налеты на Кронштадт, основной целью фашистской авиации были корабли.
23 сентября 100-мм орудия крейсера выпустили 693 дистанционные гранаты — свыше 115 на орудие, 45- мм пушки 827 и 37-мм автоматы 370 снарядов. В результате был сбит один Ju-87. В этот день в 14.30 во время авианалета корабль получил два прямых попадания. Одна бомба попала в палубу полубака правого борта на 110 шп. и взорвалась при прохождении через каюты начсостава. Вторая, пробив верхнюю палубу в районе 100 шп. упала на нижнюю броневую палубу и не взорвалась. Погибли 3 моряка, 12 — ранены. Возник пожар, но его удалось быстро ликвидировать. После отбоя тревоги в одной из кают была обнаружена неразорвавшаяся авиабомба. Матросы открыли иллюминатор и выбросили бомбу за борт.
В результате попадания бомб и снарядов, а также от близких разрывов с 21 по 24 сентября 1941 г. корабль получил множество повреждений, которые не снизили его боеспособность. За время нахождения «Кирова» в Кронштадте его орудия главного калибра выпустили около 500 снарядов, зенитчики сбили три и повредили 12 самолетов противника.
В связи с регулярными обстрелами рейдов и гаваней Кронштадта военный совет КБФ принял решение перебазировать крупные корабли в Ленинград. В ночь с 23 на 24 сентября «Киров» перешел в Ленинград и встал к стенке завода № 194. Заводские цеха ограничивали сектора обстрела главного калибра, поэтому крейсер перевели к правому берегу Невы у 19-й линии Васильевского острова.
В ноябре 1941 г. в командование кораблем вступил капитан 1 ранга С.Д. Солоухин.
В связи с замерзанием Финского залива, крейсер в числе других кораблей был привлечен к обороне Ленинграда с морского направления. Из личного состава был сформирован стрелковый батальон. 18 декабря крейсеру была установлена оперативная готовность на зимний период — 6 суток, корабль должен был иметь в готовности одну башню главного калибра. 28 декабря все корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, были сведены в группы, крейсер вошел в группу № 1а. В декабре 1941 г., когда большинство кораблей КБФ были переведены на угольное и дровяное отопление, «Киров» одним из немногих был оставлен на нефтяном отоплении. Для сохранения тепла в помещениях палуба была покрыта толстым слоем шлака, над люками и у дверей надстроек построены тамбуры.
В суровую блокадную зиму 1941/42 года экипаж совместно с рабочими завода № 189 (Балтийский завод) ремонтировал корабль, устраняя повреждения.
28 марта 1942 года немецко-фашистское командование отдало приказ о начале операции «Айсштосс» («Ледовый удар»). Оно рассчитывало уничтожить вмерзшие в лед Невы корабли комбинированным ударом осадной артиллерии и бомбардировочной авиации. Для участия в операции были выделены осадная артиллерия 18-й армии и 1-й авиакорпус.
4 апреля при массированном налете на Ленинград на крейсер было сброшено 10 бомб, из которых 9 разорвались вблизи борта, а одна попала в корабль в районе 273 шп., пробила две палубы, борт и разорвалась уже в воде.
Вышли из строя дальномеры КДП, повреждены две установки 45- и 100- мм, наружная обшивка и палубы получили значительные вмятины. При отражении налета расход зенитного боеприпаса крейсеров составил: 207 100-мм, 390 45-мм, 650 37- мм снарядов и 1500 12,7 мм патронов. В ночь на 5 апреля противником была предпринята вторая попытка нанести удар по кораблям. Но к городу смогли прорваться лишь 8 самолетов. Повреждения, полученные во время налета, устранялись личным составом с помощью завода № 189.
24 апреля 1942 г. фашистская авиация нанесла третий массированный удар по кораблям, во время которого «Киров» получил прямые попадания трех авиабомб и одного 6-ти дюймового снаряда. В 14.00 три бомбы попали в район кормовой трубы. Возник пожар в отделении вспомогательных котлов и других помещениях в надстройке, начал рваться боезапас. Горевший боезапас выбрасывался за борт, причем были случаи, когда снаряды рвались в руках личного состава. В 14.46 пожар был полностью ликвидирован. Были разрушены кормовые: ходовая рубка, ходовой и сигнальный мостики. Разрушены вся средняя надстройка от 140 до 180 шп. на верхней палубе и помещения под ней на нижней (броневой) палубе. Разрушена кормовая труба с дымоходами до бронепалубы, «ноги» грот-мачты, кормовая часть катапульты, кормовая стрела, шлюпбалки, камбуз. Разбиты фундаменты шести 100 мм орудий и двух автоматов средней группы.
Требуют замены пять 100 мм орудий Б-34 и два автомата 70-К, поврежден дальномер КДП и выведен из строя 1,5 м дальномер на кормовом мостике. Разбиты все приборы торпедной стрельбы и повреждены трубы правого торпедного аппарата.
Потери личного состава составили 86 убитых и 46 раненых. Из зенитных средств на крейсере остались только по три 45- и 37- мм орудий и пулеметы.
В ночь с 24 на 25 апреля буксиры перевели «Киров» за мост Лейтенанта Шмидта к набережной Красного флота. На место крейсера поставили старое учебное судно «Свирь». На следующее утро «юнкерсы» вновь появились над бывшей стоянкой крейсера и потопили «Свирь». По приказу начальника штаба КБФ на середине Невы между мостами Лейтенанта Шмидта и Республиканским были установлены бочки, стоя на которых «Киров» мог вести огонь главным калибром. Переход на огневую позицию с помощью буксиров не должен был занимать более двух часов после поступления приказа.
Ремонт корабля занял два месяца и включал изготовление кожуха второй дымовой трубы, кормовой надстройки и ЗКП, установку новых универсальных орудий. Вместо трехногой грот-мачты поставили легкую, одинарную. Катапульту сняли, освободив место под зенитки. Зенитное вооружение крейсера было усилено: вместо шести установили восемь 100-мм орудий, вместо катапульты — три 37-мм автомата, 45-мм пушки на кормовой надстройке заменили 37-мм автоматами, число которых было доведено до 12, установили дополнительно два счетверенных 12,7-мм пулемета «Виккерс».
В конце июня 1942 г. «Киров» перевели к правому берегу Невы к Университетской набережной. В 1943 г. верхняя палуба крейсера была покрыта броневыми плитами толщиной 35 мм в два слоя. Общий вес плит составил 270 т.
Родина высоко оценила участие «Кирова» в обороне Таллина и Ленинграда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1943 г. «за образцовое выполнение экипажем боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу» крейсер «Киров» первым среди надводных кораблей КБФ был награжден орденом Красного Знамени.
В июне и июле 1943 г. «Киров» выполнил две стрельбы по батареям противника.
В январе 1944 года началась операция по разгрому немецких войск под Ленинградом — событие, которого так ждали жители блокадного города, моряки Балтфлота и воины, защищавшие Ленинград.
«Киров» совместно с другими кораблями эскадры был включен во вторую артиллерийскую группу под командованием вице-адмирала Ю.Ф. Ралля (держал флаг на крейсере). Утром 19 января буксиры взломали невский лед, крейсер вышел на середину реки и стал на якорь напротив Академии художеств (Университетской набережной). Он открыл огонь, обстреливая узлы дорог, живую силу и технику в районе Копорское — Коврово — Зайцево — Телези, поддерживал наступление 42-й армии, подавляя и разрушая узлы сопротивления противника.
Было выпущено 72 снаряда главного калибра. На следующий день корабль вел огонь по району Тайцы и София. К исходу 20 января войска Ленинградского фронта овладели Урицком. Вечером 27 января загремели зенитные орудия крейсера.
Впервые за годы войны, они стреляли холостыми, салютуя в честь великой победы под Ленинградом.
В июне 1944 года «Киров», заняв огневую позицию в Ленинградском торговом порту, огнем главного калибра разрушал доты и дзоты «линии Маннергейма», обеспечивая наступление войск Ленинградского фронта на выборгском направлении. Это были последние боевые залпы крейсера. С января 1945 г. крейсером командовал капитан 2 ранга М.Д. Осадчий.
Всего за годы Великой Отечественной войны на крейсер было совершено 24 налета авиации, в которых участвовали 347 Ju-88 и Ju-87.
В мае 1945 г. «Киров» перешел в Кронштадт. Спустя полгода после окончания войны, 16 октября 1945 г. крейсер чуть было не погиб, в результате взрыва немецкой донной магнитной мины типа «С» с весом заряда взрывчатого вещества 700 кг ТГА (910 кг тротила) на расстоянии 20 м от днища в районе носовой башни. Грамотные, самоотверженные действия экипажа и помощь спасателей предотвратили катастрофу. Корабль был удержан на плаву, доведен до Кронштадта и поставлен в док. После завершения капитального ремонта «Киров» длительное время находился в строю.
3 августа 1961 г. он был переклассифицирован в учебный крейсер. В качестве флагманского корабля «Киров» участвовал в командно-штабных учениях «Север» (июль 1968 г.) и маневрах «Океан» (апрель — май 1970 г.). В составе отрядов кораблей «Киров» ходил с визитами в Гдыню (7-10 июля 1965 и 25–27 июня 1970 г.) и Стокгольм (3–7 июля 1967 г.). Где бы ни базировался крейсер, на праздничные парады он всегда приходил на Неву в Ленинград.
22 февраля 1974 г. крейсер был исключен из состава ВМФ и передан для разборки на металл.
Водоизмещение стандартное 8177 т, нормальное — 8882 т, полное — 9792 т; длина 191 м, ширина 17,7 м, осадка 6,33 м; мощность механизмов 129 500 л.с., скорость хода максимальная свыше 35 уз, экономическая — 17,8 уз, дальность плавания 4880 миль (экономическим ходом). Вооружение: 9 — 180-мм, 6 — 100-мм, 9 — 45-мм (с августа 1941 г. — 10 — 37-мм) орудий, 4 — 12,7-мм пулемета (в 1943 г. количество 37-мм орудий доведено до 13, а пулеметов — до 6), 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета БМБ-1, 6 бомбосбрасывателей, 30 больших и 60 малых глубинных бомб, 100 мин «КБ», катапульта и 2 самолета КОР. Бронирование корпуса и башен ГК — 50-70-мм, боевой рубки 100-150-мм. Экипаж 963 человека.
Крейсер, названный в честь великого пролетарского писателя, был заложен 20 декабря 1936 г. на заводе № 189 (Балтийском заводе) в Ленинграде. 30 апреля 1938 г. он был спущен на воду. 12 ноября 1940 г. вступил в строй и вошел в состав КБФ.
Еще официально не вступивший в строй головной крейсер пр. 26 бис «Максим Горький» 27 июля 1940 г. участвовал в военно-морском параде на Неве в честь дня ВМФ. После поднятия флага, 13–14 декабря 1940 г. совместно с дивизионом новых эсминцев он перебазировался в Таллин. 14 июня 1941 г. в составе ОЛС он перешел из Таллина в Усть-Двинск, где и встретил начало Великой Отечественной войны под командованием капитана 2 ранга (затем капитана 1 ранга) А.Н. Петрова.
22 июня 1941 г. отряд минных заградителей и эсминцев под флагом командующего эскадрой КБФ контр-адмирала Д.Д. Вдовиченко начал постановку оборонительного минного заграждения в устье Финского зал. Для прикрытия его от ударов противника со стороны моря, в 17.57 22 июня из Усть-Двинска вышел отряд кораблей под командованием начальника штаба ОЛС капитана 2 ранга И.Г. Святова в составе крейсера «Максим Горький» и эсминцев «Гневный», «Гордый» и «Стерегущий». Отряд должен был маневрировать западнее района постановки мин и не допустить сил противника к кораблям, ставившим мины. Считалось, что противник укрылся в шхерах для срыва минных постановок.
Дозорный тральщик БТЩ-216 на рассвете 22 июня обнаружил севернее острова Хиума минное поле, о чем донес в штаб флота, но оно не было учтено. В Усть-Двинске, где базировалась значительная часть флота, причем наиболее современные корабли, не было ни одного быстроходного тральщика, следовательно, корабли могли рассчитывать только на собственные параваны-охранители. Чтобы прибыть в назначенный квадрат в установленное время отряд должен был пройти 180 миль 22-узловым ходом. Корабли миновали Ирбенский пролив и около трех часов ночи 23 июня, снизив скорость до 18 уз, начали маневрирование вблизи маяка Тахкуна, следуя переменными курсами. В большинстве трудов по Великой Отечественной войне говориться о том, что в первый день войны советский флот не понес потерь. Но наступило утро второго дня войны. В 3.35 в 16–18 милях к северо-западу от маяка Тахкуна подорвался на мине шедший головным эсминец «Гневный», у которого была оторвана носовая оконечность корпуса по второе орудие главного калибра.
Сразу же после этого крейсер и «Стерегущий» повернули «все вдруг» на обратный курс.
Следуя этим курсом, в 4.21 крейсер подорвался на мине в точке с координатами 59°20′ с.ш. и 22°00′ в.д.
Силой взрыва была оторвана носовая оконечность, которая, перевернувшись вверх форштевнем быстро затонула. Район разрушений ограничивался 55 шп. Траверзная броневая переборка на 61 шп. повреждений не получила и сохранила водонепроницаемость. Чтобы устранить дифферент на нос были затоплены кормовые дифферентные и креновые отсеки, а позже — кормовое подбашенное отделение. Переборки на 61 и 83 шп. были подкреплены деревянными упорами. Выяснив состояние корабля и машин, в 4.31 командир, боясь разрушений носовой переборки, дал задний ход. Но корабль не слушался руля, описывая циркуляцию. Командир пошел на риск и дал машинами «малый вперед». Траверзная переборка выдержала, и скорость постепенно повысили до 8 уз, а затем и до 12 узлов (при этом машины давали 109 об/мин, что соответствовало 16 узлам при нормальных условиях). После подрыва корабль полностью сохранил свою боеспособность и подвижность.
Командир крейсера решил идти к ближайшему берегу — острову Вормси. На переходе сигнальщики трижды обнаруживали подводные лодки (скорее всего за перископы принимались плавающие предметы, как говорили еще в 1-ю мировую войну «заперископило»). Каждый раз корабль выполнял маневр уклонения от возможных атак и открывал огонь из 100-мм и 45-мм орудий. В 8.30 корабль, сопровождаемый эсминцем «Стерегущий» подошел к юго-западной оконечности острова Вормси в проливе Хари-Курк (Воози-Курк). Но крейсер не мог встать на якорь т. к. становые затонули вместе с носовой оконечностью, а стоп — анкер был потерян в результате сотрясения от взрыва. Чтобы корабль не вынесло течением на камни, его приткнули носом к мели и приняли балласт в носовые отсеки. Корабль сел на грунт носовой частью, с таким расчетом, чтобы винты и руль оставались на глубине, даже если корабль развернет течением.
По приказанию комфлота для оказания помощи «Максиму Горькому» был сформирован отряд кораблей под командованием командира ОВРа главной базы капитана 2 ранга А.А. Милешкина (флаг на БТЩ-208 «Шкив»): дивизион БТЩ, эсминцы «Артем» и «Володарский», 5 катеров МО, спасательное судно «Нептун» и гидрографическое судно «Лоод».
В 21.35 из Таллина пришли дивизион БТЩ, буксир «Зарница» и вспомогательное судно «Кама». На «Каму» было выгружено 1200 180-мм полузарядов из погребов 1-й и 2-й башен и 6 боевых зарядных отделений торпед.
В 7.35 24 июня прибыли эсминцы «Артем» и «Володарский». К 8 часам водолазные работы были закончены. На разрушенную часть носового оконечности был надет пластырь. Перед переборкой 61 шп сооружен деревянный барьер для защиты ее от ударов волн. Из бревен, пластыря и парусины был сооружен фальшнос для уменьшения сопротивления. В 9.00 подошло спасательное судно «Нептун» и приняло буксирный трос с кормы крейсера, а буксир «Зарница» — носовой буксирный трос. Из носовых отсеков откачали воду, и корабль сошел с мели. В 9.53 крейсер отдал буксиры и начал движение своим ходом. Весь караван двинулся в путь, головным шел БТЩ-208, за ним строем уступа влево еще три БТЩ, затем «Стерегущий», «Артем», «Володарский», концевыми шли крейсер и спасательное судно.
В 11.58 у банки Лайне головной БТЩ подорвался на магнитной мине и быстро затонул. На нем погибли командир ОВРа, командир дивизиона БТЩ и все документы на переход. После гибели тральщика крейсер отработал назад и развернулся на обратный курс при помощи своих машин. В 14.20 отряд вернулся к острову Вормси. Чтобы крейсер держался в проливе, с него был подан буксир на спасательное судно «Нептун», которое встало на якорь.
Однако оставаться там тоже было нельзя т. к. над кораблями летали вражеские разведчики. В 18.00 при помощи спасательного судна «Максим Горький» начал разворачиваться для выхода из пролива, через 12 мин он отдал буксир и пошел самостоятельно. Крейсер шел не по фарватеру, а вблизи берега по малым глубинам, имея под килем не более 1,5 м воды.
25 июня в 1.50 отряд прибыл на Таллинский рейд. Три буксира повели крейсер в Купеческую гавань, и он ошвартовался у Северного мола.
После тщательного обследования повреждений офицеры техотдела флота подтвердили, что крейсер может идти в Кронштадт. Было решено идти по прибрежному фарватеру. 27 июня в 2.16 крейсер в охранении трех эсминцев и катеров МО вышел за тралами шести БТЩ. На переходе тральщики подсекли 4 мины. Из Нарвского зал. в Лужскую губу отряд прошел через сложный пролив Хайлода, где до войны не проходил ни один крупный корабль. В 18.30 «Максим Горький» пришел на Большой Кронштадтский рейд. С помощью буксира корабль прошел ворота гавани, а в 20.44 был введен в док им. Велещинского.
Выполнять срочные восстановительные работы поручили заводу № 189 (Балтийский завод). Было решено взамен оторванной, построить на стапеле завода новую носовую оконечность, спустить на воду, отбуксировать в Кронштадт и затем соединить ее в доке с корпусом корабля.
До 6 июля в доке была произведена обрезка и зачистка рваных участков обшивки и набора корпуса, определены места пристыковки новой носовой оконечности, произведен ремонт отдельных поврежденных участков корпуса. После этого корабль вывели из дока и поставили к стенке Морского завода.
С 3 по 18 июля на стапеле завода № 189 была изготовлена новая носовая оконечность массой около 150 т. 18 июля ее спустили на воду, а в ночь с 20 на 21 июля отбуксировали в Кронштадт. Стыковка началась 21 июля. Сначала в док завели носовую оконечность, а затем и сам поврежденный крейсер. После откачки воды из дока, отсек подтянули, состыковали и заклепали. 2 августа корабль вывели из дока, а 12-го он вышел на рейд для проверки механизмов, оборудования, размагничивающего устройства и проведения ходовых испытаний. Во время ремонта с крейсера была снята катапульта и 45-мм орудия, а на их месте установили 10 37-мм автоматов. Вместо намеченных трех месяцев для восстановления крейсера понадобилось 43 дня.
18 августа при помощи четырех буксиров крейсер вошел в Лесную гавань и ошвартовался к Угольной стенке. Уже на следующий день его 100-мм орудия открывали огонь по самолетам противника. 24 августа «Максим Горький» перебазировался из Кронштадта в Ленинград. В 18.05 он ошвартовался у Хлебного мола Ленинградского торгового порта и был включен в систему артиллерийской обороны города.
4 сентября артиллерия крейсера впервые открыла огонь по наступающим в районе Белоострова финским войскам. Затем «Максим Горький» участвовал в отражении сентябрьского штурма Ленинграда. С 7 по 17 сентября, в наиболее критические дни напряженных боев, он систематически обстреливал наступавшие вражеские войска в районе Красное Село, Тайцы. Особенно напряженным был день 11 сентября, когда главный калибр выполнил 10 стрельб, выпустив 285 снарядов по наступающим немецким войскам.
Начиная с 12 сентября, 100-мм орудия крейсера ежедневно открывали огонь по немецким самолетам, бомбившим порт. К середине сентября линия фронта настолько приблизилась к городу, что артиллерия противника получила возможность вести огонь прямой наводкой по неподвижному кораблю. 16 сентября в корабль попал один 127-мм снаряд, а 17-го — четыре. Два пробили верхнюю палубу и надводный борт, третий — трубу, а четвертый надстройку, 7 моряков были убиты, 28 ранены, возникшие пожары быстро ликвидированы. Чтобы корректировать огонь своей артиллерии по кораблям, немцы в этот день в районе Красного села подняли аэростат с наблюдателями. Артиллеристы «Максима Горького» сделали по нему несколько выстрелов, после чего аэростат взмыл вверх и исчез (вероятно, был перебит привязной трос).
21 сентября в крейсер попали три тяжелых снаряда, в результате был разбит ходовой мостик, 9 моряков были убиты и 7 ранены. Дальнейшая стоянка на открытой позиции грозила кораблю гибелью. Командир крейсера капитан 1 ранга А.Н. Петров с разрешения штаба эскадры сменил огневую позицию. Так как крейсер не мог развернуться в акватории порта, то он задним ходом, без помощи буксиров, против течения, прошел Морским каналом и укрылся в Гутуевском ковше, затратив на переход и швартовку всего 20 минут. Это был маневр, на который едва ли кто-нибудь отважился бы в мирное время.
На следующий день буксиры вывели корабль в Неву, поставив к левому берегу у завода № 194 им. А. Марти, а 23 сентября крейсер подошел к стенке завода № 189 для ремонта. Устранение повреждений продолжалось до 8 октября, но уже 3 октября буксиры перевели «Максим Горький» от завода к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки. 22 и 24 октября противник обстреливал стоявший у стенки корабль. Поэтому, до того как устье Невы покрылось льдом, крейсер для выполнения стрельб с помощью буксиров менял позицию. 1 и 2 ноября корабль выполнил 4 стрельбы по району поселка Володарского, 22 и 23 — обстреливал батареи противника. Несмотря на то, что крейсер менял места стоянки противник обстреливал корабль. 22 ноября снаряд попал в полубак перед 1-й башней. 29 ноября впервые огонь по позициям противника вели 100-мм орудия крейсера. Последнюю стрельбу в 1941 г. артиллеристы крейсера выполнили 27 декабря.
28 ноября 1941 г. Военным советом КБФ было принято решение о прекращении нефтяного отопления кораблей. С 5 декабря «Максим Горький» был переведен на отопление углем, на корабле был оставлен лишь аварийный запас — 60 т мазута. Для утепления помещений корабля верхнюю палубу покрыли толстым слоем шлака, на люки и входы сделаны тамбуры. Для маскировки борта и надстройки корабля покрасили белилами.
Все стоявшие на Неве и ее притоках корабли были объединены в группы, «Максим Горький» вошел в состав группы № 2 базировавшейся в торговом порту. На зимний период кораблю была установлена оперативная готовность 6 суток, в постоянной готовности он должен был иметь одну башню главного калибра. 7 января 1942 г. командиром крейсера был назначен капитан 1 ранга И.Г. Святов.
Зимой 1941–1942 гг. неподвижно стоявший крейсер неоднократно обстреливала немецкая артиллерия. 21 января 1942 г. в корабль попал 6-дюймовый снаряд, в результате попадания было выведено из строя 100-мм орудие. Главный калибр корабля привлекался к контрбатарейной борьбе. 8 и 9 февраля «Максим Горький» обстреливал батареи противника на Вороньей горе израсходовав 29 180-мм снарядов.
С 28 марта по 30 апреля 1942 г. противник осуществил операцию «Айштосс» с целью уничтожить корабли КБФ. При отражении налетов отличились артиллеристы «Максима Горького». 4 апреля немецкие бомбардировщики сбросили на корабль более 70 бомб, две из них разорвались на стенке в 5–7 м от борта в районе 2-й башни, а одна — в воде в 3–4 м от правого борта напротив боевой рубки. Однако «Максим Горький» отделался незначительными повреждениями. На следующий день налет повторился и опять без результатов для люфтваффе. 22 апреля крейсер обстрелял батареи противника в районе Лигово, содействуя войскам 42-й армии. Самым тяжелым днем для кораблей стоявших на Неве было 24 апреля когда «Максим Горький» атаковали 10 бомбардировщиков Ju-88, 12 пикировщиков Ju-87 и 15 истребителей Me-109. Налет сопровождался артобстрелом, радисты крейсера засекли работу вражеского корректировщика, находившегося в районе стоянки корабля. Свыше 150 бомб и 50 снарядов разорвались вблизи корабля. Прямых попаданий в крейсер не было, но осколками были убиты 3 краснофлотца и 5 — ранены. От попаданий бомб и снарядов загорелся стоявший по носу крейсера транспорт, а также портовый склад, для их тушения были посланы аварийные партии. Зенитчики крейсера в этот день сбили два самолета. Следовало сменить стоянку, но лед был еще крепок, а буксиры и ледоколы не имели топлива. Налеты повторились 25 и 27 апреля, когда вслед за начавшимся артобстрелом корабль подвергся новым воздушным атакам. Всего 27 апреля вблизи корабля разорвалось 15 авиабомб и около 100 снарядов, осколки которых сделали множество мелких пробоин. В этот день зенитчиками корабля были сбиты два Ju-87. При отражении налетов авиации противника зенитчики крейсера израсходовали в апреле 504 100-мм, 1377 37-мм снарядов и 2181 12,7-мм патронов. Прямых попаданий в корабль противник не добился, но от сотрясений вышли из строя большинство приемников и передатчиков, дальномеры, котел № 3. Только вечером 28 апреля крейсер перевели к стенке завода № 196 (Судомех). Во время ремонта на крейсере дополнительно установили три 37-мм автомата и два счетверенных пулемета «Виккерс».
В мае-июне 1942 г. крейсер поддерживал своим огнем Невскую и Приморскую оперативные группы Ленинградского фронта, в августе «Максим Горький» выполнил три стрельбы по батареям противника в районе совхоза «Беззаботное». Всего за 1942 год главный калибр крейсера провел 9 боевых стрельб, выпустив по противнику 86 180-мм снарядов.
Зимой 1942–1943 гг. был выполнен ремонт механизмов и башен главного калибра. Верхняя палуба крейсера была покрыта броневыми плитами толщиной 30–37 мм в два слоя. Всего было уложено плит весом 225 т.
18 февраля 1943 г. в командование кораблем вступил капитан 1 ранга А.Г. Ванифатьев.
Летом 1943 г. «Максим Горький» участвовал в контрбатарейной борьбе: 9 июля с позиции у завода «Судомех» и 17 августа от Железной стенки торгового порта крейсер обстреливал батареи противника в районе Знаменское, Коркули, израсходовав 106 снарядов главного калибра.
В январе 1944 года, накануне операции по снятию блокады Ленинграда крейсер был включен с состав второй группы морской артиллерии, корабли должны были разрушать узлы сопротивления, командные пункты, склады противника. 13 и 14 января орудия главного калибра «Максима Горького» произвели несколько выстрелов по укреплениям противника. Но основной удар артиллерия флота нанесла 15 января. 276 снарядов — 27 т смертоносного металла обрушили в этот день на позиции противника артиллеристы крейсера. Были отмечены три взрыва и большой пожар. С выходом наших войск на ближние подступы к основным узлам сопротивления противника — Красное Село и Ропша, на артиллерию крейсеров 2-й группы была возложена задача массированными огневыми ударами, чередующимися с методическим огнем, парализовать пути сообщения отходившей Петергофско-Стрельнинской группировки противника, рассеяв и уничтожив скопления его живой силы и техники. С 16 по 19 января главный калибр крейсера подавлял очаги сопротивления противника, выпуская в день от 60 до 140 снарядов. 24 января орудия крейсера содействовали наступлению 67-й армии и войск Волховского фронта на Тосненском направлении. За время проведения операции главный калибр крейсера выпустил по противнику 701 снаряд.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 марта 1944 г. крейсер «Максим Горький» был награжден орденом Красного Знамени. Так были отмечены отличные боевые действия корабля по разгрому немецких войск под Ленинградом.
В июне 1944 г. «Максим Горький» в составе четвертой артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей советской армии на Выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Манергейма. 9 июня крейсер выпустил 100 снарядов главного калибра по району Куоккала.
За 1941–1944 гг. кораблем было выполнено 126 боевых стрельб, выпущено 2300 180-мм снарядов. Отражая налеты вражеской авиации, зенитчики сбили 5 самолетов.
25 февраля 1946 г. «Максим Горький» вошел в состав эскадры Южно-Балтийского флота (4-й ВМФ), перешел в Лиепаю, а затем в Балтийск. 7 ноября 1947 г. «Максим Горький» приходил из Балтийска в Ленинград для участия в параде.
В декабре 1950 г на корабле проводились (и весьма успешно) испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10.
В июле 1953 года «Максим Горький» в последний раз возглавил парад кораблей на Неве в честь дня ВМФ, а в декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194.
Рассматривались несколько проектов модернизации и дальнейшего использования корабля. Но 17 февраля 1956 г. вполне боеспособный корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 г. — исключен из состава ВМФ и сдан на слом.
Заложен 15 октября 1935 г. на заводе № 198 (им. А. Марти) в Николаеве спущен на воду 28 июня 1937 г, 20 июня 1940 г. он вступил в строй и вошел в состав ЧФ. Корабль строился по пр. 26 (его ТТЭ аналогичны «Кирову»).
22 июня 1941 г. корабль под командованием капитана 1 ранга Ф.С. Маркова встретил в составе ОЛС ЧФ на Севастопольском рейде.
На первую боевую операцию «Ворошилов» под флагом командира ОЛС контр-адмирала Т.А. Новикова вышел вечером 25 июня. Во главе группы поддержки (совместно с эсминцами «Сообразительный» и «Смышленый») он должен был прикрывать набег двух лидеров на Констанцу. Операция началась удачно, на рассвете 26 июня лидеры выпустили 350 снарядов по нефтехранилищу, порту и вокзалу, вызвав сильные пожары. Но закончилась она неудачно. На отходе подорвался на мине и погиб лидер «Москва», тяжелые повреждения получил «Харьков».
Крейсер в это время, находясь в 50 милях от Констанцы, маневрировал противолодочными зигзагами на скорости 27–30 уз. Т.А. Новиков приказал командиру эсминца «Сообразительный» немедленно следовать на помощь к лидеру «Харьков». От командующего флотом поступило приказание крейсеру «Ворошилов» отходить полным ходом в Севастополь. Возвращавшийся в главную базу крейсер был встречен тральщиками, в охранение его вступили эсминцы «Беспощадный» и «Бодрый», с воздуха прикрывали истребители. В 13.41 26 июня он вошел в Севастополь.
Почти три месяца крейсер находился в главной базе, стоял у Угольной пристани, а затем у пристани Совторгфлота. Экипаж занимался учениями и тренировками.
В середине сентября в связи с сосредоточением крупных сил немецко-фашистской пехоты и техники на подступах к Перекопу Военный совет ЧФ принял решение нанести по ним удар с моря, из Каркинитского залива, используя дальнобойные 180-мм орудия новых крейсеров. «Ворошилову» была поставлена задача обстрелять скопления противника в Алексеевке, Хорлы и Скадовске. Она осложнялась тем, что стрельба должна была производиться в светлое время суток, а также тем, что штаб флота не мог выделить ни одного эсминца для сопровождения крейсера. Весь расчет строился на внезапности удара. В 5.00 19 сентября «Ворошилов» вышел из Севастополя. Выйдя за границы своего минного заграждения, он убрал параваны и развил скорость 30 уз, идя противолодочным зигзагом. С воздуха корабль прикрывали истребители. В 8.40 крейсер обогнул м. Тарханкут и лег на курс вдоль южного берега залива мимо Ак-Мечети, из-за малых глубин уменьшив скорость. Получив данные от самолета-корректировщика МБР-2, в 10.20 лег на боевой курс и через 10 мин открыл огонь по д. Алексеевка с дистанции 200 кбт., имея под килем минимально возможную глубину и ход 6 уз. После второго залпа самолет-корректировщик показал накрытие, и крейсер сразу же перешел на поражение. В 10.58 огонь был перенесен на порт Хорлы (с дистанции 148 кбт.). В 11.20 крейсер лег на новый галс и в 11.34 открыл огонь по Скадовску с дистанции 101 кбт. Самолет-корректировщик из-за нехватки горючего улетел, а «Ворошилов» продолжил стрельбу по видимым целям — штабу дивизии, скоплению войск и элеватору. В 11.50 он закончил стрельбу, лег на курс отхода и развил скорость 32 уз. Всего крейсер израсходовал 148 снарядов 180-мм калибра, результатом его обстрела явились большие пожары. В 19.25 крейсер вернулся в Севастополь. Противник противодействия операции не оказал.
24-25 сентября 1941 г. крейсер в сопровождении эсминца «Смышленый» перебазировался из Севастополя в Новороссийск, где длительное время стоял в порту у Элеваторной пристани. Несмотря на то, что немецкие воздушные разведчики постоянно появлялись над портом, место стоянки не менялось. 2 ноября 1941 г. корабль подвергся нескольким налетам немецких пикировщиков. Отражая их атаки, зенитчики крейсера израсходовали 233 100-мм, 204 45-мм, 117 37-мм снарядов и 769 12,7-мм патронов. Во время первого налета три Ju-88 с высоты 800 м сбросили 10–12 бомб, из которых две 250-кг фугасные авиабомбы попали в крейсер.
Первая пробила верхнюю, нижнюю палубы и платформу в районе 233 шп. с правого борта и, пронизав обшивку, взорвалась в воде, на 4 метра ниже ватерлинии. Вторая прошила две палубы в районе 273 шп. в 1,2 м от правого борта и, ударившись о броневой скос румпельного отделения, взорвалась в шхиперской кладовой. В результате взрывов образовалась надводная пробоина площадью 16–18 м2, подводная площадью 2,5 м2, в настиле верхней палубы осталось отверстие диаметром 200 мм и образовалась поперечная трещина от борта до борта шириной до 300 мм. Было затоплено румпельное отделение и погреб 3-й башни. Возник крен 2,5° на правый борт. Было повреждено рулевое управление, руль заклинило в положении 20–25° лево на борт.
Аварийные группы крейсера сумели быстро локализовать распространение воды по кораблю и погасить загоревшиеся в кубрике окраску переборок и личные вещи краснофлотцев. Корабль принял в кормовые помещения 660 т воды. Для ликвидации дифферента было принято 220 т воды в дифферентные отсеки №№ 1 и 2 и бензохранилище.
Экипаж начал готовить корабль к переходу в Поти для ремонта. Водолазы осмотрели винты и руль и не обнаружили повреждений. Линии валов также не были повреждены. При запуске электронасоса в рулевом отделении, выяснилось, что он не создает давление, и рулевая машина не работает. Второй насос находился в затопленном румпельном отделении.
Следовать своим ходом в Поти с огромными пробоинами и неработающей рулевой машиной корабль не мог, для его буксировки был выделен крейсер «Красный Кавказ». Вечером 2 ноября портовые буксиры вывели «Ворошилов» из Новороссийска на рейд, где он был взят на буксир крейсером «Красный Кавказ» и в 1.00 3 ноября корабли начали движение. Поврежденный крейсер все время стремился катиться влево. Тогда левую машину застопорили, а правая работала «задний ход» 30 об/мин. Скорость буксировки не превышала 3–4 узлов.
К утру 4 ноября машинистам, работавшим почти сутки в затопленном румпельном отделении в легководолазных костюмах, удалось переключить масляные гидравлические магистрали и поставить перо руля в нейтральное положение (в ДП), а затем перейти на ручное управление. Отдав буксир, «Ворошилов» пошел далее своим ходом, развивая до 20 узлов. При изменении курса скорость снижалась, и руль перекладывался вручную усилиями 12 человек. В 15.00 4 ноября «Ворошилов» ошвартовался у причала Поти. Ремонт корабля выполнял завод № 201, применив впервые на флоте бездоковый метод с помощью специально построенного кессона. 18 марта 1942 г. крейсер вступил в строй.
В полдень 19 марта 1942 г. «Ворошилов» вышел из Поти и совместно с эсминцем «Свободный» направился в Феодосийский залив для обстрела позиций противника. Ночью 20 марта крейсер последовательно обстрелял сел. Аржиголь, сел. Б. Камыши, сел. Владиславовка, сел. М. Камыши. По четырем целям было выпущено 190 снарядов главного калибра. Затем отряд развив скорость 26 уз. направился в Туапсе.
Вечером 2 апреля 1942 г. «Ворошилов» вместе с лидером «Ташкент» вышел из Новороссийска для обстрела противника в Феодосийском заливе. Корабли сначала шли на запад, а в полночь повернули на север. Ночью 3 апреля крейсер с дистанции 191 кбт. обстрелял сел. Владиславовка. За 10 минут было выпущено 79 снарядов. Затем крейсер лег на курс отхода, соединился с «Ташкентом», утром 3 апреля корабли прибыли в Новороссийск.
10 апреля 1942 г 10 самолетов Ju-88 сбросили на порт Новороссийск до 50 крупных фугасных бомб. От их осколков в корпусе крейсера появилось множество мелких пробоин, имелись убитые и раненые. Поэтому 11 апреля корабль перешел в Батуми.
8 мая 1942 г началось наступление немецких войск в Крыму на Керченский полуостров. Командующий Северо-Кавказским направлением маршал Советского Союза С.М. Буденный поставил перед флотом задачу выделить корабли для обстрела войск противника. В ночь на 10 мая крейсер «Ворошилов» и лидеры «Ташкент» и «Харьков» обстреляли район Таш-Алчин. В светлое время суток они отошли в район дневного маневрирования, а в ночь на 11 мая повторили обстрел. Обстрелу береговых объектов противник не противодействовал.
19 мая 1942 г. командир ОЛС получил от командующего флотом приказ доставить из Батуми в Севастополь 9-ю бригаду морской пехоты, использовав для ее перевозки крейсер «Ворошилов» и эсминцы «Сообразительный» и «Свободный».
На крейсер погрузили 36 орудий, 12 минометов, автомашины, обоз, 280 т грузов и 2485 бойцов и офицеров, а на эсминцы — по 300 бойцов и 30 т груза. В 1. 45 27 мая корабли вышли из Батуми. На крейсере находился командир отряда контр-адмирал Н.Е. Басистый. Отряд должен был следовать 22-узловым ходом на запад южной частью моря; перед наступлением темноты тех же суток повернуть от анатолийского побережья на север и увеличив ход до 30 уз, к полуночи прибыть в Севастополь. Около 19 ч. немецкие самолеты-разведчики обнаружили корабли и через 20 мин «Ворошилова» с большой высоты атаковали три бомбардировщика. Своевременно открытый зенитный огонь и маневр на уклонение сделали атаку врага безрезультатной. В 20.16 три бомбардировщика пытались выйти в атаку со стороны заходящего солнца, но корабли повернули на контркурс и сбили расчеты летчиков. Бомбы упали за кормой кораблей. В 20.43 семь торпедоносцев, разделившись на две группы, развернулись для атаки. Но и на этот раз умелый маневр кораблей свел на нет усилия противника. Торпеды, сброшенные первой парой, прошли мимо крейсера. Так же успешно была отражены и вторая и третья атаки. На подходе к боновому заграждению Севастопольской бухты, «Ворошилов» вновь атаковал самолет — торпедоносец. Сброшенная им торпеда взорвалась на берегу в районе Херсонесского музея. В 21.30 корабли прибыли в Севастополь.
Крейсер ошвартовался к Угольной пристани, носом на выход. На нем были приготовлены специальные лотки для выгрузки боеприпасов с левого борта на причал, а с правого на поданную баржу. Орудия, автомашины, походные кухни сгружали по сходням и одновременно корабельными стрелами и краном. Весь экипаж был расписан по местам выгрузки с учетом перевозимой боевой техники. Для приема раненых были дополнительно развернуты медицинские и операционные пункты, разработаны специальные расписания по приему и размещению лежачих и ходячих раненых, дополнительно приняты носилки.
Выгрузка заняла полтора часа. Приняв на борт 406 раненых, корабль вышел из Севастопольской бухты в 3.00 28 мая. В 8.17 корабли атаковал Не-111, сбросив с высоты 3500 м 4 бомбы которые упали в 50 м от кормы «Свободного». Через 4 часа корабли атаковали две группы торпедоносцев. По четыре самолета устремились с траверзных курсовых углов, одновременно с кормы на высоте 3500 м шли три бомбардировщика. Эсминцы, шедшие на траверзах крейсера, встретили торпедоносцев дружным огнем и заставили их сбросить торпеды далеко от «Ворошилова». Но одной атакующей паре удалось обойти «Сообразительный» и прорваться к крейсеру на дистанцию торпедного залпа. Командир корабля Ф.С. Марков поворотом на контркурс уклонился от двух сброшенных на корабль торпед. Корабли сбили два Не-111. Один торпедоносец был сбит огнем главного калибра крейсера. Пока отряд дошел до Туапсе, его шесть раз безуспешно атаковали одиночные самолеты и небольшие группы бомбардировщиков. Командиры кораблей своевременно с предельной дистанции открывали огонь из всех орудий, а крейсер отворачивал от бомб и торпед. В 17.25 отряд прибыл в Туапсе.
Во время этого похода вышла из строя турбина высокого давления правого борта и корабль, прибыв в базу, встал на ремонт. 24 июля 1942 г. крейсер вышел в море для боевых учений и испытаний турбин.
19 ноября 1942 г. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов потребовал подготовить несколько групп надводных кораблей для набеговых действий на удаленных морских коммуникациях противника у западного побережья Черного моря.
Получив такое указание, штаб эскадры разработал план набеговых действий.
Отряду, в который были включены «Ворошилов», лидер «Харьков» и эсминец «Сообразительный» предстояло действовать в районе порта Сулина. При этом крейсер утром 1 декабря должен был с дистанции 180 кбт обстрелять Сулину (расход боезапаса — 400 180- мм снарядов), эсминец — разрушить радиостанцию на острове Фидониси (Змеиный) и подавить расположенную на материковом побережье батарею. Лидер должен был совместно с «Сообразительным» осмотреть остров, а затем, действуя самостоятельно произвести поиск плавсредств противника у румынского побережья и, если позволит обстановка, обстрелять порт Бургас.
Второй отряд, состоявший из эсминцев «Беспощадный» и «Бойкий» должен был произвести поиск судов противника между мысами Калиакра и Шаблер, а затем обстрелять порт Мангалия. Действиями отрядов руководил командующий эскадрой вице-адмирал Л.А. Владимирский (флаг на «Ворошилове»). На основе данных подводных лодок, действовавших в районе предстоящего маневрирования крейсера, штаб флота сделал вывод, что в этом районе мины отсутствуют.
Первый отряд 29 ноября в 17.25 вышел из Батуми и 18-узловым ходом направился к западному побережью. В 7.28 1 декабря открылся остров Фидониси. В 7.46 «Сообразительный начал обстрел острова, а минутой позже открыл огонь и «Ворошилов». Крейсер стрелял главным калибром, трехорудийными залпами и 100- мм батареей правого борта. Противник противодействия не оказывал. В 7.58 обстрел был прекращен, израсходовано 46 180-мм и 57 100-мм снарядов.
Командование считало, что в данном районе мин противника не может быть. Однако в 8.06 в параване правого борта взорвалась мина в районе 83–90 шп, в 15–20 м от борта. Взрывом корабль был подброшен, столб воды поднялся выше КДП, в дымовые трубы и вентиляционные шахты попала большая масса воды. Погас свет, вышел из строя носовой гирокомпас, 2 лага, телеграфы, телефон, с поста бомбометания выбросило за борт шесть бомб Б-1. Вследствие повреждения питательных насосов первого, второго и третьего котельных отделений, а также большого количества воды, попавшей в первую трубу от столба воды, поднявшегося при взрыве мины, сел пар, ход корабля сразу упал до 5–6 уз. Командир корабля тотчас попытался дать задний ход. Но командующий эскадрой, считая, что движение задним ходом сопряжено с риском повредить или даже потерять его кормовую оконечность (так как, следуя назад, вновь пришлось бы пересекать линию минных заграждений), немедленно распорядился дать передний ход, полагая, что повреждение носовой части крейсера менее опасно, чем кормы.
Но через минуту, в 8.07 последовал еще более мощный взрыв с левого борта в районе 83–90 шп, в 10–15 м от борта. Крейсер вновь подбросило.
Но он уже начал развивать ход и в дальнейшем, описав пологую циркуляцию влево и не встретив больше мин, вышел из опасного района.
В результате взрыва двух мин в корпусе «Ворошилова» в районе 83–93 шпангоутов обоих бортов разошлись швы и вылетело множество заклепок. Оказалась затопленной большая часть нефтяных цистерн и креновых отсеков. Вода стала поступать также в первый подбашенный и второй дифферентный отсеки. Электротелеграфы, центральные автоматы стрельбы, стабилизированные посты наводки, освещение и телефонная связь вышли из строя. Нефтяные насосы во всех котельных отделениях кроме кормового остановились. Была повреждена кирпичная кладка у четырех котлов. Были сорванными со своих мест агрегаты радиостанций и аппаратура радиоцентра, крейсер лишился радиосвязи. Личный состав крейсера потерь не имел.
Экипаж крейсера быстро устранял повреждения. Уже через минуту после второго взрыва было восстановлено освещение, а через две — работали котлы и в 8.20 «Ворошилов» смог развивать ход 30 уз. Электротелеграфы, телефонная связь начали действовать спустя 10–15 минут. Для восстановления радиоаппаратуры потребовалось 20 мин. Через 40–45 мин аварийные партии предотвратили распространение воды по кораблю и полностью приостановили поступление ее из-за борта. Крейсер и эсминец, прервав операцию пошли в базу. 2 декабря в 10.25 сигнальщик обнаружил самолет «Гамбург», 100-мм орудия выпустили по нему 14 снарядов. В 11.30 крейсер прибыл в Поти и ошвартовался к причалу, пройдя за 67 часов 32 минуты 1271 милю.
10 декабря 1942 г. «Ворошилов» встал в ремонт на завод № 201, продлившийся до 30 января 1943 г. При ремонте корпуса использовался тот же кессон, который был изготовлен для крейсера в конце 1941 г.
27 января 1943 Черноморская группа войск совместно с ЧФ начали наступательную операцию с задачей освобождения Новороссийска и Таманского полуострова. Перед флотом была поставлена задача огнем корабельной артиллерии содействовать частям 47-й армии при прорыве обороны противника на участке гора Колдун, цементные заводы. Для этого был выделен отряд огневого содействия в составе крейсера «Ворошилов» и трех эсминцев: «Бойкий», «Беспощадный» и «Сообразительный».
В 18.10 31 января крейсер совместно с эсминцами вышел из Поти под флагом командующего эскадрой Л.А. Владимирского. Отряд лег на курс 315° и развил скорость 28 узлов. Стрельбу должны были обеспечивать корректировочные посты и самолеты. К 4 часам 1 февраля, как и было, предусмотрено планом, корабли подошли к побережью северо-западнее Геленджика. Для уточнения кораблями своего места относительно позиций советских войск гидрографами флота на берегу в заранее установленных точках было зажжено несколько костров. Уточнив по ним места кораблей, штурманы дали исходные данные для расчета стрельбы. Корабли уменьшили скорость до 12 уз и легли на боевой курс, параллельно береговой черте и в 4.30 с дистанции 125–130 кбт открыли огонь. В это время для облегчения наводки орудий и повышения точности стрельбы ряд целей был освещен светящимися авиабомбами, сброшенными с самолетов МБР-2. Артиллерийский налет закончился в 5.11, крейсер израсходовал 240 180-мм снарядов. Окончив стрельбу, корабли отошли от берега, увеличили скорость до 26 уз и в 15.40 благополучно вернулись в Поти. В результате стрельбы было уничтожено около 50 дотов, дзотов, разрушено большое количество блиндажей, траншей и ходов сообщения. Зарегистрировано 8 больших пожаров и взрывов предположительно складов боеприпасов. Противник понес значительные потери в живой силе. Стрельба крейсера и эсминцев получила высокую оценку командования фронтом. 17 февраля крейсер перешел из Поти в Батуми.
29 марта 1943 г. в командование крейсером вступил капитан 2 ранга (затем капитана 1 ранга) Е.Н. Жуков.
После гибели 6 октября 1943 г. от ударов немецкой авиации лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный», Ставка Верховного Главнокомандования запретила использование, без ее ведома, крупных кораблей на Черном море.
С 22 июня 1941 г. по 1 января 1944 «Ворошилов» прошел 7645 миль за 1097,5 ходовых часов, стоянка с прогретыми машинами составила — 848 час., стоянка с дежурным главным котлом — 5180 час. Расход топлива — 21326 т.
18 августа 1944 г. «Ворошилов» в составе отряда перебазировался в Новороссийск, а 5 ноября 1944 г. в составе эскадры ЧФ крейсер под флагом командующего эскадрой вице-адмирала Н.Е. Басистого совершил переход из Новороссийска в Севастополь.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. «за отличное выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм личного состава, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками» крейсер «Ворошилов» был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания Великой Отечественной войны крейсер 9 лет входил в боевой состав ЧФ.
В апреле 1954 г. «Ворошилов» был поставлен на капитальный ремонт и модернизацию. 17 февраля 1956 г. он был выведен из боевого состава флота, разоружен и 7 августа 1959 г. переклассифицирован в опытовое судно ОС-24 для испытаний новых видов ракетного оружия.
2 марта 1973 г. корабль был исключен из списков флота.
Водоизмещение стандартное — 2029 т, нормальное — 2350 т, полное 2680 т; длина 127,5 м, ширина 11,7 м, осадка 4,18 м; мощность механизмов 66 тыс. л.с., скорость хода максимальная 42 уз, экономическая — 21 уз, дальность плавания — до 2 тыс. миль (экономическим ходом). Вооружение: 5 — 130-мм, 2 — 76,2-мм, 6 — 37-мм орудий, 6 — 12,7-мм пулеметов, 2 четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, принимал на палубу 68 мин КБ (или 114 мин обр. 1912 г.), 34 больших и 40 малых глубинных бомб. Экипаж 311 человек.
Заложен 15 января 1935 г. в Николаеве на заводе № 198 (им. А. Марти) по пр. 38 под названием «Киев». Затем секциями перевезен в Комсомольск — на — Амуре и 10 марта 1936 г. перезаложен на заводе № 199. 25 июля 1938 г. спущен на воду и переименован в «Серго Орджоникидзе» (с 27 декабря 1939 г. — «Орджоникидзе»).
6 мая 1940 г. лидер был включен в состав бригады эскадренных миноносцев Тихоокеанского флота.
25 сентября 1940 г. лидеру было присвоено новое наименование — «Баку».
В мае 1942 г. Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение перебросить с Тихого океана на Северный флот насколько современных боевых кораблей.
15 июля 1942 г. «Баку» в составе ЭОН-18 вышел из Владивостока для перехода Северным морским путем (7360 миль) с востока на запад. 14 октября он прибыл в Кольский залив и 16 октября вошел в состав Северного флота. Командир корабля капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3, 2 ранга) Б.П. Беляев.
18 ноября 1942 г. лидер вышел в первый боевой поход совместно с эсминцем «Сокрушительный» для сопровождения конвоя QP-15. 20 ноября ветер усилился до 9 — 10 баллов, оба корабля оставили конвой и повернули в базу, следуя самостоятельно, так как в районе видимость не превышала 2–3 кбт.
В 18.30 лидер получил приказ вернуться и оказать помощь эсминцу «Сокрушительный», которому ударами волн оторвало корму. Однако, найти аварийный эсминец не смог, и 21 ноября в 9.00 повернул в базу, имея минимальный запас топлива. 22 ноября в 11.00 он вошел в Кольский залив, имея значительные повреждения: трещины на полубаке, затоплено второе котельное отделение и рефрижераторное отделение, гофры на палубе. 28 ноября лидер встал в ремонт, который завершился 15 января 1943 г.
20 января 1943 г. радиоразведка установила, что из Тромсё на восток вышел конвой. На перехват его были направлены «Баку» и эсминец «Разумный». В 23.14 по пеленгу 270° на дистанции около 70 кбт они обнаружили отряд кораблей в составе минного заградителя двух тральщиков и двух противолодочных кораблей. «Баку» принял их за конвой в составе двух транспортов, эсминца, сторожевого корабля и тральщика и сразу же, увеличив скорость до 28 уз, повернул на противника. В 23.15 немецкие корабли начали давать опознавательные сигналы, а наши их репетовали. В 23.22 «Баку» с дистанции 26,5 кбт дал торпедный залп из одного торпедного аппарата (второй отказал) по, как он считал, второму транспорту и одновременно открыл по нему артиллерийский огонь всеми калибрами. В течение 1 мин 45 с лидер сделал 11 залпов. Спустя 2 минуты он начал поворот вправо для отрыва от противника и лег на курс 62°, увеличив скорость до 30 уз. Ввиду того, что после поворота стрелять можно было только кормовыми орудиями, огонь был прекращен (после 19-го залпа). «Разумный», шедший в кильватер перепутал сигналы, торпедного залпа не произвел и, открыв артиллерийский огонь, как он считал, по миноносцу противника, через 10 с после поворота лидера последовал за ним, сделав всего 15 залпов. Неприятельские корабли отвечали артиллерийским огнем; предположительно стреляли также две батареи с берега. В результате боя потерь с обеих сторон не было. Всего корабли за 3,5 мин боя израсходовали, кроме четырех торпед с лидера, 98 130-мм снарядов, а также 56 76,2-мм, 200 37-мм и 217 12,7- мм патронов.
27 и 28, а также 30 и 31 марта «Баку» совместно с эсминцами «Грозный» и «Громкий» безрезультатно осуществлял поиск судов противника в районе Вардё.
Основной задачей эсминцев Северного флота было обеспечение безопасности переходов конвоев.
«Баку» в 1943 г. принимал участие в эскортировании: 3 и 4 февраля четырех транспортов из Белого моря в Кольский залив; с 15 по 17 мая трех транспортов из Кольского залива в Белое море — конвой КБ-7; с 18 по 21 июня конвоя из Белого моря в Арктику; с 29 июня по 2 июля ледоколов из Белого моря в Арктику — конвой БА-7; 13–14 июля конвоя КБ-1; 22–24 июля конвоя БК-13; 31 июля — 2 августа конвоя КБ-17; 15–17 августа конвоя БК-14; 21–23 сентября конвоя КБ-23; 4–6 октября конвоя БК-18; 11–13 октября конвоя КБ-25; 19–21 конвоя БК-19; 24–28 октября конвоя КБ-26; 14–18 ноября конвоя АБ-55 в составе ледокола «Иосиф Сталин» и ледореза «Федор Литке, плавание проходило в условиях жесточайшего шторма. 6 декабря встал в ремонт.
1 июня 1944 г. «Баку» вышел из ремонта, и продолжилась его напряженная служба. 4 июня он в составе отряда кораблей он эскортировал из Кольского залива в Северодвинск крейсер «Мурманск». Лидер принимал участие в эскортировании: 21–23 июня конвоя БК-16; 29 июня — 1 июля конвоя КБ-16 до Иоканьги; 5–8 июля конвоя БД — 1 до Карских ворот; 26–28 июля конвоя КБ-22 до Поноя; 16–17 августа конвоя БК-28; 25–27 августа конвоя JW-59, шедшего из Англии в Белое море; 28–30 августа конвоя БК-30; 23–25 сентября конвоя JW-60; 28–28 сентября — RA-60, вышедшего из Северодвинска в Англию; 18–21 октября конвоя БК-33; 28–30 октября конвоя JW-61; 30 октября — 1 ноября конвоя RA-61; 3–5 ноября конвоя КБ-32; 19–23 ноября конвоя АБ- 15; 24–26 ноября конвоя БК-38; 6–8 декабря конвоя JW-62.
24 августа у о-ва Кильдин встретил шедшие из Англии в Кольский залив линкор «Архангельск» и восемь эсминцев.
Во время проведения Петсамо-Киркинесской операции Карельского фронта 26 октября «Баку» под флагом командующего эскадрой Северного флота контр-адмирала В.А. Фокина во главе отряда из трех эсминцев участвовал в поиске противника в районе м. Харбакен — Тана-фьорд и в обстреле порта Вардё.
8-9 декабря во главе отряда (флаг В.А. Фокина) в составе пяти эсминцев участвовал в поисковой противолодочной операции вдоль побережья Кольского полуострова от м. Святой Нос до о-ва Кильдин. 9 декабря на подходе к Кольскому заливу эсминец «Дерзкий» гидроакустическими средствами обнаружил подводную лодку и атаковал ее. Лидер подключился к атаке, сбросив 37 глубинных бомб.
16 декабря командиром корабля был назначен капитан 2 ранга П.М. Гончар.
1 января 1945 г. «Баку» выходил для оказания помощи поврежденному немецкой подводной лодкой транспорту «Тбилиси». Затем он участвовал в эскортировании: 4–5 января конвоя БК-41; 7–8 января конвоя JW-63 до Поноя; 16–17 января конвоя КБ-1 до о. Сосновец.
За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками и проявленное при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. лидер «Баку» был награжден орденом Красного Знамени.
За период участия в боевых действиях лидер «Баку» прошел свыше 42 тысяч миль и провел без потерь 29 отечественных и союзных конвоев. Четыре раза он выходил в воды противника для поиска и уничтожения кораблей и судов, дважды обстреливал военно-морскую базу Вардё. Лидер участвовал в артиллерийской поддержке сухопутных войск и поисках подводных лодок.
В 1947 г. «Баку» принимал участие в съемках кинофильма «Повесть о «Неистовом» в октябре 1948 г. лидер встал на ремонт, который продолжался 5 лет и 7 месяцев.
В 1956 г. корабль был переформирован в ОС, затем в судно-цель и, наконец, в плавказарму. 30 июля 1963 г. он был исключен из списков флота.
Накануне 1-й мировой войны в соответствии с Большой и Малой судостроительными программами началось строительство лучших в мире на то время эсминцев. Они начали вступать в строй в годы той войны и приняли активное участие в боях на Балтике и Черном море. Несколько кораблей были достроены уже после окончания гражданской войны.
Несмотря на то, что они относились к одному типу, на самом деле строились по шести несколько отличным проектам. Они различались типом турбин, котлов, составом и размещением вооружения. К 1941 г. в составе советского флота числились 17 «Новиков». Все они участвовали в Великой Отечественной войне, не уступая новым кораблям (пр. 7 и 7у), а по прочности корпусов и мореходности, превосходя их. По-разному сложилась их судьба: все семь балтийских «новика» погибли в первые месяцы войны. Из пяти черноморских три погибли, а два оставшихся стали Краснознаменными. Три североморских эсминца провоевали до Победы, один стал Краснознаменным. Орденом Красного Знамени был награжден один из двух тихоокеанских «новиков».
Водоизмещение: стандартное 1554 т, полное 2020 т; длина 98,0 м, ширина 9,34 м, осадка 3,9 м; мощность механизмов 31 500 л.с., скорость хода максимальная 28,8 уз, экономическая 16 уз, дальность плавания экономическим ходом 1720 миль. Вооружение в 1944 г. 4 — 102-мм орудия, 2 — 45-мм, 3 — 37-мм, 2 — 20-мм «Эрликон» орудия, 3 — 12,7-мм пулемета, 3 трехтрубных 450-мм торпедных аппарата, 50 мин, 24 больших и 22 малых глубинные бомбы. Экипаж 180 человек.
Заложен 21 ноября (4 декабря) 1913 г. на стапеле Путиловской верфи под наименованием «Капитан Керн». Спущен 14 (27) августа 1915 г., но вскоре приостановлен строительством и законсервирован. Достройка корабля началась в декабре 1924 г.
31 марта 1925 г. кораблю дали новое имя — «Рыков». 15 октября 1927 г. «Рыков» вступил в строй, вошел в состав МСБМ. 15–23 августа 1929 г. «Рыков» участвовал в заграничном походе кораблей МСБМ в Пиллау.
В мае-августе 1933 г. эсминец в составе ЭОН-1 перешел Беломорско-Балтийскому каналу на Север и вошел в состав СВФ. 13 февраля 1937 г. эсминец был переименован в «Валериан Куйбышев».
В апреле 1939 г. участвовал в обеспечении беспосадочного перелета самолета Коккинаки из Москвы в США через полюс, занимал позицию в 100 милях к северу от м Нордкап. 25 апреля попал в шторм силой до 11 баллов.
Участвовал в войне с Финляндией. 30 ноября 1939 под командование капитан-лейтенанта Е. Крашенинникова с эсминцем «Грозный» выйдя из Полярного, крейсировали до норвежской границы, осуществляя прикрытие наступления войск 14-й армии и занятия Петсамо.
22 июня 1941 г. «В. Куйбышев» встретил в составе 1-го Отдельного ДЭМ, в г. Полярном. Командир корабля старший лейтенант (позже капитан-лейтенант) С.Н. Максимов.
5 и 29 июня эсминец конвоировал транспорты из Мурманска в Мотовский зал. и к Териберке.
В ночь на 30 июня из Мотовского залива, вел огонь по скоплениям живой силы противника, прикрывая отход наших войск на п-ов Средний. Израсходовал 227 снарядов. Сосредоточенные для атаки подразделения противника были рассеяны. Днем в течение двух часов 16 Ju-88 безуспешно атаковали корабли. На «В. Куйбышев» было сброшено свыше 50 бомб, ни одна из них не попала в эсминец.
3 июля эсминец выпустил 62 снаряда, обстреляв предполагаемое место нахождения батареи противника в районе губы Кутовой и по Титовке.
13 июля в 6.06 с эсминцами «Урицкий», «Громкий», «Гремящий» и «Стремительный» вышел из Кольского зал. в связи нападением германских эсминцев на СКР «Пассат». Пройдя 85 миль к северу от о-ва Кильдин и не обнаружив противника, корабли вернулись в базу.
14 июля «В. Куйбышев» оказывал огневую поддержку при высадке армейского десанта в районе Западной Лицы, израсходовал 45 снарядов. 16 июля участвовал в демонстрации высадки десанта в районе губы Титовка, выпустил 77 снарядов.
При этом был обстрелян тремя батареями противника, шел противоартиллерийским зигзагом, прикрылся дымзавесой.
16-19 августа участвовал в конвоировании линейных ледоколов «И. Сталин», «Ленин» и транспорта вышедших из Мурманска в Карское море.
25 августа совместно с «Урицким» конвоируя плавбазу «Мария Ульянова» вышли из Кольского залива, направляясь в Белое море. Утром 26 августа в 27 милях к северу от м. Териберский плавбаза была торпедирована и тяжело повреждена, часть экипажа и пассажиров взрывом была выброшены за борт. «В. Куйбышев» поднял из воды 14 человек и со шлюпок — 60. Затем он произвел бомбометание и обеспечивал круговое охранение судна. «Урицкий» взял плавбазу на буксир, и корабли, отразив атаку 12 самолетов, пришли в Териберку. 27 августа эсминцы прибыли в Архангельск.
«В. Куйбышев» 31 августа с эсминцами «Сокрушительный», «Грозный» и «Урицкий» в районе к северо- западу от м. Канин Нос, встретили первый союзный конвой из Англии «Дервиш» PQ-0 и привели его в Архангельск.
11-12 сентября корабль участвовал в эскортировании транспортов из Кольского залива в Архангельск.
14-15 сентября с эсминцами «Урицкий» и «Гремящий» выходил для постановки минного заграждения у побережья п-ова Рыбачий, выставил 45 мин в губе Зубовская. 17 сентября обстреливал войска противника в район губы Б. Западная Лица Мотовского зал. Израсходовал 190 снарядов.
21 сентября командиром корабля назначен капитан- лейтенант А.И. Андреев.
26-28 сентября с эсминцем «Урицкий» конвоировал из Мурманска в Архангельск транспорт «Двина». С 29 октября по 11 ноября совместно с «Урицким» совершили два похода в район о-ва Колгуев, обеспечивая переход из Арктики в Архангельск ледоколов «Ленин», «И. Сталин» и трех транспортов.
12 января 1942 г. «В. Куйбышев» в 15.23 вышел из Иоканьги на поиск отставшего от конвоя PQ-7 английского транспорта «Голд Харбор», нашел его и в 18.42 привел в Иоканьгу.
23 февраля эсминец вышел в район о-ва Вешняк — Терско-Орловский. У кромки льда в Белом море встретил караван из двух английских и одного советского транспортов, английского танкера, ледоколов «Ленин» и «Литке». Ледоколы пошли на юг, а эсминец с двумя английскими тральщиками повел транспорты в Мурманск. В 12.30 в правом параване эсминца на расстоянии 7-10 м в районе 50–60 шп. взорвалась мина. В результате от сильного сотрясения корпуса получили повреждения и вышли из строя вспомогательные механизмы и электрооборудование корабля. Вышли из строя гирокомпас и магнитные компасы. Просели фундаменты котлов №№ 1, 2, 3. Личный состав быстро устранил повреждения, через 6 часов все механизмы были закреплены и от захода в Иоканьгу отказались. 25 февраля в 15.40 конвой вошел в Кольский залив.
С 4 марта по 3 мая эсминец стоял в ремонте на заводе в Росте.
20-21 мая «В. Куйбышев» сопровождая ледокол «Красин» перешел из Кольского зал. в Иоканьгу. На Иоканьгском рейде корабли были атакованы 9 Ju-88, которые сбросили 32 бомбы, эсминец повреждений не получил.
С 27 по 30 мая эсминец с «Грозным» и «Сокрушительным» выходил из Кольского зал. для встречи конвоя PQ-16, шедшего из Рейкьявика. 30 мая авиация противника группами по 30–40 самолетов пыталась атаковать конвой. Налеты отражали истребители СФ и 14-й Армии. В воздушном бою в 30 милях к северо- северо-западу от о-ва Кильдин был сбит самолет командира авиаполка СФ дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова. «В. Куйбышев» был послан на место падения самолета, два часа безрезультатно искал летчика, после чего присоединился к конвою. При отражении налетов немецких торпедоносцев эсминец вел огонь из орудий главного калибра дистанционными гранатами и сбил самолет. С частью конвоя корабль прибыл в Мурманск.
19-20 июня «В. Куйбышев» сопровождал из Кольского зал до губы Панфиловской ледокол «Красин» и ледокольный пароход «Монткальм».
27-30 июня эсминец участвовал в эскортировании конвоя QP-13. 29 июня эсминец «Грозный» обнаружил подводную лодку противника и атаковал ее, «В. Куйбышев» также атаковал лодку, сбросив 17 глубинных бомб.
8-10 июля эсминец выходил на поиск транспортов каравана PQ-17 в районе 69°-74° норд и 40°-45° ост. Транспортов не обнаружил. 10 июля при возвращении в Кольский зал, был атакован немецкой авиацией, зенитчики эсминца прямым попаданием 45-мм снаряда сбили Ju-88. 10–13 июля с «Урицким» и «Грозным» вновь выходил на поиск транспортов. Поиск большую часть времени проходил в сплошном тумане.
12 июля в 5.30 «В. Куйбышев» обнаружил четыре пустые шлюпки. 13 июля эсминцы вернулись в Кольский зал. 14–15 июля с «Урицким» обследовали район к северо-востоку от м. Канин Нос до Новой Земли. Транспортов не обнаружили и вернулись в Кольский зал.
21 июля с «Урицким» вышли из Кольского зал., 22 июля у к о-ва Колгуев обнаружили пять транспортов и, вступив в охранение. 24 июля привели их в на Северодвинский рейд.
Затем «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 29 июля — 4 августа ледоколов «Ленин», «И. Сталин», «Красин», «Монткальм» из Архангельска в пр-в Югорский Шар; 9-14 августа 9 транспортов из Архангельска в Югорский Шар; 5-11 сентября транспорта «Сура» от о-ва Моржовец до точки ш. 70° сев и д. 52° вост; 13–15 сентября конвоя QP-14, направлявшегося в Англию.
17 сентября с эсминцем «Урицкий» вышли из Иоканьги навстречу конвою PQ-18 и утром 18 сентября вступил в его охранение. При подходе к м. Канин Нос, конвой был атакован 22 торпедоносцами и 30–40 бомбардировщиками противника. Налет продолжался с 10.30 до 12.30. Зенитчики эсминца сбили Не-111, а Ju-88 повредили, израсходовав 34 102-мм, 300 45- мм, 330 37-мм и 220 20-мм снарядов. 19 сентября конвой прибыл на Мудьюгский рейд, но из-за 9- балльного ветра суда не могли войти в порт. 20 сентября «В. Куйбышев» был оставлен для обеспечения ПВО транспортов, севших на мель при входе в Березовый бар. Трое суток эсминец маневрировал на Северо-Двинском рейде, периодически становясь на якорь. 20–24 октября эскортировал из Югорского Шара в Архангельск конвой в составе ледокола «Каганович» и трех пароходов. На фарватере неоднократно обнаруживал плавающие мины.
20 ноября «В. Куйбышев» в 18.25 совместно с «Урицким» вышел из Иоканьги на помощь эсминцу «Сокрушительный», у которого во время шторма ударами волн оторвана корма. 21 ноября в 18.15 в 420 милях к северу от Иоканьги эсминцы обнаружили «Сокрушительный». В условиях 10 — 11-балльного шторма при качке до 40°, принял с аварийного корабля 176 человек. Из-за ухудшения погоды и нехватки топлива, корабли прекратили прием моряков с «Сокрушительного», и пошли в базу. «В. Куйбышев» 24 ноября в 10.05 ошвартовался в Полярном, и спасенные с «Сокрушительного» были отправлены в госпиталь.
20 декабря корабль встретил у м. Черный и провел в Кольский зал. плавбазу «Память Кирова», шедшую из Белого моря. С 24 по 27 декабря эсминец выходил из Кольского зал. для встречи конвоя JW- 51-А и проводки части его в Белое море.
В 1943 году «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 2–4 января конвоя JW- 51-В (4 января, в 10 милях к северу от мыса Териберский «В. Куйбышев» обнаружил немецкую подводную лодку, атаковал ее глубинными бомбами и обстрелял ныряющими снарядами. Результатов атаки не наблюдал); 10–12 и 17–19 февраля транспортов от кромки льда в горле Белого моря до Мурманска; 27–28 февраля конвоя JW-53.
9 марта над Кольским заливом прошел ураган большой силы. «В. Куйбышев» стоял на швартовах в Ваенге. Его сорвало со швартовов и привалило к мели, в результате чего оказался погнут левый гребной вал и смят винт. Корабль встал на ремонт.
После завершения ремонта «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 11–12 апреля транспортов из Кольского залива в Белое море, а 12–14 апреля из Белого моря в Кольский залив; 26–27 апреля конвоя КБ-4; 8-10 мая конвоя КБ-5; 23–25 мая танкера «Бакон Хилл» из Молотовска в Кольский залив; 8-10 июня двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 17–20 июня конвоя БА-4 (ледоколы «Микоян», «Красин», «Литке» и минзаг «Юшар») из Двинского залива в Арктику; 23–25 июня транспорта из Архангельска в Мурманск.
28-29 июня с «Гремящим» и «Грозным» перешел из Архангельска в Иоканьгу, «В. Куйбышев» шел под флагом комфлота вице-адмирала А.Г. Головко, на корабле находился командующий БФВ С.Г. Кучеров. 30 июня — 1 июля с комфлота вернулся в Архангельск.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 г. эсминец «Валериан Куйбышев» был награжден орденом Красного Знамени.
8-12 октября «В. Куйбышев» эскортировал конвой БА-29 из Архангельска в Хабарово. 10 октября в 20.54 районе о-ва Колгуев гидроакустикой обнаружил подводную лодку противника и атаковал ее глубинными бомбами, результатов атаки не наблюдал. 15–16 октября он выходил из Югорского Шара в район Карских ворот на поиск немецких подводных лодок.
25 октября эсминец в составе конвоя АБ-8 вышел из Хабарово в Архангельск. На переходе дважды 25 октября и 26 октября (у м. Канин Нос) обнаруживал «Асдиком» подводные лодки и атаковал их глубинными бомбами, результатов не наблюдал. 28 октября пришел в Архангельск. 1–3 ноября эсминец сопровождал конвой RA-54-A.
14 ноября «В. Куйбышев» совместно с лидером «Баку», эсминцами «Разумный» и «Громкий», в условиях жесточайшего шторма, вышли из Иоканьги навстречу коновою АБ-55 (ледоколы «И. Сталин» и «Ф. Литке»). 15 ноября при подходе к месту встречи конвоя, в 11.37 «Разумный» обнаружил подводную лодку, «В. Куйбышев» участвовал в атаке на нее. Затем в 11.55 он обнаружил вторую лодку и атаковал ее глубинными бомбами, на поверхности моря появилось масляное пятно. В 12.30 у Карских ворот корабли вступили в круговое охранение конвоя и направились в Горло Белого моря. 16 ноября в 6.54 «В. Куйбышев» обнаружил к северу от о-ва Колгуев немецкую подводную лодку и сбросил 10 больших и 6 малых. Одна из них дала высокий столб воды и сильный взрыв с клубами черного дыма. 18 ноября конвой прибыл в Молотовск. 21–22 ноября перешел из Молотовска в Полярное.
До конца 1943 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 1 и 2 декабря конвоя JW-54-B; 16 декабря отряда прикрытия конвоя JW-55-A; 20–21 декабря конвоя JW-55-A; 28–30 декабря конвоя JW-55-B, 29 декабря в 10.48 «В. Куйбышев» обнаружил немецкую подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами, на поверхности появилось соляровое пятно.
В 1944 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 9-11 января 1944 конвоя БК-1; 25–27 января конвоя БК-3; 1–2 февраля конвоя JW-56-B; 26–28 февраля конвоя БК-8.
6 марта командиром корабля назначен капитан 3 ранга Е.Т. Кашеваров.
До июня 1944 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 27–29 марта конвоя БК-19, на переходе в точке ш 68°, д. 38° 11’ «В. Куйбышев» обнаружил «Драконом» подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами; 4 и 5 апреля конвоя JW-58; 8 и 9 апреля конвоя КБ-3, 9 апреля в 13.56 на переходе в точке ш. 68° 13,7’ д. 39°36’ обнаружил подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами, сбросив три серии. На поверхности наблюдались воздушные пузыри, образовалось масляное пятно, вероятно лодка была повреждена; 26–27 апреля конвоя БК-12; 15 и 16 мая конвоя КБ-7, а затем 17 мая конвоя БИ-2; 22–25 мая конвоя КБ-8. В 23.20 в трех милях от м. Гавриловский был атакован немецкой подводной лодкой, торпеда прошла рядом с форштевнем; 26–28 мая конвоя БК-13; 29–31 мая конвой КБ-11; 1–3 июня конвоя БИ-6.
С 9 июня 1944 г. до 6 апреля 1945 г. эсминец стоял в ремонте в Росте.
13 июля 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга А.А. Анитропов, а 4 сентября 1944 г. капитан 3 ранга Н.И. Богданов.
8 апреля 1945 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании конвоя КП-6, а 11 апреля — конвоя ПК- 8. 25 апреля в составе отряда кораблей эсминец вышел из Кольского зал. для встречи конвоя JW-66 и сопровождения беломорской группы транспортов. 26 апреля окончили конвоирование транспортов и прибыли в Иоканьгу. 27 апреля, эсминец конвоируя транспорт «Фрунзе» (конвой ИК-3) вернулся в Кольский зал.
Во время Великой отечественной войны «В. Куйбышев» совершил 125 боевых выходов в море, прошел 44000 миль, отконвоировал без потерь 240 транспортов, отразил 76 атак вражеской авиации, сбил 3 самолета противника.
До 1955 г. «В. Куйбышев» входил в боевой состав СФ. 30 декабря 1955 г. выведен из боевого состава и переформирован в опытовой корабль для обеспечения испытаний ядерного оружия в Баренцевом море у архипелага Новая Земля. 12 декабря исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей для разделки на металл.
Заложен 16 (29) ноября на стапеле Путиловской верфи под название «Лейтенант Ильин». Спущен 15 (28) ноября 1914 г., вступил в строй 30 ноября (12 декабря) 1916 г. и вошел в состав БФ.
Участвовал в 1-й мировой войне, в Моонзудской операции 1917 г., Ледовом походе БФ 1918 г. В сентябре 1918 г. корабль был выведен в резерв. 3 июля 1919 г. эсминцу дали новое имя «Гарибальди», а 31 декабря 1922 г. — «Троцкий».
С 15 ноября 1924 г. по 8 июня 1926 г. эсминец находился в капремонте. 14 февраля 1928 г. корабль был переименован в «Войков». В августе 1929 г. корабль в составе отряда нанес официальный визит в Мемель (Клайпеда).
С 2 июля по 17 октября 1936 г. «Войков» (командир капитан 3 ранга М.Г. Сухоруков) совместно с эсминцем «Сталин» совершил переход из Кронштадта во Владивосток Северным морским путем. Вошел в состав Тихоокеанского флота.
В 1944–1945 гг. эсминец был модернизирован и перевооружен на Дальзаводе № 202 им. Ворошилова.
«Войков» под командованием капитана 3 ранга А. Н. Абызова участвовал в войне с Японией. 9 августа 1945 г. корабль находился в составе 1-й БПЛ (в качестве обеспечивающего корабля) в 4-х часовой готовности в пр-ве Босфор Восточный. 12 августа он перешел в б. М. Улисс к пирсу № 2.
Эсминец участвовал в десантной операции в Сейсин в составе 3-го эшелона десанта. 14 августа в 20.00 он вышел в море, конвоируя танкодесантное судно «ТДС-03» (7 танков Т-26 и 3 автомашины). 15 августа в 15.09 в точке ш. 42°43′, д. 130°52′ наблюдатели обнаружили перископ. Эсминец увеличил скорость с 7 до 18 уз, обстрелял место обнаружения подводной лодки, выпустив 32 ныряющих снаряда, которые рвались вокруг перископа (вероятно за перископ был принят плавающий предмет). «Войков» 4 раза открывал огонь по самолетам противника. В 16.30 корабли прибыли в Сейсин. Эсминцу была поставлена задача: артиллерийским огнем поддерживать пехоту по ее заявкам. 16 августа он обстреливал завод Мицубиси и жиркомбинат. Трижды открывал огонь по японским самолетам.
20 августа «Войков» был включен в состав отряда (СКР «ЭК-3» (флагм.), 2 ТЩ, 6 ТКА), предназначенного для занятия порта Гензан. Приняв 685 бойцов и командиров 76-го батальона морской пехоты, в 16.40 эсминец с отрядом вышел из Сейсина.
21 августа в 9.20 на входе в порт «ЭК-3» обнаружил перископ, корабли обстреляли его и стали маневрировать, уклоняясь от атаки подводной лодки. «Войков» увеличил ход до 24 уз, и выпустил по перископу 6 ныряющих и 6 фугасных снарядов. Вероятно, эта атака была ложной. В 12.45 эсминец ошвартовался у причала и начал высадку. В тот же день японский гарнизон капитулировал.
«Войков» был единственным крупным кораблем ТОФ, принявшим непосредственное участие в боевых действиях.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования эсминец «Войков» был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания войны продолжал службу в составе флота, с 1949 г. в качестве учебного судна, в 1953 г. переформирован в ПКЗ, а 30 мая 1956 г. исключен из списков судов ВМФ.
Водоизмещение: 1745 т; длина 92,75 м, ширина 9,07 м, осадка 3,81 м; мощность механизмов 29000 л.с., скорость хода максимальная 25 уз, экономическая 14 уз, дальность плавания свыше 1200 миль. Вооружение: 4 — 102-мм, 2 — 76,2- мм, 2 — 45-мм, 5 — 37-мм, 2 — 20-мм орудия, 2 — 12,7-мм пулемета, 4 трехтрубных 450-мм торпедных аппарата. Принимал на палубу: 80 мин обр. 1912 г. (или 60 КБ), 16 больших и 26 малых глубинных бомб. Экипаж 172 человека.
Заложен в начале 1916 г. в Николаеве на стапеле завода «Наваль» под наименованием «Занте». Спущен 21 марта (3 апреля) 1917 г. В марте 1918 г. он был захвачен в Николаеве австро-германскими оккупантами, а затем частями Добровольческой белой армии и в январе 1920 в недостроенном состоянии уведен на буксире деникинцами в Одессу и в начале февраля 1920 г. и притоплен в районе Большого Фонтана.
7 сентября 1920 г. корабль был поднят и отбуксирован в Николаев для достройки. 12 июня 1923 г. эсминец получил новое наименование — «Незаможный», с 29 апреля 1926 — «Незаможник». 7 ноября 1923 г. корабль вошел в состав МСЧМ.
В составе отрядов кораблей участвовал в дружественных визитах в Италию (1925 и 1929 гг.) и Турцию (1925 и 1930 гг.).
Накануне Великой отечественной войны «Незаможник» входил в состав 1-го дивизиона эсминцев эскадры ЧФ.
22 июня 1941 г. «Незаможник» под командованием капитан-лейтенанта Н.И. Минаева стоял у стенки Севморзавода на среднем ремонте. 15 июля «Незаможник» вошел в строй.
12 августа «Незаможник» перешел из Севастополя в Одессу. Вечером того же дня он с эсминцем «Шаумян» вышел из гавани к д. Григорьевка, в районе которой противник прорвался к берегу. Заняв позицию в 15 кбт от берега, они открыли огонь по указанию кор- постов. Эсминцы рассеяли до двух рот пехоты и подбили несколько танков противника.
14 августа «Незаможник» выходил в район Очакова для обстрела берега. Эсминец был атакован самолетом противника, три бомбы разорвались в 2–3 м от борта. В результате образовалась пробоина ниже ватерлинии, затоплен носовой отсек, в носовой кочегарке возник пожар, появились гофры в носу и корме. Эсминец был отремонтирован в Одесском порту.
20 августа «Незаможник» был отправлен к Очакову, к которому подошли войска противника. В этот день корабль выполнил пять стрельб. 21 августа эсминец прикрывал отход гарнизона Очакова на о-ва Березань и Первомайский.
С 24 августа по 4 сентября «Незаможник» находился на Одесском рейде, обстреливая позиции войск противника в районе Александровка, Ильичека, Гильдендорф, Вознесенка и др. 4–5 сентября он конвоировал из Одессы в Севастополь транспорт «Днепр».
В сентябре 1941 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга, капитан 2 ранга) П.А, Бобровников.
9-10 октября эсминец конвоировал плавбазу «Волга» из Севастополя в Одессу, а 10–11 октября транспорт «Грузия» из Одессы в главную базу.
«Незаможник» участвовал в эвакуации Одессы. 12–13 октября он конвоировал из Севастополя в Одессу три транспорта. Во время стоянки в Одессе 13 и 14 октября, четыре раза открывал огонь по самолетам противника, отражая налеты на порт. Утром 15 октября эсминец вышел из Одесского порта на траверз Дофиновского лимана с задачей прикрыть отход правого фланга войск OOP. Корабль вел огонь по берегу в течение дня и вечера по заявкам с берега, а также четыре раза открывал огонь по батарее противника в районе Чебанки, которая периодически обстреливала корабли. Он отразил четыре налета авиации противника. По целям на берегу выпустил 468 102-мм снарядов, при отражении атак авиации: 36 102-мм шрапнелей, 60 76-мм шрапнелей, 98 45-мм снарядов.
16-17 октября с эсминцем «Шаумян» конвоировал теплоход «Грузия» из Одессы в Севастополь.
8-11 ноября «Незаможник» буксировал из Севастополя в Батуми недостроенный эсминец «Огневой».
С 15 по 26 ноября эсминец конвоировал транспорты, доставлявшие из Новороссийска и Туапсе в Севастополь войска и вывозившие раненых и эвакуируемых.
8-11 декабря, конвоируя два транспорта, он перешел из Поти в Севастополь. 12 декабря стоя на якоре в Северной бухте «Незаможник» обстрелял скопление пехоты и батарею противника у дер. Заланкой выпустив 14 снарядов.
20-21 декабря «Незаможник» в составе отряда кораблей доставил из Новороссийска в Севастополь 79-ю морскую стрелковую бригаду.
Вечером 22 декабря эсминец с крейсером «Красный Крым» вышел из главной базы. Маневрируя в районе Балаклавы, корабли обстреливали позиции противника («Незаможник» выпустил 100 снарядов), затем они легли на курс отхода и утром 23 декабря прибыли в Туапсе.
«Незаможник» участвовал в Керченско-Феодосийской операции. На первом этапе он был включен в отряд кораблей поддержки отряда высадки десанта «Б» (под Керчью). Вечером 25 декабря он с крейсером «Красный Кавказ» вышел из Новороссийска. С 26 до 27 декабря корабли маневрировали в районе горы Опук, но десантные суда не появились, и 27 декабря корабли вернулись в Новороссийск.
28 декабря «Незаможник», приняв 289 бойцов и командиров, 76-мм орудие и 17 ящиков мин, в 20.20 в составе отряда «А», вышел из Новороссийска. 29 декабря в 3.10 корабли отряда легли на огневой галс. С 3.53 до 4.05 эсминец вел огонь по порту Феодосии выпустив 40 102-мм снарядов, в т. ч. 15 осветительных и 70 45-мм. В 4.56 эсминец вошел в порт, но из-за отказа машинного телеграфа врезался в причал. В результате был разбит форштевень, срезан и загнут на правый борт нос корабля на длине 0-10 шп., на высоте 1,5 м выше от ватерлинии. Закончив высадку бойцов и выгрузку боезапаса, эсминец вышел в район огневого маневрирования. Трижды он открывал огонь по целям на м. Ильи, у дер. Каронелли и Б. Камыши, выпустив 54 снаряда, отразил атаку двух самолетов. В 9.15 эсминец ушел из Феодосийского залива и утром 30 декабря прибыл в Новороссийск. За время операции израсходовал: 79 102-мм фугасных снарядов, 15 осветительных, 5 шрапнелей, 35 76,2-мм шрапнелей, 130 45-мм осколочно-трассирующих снарядов. Потерь в личном составе нет.
С 1 января по 12 марта 1942 г. корабль находился на ремонте в Поти.
В марте — июне 1942 г. «Незаможник» участвовал в доставке в Севастополь войск и боеприпасов, а также в эвакуации на Кавказ раненых и мирных жителей.
22-23 апреля буксировал из Новороссийска в Туапсе поврежденный эсминец «Способный». С 28 мая по 3 июня охранял танкер «И. Сталин» на переходах между Батуми, Туапсе и Новороссийском.
2 июля немецкая авиация произвела массированный налет на Новороссийский порт, 77 самолетов сбросили 170 бомб. Погибли лидер «Ташкент» и эсминец «Бдительный». «Незаможник» получил незначительные повреждения и срочно ушел в Поти. Утром 2 августа «Незаможник» вышел из Туапсе на помощь крейсеру «Молотов» и лидеру «Харьков», поврежденным при набеге на Феодосию (у «Молотова» торпедой была оторвана корма). В 7.52 эсминец вступил в охранение крейсера и лидера и в 22.00 прибыл с ними в Поти.
С 5 по 9 августа «Незаможник» с крейсером «Красный Крым» совершил два рейса для эвакуации начсостава, советских и партийных работников из Новороссийска в Батуми. С 12 по 25 августа, а также в сентябре-декабре 1942 г. эсминец участвовал в перевозке войск между портами Кавказа.
13-14 октября эсминец совместно со сторожевым кораблем «Шквал участвовал в артобстреле Феодосии. Ночью 14 октября в течение 15 мин «Незаможник» выпустил 92 снаряда по порту. Батарея противника безрезультатно обстреляла корабли.
19-20 декабря 1942 г. «Незаможник» совместно со сторожевым кораблем «Шквал» выходил для обстрела порта Феодосии. Подойдя ночью 20 декабря к Феодосии, корабли установили связь с самолетом-корректировщиком и с самолетом-осветителем. Он сбросил светящиеся бомбы, которые осветили порт. С дистанции 60 кбт. на скорости 8 уз оба корабля открыли стрельбу. Эсминец израсходовал 124 снаряда. В порту были отмечены пожары. Береговые батареи противника безрезультатно обстреляли корабли. Затем их атаковала группа торпедных катеров противника. Корабли изменили курс, приведя ТКА за корму. Береговые батареи, стреляющие по дымовым шашкам, сброшенным «Шквалом» сорвали атаку своих же ТКА. В 18.00 корабли вернулись в Поти.
3-4 февраля 1943 г. эсминец участвовал в операции по высадке оперативного десанта в районе Южная Озерейка — Станичка, в составе отряда корабельной поддержки. 2 февраля с эсминцем «Железняков» он перешел из Батуми в Туапсе, а 3 февраля в 17.33 эсминцы прибыли в Геленджик. В 19.40 они вышли к месту высадки десанта, на «Незаможнике» находился командир высадки контр-адмирал Н.Е. Басистый. Ночью 4 февраля, находясь на левом фланге высадки, эсминец обстреливал огневые точки и прожекторы противника в Новороссийской долине и Озерейке, подходя вплотную к берегу, насколько позволяли глубины. Корабль израсходовал 179 102-мм снаряда, отразил три атаки авиации противника. В 6.20 Н.Е. Басистый приказал начать отход. «Незаможник» прикрывал переход канонерских лодок в Геленджик. Затем ушел в Туапсе, на переходе был атакован пятью самолетами «Ju — 87», безуспешно сбросившими 15 бомб. 1 самолет был сбит.
С 10 по 26 февраля «Незаможник» доставлял пополнение из Туапсе в Геленджик. Ночью 26 февраля эсминец вышел из Геленджика в район Анапы для несения блокадного дозора. Выпустив 50 снарядов по Анапе, в 8.00 вернулся в Геленджик.
20 марта 1943 г. командиром назначается капитан 3 ранга Ф.В. Жиров, а 1 июля — капитан 3 ранга В.Г. Бакарджиев.
С 1 января 1944 г. «Незаможник» стоял в текущем ремонте до окончания военный действий на Черном море.
21 июня 1944 г. врио командира корабля назначается капитан-лейтенант Н.Г. Загольский, а 13 июля командиром — капитан-лейтенант В.К. Романов.
5 ноября 1944 г. в составе эскадры ЧФ «Незаможник» вернулся в Севастополь.
За время войны «Незаможник» прошел 45856 миль за 3779 ходовых часов, выполнил 120 боевых заданий. Отразил 60 атак вражеской авиации, сбил три самолета противника, подавил и уничтожил 5 полевых, 2 береговые и 4 минометные батареи.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом экипажем доблесть и мужество эсминец «Незаможник» был награжден орденом Красного Знамени.
12 января 1949 г. «Незаможник» был исключен из состава ВМС, разоружен и превращен в СМ и в начале 1950-х гг. потоплен у берегов Крыма при испытаниях новых видов оружия.
Заложен в Николаеве на стапеле завода «Наваль» 23 мая (5 июня) 1916 г. под наименованием «Корфу». Спущен 10 (23) октября 1917 г., но дальнейшее строительство прекращено. Достройка «Корфу» началась в 1924 г. 5 февраля 1925 г. корабль переименовали в «Петровский». Эсминец вступил в строй 10 июня 1925 и вошел в состав МСЧМ.
В составе отрядов кораблей участвовал в дружественных визитах в Турцию (1925, 1928 и 1933 гг.), в Италию (1925 и 1933 гг.), Грецию (1933 г.).
23 июня 1939 г. эсминец получил новое имя «Железняков».
22 июня 1941 г. корабль стоял в ремонте на заводе № 201 (Севморзавод). Командовал им капитан-лейтенант В.С. Шишканов. 1 октября 1941 г. ремонт был закончен и корабль вошел в состав 1-го дивизиона эсминцев эскадры ЧФ.
14-15 октября доставил из Севастополя в Новороссийск правление Одесского Госбанка в количестве 15 человек и ценности на 2,5 млрд. руб.
9-10 ноября «Железняков» сопровождал линкор «Парижская Коммуна» из Поти в Новороссийск, а 12 ноября на переходе из Новороссийска в Поти. 18 и 20 ноября эсминец обеспечивал охрану «Парижской Коммуны» на рейде Поти.
19 ноября «Железняков» оказал помощь эсминцу «Шаумян» в районе Сухуми, передав ему 100 т мазута.
23-24 ноября эсминец перешел из Новороссийска в главную базу, доставив маршевую роту — 125 чел и 48 т боезапаса. 24 ноября корабль вышел из Севастополя на поиск судов, терпящих аварию. 25 ноября в 11.05 он взял на буксир ледокол № 7 (у которого кончилось топливо), ТЩ «Пионер», 2 СКА, корпус недостроенного тральщика Т — 452 и повел их в Туапсе, куда прибыл 26 ноября.
28 ноября эсминец прибыл в Севастополь. С 29 ноября по 5 декабря, стоя на якоре в Северной бухте у Инкермана, «Железняков» обстреливал позиции противника, выпустив: 29 ноября 92, 1 декабря 182, 2 декабря — 19, 3 декабря — 60, 4 декабря — 12 и 5 декабря — 182 снаряда. 5–7 декабря корабль перешел из Севастополя в Поти, конвоируя транспорт «Жан Жорес».
24 декабря «Железняков» пришел из Поти в Севастополь, доставив маршевую роту (187 чел). 25 декабря он обстрелял скопления войск противника, выпустив 50 снарядов. В 23.45 вышел из Севастополя, конвоируя теплоход «Ногин» и 26 декабря прибыл в Новороссийск.
«Железняков» участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции. 28 декабря, приняв 287 десантников и 4 т боезапаса, в 18.18 с отрядом «А» он вышел в море. 29 декабря в 3.10 он лег на боевой курс, шел концевым в отряде огневой поддержки. Корабли обстреливали порт и город, «Железняков» стрелял осветительными снарядами. В 5.00 он вошел в Феодосийский порт, при прохождении бонов попал под сильный пулеметный и минометный огонь. 120-мм мина разорвалась в флагманской каюте. В результате была разрушена часть каюты, убиты 6 человек, легкие ранения получил расчет орудия № 3. «Железняков», обстреляв пулеметные гнезда противника, в 5.40 ошвартовался и начал высадку. Завершив высадку, эсминец вышел из порта и занял позицию для стрельбы. Тремя залпами он подавил батарею противника, а затем перенес огонь на пулеметные гнезда у м. Ильи. В 12.20 эсминец был атакован 8 самолетами, сбросившими 28 бомб, однако повреждений не получил. До конца дня продолжал обстреливать огневые точки врага. Еще дважды был атакован самолетами противника, сбросившими 38 бомб. До 3.00 30 декабря эсминец маневрировал у Феодосии, ожидая транспорты из порта для конвоирования их в Новороссийск. Не дождавшись транспортов, ушел в Новороссийск. За время операции израсходовал 102-мм: осколочно-фугасных снарядов 56, фугасных-65, осветительных -12, шрапнелей 16 (всего 149); 76,2-мм шрапнелей 196, 45-мм осколочно-трассирующих 129 и 219 т мазута. Расстрел 102-мм орудий составил 76,4 — 93,4 %. Потери- 5 убитых, 16 раненых, в корабль попали 1 снаряд и 3 мины, 2 надводные пробоины, 1 пожар.
8 января 1942 г. в районе Мысхако эсминец «Способный», подорвался на мине, у него была оторвана и затонула носовая часть. «Железняков» подошел к аварийному кораблю, подал буксир и повел его кормой вперед. 9 января корабли прибыли в Новороссийск. В тот же день (9 января) эсминец доставил из Новороссийска в Феодосию роту связи и 10 января вернулся в Новороссийск.
Утром 11 января «Железняков» с эсминцем «Бойкий» вышел из Новороссийска для охранения линкора «Парижская Коммуна», шедшего из Поти в Феодосийский зал. В ночь на 12 января линкор обстрелял скопление войск противника у Ст. Крыма и Изюмовки. 13 января корабли вернулись в Поти, а на следующий день с эсминцем «Безупречный» сопровождал «Парижскую Коммуну» на переходе Поти — Новороссийск.
«Железняков» участвовал в Судакской операции в составе отряда корабельной поддержки (с линкором «Парижская Коммуна», эсминцем «Безупречный»). В ночь на 16 января 1942 г. корабли обстреляли участок берега от маяка Судак до бухты «Новый Свет», «Железняков» выпустил 71 снаряд. Ночью 16 января он обстрелял дер. Большой Тарактош (30 снарядов). Завершив стрельбу, эсминец вступил в охранение линкора. 17 января отряд прибыл в Поти.
4-5 февраля «Железняков» сопровождал «Парижскую Коммуну» на переходе из Поти в Новороссийск.
10-12 февраля он конвоировал теплоход «Абхазия» из Новороссийска в Севастополь.
Вечером 26 февраля эсминец, в сопровождении двух СКА вышел из Севастополя к Евпатории, состояние моря: ветер 6 баллов, волнение — 4. Ночью 27 февраля он обстрелял берег занятый противником, израсходовав 62 снаряда. После первого залпа эсминец был освещен прожектором, и по нему открыли огонь две береговые батареи противника. При возвращении в Севастополь, «Железняков» обстрелял Качу, выпустив 16 снарядов.
«Железняков» в составе отряда артиллерийской поддержки участвовал в высадке демонстративного десанта у Алушты. Ночью 29 февраля корабли отряда подавили артиллерийские и пулеметные огневые точки. Эсминец выпустил 52 снаряда. 1 марта корабли вернулись в Поти.
20 марта «Железняков» с лидером «Ташкент» и эсминцами «Бойкий» и «Безупречный» в 18.00 вышел из Новороссийска, сопровождая линкор «Парижская Коммуна» в Феодосийский зал. Ночью 21 марта линкор обстрелял с. Владиславовка. После присоединения к отряду эсминца «Бдительный», «Железняков» вышел из ордера, в 13.00 встретил теплоход «Абхазия» и тральщик «Щит», шедшие из Севастополя в Туапсе и сопровождал их до темноты, затем повернул в Новороссийск.
22 марта в 8.15 на эсминце, шедшем в Новороссийск, обвалились от износа боковые стенки топок (кладка) котлов № 1,2,3. Корабль остался без хода и запросил помощи, из Туапсе в 9.00 вышли буксир СП-16 и эсминец «Свободный», а из Поти — лидер «Харьков». В 17.10 на буксире «Свободного» в охранении лидера, «Железняков» был приведен в Туапсе, а затем он перешел в Поти на ремонт.
24-26 апреля «Железняков в составе конвоя (транспорт «Серов», эсминец «Сообразительный», два ТЩ, три СКА) перешел из Новороссийска в Севастополь, доставив боезапас, вооружение и продовольствие.
Вечером 28 апреля, эсминец, приняв эвакуируемых, с тремя ТЩ, двумя СКА конвоируя транспорт «Серов» вышел из Севастополя. Ночью конвой был атакован тремя торпедоносцами, один был сбит огнем кораблей охранения. Маневрируя при отражении атаки, «Железняков» столкнулся с БТЩ «Взрыв» и смял форштевень. 29 апреля в течение дня конвой еще трижды безуспешно атаковали немецкие самолеты. 30 апреля конвой прибыл в Новороссийск, откуда эсминец ушел в Поти.
С мая 1942 г. до 1 января 1943 г. «Железняков» стоял в ремонте.
В октябре 1942 г. командиром корабля был назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) И.А. Чверткин.
С 8 по 20 января 1943 г. корабль участвовал в перевозке грузов и войск между портами Кавказа. 24 января 1943 г. «Железняков» вышел в море к границе территориальных вод Турции, где встретил транспорт «Ульянов», шедший из Трапезонда и прибыл с ним в Батуми.
«Железняков» участвовал в операции по высадке оперативного десанта в районе Южная Озерейка — Станичка, в составе отряда корабельной поддержки. 3 февраля в 17.33 с эсминцем «Незаможник» он прибыл в Геленджик и в 19.40 вышел к месту высадки десанта в районе Южной Озерейки. Ночью 4 февраля, находясь на правом фланге высадки, эсминец обстреливал новороссийскую долину и Озерейку, подавляя огневые точки и прожектора противника. Израсходовал 109 фугасных 102-мм снарядов и 18 гранат. За время операции отразил 6 атак авиации противника. В 6.20 командир высадки приказал кораблям отходить. «Железняков» конвоировал отряд транспортов в Туапсе.
10 и 13 февраля «Железняков» доставлял из Туапсе в Геленджик пополнение (10 февраля — 500 и 13 апреля — 1350 человек). После высадки войск эсминец направлялся в район Анапы. Ночью 11 февраля он обстрелял порт Анапы, выпустив 80 снарядов и с. Благовещенское (30 снарядов), ночью 14 февраля обстрелял Анапу, израсходовав 20 снарядов. Выполнив стрельбы, эсминец возвращался в Туапсе.
В марте «Железняков» конвоировал транспорты между портами Кавказа.
Ночью 1 мая эсминец, совместно со сторожевым кораблем «Шторм» обстреляли аэродром Анапы, выпустив 156 снарядов. Освещали цель и корректировали стрельбу самолеты МБР-2. На аэродроме наблюдалось зарево и вспышки. Противник противодействия не оказал. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов объявил благодарность всему личному составу кораблей.
1 октября «Железняков», выйдя из Батуми к границе турецких территориальных вод, встретил транспорт «А. Серов», шедший из Трабзона и прибыл с ним в Батуми. 23–24 ноября он отконвоировал «А. Серов» из Батуми до границы турецких тервод, и вернулся в Поти.
В апреле 1944 г. в командование эсминцем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Г.П. Кокка.
5 ноября 1944 г. «Железняков» в составе эскадры ЧФ вернулся в Севастополь.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом экипажем доблесть и мужество эсминец «Железняков» был награжден орденом Красного Знамени.
18 декабря 1947 г. эсминец исключен из состава ЧФ в связи с передачей ВМС Болгарии. 15 сентября 1949 г. после возвращения корабля болгарским правительством, он вновь зачислен в списки кораблей ЧФ.
8 апреля 1953 г. «Железняков» выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ПКЗ. 10 июля 1956 г. ПКЗ исключена из списков судов ВМФ.
Эти эсминцы строились по «Программе военно-морского судостроения на 1933–1938 годы». Первые были заложены в 1935 году, а в 1938 — вступили в строй. «Семерки», как называли эти эсминцы моряки, обладали мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью. В целом это были весьма удачные корабли, однако корпуса кораблей оказались недостаточной для плавания в тяжелых погодных условиях. По этому проекту построили 28 кораблей. «Семерки» входили в состав всех четырех флотов Советского Союза. Во время войны «семерки» использовались весьма интенсивно и многие из них с честью выдержали все испытания. Один из них удостоен гвардейского звания, а четыре стали Краснознаменными.
Водоизмещение нормальное — 2080 т, полное 2380 т, длина 112,9 м, ширина 10,2 м, осадка 4 м; общая мощность главных машин 48 000 л.с.; скорость хода максимальная 37 уз., экономическая — 19 уз.; дальность плавания 1670 миль (экономическим ходом). Вооружение: 4 — 130-мм, 2 — 76,2-мм и 4 — 37-мм орудия, 4 — 12,7-мм пулемета, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 30 больших и 24 малых глубинных бомбы, принимали на борт 56 мин; экипаж 246 человек
Заложен 15 мая 1936 г. в Николаеве на заводе № 200 (им. 61 коммунара).
Спущен 5 декабря 1936 г., вступил в строй 22 августа 1939 г. и вошел в состав ЧФ.
С 19 по 24 октября 1939 г. «Беспощадный» совместно с лидером «Москва» участвовал в заграничном походе в Стамбул (Турция).
22 июня 1941 г. корабль встретил под командованием капитана 3 ранга П.В. Глазовского в составе 2-го дивизиона эсминцев эскадры ЧФ в Севастополе.
23, 24 и 25 июня корабль участвовал в постановке оборонительного минного заграждения в районе главной базы. «Беспощадный» выставил 114 мин.
Утром 26 июня с эсминцем «Бодрый» выходил для встречи и сопровождения в базу крейсера «Ворошилов» из группы поддержки набеговой операции на Констанцу.
14 июля следуя в Севастополь у Евпаторийского маяка сел на мель и погнул лопасти винта. Командиром корабля был назначен капитан-лейтенант Г.П. Негода.
19 августа 2-й дивизион выходил на поиск румынских судов к западному побережью Черного моря. При возвращении эсминцы обстреляли вражеские войска в деревнях Мещанка, Михайловка и Визарка под Одессой. Завершив стрельбу, эсминцы ушли в Севастополь.
В августе — сентябре эсминец участвовал в обороне Одессы. Он эскортировал транспорты, перевозил войска и грузы. 25, 26 августа, 1,2, 18, 19 и 20 сентября поддерживал огнем обороняющиеся войска.
25 августа «Беспощадный» с предельной дистанции 120 кбт. обстрелял подходивший к линии фронта румынский полк тяжелой артиллерии. Полк был рассеян с большими потерями в людях и техники.
Эсминец был включен в состав десантного отряда (крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминцы «Безупречный», «Бойкий» и «Фрунзе») для высадки под Одессой 3-го полка морской пехоты. «Беспощадный» 21 сентября отконвоировал в Одессу три транспорта, на переходе отразил атаку немецкой авиации.
Завершив эскортирование транспортов, эсминец в ночь на 22 сентября присоединился к «Бойкому» и «Безупречному», маневрировавшим в районе Григорьевки для огневой поддержки десанта.
Днем 22 сентября девятка Ju-87 атаковала «Безупречный», который получил тяжелые повреждения и лишился хода. «Беспощадный» взял поврежденный корабль на буксир и отвел его в Одессу. Около 15 час эсминец вышел из Одессы и продолжил обстрел позиций противника. Корабль атаковали более 20 Ju-87, самолеты пикировали с разных направлений. От близкого разрыва бомбы в корме по бортам и на палубе образовались гофры, через трещины в кормовые помещения начала поступать вода. В 17.30 в носовую часть попали две бомбы. В результате их взрывов носовая часть корпуса до 35-шп оказалась фактически оторванной и держалась на искореженных листах обшивки.
Задним ходом он ушел в Одессу. Вечером 23 сентября буксир повел эсминец в Севастополь. В море на волнении носовая часть начала раскачиваться, разрушая бортовую обшивку, что грозило гибелью корабля. Морякам удалось отделить поврежденную часть, которая затонула. Затем на помощь подошел эсминец «Сообразительный» и взял поврежденный корабль на буксир. 25 сентября они пришли в Севастополь.
12 ноября эсминец при стоянке на ремонте в Севастополе подвергся массированной атаке бомбардировщиков противника и получил прямое попадание авиабомбы в третье котельное отделение, но остался на плаву. Корабль требовал капитального ремонта, и поэтому 17–20 ноября он был переведен эсминцем «Шаумян» в Поти.
24 ноября командиром корабля назначен капитан 3 ранга В.А. Пархоменко.
За активное участие в обороне Одессы, за проявленное экипажем мужество при спасении корабля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. эсминец «Беспощадный» первым в годы Великой Отечественной войны среди надводных кораблей был награжден орденом Красного Знамени.
9 октября 1942 г. эсминец вновь вошел в строй. С 20 октября до конца ноября «Беспощадный» участвовал в перевозке войск в Туапсе.
19 ноября 1942 г. нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов потребовал подготовить несколько групп надводных кораблей для набеговых действий на удаленных морских коммуникациях противника у западного побережья Черного моря.
Для набеговых действий были подготовлены два отряда. Первый — крейсер «Ворошилов», лидер «Харьков» и эсминец «Сообразительный», второй — эсминцы «Беспощадный» и «Бойкий». Второй отряд должен был произвести поиск судов противника между мысами Калиакра и Шаблер, а затем обстрелять порт Мангалия. Действиями отрядов руководил командующий эскадрой вице-адмирал Л.А. Владимирский (флаг на «Ворошилове»).
29 ноября «Беспощадный» под брейд-вымпелом командира 1-го дивизиона эсминцев капитана 2 ранга П.А. Мельникова с эсминцем «Бойкий» перешел из Батуми в Туапсе, принял топливо и 30 ноября в 0.50 вышел на выполнение задания. Утром 1 декабря на подходе к м. Калиакра корабли попали в сплошной туман. В условиях плохой видимости эсминцы приняли за суда противника прибрежные скалы и атаковали их. «Беспощадный» израсходовал 6 торпед и 141 снаряд. Днем 3 декабря корабли вернулись в Поти. Командир доложил о потоплении транспорта.
10 декабря «Беспощадный» доставил из Батуми в Туапсе 522 бойца.
26-30 декабря он совместно с эсминцем «Сообразительный» прикрывал набеговые действия тральщиков на коммуникации противника у северо-западного побережья.
Вечером 31 января 1943 г. эсминец в составе отряда кораблей (крейсер «Ворошилов», эсминцы «Сообразительный», «Бойкий» и «Беспощадный») вышел из Поти в район Новороссийска для огневой поддержки наступающих войск 47-й армии. Ночью 1 февраля корабли произвели артиллерийский налет по целям на берегу, «Беспощадный» за 30 минут выпустил 206 снарядов. После этого корабли увеличили скорость до 26 узлов и благополучно вернулись в Поти. Стрельба кораблей получила высокую оценку командования фронтом.
В составе отряда кораблей прикрытия «Беспощадный» участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки. 3 февраля в 6.30 корабли вышли из Батуми. Совершив отвлекающий маневр в сторону крымского побережья, корабли 4 февраля в 2.16 легли на боевой курс. В 2.31 «Беспощадный» первым открыл огонь осветительными снарядами, затем и остальные корабли открыли огонь по позициям противника у Южной Озерейки, «Беспощадный» выпустил 207 снарядов (151 осветительный и 56 фугасных). Завершив огневой налет, отряд направился в базу. На переходе корабли попали в шторм, эсминец получил легкие повреждения корпуса.
13 февраля «Беспощадный» доставил из Поти в Геленджик 1500 бойцов и командиров. В тот же день он обстрелял район Анапы и Благовещенской, израсходовав 105 снарядов.
30 апреля «Беспощадный» с эсминцем «Бойкий» вышли из Батуми в район Ялты, м. Чауда для поиска и уничтожения плавсредств противника. 1 мая в 0.20 «Беспощадный» повернул к м. Чауда. После безуспешного поиска плавсредств противника он обстрелял м. Киик-Атлама и Двуякорную бухту, израсходовав 100 снарядов. В районе цели наблюдались сильные взрывы, две береговые батареи открыли огонь по эсминцу. Закончив обстрел, «Беспощадный» встретил «Бойкий» и к 20 ч эсминцы возвратились в Батуми.
Вечером 19 мая «Беспощадный» совместно с лидером «Харьков» вышли из Батуми в район Феодосия, Алушта для поиска плавсредств противника. В 20 мая эсминец произвел поиск в район Меганом, Алушта, при этом он был безуспешно обстрелян вражескими батареями. Не обнаружив противника, корабли 21 мая вернулись в Батуми.
В ночь на 30 сентября совместно с эсминцами «Способный» и «Бойкий» выходил на коммуникацию Ялта — Феодосия. Поиск судов противника оказался безрезультатным.
5 октября 1943 г. в 20.34 «Беспощадный» под брейд — вымпелом командира дивизиона капитан 2 ранга Г.П. Негода вышел совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Способный» для обстрела Феодосии. Ночью 6 октября отряд разделился, эсминцы направились к Феодосии. В 2.10 они были обнаружены самолетом противника, но продолжали выполнение боевой задачи. На подходах в к Феодосии эсминцы встретили сильное противодействие со стороны береговой артиллерии, торпедных катеров и авиации противника и, не выполнив задачу, в 6.10 начали отход. В 7.15 они соединились с лидером и продолжали движение в составе отряда.
С 8.27 корабли подверглись ряду последовательных ударов пикирующих бомбардировщиков, в результате которых в 11.50 «Беспощадный» получил три прямых попадания и лишился хода. Эсминец «Способный» начал поочередно буксировать «Беспощадный» и «Харьков», который тоже лишился хода. Около 14.00 «Харьков» дал ход 9 уз, и «Способный» стал буксировать только «Беспощадный», но с появлением новой группы самолетов противника был вынужден прекратить буксировку, чтобы уклоняться от их атак. С 14.10 15 Ju-87 под прикрытием 12 Me-109 несколько раз атаковали корабли, и в 14.13 во время очередного налета «Беспощадный» получил еще четыре прямых попадания, разломился пополам и в 14.25 затонул. Большинство членов экипажа оказались в воде и были затянуты в воронку, спасти удалось лишь 41 человека, в том числе командира корабля. Двоих успел поднять на борт «Способный», который вскоре сам был потоплен. Остальных спасли катера и гидросамолеты.
Заложен 17 апреля 1936 г. в Николаеве на заводе № 198 (им. А. Марти), спущен на воду 29 декабря 1936 г. Вступил в строй 9 марта 1939 г. и вошел в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «Бойкий» встретил под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3, капитан 2 ранга) Г.Ф. Годлевского в составе 2-го дивизиона эсминцев в Севастополе.
23 и 24 июня эсминец участвовал в постановке оборонительного минного заграждения у Севастополя. С начала августа корабль конвоировал недостроенные корабли из Николаева в восточные порты.
В сентябре участвовал в обороне Одессы, эскортируя транспорты, перевозя грузы и войска. В этот период он отконвоировал 23 транспорта, перевез 1100 бойцов и командиров, 320 т боеприпасов. Неоднократно отражал атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. Поддерживая защитников Одессы, выполнил 21 стрельбу, 5 и 6 сентября подавил две батареи противника в районе Н. Дофиновка.
В составе отряда кораблей «Бойкий» участвовал в высадке десанта в районе Григорьевки под Одессой. 21 сентября в 13.30 отряд, приняв 3-й полк морской пехоты (на «Бойком» находились 107 человек), вышел из Севастополя. 22 сентября в 1.14 корабли встали на якорь, в 1.21 начали артиллерийскую подготовку, а через 14 мин — высадку десанта. Закончив высадку, крейсера ушли в Севастополь. Эсминцы остались в районе Григорьевки для огневой поддержки десанта. 23 сентября они были неоднократно атакованы немецкими пикировщиками Ju-87. «Бойкий», уклоняясь от атак, маневрировал полным ходом вдали от берега.
На корабле закончился боезапас для 76,2-мм пушек, но командиру эсминца удалось уклониться от многочисленных атак. Затем он продолжил обстрел береговых целей. В 18.30 корабль вошел в Одесский порт. 1–7 октября «Бойкий» участвовал в эвакуации Одессы, конвоируя транспорты с войсками в Севастополь.
27 октября эсминец выходил в море для встречи, подорвавшейся на мине подводной лодки Щ-212, которую благополучно сопроводил в Севастополь.
28 октября корабль доставил из Севастополя в Поти командующего флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского.
6-7 ноября с эсминцем «Безупречный» перевез из Ялты в Севастополь два батальона 7-й бригады морской пехоты. «Бойкий» принял рекордное количество груза — 830 бойцов, 3 пушки, 6 минометов и более 40 ящиков с боеприпасами.
В ноябре 1941 г. «Бойкий» включился в оборону Севастополя, эскортируя транспорты, перевозя грузы и войска, поддерживая огнем обороняющиеся войска. Первым из кораблей эскадры он 9 ноября открыл огонь из Южной бухты по наступающему на Севастополь противнику, выпустив по району Шули 31 снаряд.
С 9 по 15 ноября эсминец участвовал в переводе из Севастополя в Поти в условиях сильного шторма, единственного оставшегося в распоряжении флота, плавучего дока.
С 17 ноября по 1 декабря прошел ремонт в Поти.
Утром 24 декабря эсминец доставил пополнение в Севастополь. А затем оказывал поддержку СОР. Противник обстреливал корабли в бухтах, 24 декабря «Бойкий» пять раз менял позицию, выпустив по врагу 120 снарядов.
28-30 декабря «Бойкий» участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции, входил в состав охранения 1-го отряда транспортов.
Всего за 1941 г. эсминец прошел 26000 миль, провел 47 стрельб по береговым целям, израсходовав 1227 снарядов ГК, выставил 106 мин, перевез 4883 человека. При отражении налетов авиации сбил три и повредил два самолета противника.
2 января 1942 г. он обеспечивал переход из Новороссийска в Феодосию конвоя из пяти транспортов с войсками. 5–6 января 1942 г. «Бойкий» совместно с линкором «Парижская Коммуна» из района Феодосии обстрелял скопление войск противника под Старым Крымом. В условиях шестибалльного шторма, эсминец выпустил 60 снарядов по скоплению войск у с. Щебетовка.
8 января «Бойкий» доставил в б. Двуякорную у Феодосии 450 бойцов и 15 т боеприпасов и продовольствия.
Вечером 13 января при выходе из Новороссийска эсминец столкнулся с транспортом, получил повреждения и вернулся в Новороссийск. 16 января он перешел для ремонта в Туапсе. 22 января при стоянке в Туапсе во время сильного шторма получил повреждения корпуса. 11 февраля ремонт завершился.
26 февраля «Бойкий» совместно с лидером «Ташкент» и эсминцем «Бдительный» обстрелял скопление войск противника на побережье Феодосийского залива, израсходовав 60 снарядов.
27 и 28 февраля эсминец сопровождал линкор «Парижская Коммуна», вышедший из Новороссийска для обстрела войск противника на побережье Феодосийского залива. Эсминец вел огонь по с. Старый Крым.
21 и 22 марта в составе отряда (линкор «Парижская Коммуна», лидер «Ташкент», эсминцы «Бойкий» и «Железняков») вел огонь по скоплениям войск противника в районе Владиславовки и Новомихайловки.
В 1942 г. «Бойкий» доставлял пополнение в Севастополь 16 января, 22 февраля, 5, 13, 26 апреля и 23 мая. Находясь в Севастополе, он выполнял стрельбы, поддерживая войска СОР, израсходовав 22 февраля — 74, 5 апреля — 40, 14 апреля — 10, 15 апреля — 16 и 26 апреля — 52 снаряда.
Лето 1942 г. корабль провел в ремонте.
В сентябре «Бойкий» совершил один рейс, доставив в Туапсе войска.
2 октября совместно с эсминцем «Сообразительный» обстрелял порт Ялта, израсходовав 97 снарядов. В порту возникли насколько пожаров.
С 30 ноября по 2 декабря «Бойкий» совместно с эсминцем «Беспощадный участвовал в набеге на коммуникации противника у болгарского побережья. 1 декабря, в тумане, они атаковали артиллерией и торпедами прибрежные скалы, приняв их за конвой. «Бойкий» израсходовал 6 торпед и 48 снарядов.
В ночь на 20 декабря совместно с лидером «Харьков» обстрелял порт Ялта, выпустив 168 снарядов.
1 февраля 1943 г. «Бойкий» в составе отряда кораблей (крейсер «Ворошилов», эсминцы «Бойкий», «Беспощадный», «Сообразительный») оказывал артиллерийскую поддержку войскам 47-й армии в районе Новороссийска. Корабли с дистанции 125–130 кбт на 12-узловом ходу, обстреляли позиции войск противника на участке гора Колдун — цементные заводы, «Бойкий» израсходовал 206 снарядов.
4 февраля 1943 г. в ходе десантной операции в районе Южной Озерейки, «Бойкий» осуществлял демонстративные действия в районе Анапы, израсходовав 286 снарядов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1943 г. «Бойкий» был награжден орденом Красного Знамени активные боевые действия в течение полутора лет войн и проявленные при этом экипажем корабля мужество и героизм.
30 апреля «Бойкий» с эсминцем «Беспощадный» вышли из Батуми в район Ялты, м. Чауда для поиска и уничтожения плавсредств противника. Ночью 1 мая эсминцы разделились, «Бойкий» направился к Ялте, однако из-за густого тумана от обстрела отказался. Утром встретил «Беспощадный» и к 20 ч эсминцы возвратились в Батуми.
13-14 мая совместно с лидером «Харьков» выходил для обстрела аэродрома противника в Анапе. Ночью 14 мая они израсходовали 235 снарядов. В районе аэродрома наблюдались пожары. При отходе корабли были безрезультатно атакованы торпедными катерами противника.
4-5 июня участвовал в демонстративном походе отряда кораблей в район Пицунда, Сочи. 30 сентября 1943 г. совместно с эсминцами «Беспощадный» и «Способный» выходил на коммуникацию Ялта — Феодосия, судов противника не обнаружили.
За время боевых действий, «Бойкий» прошел более 40 тыс. миль, провел свыше 80 стрельб по берегу, уничтожив 9 артбатарей и до полка пехоты противника. Перевез до 2000 т грузов, более двух полков пехоты, без потерь отконвоировал 71 транспорт. Отразил десятки атак немецкой авиации (на него было сброшено свыше 300 авиабомб и 14 торпед), сбив при этом 3 и повредив 2 самолета.
24 апреля 1944 г. командиром корабля назначен капитан 2 ранга Л.Г. Леут, а 12 июня 1944 — капитан 3 ранга В.Г. Бакарджиев.
5 ноября 1944 г. в составе эскадры Черноморского флота «Бойкий» вернулся в Севастополь.
С 1948 г. до декабря 1951 г. прошел капитальный ремонт и модернизацию на заводе № 497 в Севастополе.
В феврале 1956 г. «Бойкий» был выведен из боевого состава и переклассифицирован в опытовое судно ОС-18, а в мае 1962 г. превращен в плавучую мишень.
Заложен 23 июля 1936 г. в Ленинграде на заводе № 190 (им. А. Жданова), спущен на воду 12 августа 1937 г., вступил в строй 28 августа 1939 г. и вошел в состав КБФ.
17 сентября 1939 г. под командованием старшего лейтенанта А.И. Гурина «Гремящий» в паре с эсминцем «Сокрушительный» покинул Кронштадт и по Беломорско — Балтийскому каналу совершил переход в Полярный. 8 ноября 1939 г он вошел в состав Северного флота.
Во время советско-финляндской войны «Гремящий» неоднократно выполнял задания по несению дозорной и разведывательной службы, конвоированию транспортных судов.
22 июня 1941 г. «Гремящий» встретил под командованием капитана 3 ранга А.И. Гурина в составе отдельного дивизиона эсминцев в Полярном. На третий день после начала войны, корабль вышел в первый поход — эскортировал два транспорта с войсками из Мурманска в Мотовский залив. 13 июля он совместно с тремя эсминцами выходил на перехват германских кораблей, разгромивших конвой, эскортируемый СКР «Пассат». 14 июля «Гремящий», совместно с эсминцами «Громкий» и «Стремительный», осуществлял прикрытие с моря высадку тактического десанта в губе Западная Лица.
26 августа в Баренцевом море, восточнее острова Кильдин была атакована подводной лодкой врага плавбаза «Мария Ульянова», шедшая в охранении эсминцев «Урицкий» и «Куйбышев». Взрывом торпеды у судна оторвало корму. На помощь был послан «Гремящий» совместно с «Громким». Когда корабли подошли к плавбазе, которую на буксире вел «Урицкий», конвой был атакован фашистскими самолетами. Налет длился несколько часов, было сброшено свыше двухсот авиабомб, но из-за интенсивного зенитного огня эсминцев, ни одна не попала в плавбазу и корабли охранения. Метким огнем «Гремящий» сбил один «Юнкере». Плавбаза была приведена в Териберку.
10, 11, 12 и 15 сентября «Гремящий» в составе отряда кораблей участвовал в постановке минных заграждений у берегов полуостровов Средний и Рыбачий, на подходах с моря к участкам берега, удобным для высадки вражеского десанта. Эсминец выставил всего 194 мины.
18, 20 и 22 сентября «Гремящий» из Мотовского залива вел огонь по противнику, осуществляя поддержку приморского фланга 14-й армии.
24-25 ноября в составе англо-советского отряда боевых кораблей (английские крейсер «Кения» эсминцы «Бедуин» и «Интрепид», советские эсминцы «Гремящий» и «Громкий») участвовал в поиске противника в районе остров Вардё — мыс Нордкап. Не встретив противника, отряд обстрелял порт Вардё. «Гремящий» выпустил 87 130-мм снарядов. После открытия ответного огня вражескими береговыми батареями, корабли легли на обратный курс, благополучно избежав попаданий. Отряд благополучно вернулся в Полярный.
С 24 по 28 января 1942 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP-6, направлявшемся из Мурманска в Англию. Вернувшись в базу, корабль 5 февраля встал на ремонт на 15 суток.
21 февраля 1942 г. «Гремящий» обстрелял позиции германских войск в районе губы Западная Лица, израсходовав 120 снарядов главного калибра.
С начала 1942 г. основной задачей эсминцев СФ становится эскортирование союзных конвоев. 22–23 февраля «Гремящий» выходил для встречи и проводки в Мурманск конвоя PQ-11, шедшего из Англии. 1–4 марта эсминец участвовал в проводке конвоя QP-8, вышедшего из Мурманска в Англию. 11–14 марта он выходил для встречи конвоя PQ-12 и проводки его в Кольский залив, причем 14 марта ему пришлось форсировать сплошной лед.
21 марта эсминец вышел из Кольского залива, сопровождая конвой QP-9. 23 марта в 4.00 в условиях плохой видимости и 8-балльного шторма потерял его и, проискав конвой весь день, возвратился в базу, при этом от ударов волн имел трещины в корпусе.
28 марта «Гремящий» совместно с «Сокрушительным», английскими эсминцем «Ориби» и четырьмя тральщиками вышел для встречи конвоя PQ-13. На следующий день утром корабли встретили конвой и вступили в его охранение. В 11.21 конвой был обстрелян немецкими эсминцами. Очень плохая видимость не позволила «Гремящему» принять участие в бою, только «Сокрушительный» успел сделать несколько залпов. 30 марта в 19.15 на Кильдинском плесе эсминец обнаружил рубку подводной лодки противника и сбросил на нее 12 глубинных бомб. После бомбометания на поверхности наблюдали плавающую пробку, куски дерева и бумагу. Немецкая лодка U-435, получила повреждения, но сумела оторваться от преследования. Конвой прибыл в Кольский залив.
10-12 апреля эсминец обеспечивал выход конвоя QP-10 из Мурманска до меридиана 30°. 16–18 апреля он выходил в море для встречи конвоя PQ-14. 27 апреля в 15.50 из Кольского залива в Англию направился конвой QP-11. Для его эскортирования вышли «Гремящий» и «Сообразительный». В 22.40 из Кольского залива вслед конвою вышел английский крейсер «Эдинбург». 30 апреля в 17.20 «Эдинбург» был атакован подводной лодкой U-456, у крейсера была разрушена корма. Советские эсминцы пришли на помощь поврежденному британскому кораблю, но 1 мая в 3.50, вынуждены были уйти в базу из-за нехватки топлива. 2 мая, приняв топливо, в 8.10 они вновь вышли в море на помощь крейсеру «Эдинбург». Но к этому времени тот уже погиб и «Гремящий» вернулся в базу. 5 и 6 мая эсминец участвовал в эскортировании конвоя PQ- 15.
8 мая «Гремящий» осуществлял огневую поддержку действий 12-й бригады морской пехоты в районе мыса Пикшуев, израсходовав 240 снарядов. С 9 мая по 17 июня корабль находился в текущем ремонте. 28 мая, участвуя в отражении массированного налета на Мурманск, эсминец сбил самолет противника.
С 27 по 30 июня «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP-13 из Кольского залива до меридиана 30° в.д.
23 августа совместно с эсминцем «Сокрушительный» он осуществлял встречу и сопровождение в Кольский залив отряда боевых кораблей союзников — крейсер «Тускалуза» и пять эсминцев. С 25 по 27 августа «Гремящий» участвовал в эскортировании транспорта «Диксон» к губе Белушья на Новой Земле. После этого похода эсминец стал в Росте для чистки котлов, одновременно он был включен в систему ПВО Мурманска. 5 сентября зенитчики корабля совместно с береговыми батареями отразили налет на город и сбили три «Юнкерса».
В составе отряда эсминцев «Гремящий» 17 сентября вышел для усиления эскорта конвоя PQ-18. Утром 18 сентября на подходе к мысу Канин Нос конвой был атакован немецкими торпедоносцами и бомбардировщиками (всего в налете участвовали 24 самолета), в полдень налет повторился. Отражая атаки самолетов «Гремящий», вел огонь всеми калибрами и сбил два самолета. На следующий день корабли и суда попали в 8-балльный шторм, от ударов волн эсминец получил ряд повреждений. 20 сентября он с конвоем прибыл в Архангельск.
14 октября эсминец под флагом командующего флотом вице-адмирала А.Г. Головко выходил из Кольского залива для встречи кораблей ЭОН-18 (лидер «Баку» эсминцы «Разумный» и «Разъяренный») перешедших на Северный флот с Дальнего Востока.
30 октября «Гремящий» попал в 7-балльный шторм со сплошными снежными зарядами. Крен корабля при качке достигал 52°. Затем начали лопаться трубки в котлах, их пришлось выводить из действия и в условиях шторма заглушать лопнувшие трубки. Эсминец вынужден был прервать поход и вернуться в базу.
16 декабря 1942 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Б.Д. Николаев.
16 января 1943 г. «Гремящий» встал на текущий ремонт, завершившийся 29 апреля. Во время ремонта эсминец неоднократно отражал воздушные атаки на базу, сбив два самолета.
Приказом наркома ВМФ от 1 марта 1943 г. № 80 экипаж эскадренного миноносца «Гремящий» был удостоен гвардейского звания.
В 1943 году «Гремящий» участвовал в эскортировании: 8-10 мая конвоя КБ-5 из Кольского залива в Архангельск; 17 и 18 мая конвоя КБ-8; 28–31 мая двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 1 и 2 июня трех транспортов из Архангельска в Кольский залив; 8 и 9 июня двух транспортов в Иоканьгу; с 18 по 21 июня конвоя из Белого моря в Арктику; С 29 июня по 2 июля «Гремящий» участвовал в операции по выводу ледоколов из Белого моря в Арктику, а 5 и 6 июля панамского танкера «Бикон Хил» из Белого моря в Кольский залив; 31 июля и 1 августа выход конвоя КБ-17 из Кольского залива; 3 августа у мыса Городецкий вступил в охранение конвоя БА-13, шедшего из Архангельска в Карское море и сопровождал его до Карских ворот, а 5 августа вернулся в Иоканьгу; 8 и 9 августа конвоя ИБ-30; 15–17 августа конвоя БК-14; 24–27 августа конвоя КБ-21; 1–4 сентября конвоя БК-15; 7 и 8 сентября конвоя КБ-22; 17–19 сентября конвоя БК- 17; 29 сентября — 1 октября конвоя КБ-24.
Совместно с эсминцем «Громкий», «Гремящий» с 9 по 16 октября обеспечивал переход транспорта «Марина Раскова» из Молотовска к Новой Земле (конвой БА-27). 12 октября эскортируемый транспорт «Мария Раскова» в условиях штормовой погоды потерял руль, и далее «Гремящий» вел его на буксире.
29 октября транспорт «Канин», снимаясь с якоря в Соломбале (Архангельск), ударил в борт «Гремящего», стоявшего на швартовах у причала. В результате эсминец получил надводную пробоину, ряд других повреждений и был поставлен к заводу «Красная Кузница» для аварийного ремонта.
С 8 по 12 ноября корабль участвовал в эскортировании конвоя БК-21, а 19 ноября встал в ремонт. 15 января 1944 г. «Гремящий» вышел из ремонта. Вечером 21 января он с тремя эсминцами вышел на перехват конвоя противника, обнаруженного воздушной разведкой. Дойдя до м. Маккаур и не обнаружив противника, отряд 22 января вернулся в Ваенгу.
В январе — июле 1944 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании: 27 и 28 января беломорской группы конвоя JW-56-A; 29 января танкера из Иоканьги в Кольский залив; 3 и 4 февраля сопровождал конвой RA-56, направлявшийся из Мурманска в Исландию. 28 февраля вышел для встречи конвоя JW-57 и сопровождал беломорскую группу конвоя до кромки льда и 1 марта вернулся в Полярный. 8 и 9 марта конвоя КБ- 2; 27–29 марта конвоя БК-9; 4 и 5 апреля конвоя JW- 58; 26 и 27 апреля конвоя БК-12; 28–30 апреля конвоя RA-59; 11–13 июня конвоя БК-14; 23–25 июня конвоя КБ-15; 3–5 июля конвоя БК-19; 6–8 июля конвоя БД-1.
16 июля командиром «Гремящего» назначен капитан 3 ранга Е.Т. Кашеваров.
24 августа эсминец участвовал в встрече конвоя JW- 59 и эскортировании беломорской группы в Архангельск, куда прибыл 26 августа; 28–30 августа конвоя БК-30; 23 и 24 сентября конвоя JW-60; 30 сентября и 1 октября конвоя КБ-29; 2 и 3 октября конвоя ИК-15.
9 октября «Гремящий» совместно с эсминцем «Громкий» из губы Эйна осуществлял поддержку высадки десанта в губе М. Волоковая. 10 и 11 октября совместно с эсминцем «Громкий», вел огонь по позициям германских войск и переправе через реку в районе Титовки. Всего с 9 по 11 октября израсходовал 715 снарядов.
16 и 17 октября эсминец участвовал в эскортировании конвоя ИК-17. 25 октября «Гремящий» совместно с лидером «Баку», эсминцами «Разумный» и «Разъяренный» вышел на поиск судов противника до м. Берлевог, не обнаружив противника, корабли обстреляли порт Вардё. За 15 минут наши корабли выпустили около шестисот снарядов. В порту были повреждены три причала и дрифтер, разрушен ряд городских построек. Две вражеские береговые батареи вели ответный огонь.
До конца года «Гремящий» участвовал в эскортировании: 28–30 октября конвоя JW-61, а 30 октября — 1 ноября конвоя RA-61; 3–5 ноября конвоя КБ-32; 19–21 ноября конвоя АБ-15; 24–26 ноября конвоя БК-37; 6–8 декабря конвоя JW-62.
14 декабря 1944 г. «Гремящий» встал в Молотовске (ныне Северодвинск) в завод № 402 в капитальный ремонт и модернизацию, который завершился в декабре 1949 г. 14 января 1945 г. командиром эсминца был назначен капитан 3 ранга Б.В. Гаврилов.
Всего за годы войны «Гремящий» выполнил 90 боевых заданий командования, пройдя 59 850 миль, отразил 112 налетов авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета, обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, трижды действовал на морских коммуникациях противника, повредил две подводные лодки.
Первый командир корабля А.И. Гурин 8 июля 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.
В апреле 1956 г. эсминец был разоружен и переведен в класс опытовых кораблей. Он трижды участвовал в испытаниях ядерного оружия в 1955 и 1957 гг., после чего был затоплен на мелководье в губе Черная на Новой Земле. 1 марта 1958 г. «Гремящий» был исключен из состава ВМФ.
Заложен 21 декабря 1935 г. в Ленинграде на заводе № 190 им. А. Жданова. Спущен на воду 31 июля 1938 г. Вступил в строй 9 декабря 1938 г. и вошел в состав КБФ.
19 мая 1939 г. ушел из Ленинграда по Беломорско — Балтийскому каналу на Север и 26 июня 1939 г. вошел в состав СФ.
Во время войны с Финляндией, корабль под командованием капитан-лейтенанта А.М. Филиппова, 2–3 января 1940 г. совместно с эсминцем «Громкий» охранял минные заградители, ставившие мины на подходах к Петсамо.
22 июня 1941 г. «Грозный» встретил под командованием капитана 3 ранга Д.Г. Нагорного в составе отдельного дивизиона эсминцев, находясь в гарантийном ремонте на заводе № 402 в Молотовске. 20 июля вышел из ремонта.
23 и 24 июля в составе отряда кораблей участвовал в постановке оборонительного минного заграждения в северной части Белого моря, выставив 35 и 45 мин. 28 июля участвовал в постановке оборонительного минного заграждения в Кандалакшском заливе, выставив 54 мин.
4 августа вел поиск подводных лодок в Белом море, обеспечивая переход из Архангельска в Англию минного заградителя «Адвенчур». С 10 по 18 августа участвовал в эскортировании транспортов с войсками из Архангельска в Кемь.
С 6 по 9 сентября участвовал в эскортировании четырех транспортов из Архангельска в Арктику. С 20 октября пять раз обстреливал позиции немецких войск в районе губы Западная Лица, израсходовав 20 октября — 124, 2 ноября — 100, 4 ноября — 40, 10 ноября — 106, 22 декабря 112 снарядов.
17 декабря в составе отряда во главе с британским крейсером «Кент» безрезультатно выходил на поиск немецких эсминцев.
27 января командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Н.В. Королев.
1 и 2 февраля совместно с эсминцем «Сокрушительный» безрезультатно осуществлял поиск противника в районе порт Вардё — м. Нордкин.
20 февраля «Грозный», совместно с британским крейсером «Нигерия» и эсминцем «Громкий», вышел из Кольского залива для встречи конвоя PQ-11. Из — за 7- балльного шторма эсминцы сначала отстали от крейсера, а затем вообще вернулись в базу. 22 февраля в 0.15 совместно с «Громким» снова вышел для встречи конвоя PQ-11, но из-за шторма спустя три часа вернулись в базу. В 19.00 вновь вышли в море и 23 февраля вечером вместе с конвоем прибыли в Кольский залив.
5 марта корабль вышел в район м. Териберки для оказания помощи эсминцу «Громкий», оставшемуся во время шторма без топлива. 7 марта при отходе от «Громкого» после передачи ему мазута сам сел кормой на каменистую отмель у о-ва Олений. Эсминец с мели сняли, но при осмотре водолаз обнаружил повреждение руля, облом на 25 % одной лопасти левого винта. Корабль мог идти со скоростью не более 10 уз. 23 марта он встал в док в Росте, где простоял до 8 мая.
12 мая эсминец вел огонь по противнику, поддерживая бригаду морской пехоты на м. Пикшуев.
«Грозный» участвовал в эскортировании: 21–24 мая конвоя QP-12; 28–30 мая конвоя PQ-16, отражая налет вражеской авиации на конвой, сбил два самолета; 27–30 июня конвоя QP-13.
С 7 по 10 июля совместно с «Гремящим» и «Сокрушительным» выходил на поиск транспортов конвоя PQ-17. 10 июля возвращавшиеся в Кольский залив корабли были атакованы немецкой авиацией, но повреждений не получили.
17 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) А.И. Андреев.
23 октября 1942 г. корабль встал в текущий ремонт до 19 марта 1943 г.
27 и 28, а также 30 и 31 марта 1943 г. «Грозный» совместно с лидером «Баку» и эсминцем «Громкий» безрезультатно осуществлял поиск судов противника в районе Вардё. В 1943 году эсминец участвовал в эскортировании: 22 и 23 марта трех транспортов из Белого моря в Кольский залив; 15–17 мая трех транспортов из Кольского залива в Белое море; 28–31 мая двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 1 и 2 июня трех транспортов из Архангельска в Кольский залив; 8 и 9 июня двух транспортов в Иоканьгу.
12 июня в 10.51 при переходе с рейда Соломбала к стенке Воскресенского ковша в Архангельске столкнулся с буксиром, получил пробоину и вмятину в корпусе, вышел из строя на 8 суток. Участвовал в эскортировании: 18–21 июня конвоя БА-4 (три ледокола) из Белого моря в Арктику; 29 июня — 2 июля конвоя БА-7; 4–6 июля танкера из Белого моря в Кольский залив; 13–15 июля конвоя КБ-16; 22–24 июля конвоя БК-13; 31 июля и 1 августа конвоя КБ-17; 3–5 августа конвоя БА-13; 8 и 9 августа конвоя ИБ-30; 1–4 сентября конвоя БК-15; 7-10 сентября конвоя КБ-22; 12 и 13 сентября конвоя БК-16, 15–18 ноября конвоя АБ-55 (16 ноября атаковал подводную лодку противника); 24 и 25 ноября конвоя JW-54-A; 27 и 28 ноября конвоя RA-54-B; 20 и 21 декабря конвоя JW-55-A. С середины сентября до начала ноября стоял в ремонте.
21 и 22 января 1944 г. «Грозный» участвовал в безрезультатной попытке перехватить конвой противника у м. Маккаур. В 1944 году корабль участвовал в эскортировании: 1 и 2 февраля конвоя JW-56-B; 3 и 4 февраля конвоя RA-56; 28 февраля конвоя JW-57; 8–9 марта конвоя КБ-2; 7 апреля конвоя RA-58; 26–28 апреля конвоя БК-12; 15 и 16 мая конвоя КБ-7; 17 мая конвоя БИ- 2; 22–25 мая конвоя КБ-8; 26 и 27 мая конвоя БК-13; 29–31 мая конвоя КБ-11; 11–13 июня конвоя БК-14; 15–17 декабря конвоя КБ-36; 17 и 18 декабря конвоя ИК- 21; 20 и 21 декабря конвоя КП-21; 22 декабря конвоя ПК-21; 28 и 29 декабря конвоя КБ-37.
6 марта командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.К. Никифоров.
С середины сентября до середины ноября «Грозный» стоял в ремонте. 26 сентября командиром эсминца назначен капитан 3 ранга А.И Андреев.
В 1945 году «Грозный» участвовал в эскортировании: 3–5 января конвоя БК-41; 7 и 8 января конвоя JW-63; 16 и 17 января конвоя КБ-1.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом личным составом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. эсминец «Грозный» был награжден орденом Красного Знамени.
За годы войны «Грозный» совершил 75 боевых походов, прошел более 50 тыс. миль, неоднократно участвовал в набеговых операциях, огнем поддерживал сухопутные войска, осуществил три минные постановки, выставив на подходах к горлу Белого моря 134 мины. Отконвоировал без потерь около 800 отечественных и союзных транспортов, отражая атаки вражеской авиации сбил 6 самолетов.
В 1948–1954 гг. прошел капитальный ремонт и модернизацию на заводе «Красная Кузница» в Архангельске. В феврале 1956 г. выведен из боевого состава, переклассифицирован в ОС и участвовал в ядерных испытаниях. 10 октября 1957 г. затонул в губе Черная на Новой земле.
Заложен 29 апреля 1936 г. в Ленинграде на заводе № 190 им. А. Жданова. Спущен на воду 6 декабря 1937 г., вступил в строй 31 декабря 1938 г. и вошел в состав КБФ.
19 мая 1939 г. ушел из Ленинграда по Беломорско- Балтийскому каналу на Север и 26 июня 1939 г. вошел в состав СФ.
Участвовал в войне с Финляндией. 1 декабря 1939 г. совместно с эсминцем «В. Куйбышев» крейсировал у входа в губу Петсамо, прикрывая отряд, осуществлявший поддержку наступления войск 14-й армии. 2 и 3 января 1940 г. совместно с эсминцем «Грозный» охраняли минные заградители, ставившие мины на подходах к Петсамо.
22 июня 1941 г. «Громкий» встретил под командованием капитана 3 ранга С.Г. Шевердякова в составе отдельного дивизиона эсминцев в Полярном.
24 июня эсминец участвовал в эскортировании транспортов с войсками из Мурманска в Мотовский залив. 29 июня отражая налет немецкой авиации на Ваенгу сбил два Ju-88.
13 июля «Громкий», совместно с эсминцами «Гремящий», «Стремительный», «В. Куйбышев» и «Урицкий», выходил на перехват немецких эсминцев, разгромивших советский конвой, эскортируемый СКР «Пассат».
14 июля совместно с «Гремящим» и «Стремительным» осуществлял прикрытие с моря высадку войск в районе губы Западная Лица.
26 августа в Баренцевом море восточнее о-ва Кильдин была атакована немецкой подводной лодкой плавбаза «Мария Ульянова», шедшая в охранении эсминцев «В. Куйбышев» и «Урицкий». Взрывом торпеды у судна оторвало корму. На помощь были посланы «Громкий» и «Гремящий».
Когда корабли подошли к плавбазе, конвой был атакован самолетами противника. Налеты продолжались в течение всего дня. Отражая атаки, зенитчика сбили «Юнкере». 27 августа конвой прибыл в Териберку.
10 и 12 сентября совместно с эсминцем «Гремящий» участвовал в постановке минных заграждений на подходах к Печенге, и у берегов п-ва Рыбачий, выставил 96 мин.
Поддерживая приморский фланг армии, 21 сентября эсминец вел огонь по противнику из Мотовского залива.
С 20 октября «Громкий» неоднократно обстреливал позиции немецких войск в районе губы Западная Лица, израсходовав 20 октября — 97, 21 октября — 125, 22 октября -122, 23 октября — 279, 25 октября — 206, 27 октября — 229, 19 ноября — 103, 30 декабря — 100 снарядов.
24-25 ноября в составе британско-советского отряда кораблей во главе с британским крейсером «Кения» участвовал в поиске противника в районе Вардё — м. Нордкап. Не встретив противника, обстрелял порт Вардё, израсходовав 112 снарядов.
2 января 1942 г. встал в текущий ремонт с доком, который продлился до 2 февраля.
20 февраля совместно с британским крейсером «Нигерия» и эсминцем «Грозный» вышел из Кольского залива для встречи конвоя PQ-11. Из-за 7-балльного шторма эсминцы сначала отстали от крейсера, а затем вообще вернулись в базу. 22 февраля в 0.15 совместно с «Грозным» снова вышел для встречи PQ-11, но из-за шторма в 3.30 оба корабля возвратились в базу. В 19.00 вновь вышли в море и 23 февраля в 17.00 вместе с конвоем прибыли в Кольский залив.
С 1 по 4 марта «Громкий» участвовал в эскортировании конвоя QP-8. При возвращении в базу при очень сильном волнении (крен достигал 40°) остался без топлива, не дойдя 40 миль до губы Порчниха. Туда его привели на буксире, при этом смыло волной за борт помощника командира, главного боцмана и двух матросов, все они погибли. В губе Порчниха «Громкий» заправили топливом сначала с эсминца «Грозный», затем с танкера.
30 марта корабль осуществлял встречу и эскортирование в Кольский залив поврежденного английского крейсера «Тринидад» и эсминца «Эклипс» из состава союзного конвоя PQ-13.
С 27 апреля по 5 мая эсминец шесть раз выходил в губу Вичаны, где оказывал огневую поддержку войскам в районе м. Пикшуев, израсходовав 872 снаряда. 6 мая, возвращаясь в базу, попал в 8-балльный шторм, эсминец шел 10-узловым ходом, сильно зарываясь носом в волну. В 5.20 от ударов волн образовался гофр по всей ширине полубака, а затем появились трещины у 37-го шпангоута по всей палубе и борту. 4-узловым ходом, корабль с большим трудом в дошел до Мурманска, где был поставлен в плавучий док. В ходе осмотра установили, что носовая часть держится только за счет киля. 20 июня «Громкий» встал на восстановительный ремонт в завод № 402 в Молотовске, который был закончен 9 октября.
22 ноября корабль вышел в море на поиск тяжело поврежденного эсминца «Сокрушительный», но сам получил повреждения корпуса от штормовых волн и 24 ноября с трудом вернулся в базу. 29 ноября вновь встал в ремонт в Росте.
14 декабря 1942 г. командиром корабля назначен капитан 2 ранга Ф.И. Кравченко.
25 января 1943 г. «Громкий» вышел из ремонта. В феврале он участвовал в эскортировании: 11 и 12 февраля двух транспортов из Белого моря в Кольский залив; 18 и 19 февраля четырех транспортов из Белого моря в Кольский залив; 27 февраля конвоя JW-53.
27 и 28, а также 30 и 31 марта «Громкий» совместно с лидером «Баку» и эсминцем «Грозный» безрезультатно осуществлял поиск судов противника в районе Вардё.
20 апреля 1943 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга А.Б. Сей.
Совместно с «Грозным» 17–18 мая провели 5 союзных транспортов из Кольского залива в Белое море. С 18 июня по 10 сентября эсминец стоял в ремонте. Затем участвовал в эскортировании: 29 сентября — 1 октября конвоя КБ-24; 9-16 октября конвоя БА-27 (транспорт «Марина Раскова»). 12 октября эскортируемый транспорт «Марина Раскова» в условиях штормовой погоды потерял руль, его взял на буксир эсминец «Гремящий». Чтобы уменьшить рысканье на курсе аварийного судна, на другой день «Громкому» приказали завести буксир на его корму. 14 октября в 2.10 стальной конец, поданный на корму транспорта с полубака «Громкого», оборвался и был снова заведен в 3.21. Ветер 7 баллов, море 6 баллов, скорость буксировки не превышала 2–3 узлов. В 8.55 конец снова лопнул. Оставшиеся на транспорте стальной трос, якорь и 80 м якорной цепи с эсминца тянулись по грунту и удерживали корму транспорта. Поэтому решили его буксировать одним «Гремящим». 14 октября «Громкий» обнаружил подводную лодку противника и, отдав конец, атаковал ее ныряющими снарядами.
14 ноября в составе отряда эсминцев во главе с лидером «Баку» вышел из Иоканьги для встречи конвоя АБ-55 (ледокол «И. Сталин» и ледорез «Ф. Литке»). Поход осуществлялся в условиях жесточайшего шторма. 15 ноября в 12.30 у Карских ворот корабли вступили в охранение ледоколов. 16 ноября тральщик Т-114 обнаружил подводную лодку и атаковал ее. «Громкий» также пробомбил место обнаружения лодки. 18 ноября конвой прибыл в Молотовск.
До конца 1943 года «Громкий» участвовал в эскортировании: 1–3 ноября конвоя RA-54-A; 24 и 25 ноября конвоя JW-54-A; 27 и 28 ноября конвоя RA-54-B; 20 и 21 декабря конвоя JW-54-A.
21 и 22 января 1944 г. «Громкий» участвовал в безрезультатной попытке перехватить конвой противника в районе м. Маккаур. В 1944 г. корабль участвовал в эскортировании: 10 и 12 января конвоя БК-1; 27 и 28 января конвоя JW-56-A; 29 января танкера из Иоканьги в Кольский залив; 3 и 4 февраля конвоя RA-56; 28 и 29 февраля конвоя JW-57; 8 и 9 марта конвоя КБ-2, при этом 8 марта в точке Ш. 69°32′, Д. 34°03′ повредил подводную лодку противника; 4–7 апреля конвоя RA-58; 26 и 27 апреля конвоя БК-12; 14–16 июня конвоя БК-15; 23–25 июня конвоя КБ-15; 3–5 июля конвоя БК-19; 22 и 23 июля конвоя БК-2; 25–27 июля конвоя БД-3; 30 июля — 1 августа конвоя ИБ-17; 7–9 августа конвоя БИ-16; 9 и 10 августа конвоя БК-26; 24–26 августа конвоя JW-59; 28–30 августа конвоя БК- 30; 12–14 сентября конвоя КБ-27; 23 и 24 сентября конвоя JW-60; 30 сентября и 1 октября конвоя КБ-29; 2 и 3 октября конвоя ИК-15.
5 октября командиром корабля назначен капитан 2 ранга Ю.А. Польский.
9 октября «Громкий» совместно с эсминцем «Гремящий» поддерживал артиллерийским огнем демонстративный десант на м. Пикшуев. 10 и 11 октября совместно с эсминцем «Гремящий» вел огонь из губы Большая Мотка по батареям противника, опорному пункту «Оберхоф» и переправе через реку в районе Титовки. Всего с 9 по 11 октября он израсходовал 715 снарядов.
16 и 17 октября участвовал в эскортировании конвоя ИК-17. В конце октября встал на ремонт до конца года. 9 января 1945 г. командиром эсминца назначен капитан 3 ранга Н.И. Никольский, а 19 апреля — капитан-лейтенант В.М. Крылов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом личным составом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. эсминец «Громкий» был награжден орденом Красного Знамени.
В годы Великой Отечественной войны «Громкий», совершил 33 похода, пройдя 9700 миль, 18 раз обстреливал позиции немецких войск в Мотовском заливе, совместно с другими кораблями совершил 5 набегов на вражеские коммуникации и произвел 3 минные постановки на подходах к Кольскому заливу. Сопровождал 40 отечественных и союзных конвоев, проведя без потерь около 300 транспортных судов. Отражая налеты вражеской авиации, зенитчики «Громкого» сбили 8 самолетов.
В 1948 г. «Громкий» перешел на Балтику и вошел в состав 8-го ВМФ. С 1949 по 1956 гг. прошел капитальный ремонт и модернизацию в Кронштадте.
В 1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в корабль-цель ЦЛ-74. 15 сентября исключен из состава ВМФ.
В 1937 году было принято решение находившиеся на стапелях «семерки» достраивать по улучшенному проекту 7у. Они отличались от базового проекта эшелонным расположением энергетической установки и, как следствие, двумя дымовыми трубами. Корпус и вооружение остались прежними. До войны вступили в строй 11 единиц, еще 7 были сданы после ее начала. «Семерки — у» входили в состав только КБФ и ЧФ. Два эсминца пр. 7у были удостоены гвардейского звания.
Водоизмещение стандартное 1990 т, полное — 2529 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 5,01 м; энергоустановка паротурбинная мощностью 54000 л.с., скорость максимальная 38 уз, экономическая — 19 уз, дальность плавания 1800 миль; вооружение 4 — 130-мм, 3 — 76,2-мм, 2 — 45-мм, 2 — 37-мм и 2 — 20-мм орудий, 2 — 533-мм трехтрубных торпедных аппарата, 2 бомбомета БМБ-1, 20 больших и 30 малых глубинных бомб, принимал на борт 60 мин КБ; экипаж 273 человека.
Заложен 26 августа 1936 г. в Ленинграде на заводе № 190 (им. А.А. Жданова) по проекту 7, но в марте 1938 г был перезаложен по проекту 7 у. Спущен на воду 26 декабря 1938 г. вступил в строй 18 октября 1940 г. и вошел в состав КБФ.
22 июня 1941 г. «Стойкий» находился в составе 2-го дивизиона эсминцев ОЛС КБФ, который базировался на порт Даугавгрива (Усть-Двинск). Командир корабля капитан-лейтенант Д.Я. Самус.
23 июня в 21.53 корабли 2-го дивизиона («Стойкий», «Сильный», «Сердитый» и «Сторожевой») вышли с рейда Даугавгрива для постановки минного заграждения в Ирбенском проливе. На «Стойком» находился командир ОЛС контр-адмирал В.П. Дрозд. 24 июня эсминцы выставили 270 якорных мин. При возвращении в базу корабли были атакованы самолетами противника, но атака была отбита. Следующая постановка мин в Ирбенском проливе, в которой участвовал «Стойкий» была произведена в ночь с 26 на 27 июня. Во время постановки мин эсминцы были атакованы торпедными катерами противника. Атака была отражена артиллерийским огнем. «Стойкий», увеличив скорость и изменив курс, уклонился от двух торпед, одна из них прошла под кораблем в районе мостика, другая за кормой. Выпустив торпеды, катера противника скрылись за дымовой завесой в южном направлении. После отражения атаки торпедных катеров корабли отряда продолжали постановку мин. Всего эсминцы поставили 210 мин и 40 минных защитников.
В 18.00 27 июня отряд легких сил — «Киров» и пять эсминцев, в том числе и «Стойкий», вышел из Усть-Двинска и в 1.07 28 июня встал на рейде Куйвасте. Глубина пролива Муху-Вяйн (Моонзунд) была меньше осадки крейсера. Для углубления фарватера прибыли землечерпалки. Трое суток, пока они работали, «Стойкий» находился в дозоре у входа в пролив из Рижского залива.
30 июня в 23.03 «Киров» снялся с якоря и ведомый буксирами двинулся по фарватеру. За ним шли эсминцы, подводные лодки, транспорты и другие суда. Вечером 1 июля отряд прибыл в Таллин.
Через порты Рижского залива немецкое командование намеревалось осуществить снабжение своей северной группы войск, действовавшей против Ленинграда. Командующий флотом решил удар по конвоям противника наносить надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией в Ирбенском проливе, где движение и маневр кораблей и транспортов противника очень стеснен минными заграждениями. Утром 12 июля «Стойкий» и «Сильный» вышли из Таллина и направились в Моонзунд. «Стойкий» в Моонзундском проливе правым винтом коснулся грунта, повредил лопасти и расстроил линию вала, но продолжил выполнение задачи.
В тот же день — 12 июля — воздушная разведка, обнаружила большой конвой противника в Ирбенском проливе. Эскадренные миноносцы должны были найти и атаковать противника утром на подходе к порту выгрузки. Корабли (7 эсминцев и 2 сторожевых корабля) вышли на поиск конвоя в 6 часов 13 июля. Отряд разделился на три группы. «Стойкий», «Гордый», «Грозящий» и «Сильный» шли центральной частью залива до видимости Даугавгрива. В 13 часов все корабли, не обнаружив конвоя, соединились у Рижского буя, обстреляли порт Даугавгрива и вернулись в Моонзунд. В.П. Дрозд приказал «Стойкому» идти в Таллин, сменить поврежденный винт. 14 июля эсминец встал на Таллиннском рейде.
18 июля «Стойкий» ушел в Кронштадт, где встал к стенке Морского завода для ремонта, который продлился почти месяц. 14 августа Д.Я. Самус предал командование «Стойким» бывшему старпому капитан- лейтенанту (затем капитану 3 ранга) Б.П. Левченко.
С 25 по 27 августа «Стойкий» совместно с «Сильным» поддерживал наши войска на побережье Выборгского залива. Эсминец выпустил 490 130-мм снарядов по позициям противника в районе Койвисто и Лиханиеми и еще 60 по транспортам в районе Транзунда. 28–30 августа «Стойкий» стоял в готовности к открытию огня у Койвисто, а 31 августа вернулся в Кронштадт.
3 сентября «Стойкий» с минзагом «Урал» и эсминцем «Сильный» вышел на минную постановку в район южнее Гогланда. Эсминец выставил 80 минных защитников. Во время постановки корабли были обстреляны батареей с острова Торсари. Корабли поставили дымовую завесу, и батарея прекратила огонь. В ночь на 14 сентября эсминец выставил 64 мины в районе банки Вигрунд.
Утром 15 сентября «Стойкий» был отправлен из Кронштадта в Ленинград в распоряжение штаба Морской обороны города. Эсминец занял позицию в Морском канале Ленинградского порта. С 16 сентября по 21 октября корабль принимал активное участие в обороне города. За это время он провел 54 стрельбы главным калибром, выпустив 576 снарядов. Неоднократно зенитчики «Стойкого» открывали огонь и по вражеским самолетам. Несколько раз эсминец, используя корректировочный пост, вел контрбатарейную стрельбу. 6 октября, во время одной из таких дуэлей, немецкий 210-мм снаряд, отрикошетив от стенки набережной («Стойкий» находился в Гутуевском ковше торгового порта), пробил насквозь оба борта корабля в районе 41-го шпангоута и разорвался в воде. Попадание было крайне опасным — снаряд прошел через погреба 130-мм и 45-мм боезапаса. Загорелись 12,7-мм пулеметные патроны, которые затем взорвались, смяв переборку на 51-м шпангоуте и вспучив верхнюю палубу по всей ширине. К счастью, мгновенной детонации остальных боеприпасов не произошло, а хлынувшая через пробоину вода быстро затопила оба погреба. Вспыхнувший пожар в кубрике был быстро ликвидирован силами личного состава, потери экипажа составили 9 человек ранеными.
Эсминец отдал швартовы и вышел из зоны обстрела. Корабельные средства не справлялись с откачкой воды, носовая часть погружалась в воду. Помог эсминцу стоявший неподалеку ледокол «Волынец», к борту которого «Стойкий» успел подойти своим ходом. С ледокола подали шланги, заработали мощные помпы и, после заводки пластыря, поступление воды прекратилось. Ремонт корабля выполнил Балтийский завод.
Одной из крупных и сложных, а главное, успешных операций, проведенных в 1941 году Краснознаменным Балтийским флотом, является операция по эвакуации гарнизона Ханко, в которой принял участие и «Стойкий».
30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1-й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров малых охотников. Возглавил отряд командующий эскадрой вице-адмирал В.П. Дрозд.
«Стойкий» находился в Ленинграде, у стенки Балтийского завода, устраняя повреждения, полученные 6 октября в результате попадания немецкого снаряда. 31 октября «Стойкий» перешел на Кронштадтский рейд, на эсминец прибыл вице-адмирал В.П. Дрозд со своим штабом. 1 ноября в 3.15 корабли снялись с якоря. Утром отряд прибыл на рейд Сууркюля на острове Гогланд, чтобы переждать светлое время суток.
С наступлением темноты отряд вышел с Гогланда и взял курс на запад. В 7.00 отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Артиллерия финнов открыла огонь по кораблям. Чтобы не дать врагу пристреляться эсминцам пришлось маневрировать на рейде и на ходу принимать гангутцев с катеров и буксиров.
«Стойкий» принял на борт около 500 человек. В 19.43 отряд направился из Ханко в море. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами, чтобы отталкивать плавающие мины. 3 ноября в 8.00 отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на восточном рейде.
Вечером отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. 4 ноября в 1.48 корабли легли на створ Кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7-10 см. В 4.40 они встали на якорь на Неве, а затем подошли к пристани и начали выгрузку.
В очередной поход на Ханко «Стойкий» направился 9 ноября в составе отряда: лидер «Ленинград», минный заградитель «Урал», транспорт «Андрей Жданов», пять БТЩ и четыре «малых охотников». На «Стойком» находился командир отряда контр-адмирал М.З. Москаленко. 9 ноября в 2.47 корабли отряда снялись с якоря, и в 11.30 тех же суток прибыли к острову Гогланд. В 16.30 9 ноября корабли начали сниматься с якоря и строиться в походный ордер. Однако из-за разыгравшегося 7-балльного шторма и минимальной видимости отряд вернулся на Гогланд.
На следующий день, около 19 ч отряд вновь направился на Ханко. К северу от мыса Юминда, отряд начал форсирование минного поля. В 22.30 в левом параване лидера «Ленинград» на расстоянии 10 м от борта взорвалась мина. С флагмана взрыв не был замечен и отряд продолжал движение. Командир лидера встал на якорь и дал несколько радиограмм командиру отряда с просьбой о помощи. Последнее донесение с лидера командир отряда контр — адмирал М.З. Москаленко на «Стойком» получил в то время, когда он находился в 55 милях от конечного пункта своего пути. До Ханко «Стойкий» и «Урал» могли дойти за 4 часа, от Гогланда они уже удалились на 90 миль. Но он решил идти на помощь поврежденному лидеру. Однако, командир «Ленинграда» решил самостоятельно возвращаться в Кронштадт.
12 ноября «Стойкий», «Урал» и два БТЩ стали на якорь у Гогланда. «Стойкий» был отправлен в Кронштадт для заправки топливом. Утром 13 ноября он прибыл на Большой кронштадтский рейд.
25 ноября из Кронштадта вышел отряд кораблей, который должен был забрать всех оставшихся защитников Ханко. В его состав включили два эсминца, турбоэлектроход «И. Сталин» (самое крупное грузопассажирское судно СССР), шесть БТЩ и семь катеров МО. Флагманским кораблем отряда был «Стойкий», шедший под флагом вице-адмирала В.П. Дрозда. Поход осложнялся плохим техническим состоянием механизмов корабля. Давно не чищенные котлы были сильно засолены, а биение погнутого правого вала вызывало сильный нагрев дейдвудных подшипников. В море «Стойкому» пришлось лечь в дрейф и менять подшипник — эта операция, выполненная силами экипажа, заняла всего 16 минут!
Задержавшись из-за шторма на Готланде, отряд только вечером 29 ноября взял курс на Ханко. На переходе «Стойкий» встретил 16 плавающих мин, благополучно отворачивая от них. Утром 30 ноября отряд благополучно прибыл на Ханко. «Стойкий» принял около 500 человек. 2 декабря в 21.30 отряд вышел в обратный путь. Этот переход был очень тяжелым, на четырех минах подорвался транспорт «И. Сталин», он получил тяжелые повреждения и потерял ход. Оставив около аварийного судна половину отряда, «Стойкий» продолжил путь. Эсминец был обстрелян 305-мм батареей Макилуото, но повреждений не получил. В 13.40 3 декабря он и сопровождавший его тральщик встали у Гогланда, ожидая подхода отставших кораблей. В 21.40 4 декабря отряд во главе со «Стойким» снялся с якоря и направился в Кронштадт. Утром 5 декабря корабли встретил ледокол «Ермак» и повел их во льдах. По кораблям открыли огонь тяжелые батареи финнов, орудия эсминцев и форта Красная горка заставили противника замолчать, «Стойкий выпустил 68 снарядов. В 13.10 корабль вошел на Большой кронштадтский рейд. Всего «Стойкий» совершил три похода на Ханко (один неудачный) и доставил в Кронштадт 975 человек.
9 декабря буксиры, преодолевая тяжелые льды, ввели «Стойкий» в ковш Адмиралтейского завода (№ 194). Экипаж готовил корабль к суровой зиме. Для сохранения тепла в помещениях палуба корабля была покрыта толстым слоем шлака, над люками и у дверей надстроек были построены тамбуры. В целях маскировки борта и надстройки окрасили белилами. Ввиду отсутствия мазута, нефтяное отопление корабля прекратили. Пар и электроэнергию эсминец получал со стоявшего рядом ледокола «Волынец».
Всего после 22 июня 1941 г. «Стойкий» прошел 4055 миль. Корабль выставил 280 мин и минных защитников, сбросил 124 глубинные бомбы, выпустил более 1200 снарядов главного калибра.
Успешные действия корабля в 1941 г., особенно при эвакуации Ханко было отмечено командованием.
Приказом наркома ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж эсминца «Стойкий» был удостоен гвардейского звания.
4 апреля 1942 г. немецкая авиация совершила массированный налет на корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, скованные льдом. Артиллеристы «Стойкого» сбили немецкий бомбардировщик. Как только лед сошел, корабли стали менять свои позиции. «Стойкий» перешел к набережной Красного флота. 18 июня буксиры перевели эсминец к Канонерскому острову, где он встал в плавучий док для ремонта винтов и очистки подводной части корпуса. После его завершения корабль перешел к причалу фабрики «Канат».
13 сентября гвардейский флаг эсминцу вручил командующий флотом вице-адмирал В.Ф. Трибуц.
На этом активная служба «Стойкого» закончилась. До 1944 года в море корабль не выходил, а стоял на Неве и Большой Невке. В мае 1943 г. на корабль прибыл новый командир — капитан 3 ранга Д.Л. Кутай. За 1942 год эсминец выполнил три стрельбы, выпустив всего 54 фугасных снаряда, за 1943 год — 6 стрельб (из них 5 учебных и лишь одну боевую), истратив 94 снаряда. 10 июня 1944 г. эсминец вел огонь по позициям врага в районах Териоки и Куоккала на Крельском перешейке.
13 февраля 1943 г. в память о погибшем командующем эскадрой (его автомобиль 21 января при следовании в Кронштадт по льду попал в полынью) «Стойкий» был переименован в «Вице-адмирал Дрозд».
Эсминец «Вице-адмирал Дрозд» с 2 ноября 1951 г по 7 февраля 1956 г. прошел капитальный ремонт и модернизацию. 6 февраля 1960 г. эсминец был выведен из боевого состава и переоборудован в судно-цель ЦЛ-54. 2 июля 1961 г. при стоянке на бочке у мыса Таран корабль затонул во время шторма.
Заложен 15 октября 1936 г. в Николаеве на заводе № 200 (им. 61 Коммунара) по проекту 7 под наименованием «Прозорливый», затем перезаложен по проекту 7у 3 марта 1939 г. спущен на воду 26 августа 1939 г. 25 сентября 1940 г. переименован в «Сообразительный». Вступил в строй 7 июня 1941 г., за две недели до войны, и вошел в состав ЧФ.
Начало войны «Сообразительный» встретил в Севастополе в составе 3-го дивизиона эсминцев ОЛС ЧФ. Командиром корабля был старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, капитан 2 ранга) С.С. Ворков, остававшийся в этой должности на протяжении последующих четырех лет.
Первой боевой операцией, в которой участвовал эсминец, стал печально известный набег на Констанцу. «Сообразительный» вместе с эсминцем «Смышленый» вошел в группу поддержки, возглавляемую крейсером «Ворошилов». Ударная группа — лидеры «Москва» и «Харьков».
Вечером 25 июня отряд вышел из Севастополя. Дальнейший ход операции обернулся трагедией. Утром 26 июня лидеры обстреляли нефтехранилища, порт и вокзал, вызвав сильные пожары. Но при отходе взорвался и затонул лидер «Москва». Пытавшийся спасти оказавшихся в воде моряков «Харьков» попал под обстрел румынской береговой батареи и получил серьезные повреждения, его скорость упала до 6 узлов. Командир группы поддержки направил к «Харькову» «Сообразительный». В 7.26 он вступил в охранение лидера. Корабли отразили воздушную атаку, отогнав одиночный неприятельский бомбардировщик, когда в 8.30 с левого борта был обнаружен след торпеды. «Сообразительный» резко развернулся и, пройдя над предполагаемым местом вражеской подводной лодки, сбросил серию глубинных бомб. Вечером корабли вернулись в Севастополь.
5 июля «Сообразительный» прибыл к новому месту базирования в Новороссийск.
В ночь на 31 августа «Сообразительный» конвоируя транспорт «Днепр» прибыл в Одессу. В течение трех дней эсминец поддерживал огнем наши войска, выполнив 13 стрельб по береговым целям. Чтобы не дать неприятелю пристреляться, кораблю приходилось постоянно менять позицию и неоднократно ставить дымовые завесы. «Сообразительный» несколько раз пытались атаковать и самолеты люфтваффе, но ему каждый раз удавалось уклониться от бомб. 2 сентября два Ju-87 сбросили на эсминец 8 бомб, одна из них разорвалась на расстоянии 8-10 м от борта, к счастью, обошлось без повреждений. При возвращении с огневой позиции «Сообразительному» предстояло проскочить входные ворота Одесского порта, по которым хорошо пристрелялись румынские батареи. Командир эсминца лихо выполнил непростую задачу: поставив густую дымзавесу и сбрасывая на ходу дымовые шашки, он ворвался в гавань на скорости 25 узлов! Чтобы не врезаться в причал, пришлось экстренно отдавать якоря. Всего за три дня корабль выпустил по врагу 384 130-мм снарядов, эффективность огня была высокой, за что экипажу эсминца объявили благодарность от имени Военного совета OOP.
6-7 сентября «Сообразительный» конвоировал из Феодосии в Севастополь три транспорта. 23 сентября эсминец сопровождал транспорт, следовавший из Севастополя к Тендре. Вечером С.С. Ворков получил приказ идти на помощь эсминцу «Беспощадный», который был сильно поврежден немецкой авиацией и его вел из Одессы в Севастополь буксир СП-14. Утром следующего дня «Сообразительный» подошел к поврежденному кораблю, взял его на буксир и повел его со скоростью 7–8 узлов. Утром 25 сентября корабли встали на якорь в Севастопольской бухте.
В связи с захватом противником крымских аэродромов нависла угроза массированных ударов по главной базе и кораблям. В ночь на 1 ноября «Сообразительный» вместе с лидером «Ташкент» вышел из Севастополя, эскортируя линкор «Парижская Коммуна» и крейсер «Молотов» на переходе в Поти.
«Сообразительный» участвовал в операции по конвоированию к Босфору танкеров «Аванесов», «Туапсе», «Сахалин» и ледокола «Микоян». Далее суда должны были следовать на Дальний Восток. 25 ноября суда вышли из Батуми под эскортом лидера «Ташкент» и эсминцев «Сообразительный» и «Способный». На следующий день погода резко ухудшилась, а затем разыгрался свирепый шторм. Сила ветра достигла 10 баллов, волна 8–9 баллов. Снежные заряды временами снижали видимость до нуля. Крен достигал 55°. Волны сорвали с креплений и унесли в море шлюпку, параван левого борта и несколько глубинных бомб. 29 ноября эсминец вернулся в Туапсе с полностью израсходованным запасом топлива — так, что к причалу ему пришлось подтягиваться на якорях!
7-8 декабря «Сообразительный» сопровождал крейсер «Красный Кавказ» из Поти в Севастополь, а 9-10 — в Новороссийск. На крейсере на Кавказ шел командующий флотом вице — адмирал Ф.С. Октябрьский для подготовки десанта в Крым.
«Сообразительный» участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе отряда охранения 2-го отряда транспортов.
29-30 декабря он отконвоировал из Туапсе в Феодосию транспорты «Курск», «Фабрициус» и «Красногвардеец» с войсками и техникой. На следующий день на эсминце поднял флаг командир отряда высадки капитан 1 ранга Н.Е. Басистый, перешедший с крейсера «Красный Кавказ». В течение дня «Сообразительный» 5 раз открывал огонь по вражеским самолетам. В 14.46 корабль обстрелял главным калибром неприятельский аэродром, выпустив 20 снарядов. Вечером эсминец выпустил еще 102 130-мм снаряда по скоплению немецких войск на дороге Феодосия — Керчь.
В первый день нового, 1942 года «Сообразительный» провел 5 стрельб из орудий главного калибра. Тем временем погода ухудшилась. Мороз и сильный ветер вызывали сильное обледенение корабля. К вечеру следующего дня сила ветра достигла 8 баллов, а температура понизилась до -15 °C; из-за летящих брызг слой льда на верхней палубе достигал 25 см. Тем не менее эсминец сохранял боеспособность и выполнил еще несколько стрельб по берегу. 1 и 2 января он выпустил по врагу 161 снаряд. 3 января его дважды бомбили самолеты «люфтваффе», но все сброшенные бомбы упали в 30–40 м от борта и не причинили вреда. К тому времени на корабле оставалось всего 80 т топлива, что заставило Н.Е. Басистого перевести свой штаб на эсминец «Бойкий». «Сообразительный» ушел в Новороссийск.
За 4 прошедших дня эсминец выпустил по сухопутному и воздушному противнику 283 130-мм, 144 76-мм и 146 45-мм снарядов и 330 12,7-мм патронов. А всего за 1941 год он совершил 43 боевых выхода в море, отконвоировал 44 транспорта, прошел 13 874 мили за 1108 ходовых часов.
С 6 по 9 января 1942 г. «Сообразительный» отконвоировал из Новороссийска в Феодосию транспорт «Кубань» и в обратном направлении — транспорт «Шахтер».
За это время эсминец и эскортируемые суда неоднократно подвергались воздушным атакам, причем 10 самолетам удалось сбросить бомбы, которые, к счастью, не причинили повреждений.
15 января эсминец в составе отряда кораблей участвовал в высадке десанта в районе Судака. Приняв на борт в Новороссийске 241 бойца 226-го горнострелкового полка, он поздно вечером высадил их в бухте Новый Свет. Утром 16 января «Сообразительный» ушел в Новороссийск.
Через сутки он прибыл в Феодосию и вел огонь главным калибром по наступавшим немецким войскам. Немцы, прорвавшиеся к городу, обстреляли «Сообразительный» из минометов и пулеметов, корабль покинул Феодосийский порт. 19 и 20 января эсминец оказывал огневое содействие войскам на Керченском полуострове.
Ураган, налетевший 22 января на Туапсинскую бухту, повредил большинство стоявших там кораблей и судов. Командир «Сообразительного» вовремя сориентировался и вывел свой эсминец на внешний рейд, что позволило избежать больших неприятностей. Более того, эсминец помог крейсеру «Молотов». Приняв буксирный трос, он удерживал его корму, не давая навалиться на пирс и получить больше повреждения.
25 января эсминец в составе отряда огневой поддержки участвовал в 3-м десанте в районе Судака.
Вечером 20 февраля «Сообразительный» и «Смышленый» сопровождали крейсер «Молотов», направлявшийся в Феодосийский залив для обстрела Коктебеля и Старого Крыма. Утром 21-го корабли попали в 8- балльный шторм. От ударов волн «Сообразительный» получил тяжелые повреждения корпуса. Эсминцу пришлось уменьшить ход до 12 узлов и возвращаться в базу.
В ночь на 28 февраля эсминец обстреливал вражеские войска в районе Феодосии. 6 марта корабль принял на борт 170 бойцов и около 15.00 вышел из Туапсе в Севастополь. На эсминце находился член военного совета флота дивизионный комиссар И.И. Азаров. В ночь на 7-е погода внезапно испортилась, ветер усилился до 7 баллов, волнение моря — до 6. От ударов встречных волн в настиле полубака и верхних поясах обшивки появились трещины. Во внутренние отсеки через двери и люки поступило около 300 т воды. В таком состоянии «Сообразительный» прибыл в Севастополь. В районе Херсонесского маяка его атаковали три вражеских бомбардировщика, и обстреляла немецкая артиллерия. Эсминцу пришлось поставить дымовую завесу и врываться в Северную бухту на максимально возможной скорости. Находясь в Севастополе, корабль счастливо избежал попаданий и затем благополучно вернулся на Кавказ вместе с крейсером «Коминтерн» и транспортом «Кубань».
Поддерживая войска Крымского фронта, в ночь на 9 мая «Сообразительный» совместно с «Бдительным» вел огонь из Феодосийского залива по позициям противника. 13 мая, обстреливая немецкие войска под Севастополем, он израсходовал 69 снарядов.
«Сообразительный» неоднократно участвовал в перевозках войск и грузов в Севастополь из портов Кавказа: 20, 26, 29 апреля, 12, 27 мая и 3 июня.
В 2 часа 27 мая из Батуми вышел отряд в составе крейсера «Ворошилов» (на нем держал флаг контр-адмирал Н.Е. Басистый) и эсминцев «Сообразительный» и «Способный». На борту следовавших в Севастополь кораблей находилась 9-я морская бригада с вооружением, на эсминцах — по 300 человек и 30 т грузов.
На подходе к Севастополю корабли безуспешно атаковали бомбардировщики и торпедоносцы. В 21.30 отряд вошел в главную базу. Находиться в Севастополе было опасно, поэтому выгрузка войск и оружия заняла всего 30 минут. «Сообразительный» принял 301 раненого и 456 эвакуированных и той же ночью корабли отправились в обратный путь. Наутро воздушные атаки возобновились. В 11.43. 7 торпедоносцев и 3 бомбардировщика, приблизившись к кораблям, разделились на три группы и одновременно атаковали с разных направлений. Своей главной целью они выбрали «Сообразительный». Эсминец, развив скорость до 35 узлов, открыл огонь из всех орудий. По торпедоносцам, снижавшимся в момент сброса торпед до 5-10 м, стреляли 130-мм дистанционными гранатами. Один из вражеских самолетов удалось подбить — он задымил и врезался в воду. Резко перекладывая курс, «Сообразительный» сумел уклониться от 6 выпущенных по нему торпед и 8 бомб. Немцам пришлось уйти ни с чем. Этот эпизод одним из самых ярких примеров грамотных действий командира и экипажа корабля при отражении массированной воздушной атаки.
2 июня совместно с крейсером «Красный Крым» и эсминцем «Свободный», «Сообразительный» вышел из Новороссийска с пополнением для Севастополя. Вечером 3 июня корабли прибыли в главную базу. Приняв раненых и эвакуируемых, они следующей ночью вышли в море и 5 июня прибыли в Туапсе.
Вечером 26 июня «Сообразительный», погрузив в Поти боезапас, в том числе 12-дюймовые снаряды для 35-й батареи, вышел в Новороссийск, чтобы следующей ночью прорваться в Севастополь. Утром 27 июня, как только корабль прибыл в Новороссийск, поступил приказ немедленно выходить в море для встречи тяжело поврежденного лидера «Ташкент».
Возвращавшийся из Севастополя «Ташкент» встретили в 26 милях от берега. Принявший около 1000 т воды и погрузившийся носом по верхнюю палубу, лидер чудом держался на плаву. А на его борту находилось около 3000 человек! «Сообразительный» подошел к борту поврежденного корабля и снял с него 1975 раненых солдат и эвакуированных мирных жителей. Больше эсминец взять не мог: его остойчивость и так вызывала опасения. К счастью, тут подоспели катера и эсминец «Бдительный». «Сообразительный» возвратился в Новороссийск.
2 июля 1942 г. Новороссийск подвергся массированному воздушному налету. 64 Ju-88 в сопровождении полутора десятков истребителей неожиданно вынырнули из-за туч и сбросили на гавань около 170 бомб. Всего за четверть часа погибли лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Многие корабли получили повреждения. «Сообразительному» снова повезло: в момент атаки на нем проходили учения зенитчиков, и по самолетам немедленно был открыт огонь. Поэтому эсминец избежал прямых попаданий, хотя от близких разрывов он все же пострадал.
Особенно много неприятностей причинила 500-кг бомба, угодившая в железнодорожный путь, проходивший по пирсу у самого борта. Палубу полубака засыпало метровым слоем земли и щебня, а искореженные рельсы зацепились за нос корабля и прижали его к пирсу. От сильного сотрясения вышли из строя компасы и все электронавигационные приборы.
Сразу же после налета на «Сообразительный» прибыл командующий эскадрой вице-адмирал Л.А. Владимирский и приказал немедленно покинуть базу: немцы могли повторить атаку. Вечером благополучно прибыли в Туапсе.
После ремонта (июль — август) «Сообразительный» совместно с лидером «Харьков» дважды выходил в Цемесскую бухту для обстрела вражеских позиций в районе станиц Наберджаевская, Красно-Медведевская, Верхне-Баканская и Нижне-Баканская. 1 сентября эсминец выпустил 151 130-мм снаряд, 4 сентября — 194.
В середине сентября «Сообразительный» участвовал в перевозке войск из Поти в Туапсе, выполнив два рейса.
В ночь на 4 октября «Сообразительный» и «Бойкий» предприняли набег на Ялту, где, по данным разведки, скопились суда и плавсредства, на которых немцы перевозили войска из Севастополя в Керчь. Эсминцы вели огонь по площади без корректировки, с дистанции 110–116 кбт. С берега по ним ответила немецкая батарея. В 23.45 с «Сообразительного» обнаружили силуэт приближавшегося катера и сделали по нему три выстрела из 76,2-мм орудия, после чего тот отвернул и скрылся. Всего по ялтинскому порту «Сообразительный» выпустил 203 130-мм снаряда.
17 октября эсминец в составе отряда кораблей доставил из Поти в Туапсе части трех стрелковых бригад. Всего в период боев за Туапсе «Сообразительный» перевез свыше 3100 бойцов и командиров.
В конце ноября 1942 года командование Черноморского флота спланировало провести масштабную набеговую операцию на побережье Румынии. Для этой цели привлекли крейсер «Ворошилов», лидер «Харьков», эсминец «Сообразительный» (1-й отряд), эсминцы «Беспощадный» и «Бойкий» (2-й отряд). Крейсер должен был разрушить порт Супина, лидер — обследовать побережье острова Фидониси, где могли находиться аэродром и катера, «Сообразительному» надлежало состоять в охранении крейсера, а при подходе к Фидониси уничтожить береговую радиостанцию. Второму отряду поручалось обстрелять порт Мангалия.
Первый отряд под флагом вице-адмирала Л.А. Владимирского вышел из Батуми вечером 29 ноября. На рассвете 1 декабря корабли приблизились к Фидониси, и в 7.47 крейсер и эсминец открыли огонь по маяку. В 8.04 правый параван «Сообразительного» затралил мину и потащил ее в 7–8 м от борта. Эсминец, резко развернувшись, лег на обратный курс. При этом он вторично пересек линию мин, но, к счастью для себя, благополучно избежал подрыва и вышел из опасного района. У борта «Ворошилова» раздались два мощных взрыва. К счастью, экипажу крейсера удалось быстро локализовать затопления и восстановить ход. «Сообразительный» сопровождал его до Кавказского побережья, дважды отгонял появлявшиеся вражеские самолеты, причем стрелял и главным калибром. 2 декабря в сопровождении встретивших его в море торпедных катеров крейсер прибыл в Поти, а «Сообразительный» и «Харьков» ушли в Батуми.
11-15 и 26–30 декабря «Сообразительный» прикрывал действия тральщиков на коммуникациях противника у румынских берегов.
Всего за 1942 год эсминец совершил 102 выхода в море, прошел 27 693 мили за 1530 ходовых часов.
Вечером 31 января 1943 г. эсминец в составе отряда кораблей (крейсер «Ворошилов», эсминцы «Сообразительный», «Бойкий» и «Беспощадный») вышел из Поти в район Новороссийска для огневой поддержки наступающих войск 47-й армии. Ночью 1 февраля корабли произвели артиллерийский налет по целям на берегу, «Сообразительный» израсходовал 295 снарядов.
После этого корабли увеличили скорость до 26 узлов и благополучно вернулись в Поти.
В составе отряда кораблей прикрытия «Сообразительный» участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки. 3 февраля в 6.30 корабли вышли из Батуми.
Совершив отвлекающий маневр в сторону крымского побережья, корабли легли на курс в район высадки. 4 июня в 2.35 эсминцы открыли огонь по позициям противника у Южной Озерейки, «Сообразительный» выпустил 310 снарядов.
Возвращаясь из этого похода, корабли попали в сильный шторм. Шестибалльные волны сорвали на «Сообразительном» крышку люка в малярную, ее мгновенно залило водой. Образовалась течь и в первом погребе 130-мм боезапаса. По прибытии в базу в обшивке корпуса насчитали 14 трещин, некоторые из них достигали полутораметровой длины.
Содействуя десантникам на Малой Земле 22 февраля «Сообразительный» и лидер «Харьков» обстреляли позиции противника у Глебовки и Васильевке. Всего корабли выпустили 354 снаряда, на берегу начались пожары. 25 февраля эсминец обстрелял Анапу, израсходовав 60 снарядов.
26 февраля «Сообразительный» доставил из Туапсе в Геленджик 1057 солдат и 10 т груза, а в обратном направлении перевез 600 раненых.
Приказом народного комиссара ВМФ от 2 марта 1943 г. № 80 экипаж эсминца «Сообразительный» был удостоен гвардейского звания.
4-5 июня 1943 г. «Сообразительный» участвовал в демонстративном походе отряда кораблей эскадры ЧФ. В полдень 4 июня отряд в составе крейсера «Красный Кавказ», лидера «Харьков», эсминцев «Способный», «Сообразительный» и «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда — Сочи для демонстрации подготовки флота к высадке десанта. В 18.00 корабли были обнаружены самолетами противника, после чего резко повернули на юго-запад, демонстрируя стремление скрыть от воздушной разведки истинное направление своего движения, а затем повернули на прежний курс северо-запад. В 20.05 корабли дали в эфир радиограмму с целью убедить противника в движении отряда на север, а с наступлением темноты начали отходить в Батуми. По приказанию командующего эскадрой «Сообразительный» дошел до параллели Сочи, дал несколько радиограмм с демонстрационной целью, а затем лег на курс отхода и в 4.40 5 июня прибыл в Батуми. Однако, этот поход не достиг поставленной цели, противник не придал ему большого значения.
К тому времени эсминец прошел без капитального ремонта свыше 50 000 миль. Конечно, это не могло не повлечь за собой серьезный износ механизмов. Интенсивность использования корабля резко снизилась, непосредственно в боевых операциях он больше не участвовал. За 1943 год им было пройдено 7804 мили, за 1944-й — 3215, за 1945-й — 3198.
5 ноября 1944 г. «Сообразительный» с эскадрой Черноморского флота вернулся в свою главную базу Севастополь.
28 декабря 1944 г. командиром корабля был назначен капитан 2 ранга Г.Ф. Годлевский.
В феврале 1945 года «Сообразительный» участвовал в обеспечении безопасности Ялтинской конференции. Гвардейскому эсминцу достался самый почетный участок патрулирования — южнее Ливадии.
Всего же за годы Великой Отечественной «Сообразительный» совершил 218 выходов в море, прошел 63 785 миль за 361 ходовой день, отконвоировал 53 (по другим данным 59) транспорта, перевез около 13 000 солдат и эвакуированных, провел 52 стрельбы по берегу и около 100 по самолетам, выпустил 2863 130-мм снаряда (в том числе 108 по самолетам), 1215 76-мм, 1623 45-мм и 478 37-мм. На его боевом счету 5 (по другим данным — 7) сбитых бомбардировщиков. Потери экипажа за всю войну составили всего 5 человек, погибших в результате аварии парового котла.
После окончания войны эсминец два года находился в строю боевых кораблей. В 1947 г. его поставили на капитальный ремонт, а затем переоборудовали в спасательное судно СС-16. в 1963 г. корабль переоборудован в судно-цель ЦЛ-3, а в марте 1966 исключили из списков ВМФ и разделали на металл.
Водоизмещение полное 2277 т; длина 92,6, ширина 11,5, осадка 4,5 м; мощность механизмов (две паровые машины) 5500 л.с., скорость хода максимальная 19,4 уз, экономическая 11,0 уз, дальность плавания экономическим ходом 9100 миль. Вооружение: 3 76,2-мм 2 40-мм и 9 20-мм орудий, 9 бомбометов и 2 бомбосбрасывателя, 394 глубинных бомб. Экипаж 196 чел.
До 13 февраля 1945 г. — PF-34 «Long Beach». Бывший американский фрегат типа «Такома». Всего по ленд-лизу СССР было передано 28 фрегатов.
Фрегат был заложен 21 апреля 1943 г. на верфи «Consolidated Steel Со» в Сан-Педро (США), спущен 5 мая 1943 г., вступил в строй 8 сентября 1943.
12 июля 1945 г. корабль в базе Колд-Бэй (Аляска) был принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу. 15–23 июля перешел из Колд-Бэя в Петропавловск-Камчатский и вошел в состав ТОФ.
«ЭК-2» принимал участие в военных действиях против Японии. 9 августа 1945 г. корабль под командованием капитан-лейтенанта Л.С. Миронова входил в состав бригады сторожевых кораблей ТОФ..
Корабль отличился в Сейсинской десантной операции. 13 августа с тральщиком ТЩ-278 с первым эшелоном десанта он вышел из бухты Новик. В 4 ч 14 августа корабли вошли в порт Сейсин и высадили десантников. Более 20 часов «ЭК-2» маневрировал под сильным огнем противника. Осуществляя огневую поддержку десанту, он выпустил по врагу 3216 снарядов и нанес ему большие потери в живой силе и технике.
Отважно и дерзко действовал на берегу сформированный из экипажа «ЭК-2» отряд моряков. Оказывая помощь основным силам, за короткий срок он подорвал 11 дотов и дзотов, 7 пулеметных гнезд и 19 огневых точек, истребил около 200 солдат и офицеров.
16-17 августа «ЭК-2» конвоировал десантные суда с 205-м стрелковым полком из Владивостока в Сейсин.
За проявленную в боях отвагу, стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава приказом Наркома ВМФ от 22 августа 1945 г. сторожевой корабль «ЭК-2» был удостоен гвардейского звания.
134 матроса, старшины и офицера были награждены орденами и медалями Советского Союза, а командиру корабля капитан-лейтенанту Л.С. Миронову и действовавшему в составе корабельного десанта краснофлотцу В Г. Моисеенко присвоено звание Героя Советского Союза.
17 февраля 1950 года сторожевой корабль «ЭК-2» был исключен из состава Советского ВМФ в связи с возвратом ВМС США.
Водоизмещение полное 619 т; длина 71,5, ширина 7,4, осадка 2,58 м. Энергоустановка котлотурбинная мощностью 6290 л.с.; скорость хода максимальная — 24 уз, экономическая 14 уз. Дальность плавания (14 уз) -1200 миль. Вооружение: 2 102-мм, 3 37-мм орудий, 2 — 12,7-мм пулемета ДШК, трехтрубный 450-мм торпедный аппарат, 2 бомбосбрасывателя, 30 глубинных бомб, принимал на борт 48 мин; экипаж 108 человек.
Заложен 18 декабря 1931 г. в Ленинграде на заводе Северная верфь по проекту 4. Секциями он был перевезен на Дальний Восток и в 1933 г. перезаложен на «Дальзаводе». Спущен 15 июня 1934 г., вступил в строй 18 ноября 1934 г. и вошел в состав МСДВ (с 1935 г. — ТОФ).
Во время Хасанских событий в августе 1938 г. «Метель» (командир старший лейтенант М.Г. Беспалов) провела три конвоя с войсками из Владивостока в залив Посьет, назад она доставляла раненых. На второй день событий доставила 110 раненых красноармейцев во Владивосток. Сторожевой корабль оказал помощь летчикам двух самолетов, поврежденных в воздушном бою. Весь экипаж «Метели» был награжден почетным знаком «Участник Хасанских боев».
В 1941–1942 гг. корабль прошел капитальный ремонт. В июне-августе 1944 г. он участвовал в тралении района Главной базы.
Сторожевой корабль «Метель» 9 августа 1945 года находился в бухте Новик в составе 1-го дивизиона СКР, командир капитан-лейтенант Л.Н. Балякин. Корабль нес дозор на подходах к Главной базе флота.
Особенно корабль отличился во время проведения Сейсинской десантной операции 13–16 августа. 14 августа в составе 2-го эшелона 3-го десантного отряда, в качестве корабля охранения вышел из бухты Новик. 15 августа отряд высадил в Сейсине 13-ю бригады морской пехоты. Сторожевик оказывал артиллерийскую поддержку десанта, в течение дня он шесть раз открывал огонь по берегу. Он подавил 76-мм батарею и прожекторную установку противника, повредил железнодорожный мост и бронепоезд, разбил здание вокзала и рассеял скопление пехоты противника, израсходовав 75 102-мм снарядов. Дважды корабль открывал огонь по самолетам противника, выпустив 200 37-мм снарядов. Утром 16 августа сторожевик взял на буксир подорвавшийся на мине, и потерявший ход транспорт «Дальстрой». С 16.20 по 17.00 обстреливал завод Мицубиси и скопление японских войск в районе жиркомбината и потопил японскую моторную шхуну с войсками.
18 августа «Метель» с шестью торпедными катерами приняла 77-й батальон 13- й бригады морской пехоты — 300 человек, 6 45-мм орудий и 6 82-мм минометов. В 16.35 отряд вышел из Сейсина и направилась в порт Одецин. В 18.00 десант высажен с помощью катеров на берег и к 18.57 овладел городом. Сторожевой корабль из-за малых глубин не мог подойти к причалу и высаживал десантников на катера. После промера глубин, он кормой подошел к причалу и выгрузил орудия и минометы. «Метель» с двумя торпедными катерами были оставлены для поддержки десанта. 20–21 августа корабль в составе конвоя с тремя транспортами перешел из Сейсина во Владивосток.
67 матросов, старшин и офицеров получили правительственные награды, а командиру корабля капитан- лейтенанту Л.Н. Балякину присвоено звание Героя Советского Союза.
За проявленную в боях отвагу, стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава приказом Наркома ВМФ от 26 августа 1945 г. сторожевой корабль «Метель» был удостоен гвардейского звания.
17 сентября 1945 г. «Метель» вошла в состав Отряда учебных кораблей ТОФ.
30 ноября 1954 г. она была исключен из боевого состава.
Водоизмещение нормальное 1025 т, полное — 1161 т, длина 80 м, ширина 8,3 м, осадка 3,75 м; мощность механизмов (дизели) 4500 л.с., скорость хода 18,5 уз, дальность плавания 5975 миль. Вооружение: 3 — 102-мм, 4 — 45-мм орудия, 3 — 12,7-мм и 3–7,62-мм пулемета, 2 бомбомета, принимал на борт 24 мины обр. 1926 г., 10 больших и 35 малых глубинных бомб. Экипаж 121 человек.
Корабль был построен по заказу СССР в Италии на фирме «Ансальдо». Заложен в 8 февраля 1933 г. Спущен на воду 19 августа 1934 г.
С 27 октября по 11 декабря 1934 перешел из Генуи во Владивосток через Порт-Саид — Аден — Сингапур.
В феврале 1935 г. вступил в строй, войдя в состав морпогранохраны НКВД Дальневосточного пограничного округа. Базировался в Петропавловске — Камчатском.
Накануне войны с Японией, 6 августа 1945 г. морские силы погранохраны были переданы в оперативное подчинение командованию ТОФ. Находясь в оперативном подчинении командования Петропавловской военно-морской базы ТОФ, «Киров» (командир капитан 3 ранга И.Д. Сизов) участвовал в Курильской десантной операции.
Корабль был включен в состав отряда кораблей артиллерийской поддержки (СКР «Киров», «Дзержинский» и минный заградитель «Охотск») под командованием командира «Кирова».
Утром 17 августа отряд вышел из базы и направился к о. Шумшу. Корабли шли в густом тумане. 18 августа в 2.15 корабли взяли курс на Первый Курильский пролив. В 4.22 началась высадка первого броска десанта. Из-за сильного тумана артиллерийский огонь с обеих сторон был малоэффективен. Но в 5.30 когда началась высадка первого эшелона, видимость улучшилась. Высадка проходила под сильным артиллерийским огнем японских батарей. Погибли пять судов, а «Киров» получил повреждения. Содействуя десанту, корабли открыли огонь по японским батареям на м. Котомари и м. Котумари и танкеру «Мариуполь» (это судно потерпело аварию в 1943 г., село на отмель и японцы поставили на нем до 20 орудий). Стрельба велась в течение всего дня. Метким артиллерийским огнем «Киров» уничтожил несколько огневых точек и наблюдательный пост противника, чем способствовал успешным действиям десанта. Японцы, пытаясь сбросить десант в море, предприняли мощную контратаку, но при поддержке кораблей она была отбита.
19 августа по радио был объявлен приказ о капитуляции, начались переговоры. Японское командование подписало акт о капитуляции войск о. Шумшу, в котором предусматривалось, что 20 августа советские корабли войдут в б. Катаока. В 6.20 20 августа корабли направились во Второй Курильский пролив. В 8.10 они были неожиданно обстреляны с о-вов Шумшу и Парамушир. Открыв ответный огонь, корабли отошли в море и вернулись в Первый Курильский пролив, «Киров» не пострадал.
Военные действия на Шумшу возобновились. В 15.30 23 августа наши войска полностью овладели островом. После этого корабли вошли на рейд военно-морской базы Катаока.
В ходе операции «Киров» израсходовал 251 снаряд. В последующие дни экипаж корабля участвовал в ликвидации вражеских гарнизонов на островах северной части Курильской гряды.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования сторожевой корабль «Киров» был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания боевых действий корабль вернулся в состав морских сил погранохраны.
В 1959 г. ПСКР выведен из состава МСПВ.
Водоизмещение катера полное 56,5 т; длина 26,9 м, ширина 4,2, осадка 1,48 м; мощность механизмов (три дизеля) — 2025 л.с. скорость хода максимальная 26 уз, экономическая 7 уз. Вооружение: 2 — 45-мм орудия, 2 — 12,7-мм и 3–7,62-мм пулемета. 8 больших и 24 малые глубинные бомбы; экипаж 22 человека.
Катер типа МО-4 был построен в 1938 году, вошел в состав Морпогранохраны НКВД.
До войны катер, имевший бортовой номер «ПК- 125», входил в состав 4-го Черноморского отряда погрансудов, базировавшегося на дунайский порт Вилково.
С началом войны катер был передан в оперативное подчинение Черноморскому флоту, в декабре 1941 г. он вошел в состав 4-го дивизиона сторожевых катеров ОВР Главной базы и переименован в «СКА-074». В марте 1942 г. зачислен в состав 5-го дивизиона сторожевых катеров Туапсинской ВМБ и получил наименование «СКА-065». Под командованием старшего лейтенанта П.П. Сивенко отконвоировал без потерь 118 транспортов, высадил под Керчью, Новороссийском и в других местах около 2 тыс. десантников. Выдержал десятки боев с торпедными катерами и авиацией противника, сбив при этом 2 и повредив 6 самолетов. Катер успешно нес дозорную службу, участвовал в поисках и атаках подводных лодок. В августе 1942 г. когда немцы были в 17 км от Туапсе, «СКА-065» принял на борт группу женщин с детьми для эвакуации их в Батуми. В пути не доходя 20 миль до Сухуми, краснофлотец Салеев принял роды у молодой женщины.
25 марта 1943 г. «СКА-065» конвоировал транспорт «Ахиллеон» с грузами для фронта. В районе Фальшивого Геленджика при волнении моря до 7 баллов на транспорт и катер налетели 30 бомбардировщиков противника, атаковавшими катер несколькими группами. Командир катера, умело маневрируя, постоянно менял курс и скорость. Экипаж сторожевого катера огнем пушек и пулеметов отразил несколько атак фашистских бомбардировщиков, сбросивших на маленький корабль и охраняемый им транспорт свыше 100 авиабомб. Многие моряки получили ранения тяжело ранило находившегося на борту командира звена капитан-лейтенанта В. Тимошенко. Но никто не покидал своих постов. В этом бою старшине 2 статьи Г.А. Куропятникову осколком снаряда оторвало кисть левой руки. Но он не покинул боевого поста и продолжал стрелять из пулемета. Вдруг он увидел, что на корме горят дымовые шашки, уложенные рядом с глубинными бомбами. В любую минуту мог произойти взрыв. Он собрал последние силы и пополз на корму. Развязав найтовы единственной рукой и зубами, Г.А. Куропятников стал сбрасывать шашки за борт. Гибель катера была предотвращена. Отважный катерник за этот подвиг был удостоен звания Героя Советского Союза.
Немецкие самолеты вынуждены были ни с чем вернуться на свой аэродром, транспорт и катер продолжали плавание.
От осколков, сброшенных на него бомб, снарядов авиационных пушек и пулеметов, корпус «СКА-065» имел около 2000 пробоин, расположенных выше и ниже ватерлинии, была разрушена левая скула, повреждена верхняя палуба, правый борт в носовой части, разбит форштевень, сорвано ограждение ходового мостика, сместилась рулевая рубка, сорвана с фундамента 45- мм носовая пушка, пробита левая бензоцистерна и две масляные цистерны, а также ряд трубопроводов различного назначения, в нескольких местах повредило электропроводку.
Потери составили 12 человек, один моряк был убит. От поступившей внутрь воды катер получил дифферент на нос 15°. Уцелевшие 7 человек во главе с командиром решительно и быстро приняли все меры, чтобы спасти катер. Как только бой закончился, и самолеты улетели, немедленно началась борьба за живучесть. Главные моторы были введены в строй через 40 мин, что позволило в шторм преодолеть 50 миль до базы. После боя 25 марта 1943 г. весь экипаж катера был награжден орденами и медалями.
Приказом Наркома ВМФ № 263 от 27 июля 1943 г. «СКА-065», единственному среди боевых катеров, присвоено звание гвардейского.
В июле 1945 г. гвардейский катер «СКА-065» был возвращен в состав Морской погранохраны.
Водоизмещение полное 126,4 т, длина 34,2 м, ширина 5,47 м, осадка 1,87 м, мощность механизмов 1960 л.с., скорость хода максимальная 17 уз, экономическая — 12 уз. Дальность плавания до 1450 миль. Вооружение: 1 — 40-мм, 3 — 20-мм орудия, 2 пулемета, 4 бомбомета, 10 бомбосбрасывателей. Принимал на борт 18 больших и 60 малых глубинных бомб. Экипаж 32 человека.
До 10 января 1945 г. — SC.661. Бывший американский. Построен в 1942 г. на верфи «Burqer» в Мэнтвоке (США) 26 октября 1942 г. вступил в строй. 10 января 1945 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР и 25 мая 1945 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу, поднял Военно-морской флаг. С 30 мая по 8 июня 1945 г. перешел из Колд-Бея в Петропавловск-Камчатский и вошел в состав ТОФ, в 1-ю бригаду больших охотников.
Во время войны с Японией кораблем командовал капитан-лейтенант И.Ф. Власов. БО-303 участвовал в высадке десанта в северокорейский порт Расин. 11 августа в 18 ч совместно с БО-305 вышел из б. Золотой Рог с ротой автоматчиков из первого броска десанта. В 9 ч 12 августа рота была высажена в порт Расин и к 10 ч десантники заняли порт.
22-31 августа корабль эскортировал транспорты с войсками из Владивостока в порт Маока на Южном Сахалине.
За время боевых действий прошел 1507 миль и отконвоировал пять транспортов, на борту которых находилось 11 тыс. солдат и офицеров и 45 тыс. т воинских грузов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования большой охотник БО-303 был награжден орденом Красного Знамени.
В 1947–1953 гг. БО-303 входил в состав 5-го ВМФ, а в феврале 1954 г. выведен из боевого состава.
До 10 января 1945 г. — SC.986. Бывший американский. Построен в 1942 г. на верфи «Burqer» в Ватерфорде (США) 29 мая 1943 г. вступил в строй. 10 января 1945 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР и 4 июня 1945 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу, поднял Военно-морской флаг. 7-17 июня 1945 г. перешел из Колд-Бея в Петропавловск-Камчатский и вошел в состав ТОФ, в 1-ю бригаду больших охотников.
ТТЭ аналогичны ТТЭ БО-303.
Во время войны с Японией кораблем командовал старший лейтенант Д.А. Епифанов. БО-305 участвовал в высадке десанта в северокорейский порт Расин. 11 августа в 18 ч совместно с БО-303 вышел из б. Золотой Рог с ротой автоматчиков из первого броска десанта. В 9 ч 12 августа рота была высажена в порт Расин и к 10 ч десантники заняли порт.
20-31 августа эскортировал транспорты с войсками из Владивостока в порт Маока на Южном Сахалине.
За время боевых действий прошел 1770 миль и отконвоировал пять транспортов с войсками и воинскими грузами.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования большой охотник БО-305 был награжден орденом Красного Знамени.
В 1947–1953 гг. БО-305 входил в состав 5-го ВМФ, а в феврале 1954 г. выведен из боевого состава.
После переоборудования корабль имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение 6189 т, длина 122,3 м, ширина 15,39 м и осадка 6,97 м, две паровые машины суммарной мощностью 11 426 л. с., скорость 18/12 уз. дальность плавания до 2300 миль (12 узловой скоростью). Вооружение: четыре 130-мм, семь 76,2-мм орудий, три 45-мм зенитные пушки и два спаренных пулемета. Но главным вооружение корабля были мины заграждения. Он мог принять на главную и верхнюю палубы и в двухъярусный трюм от 320 (тип КБ) до 535 (обр.1912 г.) мин. Мины подавались к кормовым скатам специальными транспортерами. Экипаж — 390 человек.
Заложен в октябре 1893 г. в Копенгагене (Дания) на заводе «Burmeister of Wain» в качестве императорской яхты под наименованием «Штандарт». Спустили корабль на воду в 1895 г. и в 1896 г. он вступил в строй.
Императорская яхта «Штандарт» после Ледового похода в апреле 1918 г. долгие годы стояла на хранении в Кронштадтском порту. После подавления Кронштадтского восстания 1921 года она была переименована в «18 марта».
В 1933 г. ее перевели к стенке Ленинградского судостроительного завода им. А. Марти и началось переоборудование бывшей яхты, в боевой корабль — минный заградитель. 28 августа 1934 года корабль был переименован в «Марти». В 1936 г. переоборудование было завершено, а 25 декабря 1936 г. на нем был поднят военно-морской флаг, он вошел в состав КБФ.
При перестройке учли и опыт первой мировой войны, и развитие военной науки.
Модернизация настолько изменила внешний вид корабля, что в английском справочнике Джейна было сказано: «Это совершенно новый корабль, не имеющий ничего общего с прогулочной царской яхтой… что явствует хотя бы из контуров и внешнего вида корабля». Англичане именовали минзаг минным крейсером. В 1938 году корабль, стал флагманом соединения заграждения и траления КБФ.
22 июня 1941 г. «Марти» встретил на Таллиннском рейде под командованием капитана 1 ранга Н.И. Мещерского. Первыми боевыми операциями советского флота на всех театрах стали постановки оборонительных минных заграждений, предусмотренных «планом прикрытия», разработанным перед войной.
Для постановки оборонительного минного заграждения в устье Финского залива, был сформирован отряд кораблей под флагом командующего эскадрой КБФ контр-адмирала Д.Д. Вдовиченко. В его состав вошли минные заградители «Марти» и «Урал», лидеры «Минск» и «Ленинград», эсминцы «Артем», «Володарский» и «Карл Маркс».
Приняв на борт мины, отряд в ночь на 23 июня вышел из Таллина. В течение шести часов он совершил переход к месту минной постановки. Корабли выполнили постановку заграждения и благополучно вернулись в базу. «Марти» выставил на пути вероятного движения кораблей противника 380 мин. Противник сопротивления не оказывал.
Минные постановки продолжались и в последующие дни. «Марти» в составе отрядов кораблей выходил в море 25, 26, 29 и 30 июня, участвуя в оборудовании минной позиции в устье Финского залива. Протяженность всего минного заграждения была более 22 миль, а глубина — 7 миль. Всего на центральной минно-артиллерийской позиции было поставлено 2687 мин и 638 минных защитников.
Для прикрытия подходов к главной базе флота — Таллину минзаг в сопровождении катеров МО 3 июля направился в район к северу от острова Найсар. Как только «Марти» начал постановку мин, по нему открыла огонь финская 12-дюймовая батарея Макилуото. Снаряды ложились близко у борта, осколки летели на корабль. Катера поставили дымовую завесу, закрыв минзаг. Он полностью выполнил задание, выставив 300 мин.
В конце августа директивой Военного Совета Северо-Западного направления было приказано усилить Восточно-Гогландскую позицию и создать Тыловую позицию в районе Нерва — Лавенсари — Кургальский риф — Сейвесте — Шепелев.
1, 4 и 26 сентября минзаг участвовал в оборудовании Тыловой позиции. 10 сентября «Марти» и эсминец «Сметливый» в обеспечение трех БТЩ и трех МО выставили 380 мин для усиления Восточно-Гогландской позиции.
В конце сентября минный заградитель стоял в Кронштадтской гавани. 19 сентября начались массированные налеты немецкой авиации на Кронштадт и корабли. 21 сентября в результате близких разрывов авиабомб на «Марти» вышли из строя три орудия. В течение 23 сентября были совершены шесть налетов фашистской авиации на Кронштадт, в которых участвовали более 100 самолетов. Вокруг «Марти» то и дело взметались перемешанные с илом столбы воды. Были выведены из строя расчеты двух орудий. Полутонная бомба разорвалась в нескольких метрах от форштевня. Образовались множество пробоин в борту. В шкиперском помещении возник пожар. Рядом находился артиллерийский погреб, в случае опасности его следовало затопить. Однако, моряки, действуя решительно и умело, не дали огню распространиться дальше. Затопление погреба не потребовалось, корабль был спасен.
Необычным стал выход 26 сентября на усиление Тыловой позиции. Необходимо было заградить минами фарватер, который мог быть использован противником. Рано утром «Марти» в сопровождении трех БТЩ и шести МО вышел на выполнение боевой задачи. Постановку заграждения решили начать с западной точки линии, чтобы иметь свободный путь для отхода кораблей. Однако при подходе к восточной точке линии минного заграждения корабли попали под массированный огонь вражеской батареи с мыса Сейвясте. Мины на заградителе были уже окончательно подготовлены к постановке, поэтому попадание даже одного осколка в них вызвало бы взрыв всего боезапаса. В столь критический момент Н.И. Мещерский принял решение вопреки намеченному плану начать постановку не с западной точки заграждения, а с восточной. Это сокращало время нахождения под обстрелом и исключало попадание под огонь батареи в конце постановки мин. Минзаг шел вперед, закрывая за собой путь и для врага и для себя. Наконец вырвались из зоны обстрела. Приказ был выполнен и корабль, имея перед собой три БТЩ, двинулся в обратный путь по немецкому минному заграждению. Прошла минута, другая — и вдруг раздался взрыв, затем второй: оба полутрала перебиты и БТЩ вышел из строя. Еще два взрыва, и второй тральщик потерял оба полутрала. У самого борта, покачиваясь на волнах, проплыло несколько зловещих черных шаров. Шли минуты. Каждая казалась вечностью. Снова взрыв, уже в трале третьего БТЩ. Целым остался только один полутрал. С его помощью и удалось благополучно вывести минзаг на чистую воду.
10 сентября 1941 г. командиром корабля назначается капитан 2 ранга Г.С. Абашвили.
В первых числах ноября минный заградитель участвовал в походе на Ханко для эвакуации его героических защитников. 30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1-й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров МО. Возглавил отряд командующий эскадрой вице-адмирал В.П. Дрозд. На «Марти» находился командир отряда заградителей капитан 1 ранга Н.И. Мещерский.
«Марти» стоял в Ленинграде на ремонте, исправляя повреждения, полученные во время бомбежек немецкой авиацией. Получив приказ готовиться к операции, на корабле срочно закончили ремонт, оборудовали трюмы для приемки войск, срезали мачты. 31 октября минзаг перешел из Ленинграда в Кронштадт.
В ночь на 1 ноября корабли отряда снялись с якоря и, пройдя боновые заграждения, построились в походный ордер. Утром они прибыли на рейд Сууркюля на острове Гогланд. С наступлением темноты отряд покинул Гогланд и взял курс на запад. В 23.24 взорвалась первая мина в трале головного БТЩ «Гак». Два других БТЩ подсекли две мины, прошедшие в нескольких метрах от бортов «Марти». После поворота отряда на курс 225°, на протяжении трех миль в течение четверти часа произошли пять взрывов в тралах, в результате чего с исправным тралом остался только один БТЩ. Кораблям трудно было удерживаться в узкой протраленной полосе и в 2.20 2 ноября при пересечении северной части минного заграждения в правый параван — охранитель «Марти» попала мина, которая взорвалась в 7–8 метрах от борта. Раздался оглушительный взрыв, и огромный черный столб воды взметнулся у борта. Корабль качнуло на левый борт, но почти мгновенно столб рухнул на палубу и образовался крен на правый борт. Минзаг застопорил ход, походный строй отряда нарушился.
Экипаж «Марти» осмотрел помещения и механизмы. Выяснилось, что пробоины нет, но взрыв вызвал на корабле многочисленные повреждения, в том числе достаточно серьезные. Все котлы сдвинулись с фундаментов, а три котла дали течь; от сотрясения вышел из строя турбогенератор № 2, всюду погас свет; в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления, и несколько секунд пока рулевой краснофлотец не перешел на запасном пост, корабль двигался без управления. Силой взрыва был погнут шток цилиндра высокого давления паровой машины, и выправить его вне заводских условий не представлялось возможным. Вышел из строя пожарный насос, повреждены два дальномера. Не действовали телефоны и машинный телеграф. Вышел из строя носовой гирокомпас.
Экипаж быстро устранил неисправности. Генератор № 1 был в готовности к пуску и через 4 минуты он дал электроэнергию по всему кораблю. Течь в двух котлах устранили. Однако котел № 3 пришлось вывести. Корабль потерял 25 % мощности. Уже после возвращения в Ленинград, когда «Марти» поставили к стенке завода для исправления повреждений, ремонтники удивились тому, как он вообще мог двигаться. Корабль с тяжелыми повреждениями выполнил боевое задание.
В 2.30, после исправления на «Марти» дали ход и заменили правый параван. В 7.00 2 ноября отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки под погрузку.
Перед самым походом мачты корабля были срезаны, именно поэтому противник не заметил минзага. «Марти» принял на борт 2029 бойцов и командиров, два дивизиона 343-го артполка и всю артиллерию 270-го стрелкового полка: 12 — 122-мм гаубиц, 18 — 76-мм пушек, 8 — 45-мм пушек, 4 — 122-мм миномета, 11- 82-мм минометов, 4,5 комплекта боезапаса, винтовки, пулеметы. После завершения погрузки, минзаг будто уменьшился в размерах, ибо осадка корабля значительно увеличилась — на борт корабля приняли сверх нормы 300 т груза.
В 19.43 отряд вышел из Ханко. Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами. За время обратного перехода «Марти» десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу минзага в тралах лидирующего тральщика.
В 2.40 3 ноября по кораблям открыла огонь батарея на мысе Юминда. Снаряды упали с недолетом в 5 кбт от минзага. «Марти» увеличил скорость, а БТЩ-218, шедший без трала, вышел из строя и совместно с катерами прикрыл его дымовой завесой. На рассвете отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь у Северной деревни (Сууркюля).
Вечером отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7-10 см. Днем 4 ноября они вошли в Неву, подошли к пристани и начали выгрузку.
Первый поход на Ханко прошел блестяще, без потерь и серьезных повреждений. Но полученные повреждения не позволили «Марти» участвовать в последующих походах на Ханко.
В дальнейшем в боевых действиях минный заградитель не участвовал. 19 января 1942 г. командиром корабля назначается капитан 3 ранга П.В. Шевцов, а 9 декабря — капитан 2 ранга В.С. Быков.
Зимой 1941/1942 гг. «Марти» стоял на Неве, экипаж своими силами ремонтировал корабль.
Создание минных позиций в Финском заливе и участие в эвакуации Ханко было отмечено командованием.
Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж минного заградителя «Марти» был удостоен звания гвардейского.
В апреле 1942 г. немцы провели операцию «Айштосс» — массированные налеты авиации на корабли Балтийского флота, скованные льдами. Зенитчики «Марти» отражали атаки самолетов противника, корабль не получил больших повреждений.
В конце 1942 г. 150 старшин и матросов корабля были направлены на фронт. В марте 1944 г. «Марти» вошел в состав ОВР Таллиннского морского оборонительного района.
За время Великой Отечественной войны «Марти» совершил 12 боевых походов, прошел 4359 миль. Им было поставлено 3159 мин, зенитчики корабля сбили 6 самолетов противника.
В послевоенный период минный заградитель продолжал находиться в строю в 1948 г. он был переименован в «Оку».
В конце 1950-х гг. минзаг разоружили, переоборудовали в ПКЗ, а в 1961 году — в корабль мишень для отработки ракетных стрельб. После получения при этом значительных повреждений, корабль был разобран на металл.
Водоизмещение полное 3200 т; длину 80,6, ширину 13,0 и осадку 5,6 м; паровая машина мощностью 2400 л.с. обеспечивала полную скорость хода 13,7 уз, экономическую — 10 уз, дальность плавания 2300 миль (10 узловым ходом); вооружение: 3 — 130-мм, 2 — 76,2-мм орудия, 2 — 12,7-мм пулемета, корабль принимал на палубу 58 мин КБ; экипаж 163 чел.
«Охотск» был заложен 27 июня 1934 г. в Ленинграде на заводе им. А. Марти (Адмиралтейские верфи), в качестве гидрографического судна. Спущено на воду 1 ноября 1935 г. и 10 апреля 1937 г. вступило в строй.
В июле — октябре 1937 г. судно под командованием капитан-лейтенанта П.П. Михайлова совершило переход Северным морским путем из Ленинграда на Дальний Восток и вошло в состав ТОФ.
В 1940–1941 гг. «Охотск» был переоборудован в минный заградитель и 31 июля 1941 г. вошел в боевой состав ТОФ в новом качестве.
В июле 1941 года «Охотск» выставил оборонительные минные заграждения в районе Петропавловска-Камчатского.
Август 1945 г. минный заградитель встретил под командованием капитан-лейтенанта В.К. Моисеенко. 10 августа он произвел две минные постановки в районе Петропавловска-Камчатского, выставив 88 мин КБ.
«Охотск» отличился во время Курильской десантной операции. В составе отряда кораблей артиллерийской поддержки он совместно со сторожевыми кораблями «Киров» и «Дзержинский» прикрывал высадку на остров Шумшу 18–20 августа. Команда «Охотска» участвовала в спасении десантного судна «ДС-2», на котором при подходе к берегу от попадания снаряда возник пожар, а часть экипажа погибла.
В 6 часов 20 августа отряд кораблей направился во Второй Курильский пролив с целью занятия военно-морской базы Катаока на острове Шумшу. Несмотря на соглашение о прекращении боевых действий, достигнутое 19 августа с командованием японской 91-й пехотной дивизии, оборонявшей северную группу Курильских островов, в 8.10 при входе в пролив корабли подверглись артиллерийскому обстрелу из множества орудий с островов Шумшу и Парамушир, а в 9 ч были атакованы японским самолетом — торпедоносцем. Умелым маневром капитан-лейтенант Моисеенко вывел корабль из-под удара, торпеда пронеслась мимо. Под сильным огнем японцев корабли начали отходить, прикрываясь дымовыми завесами. «Охотск», прикрывавший отход других кораблей, принял на себя основной удар с берега.
В результате попадания трех 75-мм снарядов «Охотск» был поврежден, на нем вышло из строя рулевое управление, центральное освещение, электротелеграф и т. д. Через несколько секунд корабль перешел на ручное управление, а аварийные партии вступили в борьбу за живучесть. Два человека были убиты, 13 ранены. Минный заградитель выпустил по огневым точкам и укреплениям японских войск свыше 600 снарядов главного калибра.
К 15.30 23 августа наши войска полностью овладели островом Шумшу и заняли северную часть острова Парамушир. «Охотск» в составе отряда кораблей вошел на рейд военно-морской базы Катаока (остров Шумшу) и стал на якорь. На этом участие в боевых действиях минзага «Охотск» завершилось.
За смелые и решительные действия, проявленные личным составом корабля в боях с врагом, приказом Наркома ВМФ от 26 августа 1945 г. минный заградитель «Охотск» был удостоен гвардейского звания.
125 моряков были награждены орденами и медалями.
После окончания боевых действий корабль был выведен из боевого состава ТОФ, разоружен и в качестве гидрографического судна участвовал в изучении морей Дальнего Востока.
Проект тральщика пр. 3 был утвержден в 1932 г. Головной БТЩ был принят в состав флота в 1936 г. Они обладали хорошей мореходностью, большой дальностью плавания, высокой живучестью. Следующие модификации строились по корректированным проектам с целью увеличения остойчивости.
Из-за загруженности заводов строительством эсминцев и подлодок, до начала войны флот получил только 38 единиц БТЩ.
В годы войны БТЩ выполняли траление фарватеров, конвоировали транспорты, перевозили войска и т. д.
Водоизмещение полное 490 т; длина 62,0, ширина 7,2 (пр. 53 у — 7,4), осадка 2,2 м; энергоустановка (2 дизеля) мощностью 2800 л.с. Скорость хода наибольшая 18,5 уз, с тралом 14,9; дальность плавания (12 уз) — 2900 миль; вооружение: 1 — 100-мм, 1 — 45-мм, (в 1942 г. 2–3 — 37-мм), 1 — 20-мм орудия, 2 пулемета ДШК. 2 бомбосбрасывателя, 5 тралов, мог принимать на палубу 27 мин КБ или 46 минных защитников и 20 глубинных бомб; экипаж 60 человек.
Заложен 12 октября 1937 г. в Ленинграде на Усть- Ижорской верфи (заводе № 363) по проекту 53 у. Спущен на воду 29 июля 1938 г., вступил в строй 23 июля 1939 г. и вошел в состав КБФ.
«Гафель» участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. 30 ноября 1939 г. тральщик прикрывал транспорты с десантом, направлявшимся для занятия островов в Финском заливе. Действуя в ледовых условиях, он обеспечивал выходы линейных кораблей на огневые позиции для обстрела финских батарей, выполнял контрольное траление на подходах к порту Палдиски.
22 июня 1941 г. «Гафель» встретил в Кронштадте под командованием старшего лейтенанта Е.Ф. Шкребтиенко. 23 июня тральщик вышел в море, сопровождая транспорт «Казахстан» из Кронштадта в Таллин. В тот же день экипаж отразил первый налет авиации противника.
16 июля БТЩ участвовал в обеспечении минных постановок на Сескарском рейде. 23 июля «Гафель» провел за тралом конвой в проливе Муху-Вейн. 9 августа тральщик встретил и сопроводил в Кронштадт, возвращавшиеся из боевого похода, подводные лодки «К-3» и «Щ-308». 11 августа экипаж «Гафеля» спас личный состав минного заградителя «Суроп», подорвавшегося на минах и затонувшего при переходе из Таллина в Моонзунд. 24 августа БТЩ доставил авиабомбы из Ораниенбаума в Таллин.
Во время Таллиннского перехода 28 и 29 августа Т-205 шел в составе отряда главный сил, обеспечивая противоминную защиту крейсера «Киров». На переходе «Гафель» от взрывов мин потерял оба трала, от близкого взрыва получил повреждения.
В сентябре он участвовал в оборудовании минных заграждений в Финском заливе, сопровождал суда до острова Гогланд. 5 октября «Гафель» сопровождал отряд катеров и шлюпок, который высаживал десант в Новый Петергоф. 7 октября тральщик был направлен к острову Родшер, чтобы принять раненых. В море разыгрался шторм, остров застилала пурга, близко подойти к берегу было сложно, но свою задачу экипаж выполнил хорошо.
В ноябре «Гафель» участвовал в эвакуации гарнизона ВМБ Ханко. В составе отряда кораблей (эсминцы «Суровый» и «Сметливый», четыре БТЩ и 4 катера МО) ночью 3 ноября он вышел из Кронштадта и утром 4-го благополучно прибыл в Ханко.
В тот же день — 4 ноября — с наступлением темноты, отряд, с ханковцами на борту, вышел с Ханко. Ночью подорвался последовательно на трех минах и затонул эсминец «Сметливый».
«Гафель» подошел к корме тонущего «Сметливого» и снял с него всех уцелевших людей. На борту «Гафеля», принявшего в Ханко 249 пассажиров оказалось теперь еще около 350 человек (80 из экипажа «Сметливого», 270 ханковцев, шедших на эсминце) — всего около 600 человек при норме — 160. Корабль осел, его остойчивость существенно снизилась. Идти дальше с таким количеством людей в штормовом море было опасно, и тральщик вернулся на Ханко.
Только 22 ноября «Гафель» с очередным отрядом покинул Ханко и на следующий день пришел на Гогланд. 29 ноября Т-205 отправился с Гогланда на Ханко в составе последнего отряда кораблей. Отряд, прибывший в базу утром 30 ноября должен был забрать оставшихся защитников Ханко. В ночь на 2 декабря «Гафель» был направлен к острову Осмуссар, снял последних защитников острова (350 человек) и доставил их на Ханко.
В 21.00 2 декабря отряд кораблей, принявший последних защитников Ханко, вышел на Гогланд. Ночью 3 декабря на трех минах подорвалось самое большое судно отряда — турбоэлектроход «И. Сталин», на котором находились 5200 эвакуируемых. Оно получило тяжелые повреждения, лишилось хода. Рискуя подорваться на минах, «Гафель» первым подошел вплотную к борту обреченного «И. Сталина» и принял около 160 человек. Вечером 3 декабря корабли прибыли на Гогланд. 4–5 декабря тральщик в составе отряда перешел с Гогланда в Кронштадт, причем последний отрезок пути он шел за ледоколом «Ермак». С 6 по 10 декабря «Гафель» участвовал в перевозке войск с Гогланда в Кронштадт. Мороз доходил до -27 °C, кромка льда дошла до Гогландского плеса. 27 декабря «Гафель» перешел за ледоколом в Ленинград. За два похода «Гафель» доставил с Ханко 632 человека.
За 1941 год «Гафель» 78 раз выходил в море, выполнил 70 всевозможных операций. 137 дней он провел в походах, пройдя 9929 миль. Прошел с тралами 4584 мили, провел через минные поля противника и эскортировал 77 кораблей и судов. Подсек и уничтожил 30 мин. Экипаж тральщика спас 552 человека с тонущих судов. 9 раз производил артиллерийские обстрелы берегов занятых противником. 30 суток находился в дозоре у берегов занятых противником. 17 раз подвергался налету вражеской авиации на тральщик сброшено 62 авиабомбы. 9 раз подвергался обстрелу береговыми батареями противника.
Приказом наркома ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж тральщика Т-205 («Гафель») был удостоен звания гвардейского.
2 июня 1942 г. «Гафель» перешел из Ленинграда в Кронштадт. Первой операцией, в которой участвовал тральщик, стала поддержка десанта высаженного на остров Соммерс. 8–9 июля 1942 г. участвовал в высадке десанта на о-в Соммерс, обстреливал корабли и береговые огневые точки противника, были повреждены тральщик и торпедный катер финнов. При этом получил два попадания снарядов с финской канонерской лодки, в результате пробило правый борт в корме, вышло из строя рулевое управление, затоплено румпельное отделение.
С 30 июля участвовал в разведывательном тралении на Восточном Гогландском плесе. В октябре 1942 г. командиром «Гафеля» был назначен капитан 3 ранга А.В. Соколов.
В мае — июне 1943 г. «Гафель» совместно с другими БТЩ выводил на позиции и встречал возвращавшиеся подводные лодки. В октябре — ноябре 1943 г. в составе группы артиллерийской поддержки обеспечивал траление Восточного Гогландского плеса катерными тральщиками. 30 октября «Гафель» совместно с Т-217 подавили батарею противника на острове Б. Тютерс, открывшую огонь по нашим катерным тральщикам.
В декабре 1943 г. — январе 1944 г. Т-205 обеспечивал перевозку 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. В июле 1944 г. он перевозил стрелковые части на Карельский перешеек. 1 августа 1944 г. при отходе от причала в бухте Ола-Лахт задел винтами затонувший плот и вынужден был встать в док.
В октябре-ноябре 1944 г «Гафель» сопровождал корабли, перебазируемые в новые базы — Котку, Турку и Порккала-Удд. В 1945 г. он обеспечивал проводку подводных лодок на позиции и обратно.
«Гафель» участвовал в послевоенном тралении. 1 сентября 1955 г. он был исключен из боевого состава флота.
Заложен 10 августа 1936 г. в Севастополе на заводе № 201 («Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе») по проекту 53, спущен на воду 31 июля 1937 г. вступил в строй 31 июля 1938 г. и вошел в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «Защитник» встретил в составе 1-го дивизиона БТЩ ОВР главной базы в Севастополе под командованием старшего лейтенанта (с 1943 г. — капитана-лейтенанта) В.М. Михайлова.
В июле 1941 г. тральщик перешел в Батуми, откуда осуществлял эскортирование судов на коммуникациях Кавказа.
В ноябре-декабре 1941 г. «Защитник» обеспечивал воинские перевозки в Севастополь из баз Кавказа, оказывал огневую поддержку войскам Севастопольского оборонительного района. 1 и 3 декабря тральщик обстреливал позиции противника в районе Балаклавы, а 28 декабря, стоя на якоре в Севастопольской бухте вел огонь по наступающим немецким войскам.
«Защитник» участвовал в Керченско-Феодосийской операции, в составе охранения 1-го отряда транспортов.
В мае-июне 1942 года тральщик конвоировал транспорты с пополнением в Севастополь и Керчь. 10 мая 1942 г. он поддерживал артиллерийским огнем обороняющиеся войска под Севастополем. 10 июня сопровождал транспорт «Абхазия» с пополнением в Севастополь. 11 июня при стоянке в Севастопольской бухте комендоры «Защитника» сбили Me-109.
4-25 июня тральщик доставил в Севастополь подкрепления и вывез до 250 раненых в Туапсе. 1 июля «Защитник» с БТЩ «Взрыв» были направлены к берегам Крыма. 2 июля в районе 35-й батареи тральщики приняли 700 человек и доставили их в Новороссийск. Тральщики стали последними надводными кораблями, прорвавшимися в Севастополь.
«Защитник» участвовал в набеговой операции на Феодосию. Выйдя из Новороссийска совместно с БТЩ «Мина» и двумя катерами МО ночью с 30 на 31 июля он выпустил по берегу 90 100-мм и 26 45-мм снарядов. По тральщикам открыли огонь три батареи противника, однако корабли повреждений не получили.
15-16 августа тральщик буксировал поврежденный авиацией транспорт «Львов» от Сухуми в Поти.
4 сентября «Защитник» эвакуировал части Керченской ВМБ с Таманского полуострова, а 5 сентября части Анапского сектора береговой обороны. В сентябре — ноябре тральщик конвоировал транспорты между портами Кавказа.
В феврале 1943 г. корабль участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки. 3 февраля в 19.40 в составе отряда высадочных средств «Защитник» вышел из Геленджика, ведя на буксире болиндер № 6 с танками. В море была волна 3 балла. У тральщика трижды рвался буксир, к тому же он столкнулся с катером МО. «Защитник» отстал от отряда и следовал самостоятельно. В 10 кбт от берега болиндер был передан буксиру «СП-19», который повел его далее.
С 5 по 25 февраля «Защитник» перебросил 2290 бойцов и командиров из Геленджика в Станичку, на Малую землю.
За проявленную личным составом отвагу, стойкость, мужество и героизм приказом наркома ВМФ 1 марта 1943 г. № 80 экипаж базового тральщика «Защитник» был удостоен гвардейского звания.
15 июня 1943 г. «Защитник» вышел из Туапсе на усиление конвоя транспорта «Стахановец». БТЩ шел в 2–3 милях от берега. В 15.22 в корабль попала торпеда, выпущенная немецкой подводной лодкой «U-24». Взрывом оторвало кормовую часть тральщика. В 15.45 «Защитник» затонул в 20 милях к западу от Сухуми. Спасся 31 чел.
Заложен 5 ноября 1933 г. на заводе № 201 (Севморзавод) в Севастополе. Спущен на воду 23 августа 1934 г. Вступил в строй 23 декабря 1936 г. и вошел в состав ЧФ. «Трал» был первым противоминным кораблем, спроектированным и построенным в СССР.
22 июня 1941 г. встретил под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Б.П. Фаворского в составе ОВР главной базы в Севастополе.
В первый же день войны «Трал» вышел в корабельный дозор в районе главной базы флота. 17 июля он участвовал в постановке оборонительного минного заграждения у Анапы. До сентября тральщик осуществлял эскортирование судов. В сентябре-октябре стоял в ремонте.
8 декабря «Трал» обеспечивал переход танкера «Апшерон» с грузом мазута из Туапсе в Севастополь.
26 декабря 1941 г. и 11 июня 1942 г. поддерживал артиллерийским огнем обороняющиеся войска под Севастополем, израсходовав 70 и 55 снарядов соответственно.
«Трал» участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе отряда охранения 1-го отряда транспортов. Сопровождая 4 транспорта, отразил атаку двух самолетов. Тральщик снял с крейсера «Красный Крым» штаб командира 9-го стрелкового корпуса генерал-майора И.Ф. Дашичева и доставил его в порт Феодосии. Затем обстреливал огневые точки противника. В штормовом море носовое 100-мм орудие обмерзло, и тральщик выпустил по врагу 285 45-мм снарядов.
9 марта 1942 г. «Трал» выполнил сложное задание по конвоированию плавучего дока с паровозами и вагонами из Керчи в Новороссийск.
2-4 апреля 1942 г. сопровождал транспорт «А. Серов» с войсками в Камыш-Бурун, а затем танкер «Громов» с грузом бензина.
Утром 26 июня 1942 г. «Трал» совместно с БТЩ «Мина» с грузом боезапаса и личным составом 142-й морской стрелковой бригады вышли из Новороссийска в Севастополь. Разгрузившись, и приняв по 230 раненых, корабли вышли в море. 27 июня на переходе из Севастополя в Туапсе тральщики были атакованы 25 самолетами, сбросившими 75 бомб. «Трал» получил повреждения от близких разрывов авиабомб и с приходом в базу встал в ремонт.
В ночь на 17 июля тральщик участвовал в постановке минного заграждения западнее Анапы.
В ночь на 19 сентября «Трал» обстрелял скопление войск и техники противника около Новороссийска.
В 1943 г. «Трал» выполнял задачи по эскортированию судов между портами Кавказа, отражая атаки самолетов, торпедных катеров и подводных лодок врага.
12-13 марта 1943 г. тральщик с двумя катерами МО конвоировал танкер «Москва» из Батуми в Туапсе. В полночь 12 марта конвой был атакован самолетом, сбросившим две бомбы по корме танкера. В течение ночи самолет еще несколько раз появлялся над конвоем, освещая его ракетами. В 2.55 13 марта конвой был атакован двумя немецкими торпедными катерами, выпустившими 4 торпеды. Три взорвались на берегу, четвертая попала в танкер. Горящее судно было отбуксировано в Туапсе.
7 мая «Трал» сопровождал танкер «И. Сталин» из Туапсе в Батуми. В районе Лазаревского была обнаружена подводная лодка противника. Т-401 сбросил глубинные бомбы на месте ее погружения.
24-25 июня «Трал» участвовал в конвоировании танкера «И. Сталин» из Батуми в Туапсе. 26 июня конвой вышел в обратный путь. В 20.15 в районе Хосты он был атакован восьмеркой Ju-88, однако корабли потерь не имели. В 20.43 еще 12 Ju-88 пытались атаковать конвой, но были связаны боем истребителями прикрытия. Два самолета сбиты кораблями охранения. Ночью самолеты противника приближались к конвою, но корабли охранения огня не открывали, чтобы не обнаружить себя. Днем 27 июня конвой без потерь прибыл в Батуми.
25 августа «Трал» встретил и сопроводил в базу поврежденную подводную лодку М-36, возвращавшуюся с позиции. 26 августа он конвоировал танкер «Передовик». В районе м. Кодош конвой атаковала подводная лодка противника. Благодаря своевременному изменению курса конвоя торпеды прошли мимо.
24-25 сентября 1943 г. тральщик участвовал в высадке десанта в районе станицы Благовещенской.
24 октября «Трал» во главе конвоя шел из Сухуми в Туапсе. В 22.43 в районе Пицунды был обнаружен силуэт подводной лодки в позиционном положении. «Трал», шедший головным, оповестил конвой и пытался таранить лодку, а затем сбросил глубинные бомбы на место погружения.
18 ноября в составе конвоя сопровождал танкер «И. Сталин» из Туапсе в Батуми. В 19.16 в районе Лазаревского танкер был атакован немецкой подводной лодкой, выпустившей две торпеды, которые попали в борт судна. Корабли конвоя безрезультатно бомбили лодку. Команда танкера ликвидировала пожар, и 21 ноября конвой пришел в Батуми.
22 апреля 1944 г. Т-401 поставлен на ремонт и модернизацию. К этому времени корабль прошел 46500 миль, отконвоировал 122 транспорта, перевез 38000 бойцов и командиров, эвакуировал 1920 раненых, провел по севастопольским фарватерам 23 транспорта, участвовал в трех минных постановках, отразил 297 атак, зенитным огнем сбил 3 самолета, уклонился от 37 торпед. Экипаж потерял 4 человека убитыми и 11 ранеными.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. базовый тральщик Т-401 («Трал») был награжден орденом Красного Знамени.
«Трал» был переоборудован в электромагнитный тральщик и 24 августа 1944 г. переименован в ЭМТЩ-401. Он участвовал в разминировании акваторий и портов Черного моря. 1 сентября 1955 г. тральщик был исключен из боевого состава и переоборудован в корабль-цель.
Заложен 22 декабря 1936 г. на заводе № 201 в Севастополе. Спущен на воду 20 августа 1937 г. Вступил в строй 19 августа 1938 г. и вошел в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. встретил под командованием старшего лейтенанта И.И. Сенкевича в составе ОВР главной базы в Севастополе. 15 октября 1941 г. участвовал в эвакуации Одессы. В период обороны Севастополя обеспечивал проход кораблей в главную базу через минные поля.
23-24 декабря участвовал в конвоировании транспортов перевозивших из Новороссийска в Севастополь 345-й СД.
18, 28 и 29 декабря 1941 г. стоя на якоре в Севастопольской бухте, «Мина» поддерживала артиллерийским огнем обороняющиеся войска под Севастополем, израсходовав 30, 45 и 75 снарядов соответственно.
Ночью 1 марта 1942 г. Т-407 участвовал в высадке демонстративного десанта в районе Алушты.
Утром 26 июня 1942 г. «Мина» совместно с БТЩ «Трал» с грузом боезапаса и личным составом 142-й морской стрелковой бригады вышли из Новороссийска в Севастополь. Разгрузившись в Стрелецкой бухте, и приняв по 230 раненых, корабли вышли в море. 27 июня на переходе из Севастополя в Туапсе, тральщики были атакованы 25 самолетами противника, сбросившими 75 бомб. Т-407 получил повреждения от близких разрывов авиабомб и с приходом в базу встал в ремонт.
Ночью с 30 на 31 июля совместно с БТЩ «Защитник» и двумя катерами МО выходил из Новороссийска для обстрела Феодосии. Выпустил по порту 60 100-мм снарядов. По тральщикам открыли огонь три батареи противника, однако корабли повреждений не получили.
11-15 декабря Т-407 действуя в паре с Т-412 участвовал в набеговой операции на коммуникации противника в районе Констанца — м. Бургас. 13 декабря в 11.34 тральщики обнаружили конвой противника (два румынских транспорта, миноносец и 4 катера-тральщика). В 11.45 тральщики с дистанции 65 кбт открыли огонь. Противник поставил дымовую завесу и стал отходить к берегу. Бой длился почти два часа. В результате был серьезно поврежден транспорт и два катера. Затем корабли обстреляли селение Шиганы и возвратились в базу.
26-29 декабря Т-407 участвовал в набеговой операции на коммуникации врага в районе Сулина — Бургас. Противник обнаружен не был и, обстреляв селение на м. Бургас, корабли вернулись в базу.
В феврале 1943 г. «Мина» перебрасывала войска из Геленджика в Станичку — на плацдарм Малую землю, перевезла 4600 бойцов и командиров.
22 мая 1943 г., тральщик эскортировал транспорт «Интернационал». В районе м. Чуговкопас конвой подвергся удару авиации. «Мина» отразила атаку 17 самолетов противника, но сама получила прямое попадание. Бомба пробила палубу и днище и взорвалась под кораблем. Тральщик получил до 250 осколочных пробоин, были затоплены румпельное отделение и кормовой кубрик, возник пожар. Моряки самоотверженно, со знанием дела боролись за живучесть. Корабль был спасен, боевая задача была решена. Зенитчики сбили Ju-87. Тральщик вернулся в Поти и встал на ремонт.
18 ноября 1943 г. командиром был назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) В.К. Стешенко.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. базовый тральщик Т-407 («Мина») был награжден орденом Красного Знамени.
В августе 1944 «Мина» тралила фарватер у Одессы, в сентябре — у Констанцы, затем у Севастополя, чтобы обеспечить возвращение эскадры в главную базу.
За время боевых действий прошел 47 тыс. миль, провел через минные поля 26 кораблей, отконвоировал без потерь 269 транспортов и перевез 12680 бойцов и командиров Красной Армии, эвакуировал 1559 раненых, 10 раз обстреливал побережье противника. Зенитным огнем сбил два самолета и повредил один, уклонился от 724 бомб. Потери — 3 убитых, 26 раненых.
Т-407 участвовал в послевоенном боевом тралении. 7 апреля 1956 г. «Мина» была исключена из боевого состава и переоборудована в корабль обеспечения.
Заложен 13 апреля 1939 г. на заводе № 201 в Севастополе. Спущен на воду 5 ноября 1939 г., вступил в строй 3 марта 1941 г. и вошел в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. встретил под командованием капитан-лейтенанта Г. Бартоша в составе 1-го дивизиона тральщиков ОВР Главной базы в Севастополе.
С 10 по 15 июля 1941 г. участвовал в создании оборонительного минного заграждения на входе в Керченский пролив, 17 июля — у Анапы, 18 и 19 июля — у Туапсе. С 25 по 29 июля участвовал в минных постановках у Новороссийска.
16-20 сентября конвоировал транспорты, на которых из Новороссийска в Одессу была перевезена 157-я СД.
19 ноября привел в Севастополь транспорт «Курск» с боеприпасами.
Т-412 участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции, в составе отряда высадочных средств. 28 декабря, приняв 450 десантников, он вышел из Новороссийска. Ночью 29 декабря тральщик прорвался в порт Феодосии. Высадив своих десантников, он затем перевозил бойцов с крейсеров на берег.
25 января 1942 г. в составе отряда высадочных средств участвовал в высадке десанта в районе Судака. В ночь на 25 января корабли подошли к району высадки. И в условиях штормовой погоды начали высадку. Утром из-за усилившегося волнения высадка была прекращена, и корабли вернулись в базу.
25 июня 1942 участвовал в переброске в Севастополь 142-й морской стрелковой бригады.
1 июля Т-412 совместно с БТЩ «Щит» вышел из Новороссийска в Севастополь. 2 июля при попытке прорваться в Севастополь тральщики были атакованы 12 Ju-88, получили повреждения от близких разрывов авиабомб и вернулись в Новороссийск.
14 июля 1942 г. командиром назначен капитан-лейтенант В.И. Царевский.
В ночь на 17 июля тральщик участвовал в постановке минного заграждения западнее Анапы. В ночь на 18 октября совместно с Т-408 обстрелял порт Анапа.
11-15 декабря Т-412, действуя в паре с Т-407, участвовал в набеговой операции на коммуникации противника в районе Констанца — м. Бургас. 13 декабря в 11.34 тральщики обнаружили конвой противника (два румынских транспорта, миноносец и 4 катера-тральщика). В 11.45 тральщики с дистанции 65 кбт. открыли огонь. Противник поставил дымовую завесу и стал отходить к берегу. Бой длился почти два часа. В результате был серьезно поврежден транспорт и два катера. Затем корабли обстреляли селение Шиганы и возвратились в базу.
26-29 декабря Т-412 участвовал в набеговой операции на коммуникации противника в районе Сулина — м. Бургас. Противник обнаружен не был, и, обстреляв селение на м. Бургас, корабли вернулись в базу.
6 января 1943 г. кораблю было присвоено наименование «Арсений Расскин» в память о А.Л. Расскине — начальнике Политуправления ЧФ, погибшем 26 октября 1942 г. в авиационной катастрофе.
В феврале 1943 г. корабль участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки в составе отряда высадочных средств. 3 февраля в 19.40 Т-412 вышел из Геленджика, ведя на буксире несамоходный болиндер № 4 с танками. В море было волнение 3 балла, буксирный трос несколько раз рвался. Приходилось в темноте на волнении заводить его снова. В 4.30 4 февраля в 10 кбт от берега болиндер был передан рейдовому буксиру «Алушта», который повел его к берегу.
Тральщик вернулся в Геленджик.
6 февраля тральщик доставлял на плацдарм у Станички (Малую Землю) 165-ю стрелковую бригаду. «А. Расскин» перевез 2138 бойцов и командиров.
10 апреля с двумя катерами МО конвоировал транспорт «Пестель» из Сочи в Сухуми. В районе Нового Афона конвой был атакован вражеским самолетом. Транспорт получил повреждения, но был приведен в Сухуми.
7 мая 1943 г. «А. Расскин» в составе эскорта сопровождал танкер «И. Сталин» из Туапсе в Батуми. В 16 ч в районе Лазаревского была обнаружена подводная лодки противника. «А. Расскин» трижды выходил в атаку, производя бомбометание. 8 мая конвой прибыл в Батуми.
26 августа Т-412 конвоировал танкер «Передовик». В районе м. Кодош конвой атаковала подводная лодка противника. Благодаря своевременному изменению курса конвоя торпеды прошли мимо.
«А. Расскин» 24–25 сентября участвовал в высадке десанта в районе станицы Благовещенская.
24 октября в составе конвоя шел из Сухуми в Туапсе. В 22.43 в районе Пицунды была обнаружена подводная лодка в позиционном положении. Корабли пробомбили место ее погружения, результат атаки неизвестен.
11 ноября 1943 г. на переходе из Батуми в Туапсе в 1.45 получил осколочные повреждения от близких разрывов авиабомб. 29 ноября конвоировал танкер «Передовик» из Батуми в Туапсе.
16 января 1944 г. шел в составе эскорта танкера «Вайян-Кутурье». В 18.35 у м. Анакрия танкер был торпедирован немецкой подводной лодкой U-20. Корабли охранения подводную лодку не обнаружили. На следующий день танкер затонул.
14 февраля 1944 г. командиром назначен капитан- лейтенант П. Немодрук.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. базовый тральщик Т-412 («Арсений Расскин») был награжден орденом Красного Знамени.
14 декабря 1944 командиром назначен старший лейтенант Б.С. Львов.
За время войны тральщик прошел 52550 миль, отконвоировал 173 транспорта, перевез 40000 бойцов и командиров, эвакуировал 1600 раненых, участвовал в 14 минных постановках, 4 раза обстреливал побережье противника отразил 403 атаки самолетов, сбил вражеский самолет.
После войны «А. Расскин» участвовал в очистке от мин многих акваторий и гаваней Черного моря, а 7 апреля 1956 г. был исключен из боевого состава и переоборудован в судно обеспечения.
Заложен в 1934 г. на заводе № 201 в Севастополе. Спущен на воду 14 декабря 1935 г., вступил в строй 19 октября 1937 г. и вошел в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «Щит» встретил под командованием капитан-лейтенанта В.М. Гернгросса в составе 1-го дивизиона тральщиков ОВР главной базы в Севастополе.
Тральщик неоднократно выходил в море для несения дозорной службы на подходах к главной базе флота. В августе — сентябре он осуществлял конвоирование судов с войсками и боеприпасами в Одессу. «Щит» участвовал в эвакуации Одессы. 16 октября он, приняв на борт подрывников, одним из последних вышел из Одесского порта.
24 октября совместно с Т-408 участвовал в постановке минного заграждения в Днепровско-Бугском лимане, выставил 27 мин КБ. На этих минах, в октябре 1941 г. погибли три корабля противника.
В ноябре — декабре «Щит» участвует в конвоировании транспортов между портами Кавказа и Севастополем.
В декабре 1941 г. «Щит» участвовал Керченско-Феодосийской десантной операции, в составе отряда высадочных средств. 28 декабря, приняв 450 десантников, он вышел из Новороссийска. Ночью 29 декабря вслед за катерами и эсминцами вошел в порт Феодосии и, под огнем противника направился к причалу. Высадив десантников, «Щит» вышел из порта, направился к стоявшему на якоре крейсеру «Красный Крым», снял с него 300 десантников. В это время снаряд попал в полубак и вывел из строя весь расчет 100-мм орудия. Второй снаряд разорвался у ходового мостика. Вышли из строя рулевое управление, машинные телеграфы, средства связи. Многие моряки на ходовом мостике были убиты и ранены. Контуженый командир корабля В.М. Герногросс, спустился с мостика на палубу и отдавал команды в машину. Удалось перейти на ручное управление рулем. Поврежденный корабль вновь направился в порт и высадил десантников на причал. После этого он маневрировал на рейде, отражая атаки авиации противника, а вечером 29 декабря ушел в Новороссийск.
До конца июня 1942 г. «Щит» участвовал в конвоировании транспортов, доставлявших в Севастополь войска и воинские грузы и вывозившие в Новороссийск и Туапсе раненых и эвакуируемых. При этом тральщик принимал на борт бойцов и грузы для Севастополя и вывозил раненых.
1 июля Т-404 совместно с Т-412 вышел из Новороссийска в Севастополь. При попытке прорваться в Севастополь корабли были атакованы 12 Ju-88, получили повреждения от близких разрывов авиабомб и 2 июля 1942 г. вернулись в Новороссийск.
2 августа 1942 г. вышел из Поти и оказал помощь получившей тяжелые повреждения подводной лодке «А-2».
«Щит» участвовал в обороне Новороссийска. Ночью 18 сентября обстрелял войска противника в районе Станички, выпустил 100 снарядов. В ночь на 19 сентября обстрелял скопление войск и техники противника под Новороссийском.
В октябре тральщик участвовал в переброске войск в Туапсе.
Утром 17 декабря вышел из Поти в составе эскорта транспорта «Тракторист». В 23.30 конвой был атакован торпедными катерами противника. Атака была отражена огнем кораблей охранения.
В феврале 1943 г. «Щит» участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки в составе отряда высадочных средств. 3 февраля в 19.40 «Щит» вышел из Геленджика, ведя на буксире несамоходный болиндер № 2 с танками, рейдовый буксир, сейнер и барказ. В море, в свежую погоду болиндер рыскал и оборвал буксир. Пришлось в темноте на волне заводить трос вновь. В 4.30 в 10 кбт от берега тральщик отдал трос, далее к берегу болиндер повел рейдовый буксир «Геленджик». Тральщик вернулся в Геленджик.
6 февраля «Щит» перевозил на плацдарм у Станички (Малую землю) 165-ю стрелковую бригаду, а 8 февраля — 83-ю морскую стрелковую бригаду. Всего он перевез 1600 бойцов и командиров.
30 июня 1943 г. командиром корабля был назначен старший лейтенант В.В. Гусаков.
1 ноября «Щит» в составе эскорта сопровождал танкер «И. Сталин» на переходе из Туапсе в Батуми. В районе м. Адлер в 3.53 подводная лодка противника безуспешно атаковала танкер. «Щит» совместно с другими кораблями охранения пробомбил место обнаружения лодки, чтобы предупредить повторный выход ее в атаку.
11 мая 1944 оказал помощь сторожевому кораблю «Шторм», торпедированному немецкой подводной лодкой U-9. У сторожевика была оторвана корма, «Щит» взял его на буксир и привел в Туапсе.
В августе 1944 г. произвел контрольное траление у Новороссийска, обеспечив перебазирование крейсеров и эсминцев.
1 сентября 1944 г. во главе отряда кораблей с десантом вышел из Одессы и на следующий день вошел в порт Констанца. Морские пехотинцы захватили румынские корабли и суда. 8 сентября участвовал в овладении болгарским портом Варна. В ночь на 9 сентября вошел в порт совместно с катерами МО и торпедными катерами и высадил десант.
В ноябре 1944 г. выполнил траление входного фарватера Севастополя для обеспечения возвращения эскадры ЧФ в главную базу.
За время войны прошел 41906 миль, отконвоировал 157 транспортов, перевез 41000 бойцов и командиров, эвакуировал 2000 раненых. Провел 17 транспортов по севастопольским фарватерам, отразил 373 атаки самолетов и сбил один самолет. Потери 4 убитых и 11 раненых.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования базовый тральщик Т-404 («Щит») был награжден орденом Красного Знамени.
Тральщик участвовал в послевоенном тралении, а 7 апреля 1956 г. был выведен из боевого состава и переоборудован в опытовое судно.
Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны выявилась острая нехватка тральщиков. На Севере вообще не было тральщиков специальной постройки. С 1942 года на флот стали поступать английские и американские тральщики, передаваемые по ленд-лизу.
Они обладали хорошей мореходностью, имели на вооружении ГЛС, РЛС, мощное противолодочное вооружение. Эти тральщики отлично зарекомендовали себя в боевых действиях на Севере и Тихом океане, пять из них стали Краснознаменными, два гвардейскими.
Водоизмещение нормальное 240 т, полное — 260 т; длина 36 м, ширина 6,7 м, осадка 2,7 м; мощность механизмов (дизель) 480 л.с., скорость хода максимальная 10,4 уз, экономическая — 9,5 уз, дальность плавания 2400 миль. Вооружение: 1 — 20-мм орудие, 2 — 12,7-мм пулемета, электромагнитный и акустический тралы, 12 малых глубинных бомб. Экипаж 25 человек.
Бывший английский, построенный в 1942 г. на верфи «Hamphrei of Smits» в Гримсби (Англия). 21 сентября 1942 г. с конвоем PQ-18 прибыл из Англии в Архангельск. 6 октября 1942 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу. 10 октября под наименованием Т-110 зачислен в состав Беломорской флотилии СФ.
В годы Великой Отечественной войны находился в составе Беломорской военной флотилии под командованием старшего лейтенанта Д. Приходько, с 26 апреля 1943 г. капитан-лейтенант В.В. Михайлин, и с 2 марта 1945 г. капитан-лейтенант А. Патаралов.
25 августа 1943 г. в пр. Югорский шар на минном заграждении, поставленном немецкой подводной лодкой, подорвалось и затонуло спасательное судно «Шквал». Район был закрыт для плавания всех кораблей и судов. Туда были направлены Т-110 и Т-109. 2 и 3 сентября тральщики магнитным и акустическим тралами подорвали 11 донных мин.
16-17 сентября Т-110 осуществлял проводку конвоя в Дудинку. 2 октября выходил на усиление эскорта конвоя ВА-18, атакованному немецкими подводными лодками.
С 30 сентября по 5 октября совместно с Т-108 тралил фарватеры у о-ва Диксон. Тральщики уничтожили 20 магнитных и 8 акустических мин.
25-28 октября Т-110 в составе эскорта конвоя АБ-8 перешел из Архангельска в Хабарово.
В течение навигации 1943 г. тральщик прошел 10714 мили, в том числе 3920 — с тралами, уничтожив 14 неконтактных мин самостоятельно и 25 в паре с Т-108 и Т- 109, провел через опасные районы 51 судно.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования Т-110 был награжден орденом Красного Знамени.
17-25 июня 1944 г. Т-110 участвовал в эскортировании из Архангельска в Хабарово конвоя БЮ-1 — первого конвоя направлявшегося в Арктику в 1944 г. 10 сентября 1944 г. он обеспечивал проход через пролив Югорский Шар конвоя ЮБ-1 20 ноября в составе конвоя ЮБ-5 вышел из пр. Югорский Шар, направляясь в Белое море. Утром 22 ноября при подходе к о-ву Колгуев конвой попал в сильный шторм. Вследствие обледенения и попадания воды в носовые помещения начал тонуть тральщик Т-109. Т-110 также обледенел, но отказался от помощи подошедшего эсминца, направив его к Т- 109. 23 ноября конвой укрылся от шторма у о-ва Тимонец. 26 ноября конвой вышел из Индиги и через два дня прибыл в Иоканьгу.
Корабль прошел десятки тысяч миль, уничтожив 28 (больше чем другие тральщики флота) неконтактных мин, осуществлял конвоирование и проводку за тралами транспортных судов, нес дозорную службу в горле Белого моря и у Новоземельских проливов.
После Великой Отечественной войны Краснознаменный Т-110 продолжал участвовать в боевом тралении. В декабре 1950 г. выведен из боевого состава, разоружен, и в марте 1951 г. переформирован в морской водолазный бот ВМ-29. 20 апреля 1956 исключен из списков ВМФ.
Водоизмещение полное 877 т; длина 56,7, ширина 10,2, осадка 2,3 м. Энергоустановка — два дизеля общей мощностью 1800 л.с. скорость наибольшая 15,3 уз, с тралом 8,5 уз. Дальность плавания (12,7 узловой скоростью) 6200 миль. Вооружение: 1 — 76-мм, 2 — 40-мм и 6 — 20-мм орудий, 3 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя, 5 различных тралов. Экипаж 95 чел.
Американский типа AM (Адмирэбл). Заложен 7 сентября 1942 г. на верфи «Galf Sb» в Мадисонвилле (США), спущен 25 июня 1943 г., вступил в строй 19 января 1944 г.
21 мая 1945 года тральщик был принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу. 7-17 июня 1945 г. перешел из Колд-Бэя в Петропавловск-Камчатский и вошел в состав ТОФ.
В августе 1945 г. тральщиком командовал капитан- лейтенант С.И. Попов.
Т-278 участвовал в Сейсинской десантной операции 13–16 августа 1945 г. 13 августа в составе отряда кораблей с первым эшелоном десанта вышел из бухты Новик. 14 августа в 4 часа отряд, форсируя минные поля, в густом тумане вошел в порт Сейсин. Тральщик высадил на берег морских пехотинцев и 11 членов экипажа, которые захватили и удерживали причальную линию до подхода основных сил и водрузили над зданием порта советский военно-морской флаг. Т-278 оказывал артиллерийскую поддержку десанта. При этом он подвергался обстрелу минометных батарей. Корабль вынужден был вести огонь, маневрируя по бухте. Тральщик проводил за тралами десантные и транспортные суда.
16-17 августа совместно со сторожевым кораблем «ЭК-2» конвоировал из Владивостока в Сейсин 7 десантных судов со стрелковым полком.
За умелые и решительные действия, проявленные в боях с врагом, 32 матроса, старшины и офицера тральщика удостоены правительственных наград.
За проявленную в боях отвагу, стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава приказом наркома ВМФ от 26 августа 1945 г. экипаж тральщика Т-278 был удостоен звания гвардейского.
23 октября 1947 г. тральщик был разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей Министерству рыбной промышленности.
Заложен 1 февраля 1943 г. на верфи «Galf Sb» в Мадисонвилле (США), спущен 25 июля 1943 г., вступил в строй 20 апреля 1944 г.
ТТЭ корабля аналогичны ТТЭ тральщика Т-278.
21 мая 1945 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу. 17–27 июня 1945 г. перешел из Колд-Бэя в Петропавловск-Камчатский и вошел в состав ТОФ.
9 августа 1945 г. корабль встретил под командованием старшего лейтенанта В.Г. Астахова. Т-281 участвовал в высадке десанта в корейский порт Расин 12–14 августа 1945 г. В 9.30. 12 августа, в составе отряда кораблей, тральщик вышел из бухты Золотой Рог. На кораблях находились основные силы десанта — 358-2 отдельный батальон морской пехоты (на Т-281 — 110 человек). 13 августа в 2.20 корабли вошли в порт Расин, и начали высадку.
14 августа тральщик поддерживал артиллерийским огнем высадку десанта с катеров МО на сильно укрепленные острова Хам и Масеми у входа в гавань Расина. 15 августа после подрыва на минах транспортов «Сучан» и «Камчатнефть» с войсками и техникой на борту и тральщика Т-279, Т- 281 отбуксировал поврежденные суда к причалам. До 16 августа тральщик выполнял контрольное траление бухты.
За проявленную в боях отвагу, стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава приказом наркома ВМФ от 26 августа 1945 г. экипаж тральщика Т-281 был удостоен звания гвардейского.
18 января 1960 г. Т-281 исключен из состава ВМФ и разделан на металл.
Бывший американский, заложенный 5 июня 1943 г. на судоверфи «American Sb Со» в Лорейне (США). Спущен на воду 9 октября 1943 г. и вступил в строй 3 мая 1944 г.
10 января 1945 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. 21 мая 1945 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу и поднял советский военно-морской флаг. 30 мая 1945 г. убыл из Колд-Бея и 8 июня 1945 г. после прибытия в Петропавловск-Камчатский, вошел в состав ТОФ.
ТТЭ — см. Т-278.
Во время войны с Японией кораблем командовал старший лейтенант Г.Ф. Макаров. Т-275 участвовал в Сейсинской десантной операции. Утром 14 августа конвоируя суда с войсками второго эшелона десанта, тральщик вышел из Амурского залива. Переход происходил в условиях сильного тумана, несколько судов потеряли свое место и возвратились. Ночью 15 августа десантный отряд подошел к Сейсину и к 5.10 десант был высажен на берег. Корабельная артиллерия подавила огневые точки противника. После высадки Т- 275 с СКР ЭК-8 конвоировал десантные суда во Владивосток.
Затем тральщик участвовал в очистке акваторий и бухт от минных заграждений.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования тральщик Т-275 был награжден орденом Красного Знамени.
В октябре 1947 г. корабль был исключен из состава ВМФ в связи с передачей Министерству рыбной промышленности.
Водоизмещение стандартное 300 т, полное — 330 т., длина 41,5 м, ширина 7,47 м, осадка 2,5 м, мощность механизмов 1000 л.с., скорость хода 14,2 уз, дальность плавания 2000 миль, вооружение: 1 — 76,2-мм, 2 — 20- мм орудия, 3 — 12,7-мм пулемета, 2 бомбомета, 18 глубинных бомб. Экипаж 44 человека.
Бывший американский, заложенный в феврале 1944 г. на судоверфи «Modjean Erickson» в Такоме (США), спущенный на воду 5 июня 1944 г. и вступивший в строй 12 января 1945 г.
13 февраля 1945 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР и 16 мая 1945 г. принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу и поднял советский военно-морской флаг. 28 мая 1945 г. убыл из Колд-Бея и 5 июня 1945 г. по прибытии в Петропавловск-Камчатский вошел в состав ТОФ.
9 августа 1945 г. корабль встретил под командованием старшего лейтенанта В.Д. Гусева в составе ОВР Петропавловской военно-морской базы ТОФ.
Т-525 участвовал в Курильской десантной операции. 18 августа 1945 г. в составе отряда траления он провел за тралами корабли с десантом на о-в Шумшу, осуществлял тральную разведку, а также выявил расположение береговых батарей противника в районе Катаока. Во время боя за высадку около полудня 18 августа отразил атаку восьми японских самолетов и два из них сбил. Т-525 был единственным кораблем ТОФ, сбившим два самолета.
Утром 20 августа отряд кораблей направился во Второй Курильский пролив. По предварительной договоренности с японским командованием они должны были занять ВМБ Катаока. В 8.10 корабли были обстреляны японскими батареями с о-вов Шумшу и Пармушир. Под сильным огнем наши корабли отошли, прикрывшись дымовыми завесами. Военные действия возобновились, и к 15.30 23 августа о-в Шумшу был освобожден. Корабли вошли на рейд б. Катаока.
После освобождения Шумшу, Т-525 высаживал десанты на другие острова Курильской гряды. 24 августа в составе отряда с десантными судами ДС-3, ДС-4 и транспортом «Емельян Пугачёв» вышел из б. Катаока. Обследовав в течение суток несколько мелких островов, оказавшихся пустынными, отряд высадил 25 августа разведгруппу на о-ва Онекотан и Шиашкотан, а к вечеру 27 августа — на о. Харимкотан. Приняв на борт пленных, корабли направились в б. Катаока. Затем корабль приступил к несению дозорной службы и боевому тралению прибрежных вод и проливов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования тральщик Т- 525 был награжден орденом Красного Знамени.
В июле 1956 г. корабль был исключен из состава ВМФ.
Водоизмещение полное 1165 т, длина 51 м, ширина 9 м, осадка 4,5 м; мощность механизмов (паровая машина) 675 л.с., скорость хода максимальная 12 уз, экономическая 8 уз, дальность плавания до 4 тыс. миль (экономическим ходом). Вооружение: 2 — 76,2-мм орудия и 2–7,62-мм пулемета (в 1943 г. дополнительно установлены 1 — 37-мм и 1 — 20-мм орудия), тралы. Экипаж 52 человека.
Построен в 1930 г. в Германии по заказу Советского правительства как рыболовный траулер. 31 июля 1931 г. прибыл в Мурманск, войдя в состав промыслового флота под наименованием РТ-46 «Лосось».
С началом Великой Отечественной войны траулер был мобилизован и передан Северному флоту. Переоборудован и 19 июля 1941 г., под наименованием Т- 887 (бортовой № 32), вошел в состав ОВР главной базы СФ.
В августе 1941 г. Т-887 был включен в ОВР Иоканьгской ВМБ Беломорской флотилии. Командир старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) И.И. Дугладзе.
Тральщик нес дозорную службу в проливных зонах, осуществлял боевое траление, проводку за тралами, конвоирование и эскортирование кораблей, судов, ледоколов. Приведем несколько примеров его службы.
6-28 сентября 1941 г., совместно с другими тральщиками и сторожевыми кораблями Беломорской флотилии, Т-887 обеспечивал охранение транспортов перевозивших из Архангельска в Кандалакшу 12-ю отдельную бригаду морской пехоты.
В июле 1942 г. Т-887 оказал помощь американскому транспорту «Уинстон Сэйлем» из состава конвоя PQ-17 севшему на мель в бухте Новой Земли.
18 сентября 9 «Юнкерсов» атаковали Т-887 и Т-883, проводившие контрольное траление у северного побережья полуострова Канин. Обрубив тралы, они дали полный ход и начали маневрирование. Более 20 бомб сбросили самолеты на Т-887, но все они упали в море. Тогда самолеты начали обстрел тральщика. Одна из очередей вызвала пожар в районе погреба боезапаса, но моряки быстро его потушили. От близких разрывов бомб корабль получил повреждения, но ему удалось благополучно вернуться в базу.
В октябре 1942 г. участвовал в тралении фарватера в пр. Югорский Шар.
Только за два с половиной года войны корабль прошел 42275 миль (с тралами — 6242 мили), отконвоировал без потерь 137 и провел за тралами 25 транспортов, уничтожил 11 акустических и 10 плавающих мин на фарватерах, чем спас не один корабль от гибели. Отразил более 10 атак немецкой авиации.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1943 г. тральщик Т-887 (№ 32) первым из надводных кораблей Северного флота был награжден орденом Красного Знамени.
23 июля — 7 августа 1943 г. Т-887 участвовал в операции по проводке 15 речных буксирных пароходов из Нарьян-Мара в Обскую губу. 23 июля караван вышел из порта Нарьян-Мар. Чтобы избежать встреч с подводными лодками противника маршрут перехода проходил по малым глубинам. С подходом к пр. Югорский Шар Т-887 и Т-904 поставили тралы. Т-904 подорвался на мине и погиб. На нем был тяжело ранен командир конвоя. В командование конвоем вступил командир Т-887 И.И. Дугладзе. 26 июля экспедиция вышла в Карское море. Из-за волнения и сильного ветра, корабли охранения вели речные суда на буксире. Т-887 вел на буксире четыре парохода. 7 августа караван прибыл в Новый Порт в Обской губе.
5 ноября 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга В. В. Похмельнов.
В 1946 г. после разоружения, корабль был возвращен Наркомату рыбной промышленности.
Бывшие башенные канонерские лодки, строившиеся для Амурской флотилии. Первые в мире надводные корабли с двигателями Дизеля. Отличались мощным бронированием и вооружением, первоначально состоявшим из 2 — 152-мм и 8 — 120-мм орудий в четырех башенных установках. Всего построено восемь единиц. В 1928 г. корабли были переклассифицированы в мониторы. В 1945 г. семь мониторов входили в состав КАФ. Различались составом вооружения.
В 1945 году мониторы имели водоизмещение: стандартное 963,9 т, полное 1000 («Свердлов» — 1100) т; длину 71,0 м., ширину 12,8 м, осадку 1,43 м; энергоустановку общей мощностью 2970 л.с., скорость 16,6/11 уз, дальность плавания 4150 миль; бронирование: борт 38–76 мм, палуба — 19 мм, боевая рубка стенки 51 мм, крыша 19 мм, башни 76 мм.
Заложен 14 июля 1907 г. в С. — Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Вьюга». Секциями она была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июля 1909 года спущена на воду в поселке Кокуй на реке Шилка. Вошла в состав Амурской речной флотилии 14 сентября 1910 года.
6 декабря 1917 г. вошла в состав Красной АРФ, но 7 сентября 1918 г. была захвачена в Хабаровске японскими интервентами. 17 февраля 1920 г. она вновь вошла в состав ВМС РККА.
24 апреля 1922 г. лодка переименована в «Свердлов». В 1928 году прошла капитальный ремонт, после чего переклассифицирована в монитор. В 1934–1935 годах он прошел капитальный ремонт с модернизацией.
В 1945 г. имел вооружение: 4-152-мм орудий в четырех башнях, 2 — 37-мм орудий, 4 — 12,7-мм и 5–7,62-мм пулеметов; экипаж 156 человек.
В августе 1929 года во время событий на КВЖД корабль под командованием П. А. Трайнина артиллерийским огнем срывал попытки белокитайцев переправиться через Амур на советский берег и оказывал огневую поддержку десантам. В октябре того же года при разгроме белокитайской Сунгарийской флотилии и взятии города Лахасусу «Свердлов» в течение 20 минут метким артиллерийским огнем потопил вражескую канонерскую лодку, а другой лодке и двум вооруженным пароходам нанес серьезные повреждения. За активное участие в боях с белокитайцами многие члены экипажа были награждены орденом Красного Знамени, а все моряки получили специальные нагрудные знаки.
9 августа 1945 года монитор «Свердлов» встретил под командованием капитана 3 ранга Н.И. Недовесова в составе 2-й бригады речных кораблей в районе сосредоточения — протоке Нижнее-Спасская. Корабль участвовал в Манчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945.
9 августа в составе маневренного отряда занял огневую позицию у острова Малайкин в устье Уссури и в 6.55 открыл огонь по дзотам, наблюдательным пунктам и казармам узла сопротивления Фуюань. При артиллерийской поддержке кораблей десантники упорно продвигались вперед, и около 8 часов Фуюань был взят.
10 августа монитор, приняв на борт десант, совместно с другими кораблями вышел в район устья реки Гайецзилиань. В 19.40 десант был высажен на берег и при поддержке огня мониторов к 21.30 овладел узлом сопротивления Гайцзикоу.
Затем «Свердлов» присоединился к кораблям 1-й бригады и участвовал в боях на реке Сунгари взятие города Цзямусы. В этих боях «Свердлов» уничтожал артиллерийским огнем вражеские укрепления, доты и дзоты, высаживал десанты, осуществлял переброску войск.
Приказом наркома ВМФ от 30 августа 1945 года за проявленные в боях с японскими захватчиками стойкость и мужество, организованность и героизм экипаж монитора был удостоен звания гвардейского.
В послевоенные годы «Свердлов» еще несколько лет находился в боевом строю. 11 июня 1953 года монитор выведен из боевого состава, а 13 марта 1958-го разоружен и исключен из списков судов ВМФ.
Заложен 14 июля 1907 г. в С. — Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Шквал». Канлодка секциями была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июня 1909 г. спущена на воду в поселке Кокуй на реке Шилка. Вошла в состав Амурской речной флотилии 3 октября 1910 г.
6 декабря 1917 г. «Шквал» вошла в состав Красной АРФ. 13 сентября 1918 г. взята в плен японским интервентам, включена в состав их военной флотилии на Амуре, а 17 мая 1920 г. канлодка была уведена японскими интервентами на Сахалин. 1 мая 1925 г. возвращена Советскому Союзу. В 1927 году восстановлена и 15 февраля переименована в «Сун-Ят-Сен». 6 ноября 1928 г. переклассифицирована в монитор. 1937–1938 гг. прошел капитальный ремонт с модернизацией.
В 1945 г. имел вооружение: 8 — 120-мм (в четырех башнях), 2 — 85-мм, 2 — 37-мм и 6 — 20-мм орудий, 2–7,62-мм пулемета; экипаж 156 человек.
Во время событий на КВЖД корабль под командованием И.Н. Никитина в октябре 1929 г. при взятии частями Красной Армии укрепленного района и главной базы белокитайской Сунгарийской флотилии города Лахасусу метким артиллерийским огнем уничтожил два вражеских вооруженных парохода и подавил плавучую батарею «Дун-И», захваченную затем советскими моряками; в дальнейшем совместно с другими кораблями высаживал десант и громил войска противника под Фугдином.
9 августа 1945 г. монитор встретил под командованием капитана 3 ранга В.Д. Корнера в составе 1-й бригады речных кораблей в протоке Средняя близ устья реки Сунгари.
В дни войны с империалистической Японией участвовал в высадке десантов и захвате узлов сопротивления на реке Сунгари: Тунцзян, Фуцзинь, Цзямусы. Особенно отличился экипаж монитора при взятии нашими войсками Фуцзиньского укрепленного района, уничтожив 5 вражеских дотов, 12 дзотов, 6 минометных батарей и склад с боеприпасами. С выходом кораблей флотилии в реку Сунгари «Сун-Ят-Сен», будучи в составе дозорно-разведывательного отряда, обеспечивал командование данными о неприятеле. Одновременно он перебрасывал десанты и поддерживал артиллерийским огнем их действия на берегу, оказав тем самым большую помощь войскам 2-го Дальневосточного фронта в овладении населенными пунктами Аоцин, Хунхэдао и Саньсинь. 16 августа «Сун-Ят-Сен» получил повреждение от попадания снаряда среднего калибра.
20 августа, прибыв в Харбин, корабль участвовал в принятии капитуляции размещенного там японского гарнизона и кораблей Сунгарийской флотилии.
Приказом наркома ВМФ от 30 августа 1945 года за проявленные в боях с японскими захватчиками стойкость и мужество, организованность и героизм экипаж монитора «Сун-Ят-Сен» был удостоен звания гвардейского.
Его командир капитан 3 ранга В.Д. Корнер Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.
В послевоенные годы «Сун-Ят-Сен» продолжал находиться в строю. 23 августа 1955 года он был выведен из боевого состава, а 13 марта 1958 — го разоружен и исключен из списков судов ВМФ.
Построены в 1933–1934 гг. на заводе «Красный металлист» в Зеленодольске как буксирный пароход. Осенью 1941 г. буксиры были мобилизованы, вооружены и переоборудованы в канонерские лодки, которые вошли в состав Волжской военной флотилии.
Водоизмещение 400 т, длина 56,4 м, ширина (с обносами 17 м), осадка 1,25 м, мощность механизмов (паровая машина) 480 л.с., скорость хода 16,5 км/ч (на тихой воде), дальность плавания 2600 км. Вооружение: 2 — 100-мм и 2 — 45-мм орудия, 1 — 12,7-мм и 1–7,62-мм пулемет. Экипаж 76 человек.
Канонерская лодка «Усыскин» (командир капитан- лейтенант И.А. Кузнецов) была включена в северную группу кораблей, занимавшую огневые позиции на р. Ахтуба, и поддерживавшую войска 62-й армии.
Первый боевой залп корабль произвел 25 августа 1942 г. с огневой позиции в районе р. Ахтубы севернее Сталинграда, действуя в интересах частей 62-й и 63-й армий, сдерживающих натиск противника.
С 17 по 23 октября корабль поддерживал 124-ю бригаду, помог ей отразить 20 атак танков и пехоты противника. 25 ноября — 25 декабря «Усыскин» артогнем поддерживала оборону 138-й дивизии в районе завода «Баррикады». За этот период было выпущено около 1000 снарядов, уничтожено 2 дзота, минометная батарея, 5 огневых точек, 47 автомашин.
В январе 1943 г. канлодка содействовала огнем частям 62-й армии при ликвидации окруженных под Сталинградом гитлеровских войск. Последние залпы по врагу «Усыскин» дал 30 января 1943 г.
Участвуя в боевых действиях под Сталинградом, с 25 августа 1942 г. до конца боев, корабль провел 212 артиллерийских стрельб и выпустил 4630 снарядов из орудий главного калибра. Было уничтожено свыше 650 солдат и офицеров врага, 19 танков, 51 автомашина, 5 артиллерийских и 9 минометных батарей, и другие объекты, сожжено на аэродроме 4 самолета.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1943 г. канонерская лодка «Усыскин» была награждена орденом Красного Знамени.
После разгрома гитлеровцев под Сталинградом канлодка осуществляла народнохозяйственные перевозки по Волге. 4 мая 1943 г. в районе Александровского переката «Усыскин» подорвался на мине, но благодаря самоотверженным действиям экипажа остался на плаву. 21 июля 1943 г. он был исключен из списков флота.
Канонерская лодка «Чапаев» (командир старший лейтенант Н. Ф. Воронин) сначала использовалась как учебный корабль, а с приближением немецких войск к Сталинграду принимала активное участие в боевых действий. Канлодка была включена в северную группу кораблей, занимавшую огневые позиции на р. Ахтуба, и поддерживавшую войска 62-й армии.
27 августа она впервые открыла огонь, поддерживая наступление морской пехоты. С 17 по 23 октября корабль поддерживал 124-ю бригаду, которая отбила 20 атак танков и пехоты противника.
17 ноября в течение дня канлодка «Чапаев» вела огонь по наступающей пехоте противника севернее пос. Рынок. В результате обстрела было уничтожено до двух рот пехоты, 3 танка, 2 автомашины, вражеская атака была отбита.
23 ноября — 30 декабря «Чапаев» артиллерийским огнем поддерживал оборону наших войск в районе Сталинградского тракторного заводе. За этот период было израсходовано около 800 снарядов, уничтожено 23 дзота и блиндажа, 2 танка, большое количество живой силы противника.
В январе 1943 г. содействовала сухопутным войскам в ликвидации окруженной группировки гитлеровских войск под Сталинградом, поддерживая войска 62-й армии. Последние залпы по врагу «Чапаев» сделал 31 января 1943 г.
Находясь под огнем артиллерии танков и авиации противника, канонерская лодка провела по врагу 142 артиллерийские стрельбы. При этом было уничтожено 9 танков, 93 автомашины, до 20 артиллерийских и минометных батарей, разрушено большое количество блиндажей, командных и наблюдательных пунктов, истреблено много солдат противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1943 г. канонерская лодка «Чапаев» была награждена орденом Красного Знамени.
После разгрома фашистов под Сталинградом корабль обеспечивал народнохозяйственные перевозки по Волге, а осенью 1943 г. был возвращен Наркомату речного флота.
Водоизмещение стандартное 800 т, нормальное — 1100 т, полное — 1400 т; длина 74,67 м, ширина 10,36 м, осадка 3,63 м; мощность механизмов (паровая машина) 750 л.с., скорость хода до 8 уз, дальность плавания 2300 миль. Вооружение: 3 — 130-мм, 2 — 76,2-мм, 2 — 45-мм, 2 — 37-мм орудий, 5 — 12,7-мм пулеметов и 2 трала. Принимала на палубу до 180 мин КБ (или 380 обр. 1908 г.), экипаж 169 человек.
Корабль был заложен 16 ноября 1916 г. в Николаеве на заводе «Руссуд» как тральщик «Эльпидифор-413». 16 мая 1920 г. спущен на воду. 11 октября 1920 г. вступил в строй и вошел в состав Морских сил Черного и Азовского морей. Участвовал в Гражданской войне, оборона района Очакова и Днепровского лимана с 2 июля по 7 ноября 1920 г.
В 1922 г. тральщик был переоборудован в канонерскую лодку. 20 декабря 1923 г. она была переименована в «Красную Абхазию». Вошла в состав МСБМ, с 1935 г. — ЧФ.
Начало Великой Отечественной войны встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Л.С. Шик, находясь в гарантийном ремонте в Николаеве. 23–25 июля на буксире тральщика Т-484 была переведена в Севастополь для продолжения ремонта. 4 ноября завершила ремонт и ушла в Туапсе.
Участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе отряда высадки Б. Вечером 28 декабря отряд вышел из Анапы и направился в Керченский пролив. 29 декабря корабли под огнем противника начали высадку десанта на причал Камыш-Бурунского порта. 30 декабря они вернулись в базу.
С 16 января и до конца сентября 1942 г. «Красная Абхазия» перевозила войска и воинские грузы между портами Кавказского побережья и в Керчь. 2 июля при стоянке в Анапе получила повреждения от близких разрывов авиабомб, на корабле был 1 убитый и 7 раненых, вышло из строя одно орудие главного калибра.
В ночь на 17 июля, совместно с тральщиками «Трал», «Искатель» и Т-412, выставила 150 мин западнее Анапы. 23 сентября, на переходе морем, в районе м. Джубга, в результате близких разрывов авиабомб, были повреждены два орудия, дальномер, гирокомпас и зенитный пулемет. 27 сентября канлодка встала в ремонт до января 1943 г.
4 февраля 1943 г. «Красная Абхазия» участвовала в десантной операции в районе Южная Озерейка — Станичка в составе отряда кораблей артиллерийской поддержки. 3 февраля в Геленджике на корабль были погружены 1200 бойцов и командиров 255-й бригады морской пехоты. В 19.35 корабли отряда вышли из Геленджика, в море начался шторм. Малые суда с десантом — сейнеры, буксиры, барказы с трудом преодолевали волнение. Время начала высадки было перенесено на 1,5 часа. Ночью 4 февраля крейсера и эсминцы отряда прикрытия нанесли артиллерийский удар по району высадки. Затем к берегу двинулись катера с десантом. Немецкие батареи, минометы и пулеметы, укрытые в дзотах обрушили на них шквал огня. Канлодки предприняли несколько попыток подойти к берегу, но наблюдая сильное противодействие противника, гибель своих катеров и судов, поворачивали обратно. Только командир «Красной Абхазии» капитан 3 ранга Л.С. Шик решительно повел корабль к берегу, но будучи смертельно ранен выполнит задачу не смог. Старший помощник с трудом вывел корабль из-под обстрела. Затем канлодка, в 5.50 подошла к берегу у горы Абрау западнее Озерейской долины, и начала высадку на узкий пляж, прикрытый отвесным откосом. Позже подошла канлодка «Красный Аджаристан». Они уже высадили две роты десантников, но командир высадки контр-адмирал Н.Е. Басистый, находившийся на эсминце «Незаможник», не имел связи с канлодками и не знал, что они уже высаживают войска. Он видел только неослабевающий огонь противника, гибель своих судов. Поэтому в 6.20 отдал приказ отходить. Канлодки сняли высадившихся десантников, и направились в Геленджик. «Красная Абхазия», получившая повреждения в дальнейшей операции у Станички не участвовала, десантники с нее перешли на другие корабли.
В феврале 1943 г. командиром корабля назначается капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) А.Н. Кабистов.
В дальнейшем продолжала осуществлять воинские перевозки между портами Кавказского побережья.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленную при этом доблесть и мужество канонерская лодка «Красная Абхазия» была награждена орденом Красного Знамени.
2 августа 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга Ф.Н. Чесов, а 10 января 1945 г. — В.М. Покровский.
В марте 1947 г. корабль — ветеран был выведен из боевого состава ЧФ, разоружен и переименован в Краснознаменное гидрографическое судно «Курсограф», а в 1949 г. переоборудован в кабельное судно «Ингул».
В 1945 году имела: водоизмещение 338 т; длину 52,73 м, ширину 8,23 м, осадку 1,22 м; энергоустановку (2 дизеля) общей мощностью 1600 л.с., скорость 8,6/7 уз, дальность плавания 820 миль; вооружение: 3 — 100-мм, 2 — 37-мм и 4 — 20-мм орудий; экипаж 81 человек.
Заложена в 1905 году на заводе «Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Вогул». По секциям перевезена в поселок Кокуй на реке Шилка и весной 1907 г. спущена на воду, вступила в строй в июле 1908 г. 28 ноября 1908 г. вошла в состав АРФ.
6 декабря 1917 года вошла в состав Красной АРФ, но 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами и выведена из строя. 17 февраля 1920 г. вновь вошла в состав ВМС РККА, весной 1921 года восстановлена, введена в строй и под названием «Беднота» включена в состав МС ДВР.
В сентябре 1922 г. участвовала в освобождении от белогвардейцев и интервентов Николаевска — на Амуре, а в октябре 1929 г., во время событий на КВЖД, под командованием Н.М. Галля громила белокитайские войска под Фугдином.
В 1939 году канонерская лодка была переименована в «Красную Звезду».
9 августа 1945 г. канлодка встретила в составе Зее-Бурейской бригады речных кораблей в низовьях реки Зея под командованием капитан-лейтенанта А.И. Тарасова. Участвовала в Маньчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945 года. Совместно с бронекатерами и во взаимодействии с армейскими частями «Красная Звезда» активно участвовала в высадке десантов и овладении городами Сахалян и Айгунь, поддерживала десантников на берегу артиллерийским огнем, осуществляла переброску войск через Амур под Благовещенском.
Приказом наркома ВМФ от 30 августа 1945 года за проявленные в боях с японскими захватчиками стойкость, мужество и героизм экипаж канонерской лодки «Красная Звезда» был удостоен звания гвардейского.
9 августа 1955 года КЛ была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в УТС.
К 1945 году канонерская лодка «Пролетарий» имела: водоизмещение 244 т; длину 52,73 м, ширину 8,23 м, осадку 1,22 м; энергоустановку (2 паровые машины) общей мощностью 550 л.с., скорость 8,1/7 уз, дальность плавания 788 миль; вооружение 2 -100-мм, 3 — 37-мм орудий, 2 — 12,7-мм и 1–7,62-мм пулеметов; экипаж 81 человек.
Заложена в 1905 году на заводе «Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Вотяк». По секциям перевезена в поселок Кокуй на реке Шилка и весной 1907 года спущена на воду, вступила в строй в июле 1908 г. 28 ноября 1908 г. вошла в состав АРФ. 6 декабря 1917 г. вошла в состав Красной АРФ, но 7 августа 1918 г. в Хабаровске была захвачена японскими интервентами и включена в состав их военной флотилии на реке Амур, а в мае 1920 уведена на остров Сахалин. 1 мая 1925 г. канлодка возвращена Японией СССР, 16 октября 1925 г. включена в состав МСДВ, 15 февраля 1927 г. «Вотяк» была восстановлена и вновь введена в строй. 15 мая 1927 г. лодка переименована в «Пролетарий».
Во время конфликта на КВЖД в октябре 1929 года корабль под командованием П.А. Сюбаева участвовал в действиях Амурской флотилии по разгрому белокитайцев, за что многие члены экипажа награждены орденом Красного Знамени.
9 августа 1945 г. «Пролетарий» встретила в составе 3-й бригады речных кораблей в районе сосредоточения, в Нижнее-Спасском. Командир корабля — старший лейтенант И.А. Сорнев.
Канонерская лодка участвовала в Манчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945 года. В составе бригады корабль обеспечивал продвижение войск 2-го Дальневосточного фронта на среднем Амуре. Особенно смело и решительно экипаж канонерской лодки действовал 9 августа при высадке десанта в Фуюань. Прорвавшись сквозь шквальный артиллерийский огонь противника, корабль ошвартовался к берегу и высадил 274 десантника с артиллерийскими и противотанковыми средствами усиления, одновременно обрушив всю мощь своей артиллерии на огневые точки врага. В последующие дни активно участвовал во взятии укрепленных пунктов японцев Циндели, Эту и Гайцзы. В дальнейшем осуществлял перевозку войск через Амур и Сунгари.
Приказом наркома ВМФ от 30 августа 1945 года за проявленные в боях с японскими захватчиками стойкость, мужество и героизм экипаж канонерской лодки «Пролетарий» был удостоен звания гвардейского.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года ее командиру старшему лейтенанту И.А. Сорневу присвоено звание Героя Советского Союза.
25 мая 1949 года канлодка была разоружена и исключена из списков судов ВМФ.
Водоизмещение полное 2468 т, длина 75,9 м, ширина 11,1 м, осадка 5,2 м, мощность механизмов 1500 л.с., скорость хода максимальная 12,5 уз, экономическая 10,7 уз, дальность плавания экономическим ходом до 4650 миль. Экипаж 108 человек.
Теплоход был построен в 1933 г. в Испании. В июле 1938 года он прибыл с эвакуированными из республиканской Испании детьми в Одессу и был зачислен в состав Черноморского государственного морского пароходства. Первоначально назывался «Транспорт № 3», а в феврале 1940 г. переименован во «Львов».
В июле 1941 г. судно было мобилизовано в состав Черноморского флота, вооружено 1 — 76,2-мм, 4 — 45- мм, 2 — 20-мм орудиями, 1 — 12,7-мм и 8–7,62-мм пулеметами и переоборудовано в плавучую базу подводных лодок. Первоначально находясь в Очамчири, «Львов» (капитан И. Лукьяненко) обеспечивало базирование бригады подводных лодок.
17 декабря 1941 г. был переформирован в санитарный транспорт. Командиром был назначен старший лейтенант, впоследствии капитан 3 ранга В.Н. Ушаков. Подвергаясь непрерывным атакам вражеских самолетов, торпедных катеров и подводных лодок, «Львов» за годы войны совершил 125 рейсов между Севастополем, Керчью и портами Кавказа — Новороссийск, Туапсе, Батуми… и эвакуировал 30 тыс. раненых бойцов и командиров Красной Армии, детей, женщин, стариков.
Транспорт доставлял в осажденный Севастополь войска продовольствие. 4 января 1942 г. он доставил части 386-й дивизии. 10 марта 1942 г. транспорт принял на борт 362 бойца маршевых рот, 20 авиамоторов, 200 т боеприпасов и 60 т продовольствия и в сопровождении эсминца «Шаумян» вышел из Новороссийска. На переходе их дважды безрезультатно атаковывали торпедоносцы противника. 11 марта отряд прибыл в Севастополь.
Враг атаковал корабли и транспорты не только в море, но и в базах. 9-11 апреля 1942 г., находясь в Новороссийске, «Львов» вынужден был несколько раз отходить от причала на рейд, уклоняясь от атак бомбардировщиков. А на следующий день транспорт снова ушел в очередной рейс.
Только за один рейс из Батуми в Туапсе 24–26 сентября 1942 г. были отбиты 22 воздушные атаки противника. От осколков бомб и пушечно-пулеметного огня судно получило множество пробоин в корпусе и надстройках, на нем были разбиты все спасательные шлюпки, неоднократно возникал пожар. Однако, невзирая на серьезные повреждения, экипаж с честью вышел и из этого испытания, выполнив поставленную задачу.
Ночью 18 февраля 1943 г. недалеко от Геленджика «Львов» был атакован торпедными катерами противника. С дистанции 10–15 кбт. по нему безрезультатно было выпущено 10 торпед.
На следующий день транспорт пытались атаковать два торпедных катера противника. Атака была сорвана шедшими в охранении катерами МО.
За годы войны «Львов» отразил атаки сотен самолетов, уклонился от 730 бомб и 26 торпед. Зенитчики транспорта сбили и повредили несколько самолетов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1943 г. за проявленную личным составом отвагу в боях за Отечество, за доблесть и мужество, санитарный транспорт «Львов» (единственный из мобилизованных судов Наркомата Морского флота), был награжден орденом Красного Знамени.
В 1946 г. судно было, разоружено и возвращено Морскому флоту СССР.
Водоизмещение: надводное — 932,8 т, подводное — 1353,8 т; длина 76,0 м, ширина — 6,4 м, осадка 3,81 м; мощность дизелей 2200 л.с., электромоторов 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная 14 уз, подводная — 9 уз; дальность плавания надводная 7500 миль, подводная — 132 мили (экономическим ходом); глубина погружения максимальная — 90 м; автономность 40 сут; вооружение: 8 (6 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 — 100-мм и 1 — 45-мм орудия, 1–7,62-мм пулемет; экипаж 53 человека.
Заложена 5 марта 1927 г. на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. 12 июля 1929 г. спущена на воду и 14 ноября 1931 г. вошла в состав МСБМ. Относилась к первенцам подводного кораблестроения СССР.
Летом 1933 года лодка, в составе экспедиции особого назначения (ЭОН-2) по только что построенному Беломорско-Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север. 21 сентября 1933 г. «Красногвардеец» вошел в состав Северной военной флотилии (с 1937 г. — Северный флот). В 1937 году «Д- 3», совместно с подводной лодкой «Д-2» совершила высокоширотное плавание до острова Медвежий и Шпицбергенской банки, пройдя в общей сложности 3673 мили. В феврале 1938 г. лодка участвовала в снятии полярной станции «СП-1» во главе с Д.И. Папаниным. «Красногвардеец» находился рядом с «папанинской» льдиной и обеспечивал связь между ледокольными судами и главной базой флота. В октябре 1938 г. «Красногвардеец» перешел в Ленинград на Балтийский завод, где прошел капремонт и модернизация. В 1940 году лодка вернулась на Север.
Начало Великой Отечественной войны «Д-3» встретила под командованием капитан-лейтенанта Ф.В. Константинова в составе 1-го дивизиона бригады подводных лодок СФ в губе Мотка. Вечером 23 июня 1941 г. «Д-3» вышла в район Порсангер-фьорда. Во время похода, суда противника не были обнаружены, только однажды сигнальщики наблюдали на горизонте мачты судов, сблизиться с которыми не представлялось возможным. Вскоре подводная лодка была отозвана с позиции и вечером 4 июля ошвартовалась в Полярном.
Вечером 17 июля «Д-3» снова вышла в море. Все время нахождения на позиции в Лоппском море «Красногвардеец» преследовала череда поломок. Утром 25 июля подводная лодка была отозвана на базу, где 28 июля встала на ремонт.
Утром 16 августа «Красногвардеец» вышел в третий боевой поход в район Вардё. Вечером 19 августа «Д- 3» обнаружила конвой противника в составе пяти транспортов в охранении двух эсминцев и сторожевика. Готовя очередное наступление на Мурманск, противник перебрасывал части 6-й горнострелковой дивизии в Киркинес. Техническое состояние корабля было таково, что, при выходе в атаку подводная лодка с трудом удерживала глубину. Перед залпом горизонтальщик «утопил» перископ, и выстрел одиночной торпедой был сделан вслепую. Противник атаки не заметил, торпеда прошла мимо. 25 августа «Д-3» обнаружила конвой противника, но выйти в атаку не смогла, так как не успела лечь на боевой курс из-за временного выхода из строя вертикального руля. 7 сентября 1941 г. лодка вернулась в базу. Четвертый боевой поход «Д-3» обеспечивал командир дивизиона И.А. Колышкин. Вечером 22 сентября подводная лодка вышла в район Тана-фьорд — Бос-фьорд. Первый контакт с противником состоялся утром 26 сентября в Конге- фьорде. Подводная лодка выпустила две торпеды по одиночному судну. Через две минуты, после того как торпеды вышли, на «Д-3» услышали сильный взрыв. Спустя семь минут командир в перископ попытался увидеть результат атаки, но налетевшие снежные заряды не дали этого сделать. На следующий день в районе Гамвика подводная лодка обнаружила одиночно идущий танкер. Лодка потопила его одной торпедой. Днем 30 сентября у входа в Тана-фьорд «Д-3» обнаружила два одиночных транспорта, расходящихся контркурсами. Над ними кружил самолет. Для атаки было выбрано судно водоизмещением 2000–3000 тонн, идущее в восточном направлении, по которому подводная лодка выпустила три торпеды. Через пять минут после атаки в перископ наблюдался всего один транспорт. По не вполне проверенным данным второй транспорт был потоплен. Через несколько часов подводная лодка пыталась атаковать конвой, состоящий из двух транспортов и танкера под охраной двух сторожевиков и двух охотников. Выходя на боевой курс «Д-3», следуя под перископом, лодка на небольшой глубине выскочила на банку. Сойти с нее в подводном положении не удалось. «Д-3» всплыла в позиционное положение, развернулась и снова погрузилась. К счастью, подобный маневр остался незамеченным для противника, но момент для атаки был упущен. Днем 11 октября в районе Конгс-фьорда «Д-3» атаковала тремя торпедами транспорт, шедший под охраной миноносца. Из-за снежного заряда командир результатов атаки не наблюдал, но были слышны два взрыва… 13 октября в Тана-фьорде «Красногвардеец» попал в сеть, освободиться от которой смог только через час. 14 октября на «Д-3» вышел из строя шумопеленгатор. В этот же день из-за внезапного ухудшения видимости подводная лодка не смогла атаковать конвой, состоящий из двух транспортов под охраной эсминца и двух тральщиков. В ночь на 16 октября «Д-3» была отозвана на базу и на следующий день прибыла в Полярный.
29 октября 1941 г. командиром «Д-3» был назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) М.А. Бибеев.
11 ноября «Д-3» завершила ремонтные работы и днем 22 ноября вышла в район мыса Нордкап. В этом боевом походе на борту лодки находились командир дивизиона И.А. Колышкин. Вечером 22 ноября вышли из строя носовые горизонтальные рули, затем вышел из строя гирокомпас. Если рули были введены в строй уже 24 ноября, то ремонт гирокомпаса в походных условиях был невозможен. Командир рискнул продолжить плавание по магнитному компасу.
Утром 24 ноября «Д- 3» заняла указанный район, имея невязку в 60 миль к западу. Наконец, подводная лодка прибыла к устью Порсангер-фьорда, где могла уточнить свое место по береговым ориентирам. «Красногвардеец» проник в фьорд. 28 ноября бухте Хоннинсвог подводная лодка обнаружила конвой и тремя торпедами атаковала судно водоизмещением 6000 т. Спустя минуту на подводной лодке зафиксировали взрыв и посчитали цель пораженной. Днем 5 декабря северо-восточнее мыса Сверхольт — Клуббен были обнаружены два транспорта и миноносец. В момент выхода лодки в атаку на транспорт, миноносец пошел прямо на нее и вынудил уйти на глубину. При повторной атаке с дистанции 8-10 кбт «Д-3» произвела залп четырьмя торпедами. Спустя минуту после пуска торпед прогремели два взрыва, был потоплен транспорт водоизмещением 10000 т. Спустя сутки в этом же районе атаке «Д-3», двигаясь под перископом, обнаружила судно в сопровождении тральщика, вышла в атаку и выпустила три торпеды. Был услышан взрыв. Тральщик атаковал лодку и заставил ее погрузиться. Когда тральщик удалился, лодка всплыла под перископ. Наблюдая за результатом атаки, командир, по его словам, видел, как корабль эскорта снимает людей с гибнущего судна, которое ушло под воду, перевернувшись кормой вверх. Как выяснилось позднее, был потоплен танкер «Абразам Линкольн» (9570 брт). 15 декабря 1941 г. «Д-3» вернулась на базу.
По итогам 1941 года «Д-3» заняла первое место по количеству потопленных судов среди советских подводных лодок (7 транспортов в 36000 тонн). Командир лодки был награжден орденом Красного Знамени, комдив И.А. Колышкин, неоднократно выходивший на «Красногвардейце» в море был первым среди подводников СФ представлен к званию Героя Советского Союза.
21 декабря «Красногвардеец» перешел на мурманский завод наркомата рыбной промышленности, где подводную лодку ждал текущий ремонт.
17 января 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 января 1942 г. подводная лодка «Д-3» была награждена орденом Красного Знамени.
К началу февраля ремонтные работы были завершены, и лодка вновь вступила в строй. 22 февраля 1942 г. «Красногвардеец» вышел в шестой боевой поход в район Тана-фьорда. Возможность атаковать представилась не сразу. 24 февраля подводная лодка дважды упустила цели. Утром из-за плохой видимости «Д-3» не сумела атаковать неустановленное судно. Днем из- за внезапного изменения курса цели не удалось выпустить торпеду по группе тральщиков или охотников. Днем 27 февраля «Красногвардеец» обнаружил конвой в составе двух транспортов и танкера под охраной трех сторожевиков и тральщика. Подводная лодка не успела выйти на боевой курс, и на глазах командира караван зашел в Мехами. 8 марта 1942 года «Д-3» отозвана из района Тана-фьорда для прикрытия союзного конвоя PQ-12.
Проведя на позиции прикрытия двое суток, 11 марта «Красногвардеец» направился на выручку «Щ-402», которая осталась без топлива у побережья противника. Быстрее всех на помощь «щуке» пришла «К-21», а «Д-3» 13 марта получила приказ следовать на прежнюю позицию в район Тана-фьорда. Днем 14 марта восточнее Гамвика подводная лодка двумя торпедами атаковала транспорт из состава конвоя. Спустя минуту был зафиксирован взрыв. Барражировавшая над конвоем летающая лодка обнаружила присутствие «Д-3» и сбросил на нее три бомбы. Обнаруженная подводная лодка подверглась двухчасовому преследованию охотников, которые сбросили на субмарину 34 глубинных бомбы, от близких разрывов которых на «Д-3» получил повреждения. К счастью, вскоре преследование прекратилось. Вечером 14 марта 1942 г. командир лодки получил «добро» на возвращение на базу и 16 марта «Д-3» прибыла в Полярный. Вскоре она встала в Мурманске на ремонт.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 за проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж «Д-3» был удостоен гвардейского звания.
1 мая 1942 г. «Красногвардеец» вновь вышел на позицию в районе северо-западнее Вардё. На её борту находился начальник штаба бригады подводных лодок СФ капитан 1 ранга Б.И. Скорохватов. Уже вечером 2 мая восточнее мыса Харбакен «Д-3» обнаружила конвой (транспорт, танкер, 4 сторожевых корабля). Лодка выпустила две торпеды по транспорту водоизмещением 6000 т. На лодке слышали взрывы, а спустя 10 минут командир лодки в перископ наблюдал судно с креном на правый борт и дифферентом на нос.
Следующая атака «Красногвардейца» состоялась 16 мая у мыса Маккаур. В 11.27 был обнаружен конвой (транспорт, танкер, 6 сторожевых кораблей).
Лодка вышла в атаку, но в 11.50 по характеру маневрирования кораблей противника командир предположил, что лодка обнаружена, и увел ее на глубину 20 м. в 12.17 был обнаружен транспорт, выходивший из Бос-фьорда. «Д-3» с дистанции 12 кбт. произвела по нему трехторпедный залп. По неподтвержденным данным, транспорт был потоплен.
На следующий день восточнее мыса Маккаур «Д-3» атаковала конвой в составе двух транспортов, шедший под довольно сильным эскортом — пять сторожевиков и трех охотников. Лодка вышла в атаку и с дистанции 8 кбт произвела по самому крупному транспорту залп тремя торпедами. Транспорт был поврежден. Группа охотников развернулась для поиска лодки, но он ничего не дал, поэтому бомбометания не было. Тем временем «Д-3» сумела покинуть опасный район. 18 мая подводная лодка прибыла в базу.
В свой последний боевой поход с задачей патрулирования района Тана-фьорда Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д-3» («Красногвардеец») вышла 10 июня 1942 г. К этому времени лодка имела полностью орденоносный экипаж. Больше «Д-3» на связь не выходила и на базу не вернулась. Скорее всего, подводная лодка подорвалась на мине и погибла со всем экипажем (53 человека) к северу от м. Хьелнес. «Д-3» была первым кораблем ВМФ СССР, добившимся одновременно Гвардейского звания и ставшим Краснознаменным.
«Д-3» совершила 8 боевых походов, 11 торпедных атак, в результате которых потоплено 8 (или 4) судов и 1 повреждено[2].
Работы над новой крейсерско — эскадренной подводной лодкой начались в 1934 г., а в 1936 г. заложены первые три лодки серии. Подводные лодки этого типа по своим ТТЭ превосходили многие зарубежные аналоги.
В приемном акте головной лодки сказано: «Самая крупная, самая быстроходная, самая мощная». Они предназначались для действий в океане и должны были войти в составы Северного и Тихоокеанского флотов. Лодки строились на заводах Ленинграда. До июня 1941-го были сданы 6 лодок, которые действовали на Севере. В годы войны в строй вступили еще 5, они воевали на Балтике.
Герой Советского Союза, знаменитый подводник И.В. Травкин вспоминает что, впервые увидев крейсерскую подводную лодку, он «…невольно залюбовался ее мощным и в то же время легким изящным корпусом. Массивная рубка, широкий мостик, четыре орудия, в том числе две могучих «сотки». Я знаю, что у «катюши» десять торпедных аппаратов, большой запас торпед, превосходная скорость — в надводном положении она может помериться в быстроте хода с некоторыми миноносцами».
О действиях подводных лодок типа «К» во время войны, другой Герой Советского Союза, подводник — североморец И.А. Колышкин писал: «За Нордкапом, в Норвежском море, действуют рыцари дальних коммуникаций — подводные крейсера. Они выходят туда в грозном триединстве своего оружия — торпедного, минного и артиллерийского».
Водоизмещение: надводное 1490 т, подводное 2104 т; длина 97,65 м, ширина 7,41 м, осадка 4,06 м; мощность дизелей 8400 л.с., электродвигателей — 2400 л.с., скорость хода максимальная надводная 21,1 уз, подводная — 10,3 уз, дальность плавания надводная 14040 миль, подводная — 176 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 100 м; автономность 50 суток; вооружение 10 (6 носовых и 4 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 2 — 100-мм и 2 — 45-мм орудия, 3–7,62-мм пулемета, 20 мин; экипаж 66 человек.
Заложена 5 января 1938 г. в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех), 3 ноября 1938 г. спущена на воду. 7 августа 1940 г. вошла в состав КБФ.
22 июня 1941 г. «К-22» встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) В.Н. Котельникова в составе Учебной бригады подводных лодок КБФ, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Свернув боевую подготовку, корабль был экстренно подготовлен для перевода по Беломорско — Балтийскому каналу на Северный флот. 14 августа лодка ушла из Кронштадта и 4 сентября прибыла в Молотовск. 17 сентября 1941 г. «К-22» официально вошла в состав СФ. После завершения курса боевой подготовки, она 26 октября перешла в Полярный, и была включена в состав 1-го дивизиона бригады подводных лодок.
Первый поход с 30 октября по 18 ноября 1941 г. на самую удаленную позицию — устье Вест-фьорда перед входом в Нарвик был по сути учебным и безрезультатным.
Во второй поход лодка вышла 6 декабря. 9 декабря она поставила минную банку (20 мин) в проливе Рольвсёсунд. В тот же день, позже у острова Лоппа из надводного положения безрезультатно атаковала торпедой одиночный транспорт «Вейденген» (210 брт), после чего все же потопила его огнем 45-мм орудий. В ту же ночь на выставленных лодкой минах подорвался и затонул транспорт «Штейнбек» (2185 брт). 11 декабря «катюша» потопила артиллерией два мотобота и третий повредила. К месту боя подошли немецкие «охотники» и сбросили на погрузившуюся лодку 28 глубинных бомб. 25 декабря «К-22» вернулась в Полярный.
13 января 1942 г. лодка вышла в очередной поход. 19 января 1942 г. в Тана-фьерде она обнаружила стоявший на якоре транспорт и последовательно произвела по нему три залпа, однако попаданий не добилась и от дальнейшей атаки отказалась. Через 10 минут в перископ были обнаружены сначала вооруженный траулер, а затем еще один стоявший на якоре транспорт. Лодка всплыла и атаковала их артиллерией. Израсходовав 48 100-мм снарядов и убедившись, что транспорт «Вааланд» (106 брт) тонет, «К-22» погрузилась. 21 января она потопила артиллерийским огнем мотобот. Спустя 10 дней лодка вернулась в базу. По позднейшим данным на транспорте находилось 30 000 полушубков для немецких солдат.
26 марта «К-22» вышла в район Тана-фьорда. 28 марта, следуя под перископом, она подверглась атаке и преследованию группой охотников за подводными лодками, за пять часов на нее было сброшено 72 глубинные бомбы. 29 марта «катюша» опять подверглась атаке и преследованию противолодочных кораблей. За 4 часа 45 минут вокруг нее разорвались 193 глубинные бомбы. 9 апреля «К-22» пришла на помощь подорвавшейся на мине «Щ-421». Из — за невозможности буксировки «щуки», «катюша» сняла экипаж с поврежденной подлодки и потопила ее торпедой. 10 апреля «К-22» вернулась в базу.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 за проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж подводной лодки «К-22» был удостоен звания гвардейского.
Следующие три похода (30 апреля — 1 мая, 28 июня — 13 июля, 31 декабря 42 — 7 января 43) выполнялись для прикрытия союзных конвоев PQ-15, PQ-17, QP-13 и JW-51, встреч с противником не было.
12 октября 1942 г. в командование кораблем вступил капитан 3 ранга В.Ф. Кульбакин.
3 февраля 1943 года «К-22» вышла в совместный поход с «К-3». Предусматривалось их тактическое взаимодействие с помощью гидроакустической аппаратуры «Дракон — 129». Старшим на борту «К-22» вышел командир дивизиона капитан 1 ранга В.Н. Котельников. 5 февраля лодки обнаружили конвой, но из-за плохой организации управления «К-22» в атаке не участвовала. Вскоре лодки потеряли друг друга. «К-22» больше на связь не выходила и в назначенное время в базу не возвратилась, предположительно она подорвалась на мине и погибла между Вардё и м. Нордкин.
«К-22» совершила 8 боевых походов (111 суток), 5 торпедных атак, артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта и 3 мотобота. 1 минная постановка 20 мин. Предположительно на минах выставленных «К- 22» погибли транспорты «Штейнбек» (2185 брт) и «Николо Сяффино» (4974 брт).
Заложена 10 декабря 1937 г. в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех). 14 августа 1939 г. спущена на воду, 3 февраля 1941 поднят военно-морской флаг и она временно, на период прохождения курса боевой подготовки вошли в состав КБФ. Летом 1941 г. она совершила переход по Беломорско-Балтийскому каналу из Кронштадта на Север и 28 августа прибыла в Молотовск. 17 сентября «К-21» была официально зачислена в состав СФ. После завершения курса боевой подготовки и перехода в Полярный, лодка 24 октября 1941 г. была включена в состав 1-го дивизиона бригады подводных лодок СФ.
Начало войны лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта А.А. Жукова на переходе с Балтики на Север.
В первый боевой поход «К-21» вышла 7 ноября 1941 г., обеспечивающим шел капитан 2 ранга М.И. Гаджиев. В ночь с 9 на 10 ноября в подводном положении поставила 10 мин в пр. Бустасунд. В ту же ночь на заграждении подорвался и затонул транспорт «Ригель» (3823 брт). 10 ноября лодка выставила 10 мин на подходах к Гаммерфесту. 12 ноября в районе о. Квалё атаковала торпедами два транспорта, шедших в охранении сторожевого корабля. После атаки лодка, подверглась преследованию, на нее сбросили 17 глубинных бомб. Лодка получила повреждение топливной цистерны и, не сумев остановить утечку топлива, 21 ноября вернулась в базу.
В следующий поход «К-21» вышла 6 января 1942 г. 13 января к северу от о. Квалё обнаружила шедший в охранении транспорт противника, вышла в атаку и произвела двухторпедный залп. Через 3 мин был слышен взрыв, транспорт водоизмещением 4000 т был потоплен. Корабли охранения начали преследование, но лодка, погрузившись, вышла из района атаки. 21 января «К-21» обстреляла из орудия вооруженный мотобот противника и потопила его. 23 января лодка вернулась в базу.
4 марта 1942 г. в командование кораблем вступил капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Н.А. Лунин.
11-14 марта 1942 г. «К-21» в сложных метеорологических условиях в районе мыса Нордкап осуществила передачу топлива в море оказавшейся в критическом положении подводной лодке «Щ-402» и отконвоировала ее в Полярный.
20-30 марта корабли СФ обеспечивали проводку конвоев PQ-13 и QP-9. «К-21» в числе других лодок была развернута на возможных путях движения кораблей противника.
28 июня 1942 г. прикрывая союзный конвой PQ-17, «К-21» заняла позицию у побережья Северной Норвегии. 5 июля в районе к северу от Гаммерфеста в 16.33 акустик услышал шумы винтов справа по носу. В 17.12 лодка всплыла под перископ, однако в указанном направлении ничего не было обнаружено. При повторном поднятии перископа в 17.12 был замечен эсминец, затем на дистанции 40–50 кбт — мачты больших кораблей. Спустя несколько минут, командир понял, что обнаружил вышедшую в море немецкую эскадру в составе линейного корабля «Тирпиц», двух тяжелых крейсеров и девяти эсминцев.
Лодка начала маневрирование для выхода в атаку на самый крупный корабль эскадры — «Тирпиц». Н.А. Лунин готовился стрелять из носовых торпедных аппаратов. Однако в 17 36 немецкая эскадра изменила курс повернув на 90° влево. Лодка оказалась на контркурсе с линкором. Командир начал поворот вправо, чтобы лечь на новый боевой курс и стрелять из носовых аппаратов. В 17.50, когда до залпа оставалось три минуты, германские корабли совершили поворот «все вдруг» вправо. Теперь «Тирпиц» находился под очень острым курсовым углом (5–7° левого борта).
Начинать длительный маневр для выхода в новую точку залпа Н.А. Лунин не рискнул, а решил стрелять из кормовых аппаратов.
В 18.01 «К-21» выпустила четыре торпеды из кормовых аппаратов с дистанции 18–20 кбт. После залпа лодка резко увеличила глубину и скорость. Через 2 мин 15 с в лодка услышали два взрыва. Охранение не обнаружило лодку после залпа. В 19.09 «К-21» всплыла и передала сообщение о месте обнаружения немецкой эскадры, ее составе и курсе. Это донесение было перехвачено радиостанцией линкора. В тот же день немецкая эскадра была обнаружена английским самолетом. Считая, что цель похода преждевременно раскрыта, и опасаясь за судьбу линкора, фашистское командование приказало эскадре возвращаться в базу.
7 июля «К-21» была отозвана с позиции и 9 июля лодка вернулась в базу, ее встречали как победительницу. Н.А. Лунин доложил о попадании двух торпед в линкор. Таких результатов не имела ни одна лодка.
Об этой атаке много и подробно написано. Немцы не признали попадания торпед в линкор. Сомнение в успехе «К-21» высказывают и некоторые отечественные историки — слишком большая дистанция до цели, угол встречи с целью 130° и т. д. но никто не ставил под сомнение мужество и мастерство командира и экипажа подводной лодки.
Во время похода 14–23 августа «К-21» выставила на подходах к о-ву Сильден заграждение из 20 мин и безуспешно атаковала группу из четырех кораблей противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. «К-21» была награждена орденом Красного Знамени.
10 февраля 1943 г. «К-21» вышла из Екатерининской гавани, имея задачу выставить минное заграждение, высадить разведывательную группу на о. Арнё и произвести поиск конвоев противника.
12 февраля 1943 г. на переходе в район боевых действий, в пятом отсеке возник сильный пожар, который смогли ликвидировать только через 4 часа. Лодка потеряла возможность погружаться и её подготовили к взрыву. Повреждения устранялись до 17 февраля в открытом море. 18 февраля в восточной части пр. Кегсунн лодка выставила 20 мин. В ночь на 19 февраля на берег была высажена разведывательная группа. Затем она направилась к б. Воген. Рано утром 20 февраля она в надводном положении с дистанции 10–12 кбт произвела четырехторпедный залп по причалу и стоявшим возле него судам и, понаблюдав через две минуты три вспышки от взрывов торпед, полным ходом направилась к выходу из бухты. При возвращении в базу «К-21» на подходах к о-ву Кильдин подверглась атаке самолета Ju-88, сбросившего две бомбы. Лодка уклонилась от атаки срочным погружением и вечером 21 февраля пришла в Полярный.
4 апреля «К-21» вышла в очередной поход. Поздно вечером прибыв в район севернее о-ва Лоппа она произвела постановку минной банки из 20 мин. 9 апреля гидроакустик доложил о шуме винтов одиночного корабля. Подняв перископ, командир классифицировал цель как эсминец. С дистанции 14 кбт лодка выпустила шесть торпед. Через 1 мин 48 с на лодке услышали два глухих взрыва, а еще через 6 мин, осмотрев в перископ горизонт, командир атакованного корабля не обнаружил. Дальнейший поход проходил в условиях сильного шторма. Когда топлива осталось только на обратный переход, Н.А. Лунин доложил об этом командованием и, получив разрешение на возвращение в базу, к концу дня 17 апреля лодка прибыла в Кольский залив.
12 апреля в течение 2 часов обстреливала мотоботы. Один из них потопила и взяла в плен его экипаж (7 человек), возможно потоплены еще несколько мотоботов. Во время стрельбы смыло за борт подносчика снарядов.
23 декабря 1943 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант впоследствии капитан 3 ранга З.М. Арванов.
6 апреля «К-21» вышла в поход. 10 апреля 1944 г. лодка выставила у о-ва Квалё 20 мин. Во время постановки мин, над лодкой были слышны шумы винтов тральщика, и недалеко от нее была сброшена глубинная бомба. 12 апреля «К-21» вернулась в базу.
За время войны «К-21» совершила 12 боевых походов (163 суток), 10 торпедных атак в результате которых потоплен 1 мотобот и возможно еще несколько мотоботов. Артиллерийским огнем уничтожен 1 мотобот. 6 минных постановок 120 мин. Предположительно на минах выставленных к-21 погибли транспорты «Бессхайм», «Дюна», корабль ПЛО «Uj-1110» и получил повреждения транспорт «Ригель».
В послевоенные годы Краснознаменная «К-21» находилась в боевом составе флота до сентября 1954 г., а затем была разоружена и переоборудована в УТС. 24 июля 1983 г. после восстановительного ремонта лодка стала филиалом музея Краснознаменного Северного флота в Североморске.
Заложена 26 февраля 1938 г. в Ленинграде на заводе № 194 (им. А. Марти), спущена на воду 5 июля 1939 г. и 25 ноября 1942 г. вошла в состав КБФ.
Командиром назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Е.Г. Шулаков.
В ноябре 1941 г., еще до официального вступления в строй, лодку назначили для действий на Балтике в период ледостава в Финском заливе. Но 23 ноября, когда лодка на буксире переводилась на Адмиралтейский завод для окончательной подготовки к выходу, она ударилась о неразведенный пролет Дворцового моста, были повреждены перископы и поход отложили.
9 марта 1944 г. командиром был назначен капитан 3 ранга И.А. Травкин.
9 ноября 1944 г. вышла из Хельсинки в первый боевой поход. Он был неудачным, во время шторма она получила повреждения и 24 ноября вернулась в Ханко, а затем ушла в Кронштадт на ремонт.
В январе 1945 г. «К-52» перешла из Кронштадта в Хельсинки за ледоколом.
15 февраля 1945 г. вышла из Хельсинки в очередной боевой поход. Из-за сложной ледовой обстановки лодка шла на буксире ледокола «Тармо». 18 февраля «К-52» из района о-ва Лилла-Ботшер направилась на позицию западнее Данцигской бухты. 24 февраля в этом районе был атакован и, по докладу командира, потоплен транспорт. 1 марта утром был обнаружен одиночный транспорт. Так как из-за пятибалльного шторма удержать подводную лодку на перископной глубине было невозможно, И.В. Травкин принял решение атаковать по данным гидроакустиков. В 10.45 был произведен трехторпедный залп и, через две минуты, на подводной лодке услышали взрыв. 4 марта в районе маяка Стило «К-52» атаковала транспорт, и, командир считал его потопленным. 7 марта был обнаружен миноносец, но при выходе в атаку, залп по ошибке был произведен не из кормовых, а из носовых торпедных аппаратов. Подводная лодка повторила атаку. Ее командир считал миноносец потопленным, но впоследствии это не подтвердилось. Ночью 8 марта «К-52» обнаружила и атаковала транспорт, однако успех этой атаки остался неподтвержденным. Израсходовав все торпеды, подводная лодка направилась в базу и 11 марта вернулась в Хельсинки.
Лодка с 17 по 30 апреля выходила для действий на коммуникациях противника. И.В. Травкин докладывал, что трижды добился успеха, однако эти сведения подтверждения не получили.
Всего «К-52» совершила три боевых похода, проведя в море 57 суток. 13 торпедных атак, в результате которых, возможно потоплено 6 судов.
Постановлением Совета Верховного Совета СССР от 20 апреля 1945 г. «К-52» была награждена орденом Красного Знамени. В тот же день командир лодки капитан 3 ранга И.А. Травкин удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1948 г. по Беломорско-Балтийскому каналу «К-52» была переведена в Молотовск и вошла в состав СФ. В 1955 г. лодка была выведена из боевого состава и переоборудована в ПЗС. В марте 1978 г. исключена из списков ВМФ.
Одновременно с проектированием и строительством больших лодок I серии и подводных минных заградителей II серии разрабатывались средние подводные лодки III серии.
Головная подводная лодка III серии «Щука» вступила в строй в 1933 г. Она отличались простотой и прочностью конструкций, надежностью механизмов, хорошими мореходными качествами. Проект подводной лодки типа «Щ» несколько раз перерабатывался, в результате до 1945 года было построено несколько разных серий (III, V, V бис, V бис 2, X и X бис). В них вносились отдельные конструктивные изменения. По тактико-техническим элементам лодки отличались друг от друга незначительно, отдельными образцами техники. Внешне лодки разных серий отличались формой ограждения рубки. Подводные лодки типа «Щ» входили в состав всех флотов и составляли основное ядро советского подводного флота накануне Великой Отечественной войны. Одним из первых кораблей советского ВМФ, удостоенных правительственной награды, ордена Красного Знамени стала «щука» — «Щ-323». На боевом счету «щук» 30 процентов потопленного тоннажа противника, такого успеха не имели советские подводные лодки других типов. 10 лодок стали Краснознаменными, пяти присвоено гвардейское звание, а «Щ-402» стала гвардейской Краснознаменной.
Водоизмещение надводное 578 т, подводное -704,5 т; длина 57,0 м, ширина 6,2 м, осадка 3,8 м; мощность дизелей 1370 л. с, электродвигателей — 800 л. с; скорость хода максимальная надводная 12,5 уз, подводная — 8,5 уз; дальность плавания надводная 6000 миль, подводная — 123 мили (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 90 м, автономность 40 суток; вооружение: 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 — 45-мм орудие и 2–7,62-мм пулемета; экипаж 38 человек.
Заложена 5 февраля 1930 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод), 6 ноября 1931 г. спущена на воду и 25 ноября 1933 г. вошла в состав МСБМ.
22 июня 1941 г. «Щ-303» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан — лейтенанта и капитана 3 ранга) И.В. Травкина в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ораниенбауме, после ремонта. В 1941 году лодка в море не выходила.
В свой первый боевой поход «Щ-303» вышла из Кронштадта 4 июля 1942 г. Только к 15 июля она смогла форсировать Финский залив и уже 19-го у острова Утё атаковала транспорт. Но из-за большой дистанции торпеды не дошли до цели. 20 июля южнее острова Утё она обнаружила два транспорта противника с охранением, и произвела двухторпедный залп по головному судну. Корабли охранения, преследуя лодку, сбросили на нее 23 глубинные бомбы. При уклонении от кораблей охранения на «Щ-303» заклинило руль, и она ударилась носом о скалу, однако повреждения сочли незначительными.
23 июля лодка, в районе мыса Ристна, вышла в торпедную атаку по транспорту. Но крышки торпедных аппаратов не открылись из-за деформации корпуса. 26 июля «щука», по приказанию командования, начала движение в точку встречи с эскортом для следования в базу. 1 августа она прибыла в точку рандеву, своих кораблей не обнаружила, зато заметила противолодочный корабль противника. Только 3 августа штаб бригады получил радио от «Щ-303» и начал организовывать её встречу. За это время дважды обнаруживалась находившаяся в этом же районе «Щ-406» и только осторожность её командира предотвратила катастрофу. Корабли эскорта по разным причинам так и не смогли прибыть для встречи лодок и 6 августа «Щ- 303» получила приказание совместно с «Щ-406» следовать самостоятельно в район острова Лавенсари, куда они благополучно прибыли. Утром 9-го «Щ-303» пришла в Кронштадт и встала в ремонт.
Более успешным был второй поход «Ерша» в составе 3-го эшелона кампании 1942 года. 1 октября лодка вышла из Кронштадта в море на позицию у берегов Швеции, у Норчёпинга. В ночь на 7 октября лодка, преодолев немецкие противолодочные заграждения «Зееигель» и «Насхорн», вышла на простор Финского залива. Только в ночь на 18 октября к юго-востоку от маяка Ландсорт был обнаружен конвой (пять транспортов в охранении двух сторожевиков). И.В. Травкин произвел атаку из надводного положения, с мостика лодки наблюдали мощный взрыв, сопровождавшийся столбом огня. Днем 20-го командир атаковал одиночный транспорт из подводного положения, после чего слышались взрывы. Последние три торпеды И.В. Травкин израсходовал в ночь на 4 ноября, выпустив их по крупному транспорту, шедшему в конвое. Командир докладывал о взрыве судна и гибели сторожевика, но это не подтверждено. 7 ноября Щ-303 покинула позицию и, успешно преодолев немецкие заграждения, 13 ноября прибыла в Кронштадт.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Щ-303» был удостоен звания гвардейского.
В ночь с 7 на 8 мая 1943 г. «Щ-303» вместе с «Щ- 408» вышла из Кронштадта в для действий на коммуникациях противника. До острова Лавенсари лодки сопровождали пять БТЩ, 10 катеров МО, катера — дымзавесчики, с воздуха корабли прикрывали истребители. Из-за сложной минной обстановки только 13 мая лодка начала самостоятельное движение от острова Лавенсари. В нарушение организации связи, командир соблюдал радиомолчание, и командование не имело информации о его месте и действиях. 19 мая лодка достигла Нарген — Порккалаудского рубежа, где попала в сеть. Но через 17 минут освободилась из нее и отошла к острову Кэри для зарядки аккумуляторов.
21 мая она лежала на грунте, т. к. в предыдущую ночь не смогла закончить зарядку аккумуляторов. В 15.47 гидроакустик доложил об обнаружении катеров противника. Находившийся в центральном посту трюмный главный старшина Галкин посоветовал вахтенному офицеру Г.Н. Магрилову доложить об этом командиру, находившемуся в своей каюте. Как только офицер покинул отсек, Галкин задраил двери в соседние отсеки и прижал ящиком дверь в выгородку радиостанции, где находились старшина радистов И.А. Алексеев и гидроакустик И.С. Мироненко. После этого Галкин снял питание со всех приборов, продул главный балласт. Когда «Щ-303» всплыла, он отдраил рубочный люк, прикрепил к стойке антенны белую наволочку и, спустившись на палубу, стал размахивать бушлатом, привлекая внимание находившихся невдалеке германских сторожевых катеров. Услышав продувание балласта, И.А. Алексеев и И.С. Мироненко сумели выломать дверь и разблокировать двери в соседние отсеки. Поднявшись на мостик и видя приближающиеся катера противника, командир отдал приказание на срочное погружение и сам прыгнул внутрь лодки. Несмотря на то, что противолодочные корабли противника, устремившиеся за лодкой, сбросили более 200 глубинных бомб, «Щ-303» сумела уйти от преследования и лечь на грунт.
25 мая командир дал радио о том, что возвращается в базу, опять не указав ни своего места, ни плана действий, Только в ночь с 28 на 29 мая И.В. Травкин произвел обстоятельный доклад командованию. Ночью 31 мая он получил приказание на возвращение в базу. Встреча с кораблями эскорта (4 БТЩ, 10 МО, 7 торпедных катеров) произошла в 23.30 7 июня и, несмотря на противодействие противника «Щ-303» благополучно дошла до Кронштадта. После возвращения она встала на капитальный ремонт. «Щ-303» стала единственной лодкой первого эшелона 1943 года, вернувшейся в базу, четыре другие лодки погибли.
9 марта 1944 г. командиром корабля был назначен капитан 3 ранга П.П. Ветчинкин, а 13 октября — капитан 3 ранга Н.А. Филов. 3 ноября, при выходе из Купеческой гавани Кронштадта, «Щ-303» ударилась о стенку, погнув кронштейн и правый гребной вал, ограждение кормовых горизонтальных рулей и баллер вертикального руля. Для устранения повреждений лодка встала в завод на 42 суток.
После завершения ремонта «Ерш» перешел в Турку. 13 декабря командиром корабля был назначен капитан-лейтенант Е.А. Игнатьев.
17 декабря «Ерш» вышел для действий в район западнее Либавы. Поход проходил неудачно. 30 декабря при срочном погружении лодка ударилась о грунт, после чего на ней обнаружили поступление воды через носовые топливные цистерны. «Щ-303» покинула позицию и 4 января 1945 г. вернулась в Турку, где встала в доковый ремонт.
В последнем боевом походе с 24 февраля по 25 марта 1945 г. «Щ-303» два раза выходила в атаку на конвои противника. В первом случае (5 марта) командир, стреляя ночью с большой дистанции, промахнулся. Корабли охранения около четырех часов безрезультатно преследовали лодку. Во втором случае (9 марта) наблюдался взрыв при попадании в транспорт, однако подтверждений гибели транспорта не было. Противолодочная оборона противника к этому времени была очень плотной. Одной из причин обнаружения лодки была большая шумность механизмов и биение правого вала, что приводило к частым обнаружениям подводной лодки противолодочными силами. Атакам обнаруженных с помощью шумопеленгатора вражеских конвоев мешала плохая видимость. В конце концов, лодка досрочно возвратилась в Турку.
«Щ-303» совершила 5 боевых походов (157 суток), 9 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна (11857 брт) и повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, повреждены еще 3 судна.
«Щ-303» (с июня 1949 г. «С-303») 11 сентября 1954 г. исключена из состава ВМФ и в 1961 г. разделана на металл в Ленинграде.
Водоизмещение надводное 617,5 т, подводное — 721,1 т; длина 58,8 м, ширина 6,2 м, осадка 4,0 м; мощность дизелей 1370 л. с, электродвигателей 800 л.с.; скорость хода максимальная надводная 11,92 уз, подводная 6,7 уз; дальность плавания надводная 7150 миль, подводная — 110 миль (экономическим ходом); глубина погружения предельная 90 м, автономность 40 суток; вооружение 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 2 — 45-мм орудия и 3–7,62-мм пулемета; экипаж 40 человек.
Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (им. 61 коммунара). 6 ноября 1934 г. она спущена на воду и 24 декабря 1936 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «Щ-205» встретила под командованием капитан-лейтенанта П.С. Дронина в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. 23 июня в числе первых она заняла позицию у побережья Румынии. Весь поход лодка находилась на самой восточной кромке назначенного района, т. е. как можно дальше от берега и прибрежной коммуникации и, естественно встреч с противником не имела. С прибытием в базу командир корабля был снят с должности, отдан под суд и расстрелян. 17 июля командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) П.Д. Сухомлинов.
До конца сентября «Щ-205» находилась в текущем ремонте. В очередной поход лодка вышла только 28 ноября. 4 декабря на подходах к Варненскому заливу «Щ-205» попала на минное поле. Всплывая с грунта, она подорвалась на двух минах и получила тяжелые повреждения прочного корпуса и ряда механизмов. Экипаж устранил неисправности, и лодка сумела возвратиться в базу, где была поставлена в ремонт, который продолжался до апреля 1942 года.
8 мая лодка вышла в третий поход. 18 мая 1942 г. севернее мыса Карабурун она потопила артиллерийским огнем турецкий транспорт «Дуатепе» (128 брт) и небольшую шхуну. 23 мая лодка потопила двумя торпедами турецкий транспорт «Сафак» (330 брт).
В июне «Нерпа» совершила один рейс в осажденный Севастополь, доставив туда 29 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 17 т бензина и вывезя на 50 человек.
22 июля «Щ-205» ушла на позицию между Констанцей и Портицким гирлом Дуная. 5 августа обнаружив транспорт в охранении двух катеров, лодка выпустила три торпеды из надводного положения, но результатов не добилась.
В последнем боевом походе (6-25 сентября 1942 г.) «Щ-205» патрулировала в районе мыса Олинька. Из-за шторма и многочисленных встреч с плавающими минами П.Д. Сухомлинову пришлось держаться на значительном (30–40 миль) удалении от берега, что предопределило отсутствие целей.
С осени 1942 года «Щ-205» встала в ремонт, затянувшийся до ноября 1944 года, и более боевых действиях не участвовала.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Щ-205» был удостоен звания гвардейского — первым среди подводных лодок Черноморского флота.
«Щ-205» совершила 7 боевых походов. Торпедами потопила турецкий транспорт «Сафак» (683 брт.) и повредила транспорт «Аркадия», артиллерийским огнем потоплен 1 транспорт.
16 июня 1949 г. лодка получила обозначение «С- 205». 11 сентября 1954 г. она была исключена из состава ВМФ и впоследствии разделана на металл.
Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 («Красное Сормово»), 10 апреля 1934 г. спущена на воду. 20 ноября 1935 г. вошла в состав КБФ.
«Щ-309» участвовала в Советско-финляндской войне. 29 ноября 1939 г. лодка под командованием капитан-лейтенанта С.С. Веселова вышла из базы в район острова Форэ северо-западнее Готланда для дальней блокады и наблюдения за шведским флотом. Не встретив финских судов, 6 декабря она вернулась в Таллин. 14 января 1940 г. лодка вновь вышла в море для обеспечения блокады юго-восточнее Аландских островов. К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айсберг. Краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало за борт и их с большим трудом удавалось вытягивать на палубу. В связи с замерзанием залива командование 17 января отозвало «Дельфин» в Таллин.
22 июня 1941 г. «Щ-309» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) И.С. Кабо в составе 6-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Таллине. 23 июня лодка вышла в Балтийское море и с 25-го безуспешно действовала на подходах к стокгольмским шхерам. Днем 2 июля обнаружив конвой, командир вышел в атаку, но плохо обученные торпедисты не смогли произвести залп. 10 июля лодку отозвали в базу. Из-за нерешительности командира и низкой подготовки личного состава все возможности для атаки противника были упущены.
27 сентября «Щ-309» вышла на позицию к западу от острова Малый Тютерс, на случай попытки прорыва эскадры германских кораблей к Кронштадту. Не встретив кораблей противника, лодка 17 октября вернулась.
9 ноября она вновь вышла в море. С 11 по 15 ноября «Щ-309» прикрывала эвакуацию Ханко, затем направилась в район Мемель — Виндава, где не смогла произвести ни одной атаки и 26 ноября прибыла в бухту Сууркюля на острове Гогланд для встречи с эскортом. Ожидание растянулось на десять суток и, с учетом ледовой обстановки, лодка прибыла в Кронштадт за ледоколом «Молотов» только 12 декабря.
В следующий поход «Щ-309» отправилась 13 августа 1942 г. Успешно прорвавшись через Финский залив, лодка 23 августа заняла позицию в Аландском море. 25 августа она безуспешно атаковала финский минзаг «Лоухи». 30 августа и 4 сентября И.С. Кабо атаковал финские конвои, но без попаданий. Оба раза эскорт контратаковал лодку, но безрезультатно. 12 сентября лодка атаковала и, наконец, потопила лесовоз «Бонден» (695 брт). У лодки вышли из строя кормовые горизонтальные рули. «Дельфин» перешел в южную часть позиции, где экипаж в течение недели безуспешно пытался устранить поломку. 29 сентября «Щ-309» направилась в базу. Лодка без потерь прошла Финским заливом и 10 октября прибыла в Кронштадт, пробыв в море 46 суток — второй по продолжительности поход советской подводной лодки в годы Великой Отечественной войне. 11 октября 1942 г. лодка стала на ремонт в Ленинграде и в строй вернулась через год.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Щ-309» был удостоен звания гвардейского.
26 марта командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Н.А. Филов.
Летом 1944 года «Щ-309» в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. 4 октября она вышла в боевой поход, однако у командира обнаружилась болезнь глаз («куриная слепота»). Поэтому лодка днем лежала на грунте, а ночью всплывала только для зарядки аккумуляторов. Н.А. Филов доложил о потере зрения и 21 октября «Щ-309» вернули в базу.
27 октября командиром «Дельфина» был назначен капитан 3 ранга П.П. Ветчинкин, и 31 октября лодка вышла из Турку в море. Утром 10 ноября в районе Виндавы она из надводного положения потопила шедший без конвоя транспорт «Карл Кордс» (903 брт). В последующие дни (12 и 14 ноября) командир пытался атаковать конвои, но безуспешно. В свою очередь корабли противника 12–13 ноября вели поиск лодки, но не могли ее обнаружить.
16 ноября лодка перешла к мысу Сырве (остров Саарема). 21 ноября она безуспешно атаковала два эсминца противника. Позже она отказалась от атаки отряда боевых кораблей в составе крейсера и эсминцев, из-за малых глубин. 24 ноября лодка вернулась в район Виндавы. 7 декабря «Щ-309» из надводного положения атаковала и уничтожила транспорт «Норденхам» (4592 брт). Израсходовав все торпеды, «Дельфин» 11 декабря вернулся в Турку.
18 февраля 1945 г. «Щ-309» вышла из Турку под проводкой ледокола. На лодке находился командир бригады контр-адмирал С.Б. Верховский, которому Нарком ВМФ приказал лично научить командиров подводных лодок действовать более эффективно, и 22 февраля прибыла на позицию у Либавы… На следующий день она атаковала из надводного положения и потопила транспорт «Геттинген» (6267 брт). Корабли охранения открыли артиллерийский огонь, а после погружения лодки атаковали ее глубинными бомбами. «Щ-309» легла на грунт и противник потерял с ней контакт. Но в дальнейшем поход складывался неудачно и, израсходовав в трех безуспешных атаках все оставшиеся торпеды, «Щ-309» вернулась в базу задолго до истечения срока автономности.
30 марта «Дельфин» вновь выходит в море, где её неоднократно атаковывали противолодочные силы, поэтому «Щ-309» действовала только ночью, а днем отлеживалась на грунте. В связи с выходом из строя одного дизеля, 6 мая лодка покинула позицию и 10 мая прибыла в Турку.
«Щ-309» совершила 8 боевых походов (230 суток) 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (12357 брт) и, возможно, повреждено 2 судна.
3 марта 1949 г. «Щ-309» была исключена из состава ВМФ и разделана на металл в Лиепае.
Заложена 14 августа 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194 (им. Марти). В 1934 г. секциями по железной дороге была перевезена в Николаев на завод № 200 (им 61 коммунара), где 3 апреля 1934 г. спущена на воду. 3 сентября 1935 г. вошла в состав ЧФ.
Начало войны лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) А.И. Стрижака в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Новороссийске.
В течение 1941 г. «Щ-201» совершила выходов на дозорные позиции юго-западнее Новороссийска и южнее Керченского пролива. 15 сентября, находясь в дозоре у Новороссийска, обнаружила шумы румынской подводной лодки «Дельфинул», однако атаковать ее не удалось.
«Щ-201» участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции. 29 декабря, стоя в 10 милях к юго-западу от м. Чауда лучом прожектора, совместно с подлодкой «М-51» создали навигационный створ, обеспечивая точность подхода кораблей с десантом к Феодосии. 30 декабря лодка вернулась в Новороссийск.
15 и 24 января 1942 г. «Щ-201» осуществляла навигационное обеспечение высадки десантов в Судак. С 18 по 24 февраля в районе м. Киик-Атлама лодка обеспечивала обстрелы кораблями побережья Крыма.
29 июля 1942 г. командиром лодки назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) П.И. Парамошкин.
22 июня 1943 г. «Щ-201» вышла из Батуми на позицию в районе Тарханкута. Около 11 ч 30 июня в 30–35 кбт. от маяка Тарханкут лодка обнаружила моторный бот. Несмотря на близость вражеского наблюдательного поста, «Щ-201», находясь в зоне огня береговой батареи, всплыла у самого борта мотобота. Его экипаж (7 человек) был взят в плен, а мотобот уничтожен подрывным патроном.
На рассвете 7 июля «Щ-201» обнаружила конвой, атаковала торпедами один из транспортов и добилась попадания. После атаки лодка подверглась преследованию. На нее было сброшено 30 глубинных бомб. Взрывами бомб лодку выбросило на поверхность с креном на левый борт. «Щ-201» погрузилась с дифферентом на корму. Лодка получила серьезные повреждения, из-за трещин в топливных цистернах на воде расплылся соляр. Считая, что лодка затонула, вражеские корабли прекратили преследование. Экипаж «Щ- 201» проявил мужество и выдержку. На глубине, превышающей предельную, личный состав устранил основные повреждения. 11 июля лодка вернулась в базу.
19 ноября «Щ-201»вышла из Батуми на позицию в район Ак-Мечеть, Тарханкут, Тендра. За время нахождения на позиции лодка имела четыре боевых соприкосновения с конвоями противника. В 3.23 23 ноября лодка обнаружила силуэт корабля и начала преследование, но из-за увеличившейся дистанции вынуждена была отказаться от атаки. В 4.41 4 декабря «Щ-201» обнаружила две десантные баржи в сопровождении четырех катеров и атаковала четырьмя торпедами одну из десантных барж. Катера охранения обнаружили лодку и в течение часа забрасывали ее глубинными бомбами. «Щ-201» получила повреждения. Когда катера прекратили преследование, лодка ушли из опасного района. Члены экипажа, борясь за живучесть корабля, устранили повреждения. 5 декабря лодка вынуждена была отказаться от атаки конвоя, так как ее опять обнаружили и преследовали корабли охранения. 11 декабря лодка обнаружила буксир, который предположительно был судном-ловушкой. «Щ-201» попыталась выйти в атаку, была обнаружена вражеским самолетом и подвергалась преследованию, на нее было сброшено более 80 глубинных бомб. 15 декабря лодка оставила позицию и 19-го вернулась в базу.
19 апреля 1944 г. «Щ-201» вышла на позицию. 6 мая юго-западнее Тарханкута, лодка атаковала конвой, но безуспешно. 11 мая после неудачной атаки быстроходной десантной баржи, подверглась преследованию: за 2 ч 17 мин на нее сброшено 47 глубинных бомб.
12 мая в 8.45 лодка обнаружила конвой в составе транспорта и двух тральщиков. «Щ-201» с дистанции 4 кбт атаковала транспорт. По послевоенным данным это был венгерский транспорт «Тисса». Корабли охранения, преследуя лодку, сбросили на нее около 40 глубинных бомб. В 21 ч она снова всплыла под перископ и атаковала двумя торпедами быстроходные десантные баржи. По неподтвержденным данным одна из них («F-568») была повреждена. 17 мая лодка вернулась в базу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 г. лодка была награждена орденом Красного Знамени.
«Щ-201» «Сазан» совершила 13 боевых походов 180 суток 8 торпедных атак в результате которых потоплены 2 судна и поврежден 1 корабль кроме того возможно потоплены 2 корабля и повреждены 1 судно и 1 корабль. 1 судно потоплено абордажной группой.
В декабре 1955 г. лодка исключена из списков ВМФ.
Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод). Спущена на воду 1 августа 1934 г. 17 августа 1935 г. вошла в состав КБФ.
22 июня 1941 г. «Щ-307» встретила под командованием капитан-лейтенанта Н. И. Петрова в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ораниенбауме. 21 июля лодка вышла из базы и с 24 июля находилась на позиции в районе Либавы, где 30 июля пыталась атаковать подводную лодку противника, но та уклонилась погружением.
10 августа в 22.18, находившаяся на позиции «Щ- 307», обнаружила у о-ва Хиума на дистанции 5–6 кбт. всплывшую подводную лодку противника. В 22.20 «Щ- 307» произвела двухторпедный залп из кормовых аппаратов. Как стало известно в последующем, была потоплена немецкая «11-144». Это был первый успех советских подводников в борьбе с вражескими подводными лодками. 12 августа лодка вернулась в Таллин.
«Щ-307» участвовала в Таллинском переходе, 28–29 августа в составе первого конвоя она перешла в Кронштадт.
В декабре 1941 г. командиром был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Н.О. Момот.
23 сентября 1942 г. «Щ-307» вышла в боевой поход и 27-го заняла позицию в районе о-ва Хувудшер. Там неоднократно обнаруживались суда, но из-за того, что они шли в шведских территориальных водах от атак отказывалась. Поэтому 30 сентября перешла в Аландское море. 2 октября лодка обнаружила конвой противника (три транспорта, тральщик) и атаковала торпедами два транспорта. По не вполне подтвержденным данным оба были потоплены.
11 октября лодка безрезультативно атаковала транспорт противника, подверглась преследованию, но благополучно уклонилась. 26 октября «Щ-307» обнаружила два транспорта противника в охранении двух тральщиков и двух сторожевых катеров. С воздуха конвой прикрывал самолет. Лодка вышла в атаку и двумя торпедами потопила финский транспорт «Бетти X» (2478 брт). Корабли охранения сбросили 10 глубинных бомб, но они не причинили вреда. В тот же день из-за плохой видимости «Щ-307» чуть не столкнулась с финской подводной лодкой «Ику Турсо». Корабли разошлись контркурсами в 20 м. Ночью финская лодка безуспешно обстреляла советскую лодку и выпустила две торпеды. «Щ-307» ушла на глубину. 1 ноября у Лавенсари лодку встретили катера МО, и 7 ноября она вернулась в Кронштадт.
24 февраля 1944 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) М.С. Калинин.
4 октября 1944 г. «Щ-307» вышла из Кронштадта, а 8 октября от маяка Чёкарсёрен направилась на позицию в район о-ва Готланд. Но 10 октября лодка получила приказ занять позицию в районе Вентспилса. 16 октября, несмотря на малые глубины, «Щ-307» проникла на рейд Вентспилса, где обнаружила конвой противника. С дистанции 17–18 кбт. она произвела четырехторпедный залп, на лодке слышали взрывы, но, по-видимому, торпеды в цель не попали. 29 октября в районе м. Акменьрагс «Щ-307» атаковала транспорт и, возможно повредила его. 3 ноября в том же районе она дважды атаковала суда противника. Командир лодки полагал, что были потоплены два судна, но документами противника это не подтверждается. Израсходовав все торпеды, 7 ноября «Щ-307» прибыла в Турку.
4 января 1945 г. «Щ-307» вышла в сопровождении тральщика из Турку на позицию у Лиепаи. 5 января она погрузилась в районе маяка Чёкарсёрен и начала переход в отведенный район, куда прибыла 9 января. Вечером того же дня она обнаружила транспорт противника в охранении сторожевого корабля. Из позиционного положения лодка атаковала транспорт и, по донесению командира потопила его, однако эти сведения остались неподтвержденными. После атаки лодка подверглась ожесточенному преследованию, на нее было сброшено 70 глубинных бомб, однако ей удалось оторваться от противника. В течение следующей недели «Щ-307» находилась в зоне активных действий ПЛО противника: постоянно прослушивались шумы винтов кораблей, взрывы глубинных бомб. Вечером 16 января был обнаружен конвой противника в составе тех транспортов и двух кораблей охранения. При выходе в атаку в надводном положении «Щ-307» была вынуждена погрузиться из-за близости кораблей охранения конвоя, но затем вновь всплыла в крейсерское положение и произвела трехторпедный залп по концевому транспорту. На подводной лодке наблюдали взрыв и пожар на судне. В последующие дни она дважды обнаруживала конвои противника, но из-за большой дистанции до цели атаковать не смогла. 31 января «Щ-307» оставила позицию и 3 февраля вернулась в Турку.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. «Щ-307» была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир капитан 3 ранга М. Калинин удостоен звания Героя Советского Союза.
«Щ-307» совершила 4 боевых похода (126 суток), 11 торпедных атак в результате которых потоплено 3 судна (6541 брт) и 1 корабль, кроме того возможно потоплено еще 3 судна и повреждено 3 судна.
В апреле 1948 г. лодка выведена из боевого состава, переформирована в ПЗС.
В 1957 г. исключена из состава ВМФ и сдана на слом. Рубка «Щ-307» стояла в Лиепае, а с 1995 г. — в Москве на Поклонной горе.
Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) 10 апреля 1935 г. спущена на воду и 21 августа 1936 г. вошла в состав КБФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Д.К. Ярошевича в составе 6-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Таллине.
23 июня 1941 г. вышла из Таллина для действий в средней части Балтийского моря. До 10 июля находилась на позиции, но встреч с противником не имела.
19 сентября 1942 г. «Щ-310» вышла из Кронштадта на позицию в Данцигскую бухту. 28 сентября в районе б-ки Штольпе лодка обнаружила транспорт противника и атаковала его, в цель попала одна торпеда. Был потоплен транспорт «Франц Рудольф» (1419 брт). 30 сентября в том же районе «Щ-310» безрезультатно атаковала вражеский транспорт.
3 октября в районе Стило она обнаружила миноносец и подводную лодку противника. «Щ-310» вышла в атаку по подводной лодке. Лодка от торпеды уклонилась. «Белуха», опасаясь преследования, отошла. 9 октября при возвращении в базу над лодкой взорвалась мина. Лодка получила повреждения, она не могла погружаться. Вечером лодку встретили катера МО, и 13 октября она возвратилась в Кронштадт.
15 марта 1944 г. командиром лодки был назначен капитан-лейтенант (позже капитан 3 ранга) С. Н. Богорад.
28 сентября 1944 г. «Щ-310» в составе группы из трех лодок в сопровождении пяти тральщиков, 1 МО и четырех СКА вышла из Кронштадта. 2 октября лодка от о-ва Утё направилась на позицию между Моонзундскими и Аландскими о-вами. На следующий день она получила приказание действовать в районе Ирбенский пр. — Вентспилс. Заняв эту позицию, «Щ-310» в 3.50 6 октября обнаружила транспорт противника в охранении двух сторожевых кораблей и атаковала его из позиционного положения двухторпедным залпом. Было потоплено учебное судно «Нордштерн» (1127 брт). Ночью 8 октября в районе маяка Ужава «Щ-310» из позиционного положения последовательно атаковала и потопила земснаряд «Баггер-3» и транспорт «Ro-24» («Зонневик», 4499 брт). Днем 10 октября она трижды обнаруживала конвои противника, но два из них атаковать не смогла из-за большой дистанции, а при атаке третьего — подвсплыла и была обнаружена противником. Атакованный ею транспорт уклонился от торпед.
14 октября в 1.50 в районе маяка Ужава «Щ-310» обнаружила судно в сопровождении двух кораблей и из надводного положения атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов. Это судно командир считал потопленным. После атаки лодка в течение 40 минут подвергалась преследованию, но благополучно оторвалась от противника и, поскольку все торпеды были израсходованы, направилась в базу. Войдя в шхеры 15 октября «Щ-310» 17-го благополучно прибыла в Хельсинки.
24 ноября лодка вышла из Кронштадта и к 28 ноября прибыла к о-ву Утё. 1 декабря «Щ-310» направилась на позицию в районе Вентспилса, куда прибыла 4 декабря. 16 декабря она перешла в район Лиепаи. За время похода «Щ-310» произвела четыре атаки. По докладу командира, одна оказалась безуспешной, а в трех других случаях (21 и 30 декабря 1944 г. и 7 января 1945 г.) были потоплены три судна, однако эти сведения остались неподтвержденными. Были собраны также ценные сведения о характере судоходства и противолодочной обороны противника в районе Лиепаи. 15 января 1945 г. лодка вернулась в базу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. «Щ-310» была награждена орденом Красного Знамени.
23 марта 1945 г. лодка под проводкой ледокола вышла из Турку и 26 марта прибыла на позицию у Лиепаи. На следующий день она перехватила конвой и атаковала один из транспортов. Командир лодки считал его потопленным, но эти данные впоследствии не подтвердились. В течение нескольких дней «Щ-310» обнаруживала лишь противолодочные дозоры противника. 4 апреля был обнаружен транспорт, но сблизиться с ним для атаки не удалось. 12 апреля «Щ-310» атаковала конвой противника, но торпеды прошли мимо цели. Атака другого конвоя, обнаруженного 13 апреля, не удалась из-за большой дистанции до цели. В конце того же дня были получены сведения о выходе из Лиепаи вражеского конвоя. «Щ-310» пошла на его перехват и в 0.55 14 апреля установила в ним акустический контакт, а через 10 минут визуально обнаружила транспорт и сторожевой корабль. В 1.18 лодка произвела трехторпедный залп. Ее командир полагал, что транспорт потоплен. 17 апреля «Щ-310» обнаружила еще один конвой, но дистанция до него оказалась слишком велика, а преследование было невозможно из-за того, что как раз в это время производился ремонт вышедшего из строя левого дизеля. 22 апреля лодка атаковала транспорт в охранении сторожевого корабля, но промахнулась. Вечером того же дня «Щ-310» вновь вышла в атаку по конвою, однако перед залпом была обнаружена кораблями охранения и полтора часа подвергалась преследованию 24 апреля лодка последними двумя торпедами атаковала еще один конвой, но вновь неудачно. После этого она направилась в базу и 26 апреля прибыла в Турку.
«Щ-310» совершила 5 боевых походов (149 суток), 22 торпедные атаки, в результате которых потоплено 6 судов (10334 брт), возможно потоплено еще 4 судна.
«Щ-310» (с июня 1949 г. — «С-310») в августе 1953 г. была исключена из состава ВМФ.
Водоизмещение надводное 590 т, подводное — 707,8 т; длина 58,7, ширина 6,2 м, осадка 4,3 м; мощность дизелей 1600 л.с., электромоторов — 800 л.с.; скорость хода максимальная надводная 13,6 уз, подводная — 8,7 уз; дальность плавания надводная 6500 миль, подводная 108 миль; предельная глубина погружения 90 м; автономность 40 суток. Вооружение: 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 2 — 45-мм орудия и 2–7,62-мм пулемета. Экипаж 40 человек.
Заложена 31 декабря 1934 г. на заводе № 112 (Красное Сормово) 10 апреля 1935 г. спущена на воду и 3 ноября 1936 г. вошла в состав КБФ.
В период советско-финляндской войны 10 декабря 1939 г. под командованием старшего лейтенанта Ф.И. Иванцова первой среди подводных лодок Балтики открыла боевой счет, уничтожив в районе маяка Утё артиллерийским огнем судно.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Ф.И. Иванцова в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Таллине.
13 июля лодка вышла в первый боевой поход. Не встретив противника она 4 августа вернулась в Базу, а затем перешла в Кронштадт.
11 октября «Щ-323» вышла на позицию у Норчёпингской бухты. 13 октября обнаружила легкий крейсер «Кёльн», обстреливавший м. Ристан в охранении миноносцев, но из-за неподготовленности личного состава атака сорвалась. 16 октября в 22.21 лодка обнаружила вражеский танкер, вышла в атаку и произвела выстрел одной торпедой. Через 10–15 мин танкер вместимостью 2600 брт затонул. 30 октября в 16 ч с дистанции 5 кбт «Щ-323» атаковала одной торпедой транспорт «Балтенланд» (3724 брт). Через несколько минут он затонул.
5 ноября в 13.05 подводная лодка обнаружила вражеское транспортное судно вместимостью около 2600 брт, с дистанции 5 кбт произвела выстрел одной торпедой и потопила его.
Добившаяся наибольших боевых успехов на Балтике в 1941 г. подводная лодка «Щ-323» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 января 1942 г. первой на Балтийском флоте была награждена орденом Красного Знамени.
9 июля 1942 г. командиром был назначен капитан 2 ранга А.Г Андронов.
23 августа 1942 г. вышла из Кронштадта в Балтийское море, но только 1 сентября смогла начать движение от о-ва Лавенсари. В тот же день она подорвалась на антенной мине, получила серьезные повреждения корпуса и вернулась в базу.
В ночь на 1 мая 1943 г. на переходе из Ленинграда в Кронштадт в Ленинградском морском канале лодка подорвалась на вражеской неконтактной мине и погибла. Из экипажа лодки были спасены 5 человек, остальные погибли.
В 1944 г. «Щ-323» была поднята, но из-за невозможности восстановления и ремонта разобрана на металлолом.
«Щ-323» совершила 2 боевых похода (51 сутки) 7 торпедных атак, в результате которых потоплены 2 судна и, возможно потоплены 2 судна.
Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод) под обозначением «Щ- 314», 28 июня 1935 г. спущена на воду. 29 сентября 1936 г. вошла в состав КБФ.
16 мая 1937 г. лодке было присвоено новое обозначение — «Щ-402», а 28 мая она ушла на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. лодка вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. «Щ-402» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан- лейтенанта, капитана 3 ранга) Н.Г. Столбова в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок в Мурманске на слипе завода.
Выйдя в первый поход, лодка 11 июля заняла позицию в районе Порсангер-фьорда, но, не обнаружив противника, 14 июля проникла на рейд порта Хоннингсвог и атаковала, стоявший там на якоре, транспорт. Торпеда прошла мимо судна и взорвалась на берегу.
Во втором походе 7-16 августа 1941 г. командиру дважды не удавалось выйти в атаку. 16 августа лодка досрочно возвратилась в базу, так как по мнению командира она не могла находиться на позиции из-за пропуска воды через заклепку газоотвода дизеля. При этом при подходе берегу оказалось, что подлодка имеет невязку своего места в 29 миль и вместо мыса Кильдин-Восточный, оказалась у мыса Шарапова, что могло привести к обстрелу её артиллерией береговой обороны. При осмотре «Щ-402» в базе пришли к выводу, что она вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, это был просто повод для досрочного возвращения с моря. В приказе Командующего флотом командир корабля был арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей.
Выйдя в море 24 августа «Щ-402» 10 сентября вновь досрочно возвратилась в базу, на этот раз из-за расплескивания электролита.
С 3 по 28 октября 1941 г. лодка действовала в районе островов Лоппа, Серё и Фуглё. В этот раз ей удалось 17 октября потопить норвежский пароход «Вестераален» (628 брт). Четвертый поход 13 ноября — 5 декабря оказался безрезультатным.
После ремонта лодка вышла в море 21 февраля 1942 г. 27 февраля она атаковала конвой противника (5 транспортов), выходивший из Порсангер-фьорда. По не вполне достоверным данным потоплен транспорт (8000 т). в тот же день «Щ-402» обнаружила конвой (6 транспортов, 4 тральщика, 2 сторожевика). Она атаковала самый крупный транспорт, но торпеда попала в сторожевой корабль «Вандал». 3 марта 1942 г. у входа в Порсангер-фьорд, «Щ-402», после атаки корабля ПЛО, подверглась преследованию и получила повреждения от близких разрывов глубинных бомб. 10 марта в 22.11 из-за ошибки в замерах наличия топлива в цистернах, лодка осталась без хода в 30 милях от мыса Нордкап. 11 марта в 2.10 на помощь «Щ-402» была направлена подводная лодка «Д-3», находившаяся в 40–60 милях северо-западнее от нее, а в 18.45 из Полярного полным надводным ходом вышла «К- 21». Для сокращения времени перехода в район «Щ- 402» ей назначили маршрут всего в 25 милях от побережья противника. В 6.47 в 22 милях от побережья противника, на «Щ-402» успешно запустили дизель на масле, разбавленном керосином и лодка ходом 4 узла начала движение в базу. 12 марта в 13.00 «К-21» прибыла в район, но «Щ-402» не обнаружила и начала её поиск. 13 марта в 5.45 на «Щ-402» кончилось масло и лодка вновь легла в дрейф. Командир, не зная какие меры приняты для оказания помощи его кораблю, принял решение выйти на связь с береговым КП без всяких ограничений и таким образом навести на себя силы противника, чтобы в бою нанести ему максимальный ущерб. Однако, получив уточненные данные о месте «Щ-402», в 11.53 «К-21» обнаружила на дистанции 40–50 кбт силуэт подлодки, которой и оказалась «Щ-402». В 12.45 началась передача 8 т топлива и 120 л масла. Все оружие обеих лодок было приготовлено к немедленному действию, а на швартовых стояли люди с топорами для обеспечения срочного погружения. В 13.43 передача топлива завершилась, и обе лодки направились в базу, куда пришли 14 марта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. «Щ-402» была награждена орденом «Красного Знамени».
Следующие три похода «Щ-402» оказались безрезультатными. Н.Г. Столбов трижды выходил в атаки но, из — за большой дистанции, не попадал в цели.
11 августа лодка вышла в очередной поход. 14 августа во время вентилирования аккумуляторных батарей произошел взрыв во втором и третьем отсеках. Из моряков, находившихся в носовой части подлодки, уцелел один торпедист в первом отсеке, которого сумели извлечь на верхнюю палубу через люк. Дверь из четвертого отсека в третий заклинило, во втором отсеке бушевал пожар. Всего погибло 19 человек, в том числе командир, военком, помощник командира и штурман. Экипажу удалось устранить главные повреждения и привести лодку на следующий день в Полярный.
14 августа командиром «Щ-402» был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) А.М. Каутский.
17 января 1943 г. лодка вышла в очередной поход. Находясь на позиции у берегов Норвегии, она обеспечивала переход конвоя RA-52. Ей дважды удавалось выйти в атаку в надводном положении, но в условиях шторма и полярной ночи торпеды прошли мимо цели. После атаки 2 февраля лодка в течение трех часов преследовалась вражеским противолодочным кораблем, сбросившим безрезультатно 20 глубинных бомб. Оторвавшись от противника, на следующий день лодка вернулась в базу.
Весной лодка дважды (10–26 марта и 7-25 мая) выходила в район Варде. 20 марта находясь на позиции у входа в Сюльте-фьорд, Щ-402 в районе мыса Харбакен обнаружила следовавший из Варангер-фьорда конвой, который состоял из шести кораблей и судов. Выйдя в атаку на транспорт водоизмещением около 6 тыс. т «щука» выпустила три торпеды. Акустик слышал два взрыва.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 25 июля 1943 г. № 263 экипаж подводной лодки «Щ- 402» был удостоен звания гвардейского.
Таким образом, она стала единственной «щукой» гвардейской и Краснознаменной.
В сентябре-октябре 1943 г. «Щ-402» выходила на позицию к востоку от мыса Желания для прикрытия наших Арктических коммуникаций. После возвращения в Полярный, лодка встала в средний ремонт. Но даже после него скорость «щуки» оставалась низкой — менее 11 уз.
С 10 по 26 июля 1944 г. «Щ-402» выходила на позицию на коммуникации противника у берегов Северной Норвегии. Однако, все попытки выйти в атаку на конвои, оказывались безуспешными из — за малой скорости лодки.
17 сентября 1944 г. «Щ-402» вышла в море для действий на коммуникациях противника, этот поход оказался последним. 21 сентября в этот же район вылетели три советских самолета-торпедоносца, один из которых обнаружил на подходах к селению Гамвик подводную лодку без хода и атаковал её торпедой, в результате «Щ-402» была потоплена. Она стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.
«Щ-402» совершила 16 боевых походов, 11 торпедных атак, в результате которых потоплены 3 судна и 1 корабль.
Заложена 20 ноября 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) под наименованием «Щ- 313», спущена на воду 12 мая 1937 г. и 5 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.
19 мая 1939 г. она направилась на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня лодке присвоено новое обозначение «Щ-421», а 21 июня 1939 г. она вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Н.А. Лунина в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок СФ в губе Оленья.
В тот же день «Щ-421» вышла в район Варангер- фьорда, но противника не обнаружила.
26 октября 1941 г. лодка вышла в боевой поход. 2 ноября у м. Нурклуббен был обнаружен транспорт противника. Лодка вышла в атаку и с дистанции 14 кбт выпустила из кормового аппарата торпеду. Через две минуты был слышан взрыв. По не вполне достоверным данным, транспорт был потоплен. 9 ноября в Нордре-Бенгс-фьорде «Щ-421» обнаружила транспорт в охранении миноносца. Во время выхода в атаку миноносец атаковал лодку глубинными бомбами. Уклонившись от преследования, подводная лодка выпустила по транспорту две торпеды. После атаки лодка вновь подверглась преследованию, но повреждений не получила. 10 ноября в районе о-ва Брюннилен «Щ-421» обнаружила транспорт противника. Видимость не превышала 5 кбт, а временами сокращалась до нуля. В такие моменты командир ориентировался с помощью акустических пеленгов. С дистанции 4 кбт. лодка выпустила по транспорту две торпеды. На лодке наблюдали гибель судна. После атаки «Щ-421» была атакована глубинными бомбами. 17 ноября лодка вернулась в базу.
13 декабря на позиции в районе Перс-фьорда «Щ- 421» с дистанции 4 кбт атаковала четырьмя торпедами транспорт водоизмещением 5000 т и, по неуточненным данным потопила его.
В очередной поход «Щ-421» вышла 22 января 1942 г. 26 января в районе м. Нордкап лодка по не вполне достоверным данным, потопила транспорт водоизмещением 8000 т, следовавший в охранении четырех сторожевых кораблей. 1 февраля в Порсангер-фьорде лодка двухторпедным залпом атаковала конвой (2 транспорта и сторожевой корабль). По неподтвержденным данным был потоплен транспорт (10000 т). 5 февраля в Порангер-фьорде «Щ-421» встретила транспорт «Консул Шульте» (2975 брт), шедший с сильным охранением, и потопила его, но при этом подвсплыла и была обнаружена. Один из кораблей охранения пытался ее таранить, однако лодка успела погрузиться. Преследование продолжалось полтора часа, «Щ-421» получила повреждения, но 8 февраля благополучно вернулась в базу.
28 февраля 1942 г. командиром лодки назначен капитан-лейтенант Ф.А. Видяев.
19 марта лодка покинула базу. Обеспечивающим в поход с молодым командиром шел капитан 2 ранга И.А. Колышкин. 23 марта на подходах к Лаксе-фьорду она обнаружила конвой (транспорт, 2 сторожевых корабля) и атаковала транспорт. По не вполне достоверным данным, транспорт был потоплен. Корабли охранения в течение 2 ч безрезультатно преследовали подводную лодку.
8 апреля на подходах к Лаксе-фьорду «Щ-421», находившаяся в подводном положении, подорвалась на мине. Лодка получила сильный дифферент на нос, затем он перешел на корму, в кормовых отсеках погас свет, стала поступать забортная вода, многие приборы и механизмы вышли из строя. Экипаж вел героическую борьбу за живучесть корабля. Лодка всплыла, пробоины удалось заделать, забортную воду откачали. «Щ-421» осталась на плаву, но потеряла ход и возможность погружаться. В 23.25 командующему флотом было отправлено по радио донесение о случившемся. Командующий флотом приказал подводной лодке «К-22», находившейся в море, идти на помощь «Щ-421». С той же целью из Полярного вышла «К-2».
«Щ-421» сносило к берегу. Чтобы отойти от него на перископах были подняты два паруса из чехлов от дизеля. Утром 9 апреля видимость улучшилась, и в восьми милях открылся берег. Паруса убрали, лодка перешла в позиционное положение и была подготовлена к взрыву. В 11.02 на «щуке» была замечена «К- 22». Четыре раза предпринимались безуспешные попытки взять поврежденную лодку на буксир. В 13.20 были обнаружены корабль и самолет противника. Так как обе лодки оказались под угрозой, было принято решение «Щ-421» уничтожить. Экипаж перешел на «К- 22». «Щ-421» была потоплена торпедой.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. «Щ-421» одной из первых на СФ была награждена орденом Красного Знамени. Но поднять Краснознаменный флаг лодка не успела, выйдя в последний поход.
«Щ-421» совершила 6 боевых походов (98 суток), 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна.
Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194 (им. А. Марти).
Спущена на воду 12 февраля 1935 г. и 11 декабря 1936 г. вошла в состав КБФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) И.М. Вишневского в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Таллине.
Первый боевой поход с 8 по 18 августа был безуспешным. 20 сентября «Щ-320» вновь вышла на позицию. 26 сентября в 15 ч у Данцигской бухты лодка обнаружила вражеское судно и атаковала его. Транспорт «Холланд» вместимостью 990 брт затонул. 25 октября лодка вернулась в базу.
13 июня 1942 г. лодка вышла в очередной поход. 16 июня в финских шхерах у о- ва Макилуото она обнаружила вражеский транспорт и произвела по нему двухторпедный залп. По не вполне достоверным данным, транспорт был потоплен. Лодка подвергалась преследованию противолодочных кораблей, сбросивших на нее 24 глубинные бомбы. 17–18 июня лодку неоднократно атаковывали самолеты. «Щ- 320» благополучно уклонилась от преследования.
5 июля в пяти милях от косы Курише-Нерунг лодка обнаружила транспорт в охранении двух тральщиков и с дистанции 3 кбт атаковала его двумя торпедами. Германский транспорт «Анна Катерина Фритцен» (676 брт) затонул. 16 июля в районе м. Акменьрагс «Щ-320» уничтожила торпедами плавучую базу «Мозель» (8428 брт). 28 июля лодка пришла в Кронштадт.
За отвагу и мужество, проявленные в этом походе, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. «Щ-320» была награждена орденом Красного Знамени.
1 октября лодка вновь вышла в боевой поход. На этот раз на связь она не выходила и по истечении срока автономности «Щ-320» не вернулась в базу. Предположительно она погибла от подрыва на минах при переходе в Финском заливе.
«Щ-320» совершила 4 боевых похода (97 суток), 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно и, возможно, потоплены еще 2 судна.
Заложена 31 декабря 1938 г. в Ленинграде на заводе № 194 (им. А. Марти). Спущена на воду 17 декабря 1939 г. и 7 июня 1941 г. вошла в состав КБФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта В.В. Максимова в составе Учебной бригады подводных лодок в Кронштадте.
17 июля 1941 г. «Щ-406» вышла в первый боевой поход на позицию в район Борнхольма, но из-за пассивности командира противника не обнаружила и 3 августа вернулась в базу.
В сентябре 1941 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 и 2 ранга) Е.М. Осипов.
13 июня 1942 г. «Щ-406» перешла из Ленинграда в Кронштадт, затем 23 июня с Лавенсарского рейда направилась на позицию в Аландское море. 25 июня во время зарядки аккумуляторов лодка была атакована Ju-88, обстрелявшим ее из пулеметов и сбросившим бомбу. Лодка получила повреждения, но моряки их ликвидировали. Форсировав второй порккалаудский противолодочный рубеж (впервые методом прижимания к грунту), «Щ-406» пришла на позицию. 6 июля в районе маяка Ландсорт лодка атаковала двумя торпедами транспорт противника. По неподтвержденным данным, транспорт был потоплен.
7 июля «Щ-406» атаковала еще один транспорт — у м-ка Херадшер. На лодке слышали взрыв. «Щука» подверглась преследованию, но благополучно уклонилась. По не вполне подтвержденным данным, транспорт был потоплен. На следующий день «Щ-406» потопила ку Ландсорта германский моторно-парусный лесовоз «Фидес» (545 брт). 22 июля лодка обнаружила в Аландском море два транспорта в охранении четырех сторожевых катеров. Лодка произвела по одному из транспортов двухторпедный залп. Транспорт считался потопленным. Лодка подверглась преследованию, на нее были сброшены глубинные бомбы.
25 июля «Щ-406» в Аландском море торпедами атаковала неприятельский транспорт.
При возвращении в базу лодка была атакована кораблями противника. На нее было сброшено 45 глубинных бомб. «Щ-406» уклонилась от преследования и 9 августа благополучно пришла в Кронштадт.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. за успешные боевые действия подводная лодка «Щ-406» награждена орденом Красного Знамени, а ее командир капитан 3 ранга Е.Я. Осипов удостоен звания Героя Советского Союза.
20 октября «Щ-406» вышла на позицию в Данцигскую бухту. 26 октября у м. Брюстерорт лодка потопила торпедами транспорт «Меркатор» (4660 брт).
28 октября у м-ка Риксгафт «Щ-406» торпедировала еще одно неприятельское судно водоизмещением 1350 т. 1 ноября в этом же районе лодка обнаружила финский транспорт «Агнес» (2983 брт) и атаковала его с дистанции 3–4 кбт. Судно затонуло. 3 ноября лодка благополучно возвратилась в базу.
30 апреля — 1 мая 1943 г. «Щ-406» перешла из Ленинграда в Кронштадт. 23–25 мая она перешла на о-в Лавенсари.
В ночь на 29 мая лодка, в сопровождении пяти БТЩ, двух МО двух катеров-дымзавесчиков, вышла с рейда о-ва Лавенсари. Погрузившись, она направилась для форсирования гогландского противолодочного рубежа. Как стало известно после войны, на подходах к скале Порккала (Кальбода) ее обнаружили и в течение трех суток преследовали корабли и самолеты противника. 1 июня подводная лодка была потоплена бомбами, сброшенными с самолета Аr-196 (по другим данным лодку потопил финский минный заградитель «Риилахти»).
«Щ-406» совершила 4 боевых похода (69 суток), 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 4 судна и, возможно, повреждено 3 судна.
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод) под наименованием «Щ- 315». 31 декабря 1935 г. спущена на воду. 1 октября 1936 г. вошла в состав КБФ.
16 мая 1937 г. лодка была переименована в «Щ- 403» и в период с 28 мая по 27 июня 1937 г. по Беломорско-Балтийскому каналу перешла в Заполярье.
В апреле-мае 1939 г. совместно с другими кораблями СФ обеспечивала в Норвежском море связью беспосадочный перелет В. Коккинаки по маршруту Москва — Америка.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта С.И. Коваленко в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.
24 июня «Щ-403» прибыла в Иоканьгскую ВМБ и в июле несла дозорную службу на подходах к Белому морю. 20 ноября она вернулась в Полярный.
25 ноября лодка вышла на коммуникации противника, но поход был безрезультативным.
Во время следующего похода, 22 декабря в районе зал. Сверхольт-хоф «Щ-403» обнаружила конвой противника в составе транспорта и четырех кораблей охранения. В надводном положении она сблизилась с конвоем и с дистанции 3 кбт произвела двухторпедный залп. После этого лодка, не погружаясь, пошла на отрыв от конвоя. На лодке слышали два взрыва, был потоплен транспорт. Уйдя вглубь фьорда «Щ-403» избежала преследования.
19 февраля 1942 г. «Щ-403», высадив группу разведчиков, ночью в надводном положении выходила из Порсангер-фьорда. Неожиданно она встретила вражеский минный заградитель «Бруммер» и тральщики «М-1502» и «М-1503». Противник открыл по лодке огонь. При срочном погружении на мостике остался тяжелораненый командир капитан-лейтенант С.И. Коваленко. В момент погружения лодку таранил тральщик «М-1503». «Щ-403» получила многочисленные повреждения, но принявшему командование ст. лейтенанту П.В. Шипину удалось привести лодку в базу.
28 марта 1942 г. командиром лодки был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) К.М. Шуйский.
Для прикрытия конвоев QP-13 и PQ-17, 26 июня «Щ- 403» совместно с другими лодками вышла в море к побережью Северной Норвегии.
11 августа «Щ-403» на позиции в Варангер-фьорде обнаружила два судна, вышла в атаку и четырехторпедным залпом потопила танкер «Георг Л.М. Русс» (2890 брт). Вражеские корабли стали преследовать лодку, за два с половиной часа на нее было сброшено более 100 бомб. Однако лодке удалось оторваться от противника и благополучно вернуться в базу.
14 декабря у о-ва Лилле-Эккерё «Щ-403» обнаружила транспорт противника в охранении тральщика. Лодка произвела по транспорту четырехторпедный залп. По не вполне достоверным данным, транспорт (7000 т) был потоплен.
Выйдя вскоре после полуночи 12 июля 1943 г. из Екатерининской гавани, «Щ-403» 17 июля у входа в Конгс-фьорд встретилась с двумя вражескими тральщиками и катера и с дистанции 12 кбт. произвела залп. Две из трех выпущенных торпед достигли цели, тральщик «М-346» затонул.
Через три дня в том же районе гидроакустик обнаружил следовавший на восток неприятельский конвой в составе транспорта и пяти кораблей охранения. Сблизившись с ним на дистанцию 9 кбт, командир произвел четырехторпедный залп. Через 2 мин на подводной лодке услышали два сильных взрыва. Считалось что атакованное судно водоизмещение до 6 тыс. т затонуло. Израсходовав боеприпас, «Щ-403» направилась в базу и 23 июля ошвартовалась в Полярном.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 г. «Щ-403» была награждена орденом Красного Знамени.
2 октября «Щ-403» вышла на позицию к Тана-фьорду. По истечении срока автономности лодка не вернулась в базу. 2 ноября приказом командующего флотом «Щ-403» была исключена из состава флота.
Подводная лодка совершила 14 боевых походов (165 суток), 10 торпедных атак, в результате которых потоплены 2 судна и 1 корабль.
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод) под наименованием «Щ- 316». 27 декабря 1935 г. спущена на воду. 1 октября 1936 г. вошла в состав КБФ.
16 мая 1937 г. лодка была переименована в «Щ- 404» и в период с 28 мая по 27 июня 1937 г. по Беломорско-Балтийскому каналу перешла в Заполярье и 30 июня вошла в состав СФ.
В апреле-мае 1939 г. совместно с другими кораблями СФ лодка обеспечивала в Норвежском море связью беспосадочный перелет В. Коккинаки по маршруту Москва-Америка.
Во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. «Щ-404» несла дозор на подходах к главной базе.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3 ранга) В.А. Иванова в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.
С началом военных действий «Щ-404» перешла в Иоканьгу, чтобы прикрывать вход в Горло Белого моря. Совершив четыре выхода в дозор, в октябре лодка вернулась в Полярный.
15 декабря «Щ-404» вышла в первый боевой поход на коммуникации противника. 29 декабря у м. Нордкин она обнаружила конвой (транспорт и три сторожевых корабля). Лодка атаковала двумя торпедами транспорт. По не вполне достоверным данным, он был потоплен. Около часа лодка подвергалась преследованию.
Для прикрытия конвоя PQ-13, 29 марта 1942 г. «Щ- 404» вышла на позицию в район Тана-фьорда. 31 марта лодка атаковала конвой противника (транспорт, 2 тральщика). По не вполне достоверным данным, транспорт (5000 т) был потоплен. 1 апреля в районе Тана-фьорд, м. Маккаур лодка встретила конвой (транспорт, 2 тральщика и сторожевой катер) и с дистанции 8-10 кбт. атаковала его тремя торпедами. Транспорт «Михаэль» (2722 брт) был потоплен. После выхода торпед лодка подвсплыла, а при уходе на глубину коснулась грунта. Противник сбросил на нее 58 глубинных бомб. 3 апреля «Щ-404» сняла с побережья противника нашу разведывательную группу и 6 апреля вернулась в базу.
2 июня немецкая авиация совершила массированный налет на Мурманск. «Щ-404» получила повреждения.
22 сентября «Щ-404» в Варангер-фьорде обнаружила конвой противника (транспорт, 3 тральщика) и атаковала транспорт двумя торпедами. После атаки тральщики стали преследовать лодку. На помощь ей вылетели два Пе-2, которые отогнали вражеские корабли в Вардё. «Щ-404» всплыла и ушла под прикрытие батарей п-ова Рыбачий.
Выйдя из Полярного 15 января 1943 г., «Щ-404» 17 января в районе Сюльте-фьорда атаковала четырьмя торпедами транспорт противника водоизмещением около 10 тыс. т, следовавший в охранении четырех сторожевых кораблей. Через две минуты после залпа на лодке слышали взрыв. Атакованное судно считалось потопленным.
Продолжая маневрировать на позиции в 3–4 милях от берега, лодка 22 января в районе м. Нордкин обнаружила конвой в составе четырех транспортов и двух кораблей охранения. Выпустив из надводного положения по впереди идущему судну водоизмещением до 14 тыс. т четыре торпеды, по не вполне достоверным данным, двумя торпедами его потопила. 27 января лодка вернулась в Екатерининскую гавань.
28 февраля 1943 г. командиром лодки назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Г.Ф. Макаренков.
18 апреля с задачей нарушения судоходства противника в Варангер-фьорде «Щ-404» вышла в море. На следующий день при попытке атаковать вражеский конвой она подверглась преследованию со стороны его эскорта, которое продолжалось около восьми с половиной часов. Германские корабли сбросили 174 глубинные бомбы, от взрывов которых на лодке погас свет в двух отсеках, заклинило горизонтальные рули, вышли из строя магнитные компасы, через сальники дейдвуда и некоторые заклепки внутрь корпуса стала сочиться вода. Оторвавшись от преследования, лодка была вынуждена зайти в б. Пумманки для устранения повреждений.
25 апреля, когда «Щ-404» вновь была на позиции в районе м. Стуршер, акустик доложил о шуме винтов. Подняв перископ командир обнаружил шедшие с тралами строем уступа два неприятельских тральщика. Сблизившись с ними на дистанцию 13 кбт, лодка выпустила четыре торпеды. Через 2 мин в отсеках зафиксировали два сильных взрыва, после чего оставшийся невредимым корабль стал сбрасывать глубинные бомбы, не причинившие лодке вреда.
Еще одну встречу с противником «Щ-404» имела 29 апреля, но, ввиду того, что конвой был обнаружен слишком поздно, атака оказалась невозможной. 3 мая подводная лодка была отозвана в базу и утром следующего дня возвратилась в Екатерининскую гавань.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 г. «Щ-404» была награждена орденом Красного Знамени.
В целях нарушения вражеских морских сообщений в Варангер-фьорде «Щ-404» 11 сентября вышла из базы. 14 сентября, находясь в районе м. Кибергнес, подводная лодка средствами гидроакустики обнаружила следовавший в стороне Киркинеса конвой. Подняв перископ, командир лодки опознал пассажирский пароход водоизмещением до 8 тыс. т, три корабля охранения и несколько катеров. Когда дистанция до транспорта сократилась до 10 кбт, «Щ-404» выпустила по нему четыре торпеды. Через полторы минуты подводники услышали два мощных взрыва, но из-за начавшегося преследования вражескими кораблями визуально результаты атаки наблюдать не смогли. Предполагалось, что судно затонуло.
Продолжая действовать в том же районе, лодка 20 сентября встретилась с шедшими на запад двумя транспортами водоизмещением каждый около 6 тыс. т. Из-за сильного дождя и тумана выходить в атаку командиру лодки пришлось только по данным гидроакустики. Сблизившись с судами на дистанцию 8 кбт, «Щ-404» произвела двухторпедный залп. Через 100 с были слышны два взрыва, но других сведений об успешном торпедировании судов не поступало. 21 сентября лодка возвратилась в базу.
В июне 1944 г. командиром лодки назначен капитан 3 ранга С.А. Голев.
«Щ-404» совершила 14 боевых походов (231 сутки) 12 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно, кроме того, возможно, потоплены 2 судна и 1 судно повреждено.
В 1948 г. по Беломорканалу перешла на Балтику и отнесена к подклассу учебных ПЛ. в 1953 г. выведена из боевого состава и перестроена в УТС. В 1956 г. исключена из состава ВМФ и сдана на слом.
Заложена 15 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) была начата сборка корпуса лодки под обозначением «Щ-314». 12 апреля 1935 г. лодка была спущена на воду и 6 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.
19 мая 1939 г. «Щ-314» направилась на Север по Беломорско — Балтийскому каналу. 17 июня лодке присвоено обозначение «Щ-422» и она 21 июня вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. «Щ-422» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) А.К. Малышева в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок в губе Оленья.
Первый поход 5-12 июля оказался неудачным, лодка вернулась в базу из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей. Безрезультатным был и второй поход. Первые результаты принес третий поход на коммуникации противника 30 августа — 23 сентября 1941 года. Атаки 3 и 5 сентября были безуспешными, но утром 12 сентября «Щ-422» отправила на дно норвежский пароход «Отар Ярл» (1459 брт). Вечером она атаковала пароход «Танахорн», торпеда попала в цель, но не взорвалась.
5 октября лодка вышла на позицию к Нордкапу, но 6 октября, с прибытием на позицию командир доложил, что не может продолжать выполнения поставленной боевой задачи из-за перелома переборочной дверью трех пальцев. «Щ-422» была возвращена в базу.
9 января 1942 г. лодка вновь вышла на позицию, поход обеспечивал комдив капитан 2 ранга И.А. Колышкин. 18 и 23 января атаки на транспорты сорвались. 26 января «Щ-422» обнаружила мотобот, всплыла и, сняв экипаж, потопила его артиллерийским огнем. 27 января двумя торпедами атаковала транспорт, шедший в охранении двух миноносцев. По не вполне достоверным данным транспорт был потоплен. В ночь на 28 января при зарядке аккумуляторов, внезапно на дистанции 20 кбт обнаружила идущий на нее эсминец противника, который с дистанции 10 кбт открыл артиллерийский огонь по уже погружающейся подлодке, а пройдя над ней, сбросил несколько глубинных бомб. Лодка сумела уклониться от таранного удара, но от взрывов глубинных бомб получила некоторые повреждения и, прервав поход, вернулась в базу.
Из двух последующих походов лодка возвращалась досрочно, не совершив ни одной атаки. Во время восьмого похода 21 мая — 8 июня 1942 г. к мысу Нордкин А.К. Малышев отказался от атак немецкой подлодки (31 мая) и конвоя (2 июня), затем вышел из строя гирокомпас, и лодка была отозвана в базу. А.К. Малышева арестовали.
10 июня командиром «Щ-422» был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Ф.А. Видяев. Первый поход 6-26 июля с новым командиром не принес побед. В очередной поход в район Варангер-фьорда «щука» вышла 21 августа. 24 августа в районе мыса Кибергнес лодка встретила два транспорта в сопровождении восьми кораблей охранения и атаковала концевой транспорт. По неподтвержденным данным он был потоплен. После атаки «Щ-422» подвергалась преследованию, на нее сбросили 177 глубинных бомб. Однако «щука» благополучно ушла под прикрытие своих береговых батарей.
С 7 по 25 сентября «Щ-422» выходила на позицию прикрытия конвоя PQ-18.
1943 год «щука» встретила в навигационном ремонте. Покинув 15 февраля Полярный, «Щ-422» 20 февраля в районе Тана-фьорда обнаружила конвой противника в составе транспорта и трех кораблей охранения. Позади этой группы следовал еще один транспорт в охранении сторожевого корабля, а на горизонте виднелись верхушки мачт и дымы еще одной группы судов. Сблизившись с конвоем, «щука» выпустила по впереди идущему транспорту четыре торпеды. Через 52 с. раздались два взрыва, атакованное судно считалось потопленным.
Продолжая поиск, подводная лодка 27 февраля у мыса Нордкин встретилась с отрядом вражеских кораблей. Выйдя в атаку, «Щ-422» произвела по сторожевику четырехторпедный залп. Спустя минуту подводники услышали три сильных взрыва, но из-за близости остальных кораблей противника, результатов атаки не наблюдали. Спасаясь от преследования «щука» форсировала под водой вражеское минное поле и 1 марта вернулась в базу.
19 апреля «Щ-422», находясь на позиции севернее Вардё, у мыса Маккаур, обнаружила направлявшийся в Варангер-фьорд конвой противника в составе транспорта и нескольких кораблей охранения. С дистанции 4 каб лодка выпустила по транспорту четыре торпеды, две из которых попали в цель, и судно затонуло.
Во время следующего похода Ф.А. Видяев 31 мая атаковал конвой, но торпеды прошли мимо цели и взорвались о прибрежные скалы. Немецкие охотник и тральщик три часа преследовали лодку, сбросили на нее 356 глубинных бомб.
1 июля «Щ-422» вышла в очередной поход и в базу не вернулась. Предположительно она погибла от подрыва на мине или 17 июля была потоплена глубинными бомбами немецких кораблей ПЛО «Uj-1206», «Uj- 1212» и «Uj-1217».
Уже после гибели, приказом Народного комиссара ВМФ от 25 июля 1943 г. № 263 экипаж подводной лодки «Щ-422» был удостоен звания гвардейского.
«Щ-422» совершила 15 боевых походов (235 суток) 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна и, возможно, потоплены 3 судна. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.
Заложена 27 марта 1935 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара). 11 января 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «Щ-215» встретила под командованием капитан-лейтенанта В.Я. Власова в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Николаеве. 20 июля командиром лодки был назначен капитан-лейтенант Г.П. Апостолов.
С 4 по 25 августа 1941 г. лодка выходила в дозор. Во время следующего похода к мысу Эмине (с 5 по 22 октября) «Щ-215» имела пять встреч с румынскими кораблями, но командир и экипаж «щуки» продемонстрировали низкую боевую выучку и не успевали занять выгодную позицию для атаки. Лишь 9 октября удалось выпустить торпеду по румынской канлодке, но она прошла мимо цели.
Затем лодка вышла на позицию к мысу Зейтин-Бурну на коммуникацию Босфор — Бургас. 18 ноября ею был потоплен турецкий транспорт «Енидже» (428 брт).
В январе 1942 г. лодка патрулировала у мыса Олинька, но судов противника не обнаружила. 9 февраля 1942 г. командиром «Щ-215» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) В.А. Коршунов. Под его командованием «щука» совершила походы к мысам Эмине (23 марта — 11 апреля 1942 г.) и Олинька (6-23 июня 1942 г.), но оба без результатов. 28 июня «Щ-215» была отправлена в осажденный Севастополь, приняв 30 т боеприпасов и 27 т бензина. 2 июля лодка пыталась прорваться в Севастополь, но попала под обстрел и бомбежку. Город к этому времени пал, и она вернулась в Новороссийск.
В начале августа «Щ-215» вышла в район Босфора, но лодка держалась на расстоянии 10–40 миль от берега и только однажды наблюдала конвой, на который не могла выйти в атаку из-за расстояния.
24 ноября 1942 г. командиром «Щ-215» был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) А.И. Грешилов. 10 января 1943 г. лодка вышла в район мыса Тарханкут. 20 января она пыталась атаковать конвой, но командир потерял транспорты на фоне берега. 23 января «Щ-215» обнаружила две самоходные баржи, и безуспешно атаковала двумя торпедами одну из них. Продолжая преследование в позиционном положении, вскоре вновь атаковала баржу тремя торпедами, но все они прошли мимо. После этого лодка всплыла и открыла артиллерийский огонь. Баржи открыли ответный огонь, и один 88-мм снаряд попал в ограждение рубки, осколками ранило трех краснофлотцев. Несмотря на повреждение, «Щ-215» смогла погрузиться и уклониться от сброшенных глубинных бомб.
В течение весны 1943 года «щука» совершила еще два похода в Каламитский залив. Пять раз А.И. Грешилов выходил в торпедные атаки, но все они закончились неудачно из-за неисправностей новых неконтактных взрывателей торпед.
23 августа «Щ-215» вышла в очередной поход к Босфору. Вечером 30 августа находясь на позиции, лодка обнаружила конвой в составе танкера в сопровождении двух миноносцев и двух катеров. Сблизившись на короткую дистанцию, лодка выпустила четыре торпеды и потопила танкер «Тисбе» (1782 брт). Корабли охранения безуспешно преследовали лодку, сбросив 19 глубинных бомб. В октябре-ноябре «щука» совершила длительный поход в район мыса Тарханкут. В ночь на 15 ноября она потопила большую десантную баржу (БДБ) «F-592» из состава конвоя.
После ремонта «Щ-215» вышла в поход 20 марта 1944 г. А.И. Грешилов выполнил две атаки, но в первом случае торпеда взорвалась, не дойдя до цели, во втором вражеское судно смогло уклониться от торпеды. Утром 16 апреля «Щ-215» находясь на позиции к югу от маяка Олинька, атаковала конвой четырьмя торпедами, но они прошли мимо транспорта «Лола». 23 апреля лодка вернулась в базу.
16 июня 1944 г. М.В. Грешилов был удостоен звания Героя Советского Союза.
10 июня 1944 г. командиром «Щ-215» был назначен капитан 3 ранга А.И. Стрижак.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 22 июля 1944 г. № 332 экипаж подводной лодки «Щ- 215» был удостоен звания гвардейского.
30 июля «Щ-215» вышла в поход на позицию к Бургасу. 5 августа артиллерийским огнем лодка потопила турецкую шхуну «Мефкуре» (53 брт). 24 августа в 5 милях севернее мыса Эмине была торпедирована парусно-моторная шхуна «Вита» (240 брт). Это судно стало последней победой черноморских подводников в Великой Отечественной войне и пятой на счету у самой результативной из «щук» ЧФ.
«Щ-215» совершила 15 боевых походов, 18 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (более 2082 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (53 брт).
«Щ-215» (с июня 1949 г. — «С-215») 29 декабря 1955 г. была исключена из состава ВМФ и разделана на металл.
Заложена 25 мая 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (им. 61 коммунара). 2 марта 1936 г. спущена на воду и 9 марта 1937 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3 ранга) И.Н. Киселева в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок.
Вечером 22 июня лодка вышла из Севастополя на позицию у западного побережья Черного моря, на подходах к м. Эмине. Первые пять боевых походов успеха не имели.
8 марта 1942 г. в 65 милях к северо-западу от Синопа на переходе в назначенный район, лодка была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего 2 бомбы, вышли из строя турбонасос и командирский перископ. Командир получил приказ вернуться в Туапсе.
5 апреля командиром лодки назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.И. Иванов.
Во второй половине июня 1942 г. «Щ-209» совершила два рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 58,9 т боеприпасов и вывезя в Новороссийск 106 человек, в том числе 1 июля 1942 г. эвакуировала с м. Херсонес руководящий состав штаба Отдельной Приморской армии (63 человека).
10 апреля 1943 г. вышла из базы и на следующий день заняла позицию в районе Одесса, Тарханкут. 23 апреля «Щ-209» единственная из черноморских подводных лодок была наведена на противника разведывательной авиацией, но атака не удалась.
15 ноября 1943 г. «Щ-209» вышла из Батуми для действий на коммуникациях противника. 21 ноября с подводной лодки была скрытно высажена в тыл противника в районе Портицкого гирла разведывательная группа, а затем она взяла курс на позицию в район Тарханкута, куда и прибыла 23 ноября. Лодка находилась на позиции до 11 декабря. За это время она имела пять боевых соприкосновений с вражескими конвоями. 29 ноября атака по конвою сорвалась из-за неправильного маневрирования.
В 16 ч 2 декабря «Щ-209» обнаружила конвой в составе двух быстроходных десантных барж, парусно-моторной шхуны и пяти сторожевых катеров. В воздухе над конвоем барражировали два самолета. В 16.34 лодка произвела четырехторпедный залп веером. В результате была потоплена БДБ «F-566» (350 брт). После атаки, от близкого взрыва торпед получив повреждения и приняв большое количество воды, лодка легла на грунт. До 17.18 катера противника производили поиск подводной лодки, но, не обнаружив ее, удалились.
Днем 3 декабря «Щ-209» отказалась от атаки из-за плохой видимости, а вечером (около 23 ч) при выходе в атаку лодку обнаружил эсминец «Реджеле Фердинанд», и она вынуждена была уклониться от тарана погружением.
4 декабря в 11.17 «Щ-209» обнаружила вражеский конвой в составе транспорта (1500 брт) и пяти кораблей охранения. Лодка выпустила по транспорту две торпеды с дистанции 14 кбт. На лодке слышали два взрыва. Результатов атаки командир не наблюдал, так как она поверглась преследованию, на нее было сброшено 45 глубинных бомб. 15 декабря «Щ-209» возвратилась в базу.
В марте 1944 г. личный состав был полностью заменен экипажем «Щ-130» Тихоокеанского флота, новым командиром корабля был назначен капитан-лейтенант В.В. Стеценко. 12 марта черноморский экипаж «Щ-209» убыл в Архангельск, далее с конвоем в Англию, где укомплектовала «В-4», переданную англичанами СССР.
4 апреля командиром назначается капитан-лейтенант Н.В. Суходольский.
10 июля 1944 г. «Щ-209» вышла из Батуми на позицию в районе Босфора.
Вечером 19 июля она обнаружила и безуспешно атаковала четырьмя торпедами с дистанции 5 кбт транспорт в охранении сторожевого катера и самолета. На следующий день одной торпедой с дистанции 5 кбт была потоплена турецкая шхуна «Шемси-Бахри».
Утром 26 июля «Щ-209» безуспешно атаковала двумя торпедами одиночную турецкую шхуну, а затем, сблизившись с ней на дистанцию 2 кбт, расстреляла ее артиллерийским огнем. 30 июля лодка вернулась в Батуми.
Последний поход совершила с 1 по 15 сентября 1944 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. «Щ-209» была награждена орденом Красного Знамени.
«Щ-209» совершила 18 боевых походов (337 суток) 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 шхуна и 1 корабль, кроме этого, возможно еще потоплены 1 судно и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.
«Щ-209» (с июня 1949 — «С-209») в 1956 г. была выведена из боевого состава и переформирована УТС. В 1992 г. УТС сдана на слом.
Эти лодки создавались в конце 1930-х годов при содействии немецкой фирмы «Дешимаг». «Эски», как их звали на флоте, обладали высокими боевыми качествами и были наиболее совершенными подлодками отечественного флота. Подводные лодки типа «С» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Пять из них за боевые отличия награждены орденами Красного Знамени, одна удостоена гвардейского звания, а «С-56» стала гвардейской Краснознаменной.
Водоизмещение надводное — 856 т, подводное — 1090 т; длина 77,75 м, ширина 6,4 м, осадка 4,0 м; мощность дизелей 4400 л.с., электромоторов — 1100 л.с.; скорость хода надводная 19 уз, подводная — 9 уз; дальность плавания надводная 9500 миль, подводная — 135 миль; глубина погружения максимальная 100 м; автономность 45 сут. Вооружение 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 — 100-мм и 1 — 45-мм орудия, 1–7,62-мм пулемет. Экипаж 45 человек.
Заложена 24 ноября 1936 г. в Ленинграде на заводе № 194 (им. А. Марти), а затем секциями перевезена во Владивосток на завод № 202 («Дальзавод»), где производилась её сборка. 25 декабря 1939 г. лодка была спущена на воду и 20 октября 1941 г. вошла в состав ТОФ.
С 5 октября 1942 г. по 8 марта 1943 г. под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3, 2 ранга) Г.И. Щедрина «С-56» совершила переход на Северный флот через Панамский канал (Датч — Харбор — Сан-Франциско — Панамский канал — Гуантанамо (Куба) — Галифакс — Розайт — Рейкьявик — Полярный.
Лодка прошла 16707 миль, в том числе 72 мили под водой. 18 марта 1943 г. «С-56» была включена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок СФ.
31 марта 1943 года «С-56» вышла в первый боевой поход в район Тана-фьерда. В ночь на 6 апреля она высадила разведывательную группу на побережье противника западнее Конгс-фьорда. После этого лодка перешла к мысу Слетнес и начала поиск судов противника. 10 апреля был обнаружен конвой (4 транспорта самоходная баржа, эсминец и три тральщика). Приведя конвой на кормовые курсовые углы, «С-56» произвела двухторпедный залп. Был торпедирован транспорт водоизмещением 8000 т. Через четыре дня у входа в Конгс-фьорд атаковала очередной конвой, но смогла только повредить сторожевой корабль. 18 апреля, когда «эска» возвращалась в базу, вахтенный обнаружил след торпеды, идущей на лодку. Он успел дать полный ход и развернуть лодку параллельно движению торпеды, которая прошла мимо. 19 апреля «С- 56» вошла в Екатерининскую гавань.
14 мая «эска» вышла во второй поход на ту же позицию. 17 мая был обнаружен конвой (танкер, транспорт, восемь кораблей охранения), шедший в восточном направлении. Был дан четырехторпедный залп по створившимся судам каравана с небольшой дистанции. Танкер «Ойрштадт» (1118 брт) после попадания загорелся и затонул. Две торпеды взорвались до контакта с целью, четвертая, попав в борт транспорта «Вартеланд» (3678 брт), наоборот не взорвалась. Залп «С-56» стал единственной за всю войну торпедной атакой советской подводной лодки, когда реально были поражены два судна. Немцы преследовали лодку, сбросив на нее в течение шести часов 70 бомб, но «эска» благополучно ушла и 29 мая вернулась в базу.
Еще более успешным для «С-56» оказался ее третий поход (11–21 июля 1943 г.) на позицию между мысами Нордкап и Омганг. В ночь на 17 июля был атакован возвращавшийся с минной постановки отряд немецких кораблей. Две торпеды попали в тральщик М-346, который мгновенно затонул, но минзаг «Остмарк» уклонился от двух других торпед. Вечером 19-го лодка у мыса Слетнес обнаружила конвой, идущий на запад. Атака из кормовых аппаратов принесла очередную победу — на дно отправился сторожевик NKi-09 («Алане»).
Через несколько минут, по докладу гидроакустика, был обнаружен конвой из транспорта и сторожевика. Спустя 3 мин после выхода четырех торпед подводники услышали один за другим три взрыва. Предполагалось, что атакованный транспорт затонул.
Попытка немецкого сторожевика, сбросившего 36 глубинных бомб, преследовать лодку закончилась неудачей. Вечером 21 июля лодка под эскортом малых охотников вернулась в базу. «С-56» и ее командир вошли в число наиболее результативных на СФ. До конца года лодка стояла в ремонте.
В следующий поход «С-56» вышла 18 января 1944 г. в район Тана-фьорда. 20-го она безуспешно атаковала конвой из надводного положения. 28 января лодка атаковала двумя торпедами и потопила транспорт «Хайнрик Шульце» (5056 брт). 4 февраля она вернулась в базу.
С 20 февраля по 7 марта «С-56» находилась на позиции. Почти две недели ей не удавалось выйти на перехват конвоев из-за штормовой погоды, но 4 марта цель была обнаружена — конвой в составе двух транспортов, двух сторожевиков и охотника. Опасаясь попасть под таранный удар кораблей охранения, Г.И. Щедрин предпринял безперископную торпедную атаку по данным гидроакустики. Одна торпеда из аппарата не вышла, другая взорвалась, не дойдя до цели. Корабли эскорта сбросили на «С- 56» 170 глубинных бомб, но лодка осталась невредимой и вскоре ее отозвали в базу, куда прибыла 7 марта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1944 г. «С-56» была награждена орденом «Красного Знамени».
Во время следующего похода (16–31 мая) встреч с противником не было. 11 июля «С-56» вновь вышла на позицию, а 15-го атаковала конвой, обнаруженный нашей авиаразведкой. Лодка выпустила четыре торпеды по транспорту и миноносцу, но все они прошли мимо целей. 22 июля лодка вернулась в Полярный.
Последний поход «эски» к северному побережью Норвегии, в район мыса Нордкин начался 16 сентября 1944 г. 24-го ей удалось обнаружить конвой. Однако транспорт «Готия» сумел уклониться от четырех торпед. После атаки «С-56» в течении 1 ч 40 мин безуспешно преследовали три «охотника», сбросившие 38 глубинных бомб. Спустя два дня лодка атаковала два тральщика, но также безрезультатно.
5 ноября 1944 г. Г.И. Щедрину было присвоено звание Героя Советского Союза.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 23 февраля 1945 г. № 86 экипаж подводной лодки «С-56» был удостоен звания гвардейского.
«С-56» совершила 8 боевых походов (125 суток), выполнила 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 3 судна, 2 корабля и повреждено 1 судно. Кроме того, возможно, потоплено еще 1 судно и 1 корабль.
После окончания войны «С-56» служила на Севере. Летом 1953 г. она совершила переход по Севморпути на Дальний Восток и 6 ноября вошла в состав ТОФ.
14 марта 1955 г. «С-56» была выведена из боевого состава и переформирована в зарядовую станцию ПЗС-55, а 20 апреля 1964 г. превращена в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть УТС-14.
9 мая 1975 г. после восстановительного ремонта «С-56» была установлена в качестве мемориальной подводной лодки и филиала музея ТОФ на Корабельной набережной во Владивостоке.
Заложена 16 ноября 1937 г. в Николаеве на заводе № 198 (им. Марти), 30 мая 1939 г. спущена на воду и 18 декабря 1940 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «С-33» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3, 2 ранга) Б.А. Алексеева в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе.
6 июля «С-33» вышла в первый боевой поход на позицию у берегов Румынии в районе Мангалии. 10 июля в темной части горизонта на дистанции 2–3 кбт. она обнаружила силуэт подводной лодки. Командир произвел срочное погружение и уклонился от атаки. При возвращении в базу его действия были одобрены командованием, которое считало, что обнаруженной была наша «Щ-206». На самом деле встреча произошла с румынской подлодкой «Дельфинула», которая «заметила световые огни (опознавательные), но поскольку самой подводной лодки не обнаружила, то погрузилась и продолжала движение по плану».
Вечером 15 сентября «С-33» была обнаружена и атакована румынским эсминцем. Вскоре в поле зрения перископа появились три корабля — минный заградитель и два эсминца, но выйти в атаку на них не удалось из-за невыгодного курсового угла. На следующее утро Б.А. Алексеев обнаружил этот же отряд, но не решился на атаку.
Утром и днем 6 ноября «С-33» дважды атаковала три румынские эсминца, выходившие из Констанцы. Оба двухторпедных залпа прошли мимо цели. Действия «С- 33» в 1941 году были признаны наиболее неудачными: 5 походов, 12 встреч с противником, четыре атаки, израсходовано шесть торпед и ни одного успеха.
1942 год лодка встретила в текущем ремонте в Поти. После окончания ремонта «С-33» перешла в Туапсе, где 23 марта получила повреждения прочного корпуса и механизмов от близких разрывов авиационных бомб. В результате лодка опять встала в ремонт.
14 октября «С-33» вышла в очередной поход на позицию севернее Босфора. 24 октября она атаковала турецкий пароход «Туркан», но в условиях 6-балльного шторма торпеды изменили направление и прошли мимо. 21 декабря лодка вышла в атаку по судну — ловушке, которое приняла за транспорт, но, услышав разрывы глубинных бомб, от атаки отказалась. Как выяснилось в базе, в это время по тому же судну пыталась выйти в атаку «М-35», однако была обнаружена и именно по ней сбросили несколько глубинных бомб.
Новый 1943 год «С-33» встретила на позиции у мыса Шаблер, откуда вернулась 16 января.
Во время следующего похода (9 — 28 февраля) 12 февраля в районе между Судаком и Феодосией «эска» обнаружила подводную лодку противника, начала выходить в атаку, но в это время рулевой-горизонтальщик зарыл лодку до 13 м, и командир пропустил угол упреждения.
15 апреля «С-33» вышла из базы и на следующий день заняла позицию у мыса Тарханкут. В ночь на 20 апреля был обнаружен вражеский конвой — румынский транспорт «Сучава» (6876 брт) в охранении эсминца «Р. Мария» и трех тральщиков. Заняв выгодную позицию в надводном положении, командир выпустил с дистанции 12 каб три торпеды. Две из них поразили пароход, мгновенно отправив его на дно. Тральщики пытались преследовать погрузившуюся лодку, но, сбросив 18 глубинных бомб, нанесли ей лишь незначительные повреждения.
22 сентября «С-33» обнаружила вражеский конвой (танкер, минзаг и три тральщика), выпустила по нему три торпеды, но промахнулась (хотя командир доложил о потоплении транспорта).
В очередной поход лодка вышла 7 декабря. 27 декабря она атаковала конвой, выпустив четыре торпеды, повредила охотник за подводными лодками: одна из торпед, выпущенных по транспорту, попала в корабль охранения «Uj-101», пробила корпус, но не взорвалась. 9 января 1944 года «С-33» вернулась в базу.
Вновь на позицию «С-33» вышла 9 мая. 12 мая юго- западнее мыса Сарыч она расстреляла из 45-мм орудия поврежденную нашей авиацией и брошенную командой десантную баржу «F-130А», перед тем сняв с нее кормовой флаг. 17 мая лодка вернулась.
10 июня в командование «С-33» вступил капитан- лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) П.И. Парамошкин.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 22 июля 1944 г. № 332 экипаж подводной лодки «С-33» был удостоен звания гвардейского.
Бывшему командиру лодки Б.А. Алексееву присвоено звание Героя Советского Союза.
16 августа лодка вышла в свой последний поход, который успешно завершила утром 15 сентября. В сентябре командиром «С-33» был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.И. Матвеев.
«С-33» совершила 15 боевых походов (296 суток), 9 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (6876 брт) и поврежден 1 корабль, возможно потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем потоплен 1 корабль.
После войны «С-33» продолжала служить на Черном море. 14 марта 1955 г. лодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-22». 3 января 1978 г. она была исключена из списков ВМФ и разобрана на металл в Севастополе.
Заложена 5 октября 1937 г. в Николаеве на заводе № 198 (им. А. Марти). Спущена на воду 25 июня 1939 г. и 25 июня 1940 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) И.Ф. Фартушного в составе 2 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе.
Четыре боевых похода 1941 г. не принесли результатов, судов противника не было обнаружено. В ночь на 27 октября 1941 г. «С-31», проникнув в Каркинитский залив, артиллерийским огнем поддерживала фланг наших войск, выпустив 77 100-мм снарядов.
8 мая 1942 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Н.П. Белокуров.
В июне 1942 г. «С-31» совершила пять походов в осажденный Севастополь, доставив туда 204,5 т боезапаса, 20,1 т продовольствия, 45 т бензина, эвакуировав на Кавказ 59 человек.
21 сентября 1942 г. в 12.28 лодка в районе Ялты встретила транспорт противника и в 13.02 выпустила по нему две торпеды, но промахнулась. 22 сентября в 13.13 в районе Судака «С-31» обнаружила тральщик с баржей на буксире в охранении трех торпедных катеров. Лодка вышла в атаку и с дистанции 6 кбт. произвела выстрел двумя торпедами по барже, а затем уклонилась от атаки вражеских катеров. Баржа была потоплена.
28 июля 1943 г. «С-31», находившаяся на позиции в районе м-ка Тарханкут, потопила двумя торпедами десантную баржу, шедшую в охранении сторожевого корабля.
9 декабря в 12 ч находившаяся на позиции в районе м-ка Тарханкут «С-31» обнаружила четыре быстроходные баржи противника, сблизилась с ними и произвела по ним четырехторпедный залп веером с дистанции 2,5–3 кбт. В результате была потоплена быстроходная десантная баржа «F-580».
В апреле 1944 г. лодка выходила на позицию в северо-западную часть Черного моря.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 г. «С-31» была награждена орденом Красного Знамени.
«С-31» совершила 21 боевой поход, в том числе 5 транспортных в осажденный Севастополь (303 суток), 8 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 корабль и, возможно, потоплены еще 2 судна и 2 корабля.
Заложена 24 марта 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод). Затем секциями перевезена во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где производилась ее сборка. Спущена лодка на воду 30 августа 1940 г. и 30 ноября 1941 г. вошла в состав ТОФ.
Командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга, капитан 2 ранга) И.Ф. Кучеренко.
6 октября 1942 г. «С-51» вышла из Владивостока (на борту лодки находился руководитель перехода Герой Советского Союза А.В. Трипольский). Лодка за 64 ходовых дня через Татарский и Первый Курильский пр., Тихий океан, Панамский канал и Атлантический океан прошла 16205 миль, из них 227,7 под водой. На переходе «С-51» делала остановки в Петропавловске-Камчатском, американских ВМБ Датч-Харбор, Сан-Франциско, Коко-Соло и Гуантаномо (на о-ве Куба), портах Галифакс (Канада) и Рейкьявик (Исландия).
24 января 1943 г. «С-51» под эскортом эсминца «Разумный» первой из тихоокеанских лодок прибыла в Полярный. В тот же день она вошла в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок СФ.
В первый боевой поход «С-51» вышла 8 мая. 13 мая осуществляя поиск неприятельских кораблей и судов, у м. Слетнес обнаружила в перископ конвой, состоявший из четырех транспортов и шести кораблей охранения, над которым барражировали два самолета сблизившись с конвоем на дистанцию 12 кбт, «С-51» четырьмя торпедами атаковала шедший третьим в колонне транспорт водоизмещением около 10 тыс. т. зафиксировав через 50 с взрыв первой торпеды, а полторы минуты спустя с интервалом 5–6 с еще два взрыва, командир подводной лодки считал, что потоплены транспорт и сторожевой корабль, силуэты которых створились в момент залпа.
14 июня — 1 июля 1943 г. СФ осуществлял операцию по выводу ледоколов из Молотовска в Арктику. Для перехвата неприятельских надводных кораблей у побережья Северной Норвегии, из Полярного в числе других подводных лодок вышла и «С-51».
Покинув поздно вечером 16 июня Екатерининскую гавань, «С-51» 23 июня у м. Слетнес встретилась с конвоем противника в составе двух транспортов и трех тральщиков и с дистанции 12 кбт. выпустила по следовавшим строем уступа обоим транспортам четыре торпеды. Зафиксировав через полторы минуты два мощных взрыва, а 20 с спустя — еще один взрыв, командир лодки посчитал оба судна потопленными, так как после всплытия через 20 мин под перископ транспорты не были обнаружены.
25 июня при возвращении на позицию после зарядки аккумуляторных батарей над подводной лодкой взорвалась антенная мина, в результате чего лодка получила ряд незначительных повреждений, но боеспособности не потеряла и продолжала выполнение боевого задания. Через два дня средствами гидроакустики был обнаружен неприятельский транспорт, шедший в охранении вооруженного траулера. Выпустив с дистанции 12 кбт. четыре торпеды, подводники вскоре услышали два сильных взрыва. В поднятый через 13 мин перископ судов противника на поверхности моря не было видно. Предполагалось, что транспорт и траулер затонули. Израсходовав запас торпед, «С-51» 29 июня возвратилась в Полярный.
27 июля «С-51» совершавшая крейсерство к северу и северо-востоку от о-ва Кильдин, была направлена на поиск вражеских подводных лодок. Не обнаружив противника, лодка 2 августа вернулась в базу.
Выйдя вечером 30 августа из главной базы на позицию в районе пос. Омганг, м. Сейбунес «С-51» 3 сентября у входа в Конгс-фьорд с дистанции 8 кбт атаковала конвой противника в составе транспорта и двух кораблей охранения, выпустив четыре торпеды. В результате попадания двух из них противолодочный корабль «Uj-1202» («Франц Динквурт») ВМС Германии затонул.
Через два дня, находясь на той же позиции, подводная лодка встретилась с двумя транспортами, следовавшими под норвежским флагом, и с дистанции 10 кбт. произвела по головному из них водоизмещением около 2 тыс. т двухторпедный залп. Последовавший через минуту сильный взрыв давал основание полагать, что атакованное судно затонуло.
Продолжая действовать в районе Конгс-фьорда, «С-51» 8 марта обнаружила направляющиеся на запад две группы неприятельских судов, одна из которых состояла из транспорта, трех тральщиков и сторожевого катера, а вторая — из двух транспортов, пяти тральщиков и трех сторожевых катеров. Над конвоем несли патруль 14–16 самолетов. Оказавшись внутри конвоя, командир лодки произвел четырехторпедный залп одновременно по двум целям. Через 71, 78 и 100 с после этого подводники зафиксировали три мощных взрыва, но из-за эскорта конвоя, сбросившего 62 глубинные бомбы, визуально результат атаки наблюдать не смогли. Предполагалось, что один из транспортов водоизмещением до 6 тыс. т затонул.
Утром 10 сентября израсходовав боеприпас, «С-51» возвратилась в Полярный.
С 16 марта по 3 апреля 1944 г. находилась на позиции в районе о-в Серё — о-в Арнё с целью перехвата линкора «Тирпиц», который по данным разведки должен был направиться в Германию, но линкор в море не вышел.
В апреле 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга К.М. Колосов.
17 августа 1944 г. «С-51» вышла из базы в район к северу от Тана-фьорда.
2 сентября она вернулась в главную базу.
24 сентября «С-51» вышла в район севернее Порсангер-фьорда. 10 октября в 10.18 лодка обнаружила следовавший на восток конвой в составе трех транспортов и десяти кораблей охранения и в 10.57 атаковала его четырьмя торпедами. Через 1 мин. 45 с на подводной лодке услышали три сильных взрыва. Еще через семь минут, подняв перископ, командир не обнаружил в составе конвоя одного миноносца и посчитал, что тот затонул. Однако из зарубежных послевоенных источников стало известно, что все выпущенные «С-51» торпеды цели не достигли. По истечении срока автономности «С-51» 13 октября вернулась в базу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 г. «С-51» была награждена орденом Красного Знамени.
«С-51» совершила 7 боевых походов (93 суток), 7 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 корабль, возможно, потоплено 3 и повреждено 1 судно.
В сентябре 1954 г. лодка была выведена из боевого состава и переоборудована в УТС. В феврале 1972 г. исключена из списков ВМФ. Впоследствии часть легкого корпуса и рубки лодки установлена в качестве мемориала в поселке Гремиха.
Заложена 19 октября 1938 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово). Спущена на воду 25 апреля 1939 г. 11–25 июня 1941 г. лодка по Мариинской водной системе перешла в Ленинград.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенант П.П. Маланченко в составе Учебной бригады подводных лодок, находясь в достройке. 14 августа 1941 г. вошла в состав КБФ и 30 августа включена в состав 1 дивизиона подводных лодок.
2 сентября 1942 г. «С-13» вышла из Кронштадта на позицию в Ботнический залив. 6 сентября в районе плавучего маяка «Хельсинки» лодка была атакована глубинными бомбами, но оторвалась от преследования. С наступлением темноты, когда «С-13» всплыла на поверхность, ее обстрелял из крупнокалиберного пулемета вражеский катер противолодочной обороны. На нее было сброшено семь глубинных бомб. Лодка повреждений не имела.
11 сентября «С-13» форсировала пр. Сёдра-Кваркен и приступила к поиску противника. В тот же день вечером в южной части Ботнического залива лодка в надводном положении обнаружила транспорт противника и вышла в атаку. Торпеда в цель не попала. «С-13» открыла артиллерийский огонь и, когда транспорт застопорил ход, выпустила еще одну торпеду. Финский транспорт «Гера» (1379 брт) затонул. 12 сентября «С- 13» обнаружила вражеский транспорт и атаковала его. Первая торпеда взорвалась за кормой транспорта, а вторая попала в кормовую часть. Финский транспорт «Юсси X» (2325 брт) был потоплен. В ночь на 18 сентября в районе Каскинена (Каскё) «С-13» в надводном положении безрезультатно атаковала торпедами неприятельский транспорт. С дистанции 3–4 кбт. лодка открыла артиллерийский огонь и потопила транспорт «Анна В».
В ночь на 4 октября лодка обнаружила конвой (2 транспорта, 3 сторожевых корабля) и безуспешно атаковала его двумя торпедами. 15 октября при возвращении в базу на Западном Гогландском плесе «С-13» была обнаружена дозорным катером противника, который забросал ее глубинными бомбами. Лодка получила серьезные повреждения, заклинило вертикальный руль. Благодаря мастерству личного состава повреждения были устранены, и 19 октября она возвратилась в Кронштадт.
19 апреля 1943 г. командиром лодки назначен капитан 3 ранга А.И. Маринеско.
1-5 октября 1944 г. лодка совершила переход из Кронштадта в район о-ва Утё. 5 октября «С-13» после выхода в море от о-ва Утё заняла позицию у о-ва Хель.
9 октября лодка обнаружила судно противника и дважды атаковала его торпедами, но безуспешно. После этого она всплыла и артиллерийским огнем повредила пароход «Зигфрид» (563 брт). 11 ноября не обнаружив противника, «С-13» вернулась в Ханко.
Выйдя 11 января 1945 г. из Ханко «С-13» начала самостоятельный переход от маяка Чёкарсёрн на позицию к западу от Данцигской бухты, куда и прибыла на следующий день. В течение восемнадцати суток поиск противника был безрезультативным. Подводная лодка встречала шведские суда и многочисленные вражеские дозоры, а четыре попытки выйти в атаку по конвоям оказались неудачными — 21 января атаку сорвали корабли охранения, 24 и 25 января дистанция до цели оказалась слишком велика, 29 января вражеский транспорт, обнаружив подводную лодку, уклонился от атаки. Вечером 30 января «С-13» всплыла для зарядки аккумуляторных батарей в районе маяка Хель.
В 21.10 были обнаружены ходовые огни. При сближении выяснилось, что они принадлежат лайнеру и кораблю охранения. Как стало известно позже, это был лайнер «Вильгельм Густлов» (25484 брт), который вышел из Гдыни (Готенхафен), имея на борту примерно 6690 человек, включая личный состав учебного центра подводного плавания. Миноносец шел мористее лайнера, прикрывая его с правого борта. Пройдя за кормой лайнера, «С-13» оказалась со стороны неприкрытого левого борта судна. Но лайнер и миноносец тем временем успели уйти довольно далеко. В течение двух часов лодка в надводном положении преследовала лайнер. Мотористы обеспечили длительный форсированный режим работы дизелей. В 23.08 «С-13» произвела четырехторпедный залп. Одна торпеда не вышла из аппарата, но остальные попали в цель. Лайнер затонул в течение 52 минут, при этом погибли 5,5 тыс. человек. Подошедшие корабли подняли из воды 1252 человека. Противник более четырех часов искали подводную лодку, сбросив 12 глубинных бомб, но «С-13» благополучно уклонилась от преследования.
До 9 февраля подводная лодка несколько раз обнаруживала корабли и суда противника, но атаковать их не смогла. 6 февраля «С-13» уклонилась от встречи с вражеской подводной лодкой. В 22.15 9 февраля во время зарядки аккумуляторных батарей акустик услышал шум винтов крупного корабля.
Руководствуясь акустическими пеленгами, А.И. Маринеско стал сближаться с целью. В 0.30 10 февраля были обнаружены огни, а в 2.10 и силуэты нескольких кораблей, самый крупный из которых опознали как крейсер. Это был транспорт «Штойбен» (14660 брт), который шел из Пиллау на запад в сопровождении тральщика и торпедолова. Атаке из носовых аппаратов помешал один из кораблей охранения. Тогда, изменив курс, «С-13» произвела двухторпедный залп из кормовых аппаратов. На судне произошло несколько сильных взрывов, после чего оно быстро затонуло. Занятые спасательными работами, корабли охранения не преследовали подводную лодку, но поднять из воды им удалось лишь 659 человек из 4267 находившихся на борту. 15 февраля «С-13» прибыла в Турку. После этого похода «С-13» вышла на первое место в советском флоте по уничтоженному вражескому тоннажу.
За успешные действия экипажа по нарушению вражеских морских коммуникаций Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1945 г. «С-13» была награждена орденом Красного Знамени.
20 апреля «С-13» вышла в очередной поход. На момент окончания войны «С-13» находилась в море и 23 мая последней из подводных лодок КБФ вернулась в базу.
«С-13» совершила 4 боевых похода (154 суток), 12 торпедных атак, в результате которых было потоплено 4 судна (44896 брт) и, возможно повреждено еще 1 судно. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (363 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно.
В сентябре 1954 г. подводная лодка «С-13» выведена из боевого состава.
Заложена 20 июня 1937 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово). 20 апреля 1938 г. спущена на воду. 27 декабря 1940 г. вошла в состав КБФ 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ в Усть-Двинске.
27 июня «С-101» была направлена на позицию к Ирбенскому проливу, где в течение 17 суток в основном плавала на безопасной глубине или отлеживалась на грунте. При возвращении в базу у Соэла-Вяйн была атакована самолетом противника, который сбросил две бомбы: одна пробила цистерну быстрого погружения, вторая упала в 3–4 м от борта, но обе не взорвались. С возвращением 17 июля в базу лодка была подготовлена к переходу по Беломорканалу на Северный флот. 8 сентября лодка прибыла в Беломорск. 17 сентября 1941 г. «С-101» зачислена в состав СФ. После завершения курса боевой подготовки, лодка 13 декабря прибыла в Полярный.
1 февраля 1942 г. лодка вышла в поход. 2 февраля в районе Тана-фьорда она высадила группу разведчиков. 6 февраля в Конгс-фьорде атаковала двумя торпедами, стоявший на якоре транспорт. Командир лодки наблюдал за транспортом до его исчезновения с поверхности моря.
В октябре-декабре 1942 г. СФ провел операцию по выводу ледоколов, транспортов и кораблей из Арктики. Для ее прикрытия «С-101» была направлена к северной оконечности о-ва Новая Земля.
2 декабря 1942 г. командиром лодки назначен капитан 3 ранга П. И. Егоров.
11 июня 1943 г. «С-101» вышла на позицию в районе Конгс-фьорда. 14 июня — 1 июля 1943 г. — операция по выводу ледоколов из Молотовска в Арктику. Лодке была поставлена задача перехватить надводные корабли противника, которые могли выйти в море.
23 июля 1943 г. в командование кораблем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Е.Н. Трофимов.
С задачей поиска и атак подводных лодок противника, действующих на наших коммуникациях в Карском море, 7 августа «С-101» вышла из Екатерининской гавани в район Новой Земли и заняла позицию к северо-востоку от м. Желания.
28 августа, находясь на позиции в 7–8 милях от берега, лодка средствами гидроакустики обнаружила возвращавшуюся в надводном положении после минной постановки в устье Оби германскую подводную лодку «U-639». Сблизившись на перископной глубине с противником на дистанцию 6 кбт, находившийся на борту «С-101» обеспечивающим командир 5-го дивизиона капитан 2 ранга П.И. Егоров в 20.50 произвел залп тремя торпедами. Через 45 с после выхода торпед произошел сильный взрыв, в перископ наблюдались столб воды и гибель подводной лодки. После всплытия «С-101» на поверхности воды были видны толстый слой соляра, спасательный круг, трупы немецких подводников, обломки дерева и др.
Вечером того же дня получив приказ возвращаться, лодка покинула район крейсерства и 2 сентября прибыла в Полярный.
Вечером 20 марта «С-101» вышла из Екатерининской гавани и 22 марта прибыла в район Конгс-фьорда. Вскоре гидроакустик доложил, что слышит шумы кораблей, а после всплытия на перископную глубину командир лодки увидел верхушки мачт и труб восьми различных кораблей и судов и барражировавший над ними самолет. Сблизившись с конвоем на дистанцию 6 кбт, «С-101» в 11.54 произвела четырехторпедный залп по транспорту водоизмещением 7–8 тыс. т. Через минуту личный состав лодки услышал один за другим два сильных взрыва, после чего корабли охранения предприняли попытку преследовать лодку, сбросив безрезультатно 12 глубинных бомб. Торпедированное судно считалось потопленным.
В 11.46 29 марта «С-101» обнаружила следовавший на восток неприятельский конвой (8 транспортов и 7 кораблей охранения). Выйдя на дистанцию залпа 7–8 кбт, лодка выпустила четыре торпеды. Спустя 50–55 с подводники услышали мощный затяжной взрыв, а вслед за ним еще один, но меньшей силы. Впоследствии выяснилось, что лодка повредила германский транспорт «Бахно Кастилло» вместимостью 8580 брт. После атаки «С-101» на протяжении восьми часов преследовалась вражескими кораблями, которые сбросили 60 глубинных бомб взорвавшихся в 3–4 кбт от борта. Израсходовав все торпеды. Лодка 31 марта вернулась в Полярный.
25 апреля около полудня «С-101», занимавшая позицию на подходах к Конгс-фьорду, встретилась с о следовавшим на восток конвоем противника в составе четырех транспортов и восьми кораблей охранения. С воздуха его прикрывали несколько самолетов. Выйдя в атаку, командир лодки П.И. Егоров с дистанции 9 кбт выпустил четыре торпеды. Спустя 1 мин 20 с подводники услышали мощный взрыв, но из-за начавшегося сразу же после атаки преследования кораблями эскорта, сбросившими 46 глубинных бомб, визуально установить ее результат не смогли. Предполагалось, что один из транспортов водоизмещением до 7 тыс. т получил серьезные повреждения.
Выйдя 11 июня из Екатерининской гавани, «С-101» вскоре после полуночи 13 июня прибыла на позицию в районе Конгс-фьорда, где обнаружила конвой, состоявший из четырех транспортов, двух сторожевых кораблей и трех катеров. Сблизившись с ним на дистанцию 8 кбт, лодка выпустила четыре торпеды. Через 45 с после этого подводники услышали сильный взрыв, и через 1 мин 20 с — второй. Предполагалось, что одной из торпед был поврежден транспорт водоизмещением 3–4 тыс. т. Другая торпеда поразила сторожевой корабль «V-6104», находившийся в момент залпа между транспортом и подводной лодкой. И его повредила.
На следующий день, перезарядив торпедные аппараты, «С-101» в том же районе встретилась с новым конвоем, в состав которого входили четыре транспорта и до 13 кораблей охранения. Заняв выгодную позицию для атаки, командир лодки с дистанции 12 кбт. произвел из кормовых аппаратов двухторпедный залп. Судя по раздавшемуся вскоре мощному взрыву, считалось, что транспорт противника водоизмещением до 4 тыс. т получил серьезные повреждения.
19 июня «С-101» в третий раз за этот поход вышла в атаку по неприятельскому конвою (2 транспорта, 5 кораблей эскорта), над которым барражировали два самолета, и, выпустив по нему две торпеды, по донесению командира, повредила одной из них транспорт водоизмещением около 5 тыс. т.
Наконец 23 июня подводной лодкой был атакован следовавший двумя группами вражеский конвой. Выпустив по нему с дистанции 8 кбт оставшиеся четыре торпеды, «С-101» вновь добилась попаданий, о чем свидетельствовали раздавшиеся вскоре один за другим три сильных взрыва. Транспорт водоизмещением до 7 тыс. т считался потопленным. Израсходовав боеприпас, «С-101» 25 июня возвратилась в Кольский залив.
26 октября, действовавшая на позиции у м. Слетнес, «С-101» сначала с помощью гидроакустической станции, а затем в перископ обнаружила следовавшие строем уступа два вражеских тральщика. Выждав, когда силуэты кораблей стали проектироваться в одну линию, командир лодки с дистанции 8 кбт произвел четырехторпедный залп. Спустя 1,5 мин после выхода торпед последовали три взрыва. При осмотре через 5 мин в перископ горизонта на поверхности моря неприятельских кораблей не было видно, шумы их винтов не прослушивались, предполагалось, что оба тральщика затонули.
17 августа 1944 г. командиром назначен капитан- лейтенант (затем капитан 3 ранга) Е.Н. Трофимов.
26 октября 1944 г. «С-101» вышла на позицию в районе м. Слетнес — м. Нордкап для поиска и уничтожения кораблей и судов противника. 28 октября лодка прибыла на позицию. 31 октября в 8.08, обнаружив в перископ три миноносца, она с дистанции 13 кбт атаковала концевой корабль, но безуспешно. В 15.15 с расстояния 11 кбт она атаковала двумя торпедами два вражеских тральщика, но безрезультатно. вражеские корабли преследуя «С-101» сбросили несколько серий глубинных бомб, в результате чего она получила повреждения, но боеспособности не потеряла и до 10 ноября находилась на позиции, после чего вернулась в базу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1945 г. «С-101» была награждена орденом Красного Знамени.
«С-101» совершила 12 боевых походов (179 суток), 12 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно, 2 корабля и, возможно, потоплено еще 1 судно.
После войны служила на Севере, в 1956 г. была исключена из списков ВМФ.
Заложена 13 ноября 1938 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово). 25 апреля 1939 г. спущена на воду. Осенью 1941 г. лодка была переведена в Астрахань для достройки на заводе № 638 и прохождения испытаний. 15 октября 1942 вошла в состав КБФ.
19 марта 1943 г. нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов приказал в целях усиления подводных сил СФ перевести из Каспийского моря в Белое вновь построенные подводные лодки, в том числе «С-104» (командир капитан-лейтенант М.И. Никифоров). Переход от Баку до Горького лодки совершали своим ходом, а от Горького до Архангельска — в плавучих доках по рекам Волга, Шексна и Северо-Двинской водной системе.
С 14 по 17 апреля отряд подводных лодок перешел из Баку в Астрахань. 26 апреля — 13 мая «С-104» перешла из Астрахани в Горький. 25 мая она прибыла в Архангельск и 2 июня включена в состав Учебного отряда подводного плавания СФ.
Первый боевой поход с 18 января по 5 февраля 1944 г. на позицию в район м. Нордкин закончился неудачно, противник ни разу не был обнаружен.
13 марта 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга В.А. Тураев.
Для нарушения морских перевозок 14 апреля «С- 104» вышла на позицию у побережья Северной Норвегии, но из-за неисправности гирокомпаса до позиции не дошла и 19 апреля вернулась в базу.
Вновь в боевой поход лодка вышла 21 апреля. На следующий день она была атакована немецкой подводной лодкой, но торпеды прошли мимо. Дважды «С- 104» пыталась атаковать вражеские конвои, но неудачно. 7 мая лодка вернулась в базу.
11 июня «С-104» вышла на позицию в районе Конгс-фьорда. 20 июня получив радиодонесение о движении конвоя противника, лодка направилась на его перехват в район м. Омганг — м. Слетнес, где в 16 ч обнаружила два транспорта, следовавшие на запад в охранении восьми кораблей. Сблизившись с конвоем на дистанцию 12 кбт, командир обнаружил, что головной транспорт и два корабля охранения сливаются в одну цель. Он произвел четырехторпедный залп, после которого наблюдал в перископ взрывы торпед у борта сторожевого корабля, транспорта и тральщика. (В.А. Тураев считал, что им потоплены транспорт (8 тыс т и два корабля охранения). Как выяснилось после войны в результате атаки погиб охотник за подводными лодками «Uj-1209». Преследуя подводную лодку, вражеские корабли сбросили 41 глубинную бомбу, причинив ей незначительные повреждения, но она смогла оторваться от преследования. 26 июня «С-104» вернулась в Екатерининскую гавань.
15 августа 1944 г. «С-104» вышла из Полярного к м. Желания для решения задач противолодочной обороны. 18 августа она прибыла на позицию, но, пробыв там до 9 сентября и не встретив противника, 13 сентября вернулась в главную базу.
Вечером 8 октября «С-104» вышла из Полярного в район Тана-фьорда и 10 октября прибыла на позицию. 12 октября в 13.17 лодка, с дистанции 7 кбт. четырьмя торпедами потопила пароход «Лумме» (1730 брт). 15 октября около 1 ч ночи лодка дважды атаковала вражеский конвой, в составе четырех транспортов и 20 кораблей охранения. В.А. Тураев предполагал потопление одного из транспортов, но впоследствии это не подтвердилось. 24 октября «С-104» возвратилась в базу.
В апреле 1945 г. в командование лодкой вступил капитан-лейтенант Г.М. Васильев.
Указом Президиума Верховного совета СССР от 24 мая 1945 г. «С-104» была награждена орденом Красного Знамени.
«С-104» совершила 6 боевых походов (78 суток). 3 торпедных атаки, в результате которых потоплены 1 судно (1730 брт) и 2 корабля, возможно потоплено еще 1 судно.
После войны лодка служила на Севере. Летом 1954 г. по Севморпути перешла из Кольского залива на Дальний восток и вошла в состав ТОФ. В марте 1955 г. «С-104» выведена из боевого состава переоборудована в ПЗС, а в 1959 г. исключена из списков ВМФ.
Малые подводные лодки, или как их называли «малютки» строились с 1932 г. несколькими сериями VI, Vl-бис, XII. Более трети всех подводных лодок советского ВМФ накануне Великой Отечественной войны относились к типу «М». Но лодки серий VI и Vl-бис, которых было построено 50 единиц, имели низкую мореходность, малую скорость, слабое вооружение и плохую обитаемость. Реального боевого значения они не имели. Единственное их достоинство — возможность перевозить их по железной дороге без разборки.
Более удачными были лодки серии XII. Они были крупнее своих предшественников, хотя также имели слабое вооружение и плохую обитаемость (служба на «малютках» была чрезвычайно тяжелой). Тем не менее лодки XII серии приняли участие в боевых действиях. Поскольку они имели малую автономность, «малютки» совершили больше других лодок боевых походов. За боевые заслуги четырем из них было присвоено гвардейское звание, две награждены орденом Красного Знамени, а «М-172» стала гвардейской Краснознаменной.
Водоизмещение надводное 206,5 т, подводное — 258,1 т; длина 44,5 м, ширина 3,3 м, осадка 3,0 м; мощность дизеля 800 л.с., электродвигателя — 400 л.с.; скорость хода максимальная надводная 13,2 уз, подводная — 8,2 уз, дальность плавания надводная 1880 миль, подводная — 107 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 60 м; автономность 15 суток; вооружение: 2 (носовых) 533-мм торпедных аппарата, 1 — 45-мм орудие и 2–7,62-мм пулемета. Экипаж 20 человек.
Заложена 10 сентября 1936 г. в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех) под литерным обозначение «М- 87». 10 июля 1937 г. спущена на воду, а 11 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.
19 мая 1939 г. лодка ушла по Беломорско — Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М-171» и 21 июня лодка вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. «М-171» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан- лейтенанта, капитана 3 ранга) В.Г. Старикова, в составе 4-го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном, находясь в ремонте.
Первый боевой поход 25 июля — 2 августа 1941 г. оказался безрезультатным. Во время второго похода 13 сентября «М-171» в подводном положении проникла в порт Линахамари, однако транспортов там не оказалось. На отходе лодка была обнаружена противником и атакована глубинными бомбами, правда безрезультатно. Командиру удалось благополучно вывести лодку из узкого фьорда и оторваться от противника.
2 октября лодка вновь проникла в Линахамари, где атаковала два транспорта, стоявшие у причала. При отходе «малютка» попала в противолодочную сеть и два часа подвергалась атакам глубинными бомбами. Во время прилива лодке удалось прорваться над сетью и уйти. За мужество, проявленное в критической ситуации, В.Г. Стариков был награжден орденом Ленина, остальные члены экипажа — орденами Красного Знамени и Красной Звезды.
15 ноября «М-171» атаковала в районе Киркинеса транспорт и танкер, по не уточненным данным танкер затонул. 5 декабря в районе Перс-фьорда лодка атаковала шедший без охранения танкер водоизмещением около 3000 т и, по не уточненным данным, потопила.
27 января 1942 г. «М-171» в район Вардё обнаружила три судна, двумя торпедами атаковала и потопила транспорт. В марте «М-171» совместно с другими лодками была развернута для прикрытия конвоя PQ-13.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж подводной лодки «М-171» был удостоен звания гвардейского.
29 апреля на позиции в Варангер-фьорде лодка, обнаружив конвой, вышла в атаку. Поднырнув под корабли охранения, она выпустила две торпеды по головному транспорту и потопила его. Как выяснилось позднее, был потоплен транспорт «Куритаба» (4469 брт). Немецкие корабли безрезультатно преследовали лодку.
23 мая «М-171» обнаружила в Варангер-фьорде конвой (транспорт, 4 сторожевых корабля, 3 сторожевых катера). Лодка вышла в атаку, выпустив две торпеды по транспорту. По неподтвержденным данным он был потоплен. Корабли охранения почти пять часов преследовали лодку, сбросив на нее около 200 глубинных бомб. Лодка получила повреждения, но сумела оторваться.
2 ноября «малютка» высадила разведывательную группу на побережье противника. 31 декабря 1942 г. «М-171» вышла в район Варангер-фьорда. 2 января 1943 г. она высадила разведгруппу, после чего продолжила поиск неприятельских судов. 5 января лодка атаковала и серьезно повредила транспорт.
В январе — феврале 1943 г. «малютка» выходила к берегам Норвегии для обеспечения перехода союзного конвоя RA-52. Находясь на позиции в районе Кангс-фьорда, «М-171» 29 января атаковала и серьезно повредила транспорт. 18 февраля лодка атаковала группу тральщиков, выпустив две торпеды по одному из них.
21 марта 1943 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Г.Д. Коваленко.
При выходе в атаку в Варангер-фьорде 31 марта, находясь на глубине 13 м, лодка попала в трал тральщиков противника, но смогла уйти, потеряв две антенны и сорвав стопор орудия. 1 апреля из-за неисправности муфты Бамаг вынуждена была досрочно покинуть позицию.
5 апреля прибыв на позицию к мысу Кибергнес в Варангер-фьорде, «М-171» встретила шедший в Киркинес транспорт и потопила его. 24 апреля 1943 г., маневрируя на позиции, лодка попала в трал, освободилась, но немецкий тральщик преследовал её весь день.
12 октября 1944 г. у мыса Харбакен «малютка» обнаружила конвой в составе четырех транспортов и девяти кораблей охранения, выпустила две торпеды, но промахнулась.
В 1944 г. «М-171» переоборудовали в подводный минный заградитель.
За годы войны «М-171» совершила 28 походов, больше других подводных лодок СФ, произвела 21 торпедную атаку, в результате которых потоплено 5 и повреждено 2 судна.
28 ноября 1950 г. «М-171» была выведена из боевого состава и обращена в учебную подводную лодку. 28 февраля 1953 г. разоружена и обращена в УТС. 30 июня 1960 г. корабль был исключен из списков ВМФ и сдан для разборки.
Заложена 29 мая 1937 г. в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех) под литерным обозначение «М-91». 12 октября 1937 г. лодка была спущена на воду, а 21 июня 1938 г. вошла в состав КБФ.
19 мая 1939 г. «М-91» ушла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М-174» и 21 июня она вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. «М-174» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан- лейтенант, капитан 3 ранга) Н.Е. Егорова в составе 4- го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.
16 августа лодка проникла с разведывательными целями в Петсамовуано. В этом районе противолодочная оборона противника оказалась слабой, была установлена возможность прорыва в Линахамари. 9 сентября «М-174» была досрочно отозвана в базу из- за сильного шторма в районе боевого патрулирования.
26 сентября «малютка» проникла в Линахамари, обнаружила у причала три транспорта и атаковала их двумя торпедами. Во время атаки лодку выбросило на поверхность. Противник открыл огонь, а когда она погрузилась, стал сбрасывать глубинные бомбы. На отходе Н.Е. Егоров удержал лодку у берега, а противник бомбил середину фьорда. Лодка без повреждений ушла от преследования.
21 декабря «М-174» в районе Вардё обнаружила транспорт в охранении трех эсминцев. Лодка вышла в атаку со стороны берега, где охранение отсутствовало, транспорт «Эмсхёрн» (4301 брт) был потоплен.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж подводной лодки «М-174» был удостоен звание гвардейского.
11 января 1943 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант И.Е. Сухорученко.
Находясь на позиции в Варангер-фьорде, лодка 11 марта атаковала вражеский тральщик и повредила его. 24 марта у мыса Скальнес в Варангер-фьорде на глубине 15 м «М-174» подорвалась на мине, в результате корабль лишился носовой части по 9 шпангоут. Из-за полученных повреждений лодка лишилась способности управляться под водой, всплыла в 6,5 милях от побережья противника и пошла к своим берегам.
Для встречи «М-174», оказания ей помощи и обеспечения перехода из Полярного вышли подводная лодка «С-55» и эсминец «Урицкий». «М-174» смогла самостоятельно возвратиться в Полярный и встала на ремонт.
4 октября «М-174» вышла на позицию в Варангер- фьорде и не вернулась. Предположительно лодка подорвавшись на мине.
2 ноября 1943 г. «М-174» была исключена из боевого состава СФ.
«М-174» совершила 16 боевых походов (138 суток), 3 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (4301 брт) и, поврежден 1 корабль.
Заложена 22 февраля 1939 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), 20 августа 1940 г. была спущена на воду и 24 февраля 1941 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «М-35» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) М.В. Грешилова в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Севастополе. В первый боевой поход лодка вышла 28 июня. Шесть походов были безрезультатными, встреч с противником не было.
26 октября севернее Констанцы лодка обнаружила три буксира с двумя паромами каждый. Лодка начала маневрировать для атаки, но коснулась грунта. М.В. Грешилов отказался от стрельбы торпедами и на глубине следовал за конвоем. В сумерки лодка всплыла и артиллерийским огнем потопила один паром, а второй повредила. Это был первый случай потопления судов противника артиллерией подводной лодкой Черноморского флота. 27 октября у Сулины «М-35» обнаружила стоявший на якоре транспорт «Лола» (около 3000 брт). Несмотря на предельно малые глубины, лодка атаковала транспорт двумя торпедами, одна попала в борт, но не взорвалась, вторая прошла под судном.
В марте-апреле 1942 г. «малютка» выходила в разведывательные походы к побережью, занятому противником.
13 сентября «М-35» вышла в очередной поход. На следующий день лодку, идущую в надводном положении, обнаружил немецкий самолет. Во время срочного погружения по ошибке не был закрыт клинкет газоотвода дизеля. В лодку поступала вода, и она с большим дифферентом на корму стала проваливаться на глубину. От неминуемой гибели лодку спас трюмный старшина 2 статьи А.С. Морухов, удостоенный за этот подвиг звания Героя Советского Союза..
20 сентября утром на позиции в районе бухты Жебрияны «М-35» встретила конвой и вышла в атаку на транспорт, но торпеда в цель не попала. Вечером она обнаружила еще один конвой, начала выход в атаку, но конвой изменил курс. Подводная лодка всплыла и преследовала противника. В 1.01 21 сентября лодка произвела выстрел торпедой, транспорт был поврежден.
21 октября «М-35» южнее Сулины обнаружила конвой в составе танкера и трех кораблей охранения. Лодка вышла в атаку и выпустив две торпеды потопила танкер «Ле Прогресс» (6875 брт).
18 ноября 1942 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант В.М. Прокофьев.
7 января 1943 г. в районе мыса Бурнас «М-35» атаковала торпедами транспорт, шедший в охранении трех сторожевых катеров. По не подтвержденным данным транспорт был потоплен. Катера преследовали лодку, но она уклонилась от всех атак.
В связи с усилением движения вражеских конвоев между портами в северо-западной части Черного моря «М-35» в апреле направлена на позицию в районе Констанцы — Сулина.
Приказом наркома ВМФ от 31 мая 1943 года № 189 экипаж подводной лодки «М-35» был удостоен звания гвардейского.
Днем 6 августа в районе Босфора «малютка» обнаружила конвой, но из-за неправильно выбранной позиции не смогла выйти в атаку.
Во время похода к северо-западному побережью Крыма, «М-35» 2 ноября обследовала Ак-Мечетскую бухту, где стояли суда противника. Лодка атаковала баржу «CNR-1293», которая затонула.
В апреле 1944 г. началась эвакуация немецких войск из Крыма. 11 апреля «М-35» вышла на позицию в северо-западную часть моря. 18 апреля «М-35» в 21.05 обнаружила у себя по корме след двух торпед, однако подлодку противника не наблюдала. 23 апреля, к западу от мыса Херсонес, лодка безуспешно атаковала одиночный транспорт противника.
7 мая, находясь на позиции, «малютка» получила повреждения корпуса и механизмов от близких разрывов фугасных авиабомб во время погружения.
10 мая, занимая позицию на путях эвакуации войск противника из Крыма, атаковала конвой, но безуспешно.
«М-35» совершила 32 боевых похода (291 сутки), выполнила 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (3304 брт) и повреждено 1 судно, артиллерийским огнем потоплено 1 судно.
17 августа 1953 г. «М-35» выведена из боевого состава и обращена в ПЗС, а 20 июня 1956 г. была исключена из списков ВМФ.
Заложена 17 сентября 1936 г. в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех) под литерным обозначение «М- 88». 23 июля 1937 г. спущена на воду, а 25 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.
19 мая 1939 г. лодка ушла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М-172» и 21 июня она вошла в состав СФ.
22 июня 1941 г. «М-172» встретила под командованием старшего лейтенант Д.Я. Лысенко в составе 4-го дивизиона бригады подводных лодок в губе Мотка.
20 июля, находясь на позиции в Варангер-фьорде, из-за невязки своего места в 30 миль лодка ударилась о камни и повредила корпус. 22 июля 1941 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга, капитан 2 ранга) И.И. Фисанович.
«М-172» 21 августа прорвалась в порт Линахамари и атаковала разгружавшийся там транспорт. Это был первый прорыв советской подводной лодки в Линахамари. На следующий день лодка атаковала паровую яхту.
14 сентября на выходе из Бек-фьорда «малютка» обнаружила конвой, вышла в атаку и потопила транспорт. Противник преследовал лодку, но безуспешно. 19 сентября, потеряв свое место, «М-172» без оповещения подошла к бухте Цып-Наволок, где была атакована артиллерией и глубинными бомбами советского сторожевого корабля «Заря», к счастью безрезультатно.
18 декабря в районе Киркинеса, находясь в 10–30 кбт от берега, вахтенный офицер заметил огонь на берегу, но командиру не доложил, а через несколько минут выяснилось, что огонь принадлежит подводной лодке противника находящейся в 3 кбт. «М-172» срочно погрузилась, хотя противник ее не заметил.
В конце марта 1942 г. «М-172» прикрывала переход союзного конвоя PQ-13.
За активные и умелые действия на морских коммуникациях врага Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. «М-172» была награждена орденом Красного Знамени, а командир ее — капитан-лейтенант И.И. Фисанович удостоен звания Героя Советского Союза.
Находясь на позиции в Варангер-фьорде в районе острова Лилле — Эккерё 15 апреля лодка обнаружила конвой, атаковала и потопила транспорт. 20 апреля она, обнаружив в Варангер-фьорде конвой, шедший в Киркинес, атаковала и потопила танкер.
15 мая в Варангер-фьорде у острова Стуршер «М- 172» обнаружила транспорт в охранении двух сторожевиков трех тральщиков, и атаковала его. Корабли охранения, преследуя лодку сбросили на нее более 200 бомб. «Малютка» ушла к полуострову Рыбачий под прикрытие своих береговых батарей. Лодка получила повреждения от сил ПЛО противника и на три месяца встала в ремонт. 28 октября «М-172» высадила разведгруппу на побережье противника.
23 января 1943 г. в районе Сюлте-фьорда «малютка» атаковала из надводного положения эсминец, сопровождавший транспорт. Торпеда попала в борт и повредила корабль. 1 февраля в Варангер-фьорде к северо-востоку от мыса Маккаур атаковала конвой и потопила сторожевой корабль «V-5909» («Коронель»).
18 апреля в районе мыса Кибергнес М-172 встретила конвой и прорвав линию кораблей охранения выпустила торпеду по транспорту. Был зафиксирован мощный взрыв. Катера сбросили до 25 глубинных бомб, лодка получила повреждения, но вернулась в Полярный.
1 мая в районе мыса Кибергнес «М-172» обнаружила конвой и двумя торпедами атаковала транспорт. Последовали взрывы, после чего шум винтов прекратился. Корабли охранения сбросили до 20 бомб, не добившись успеха. 8 мая 1943 г., при возвращении с позиции, у мыса Сеть — Наволок «М-172» была атакована авиацией противника. От близких разрывов бомб она получила повреждения корпуса и механизмов, встала на два месяца в ремонт. 10 июля командиром корабля был назначен капитан-лейтенант И.А. Кунец.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 25 июля 1943 г. № 263 экипаж подводной лодки «М- 172» был удостоен звания гвардейского.
1 октября «малютка» вышла на позицию в Варангер- фьорде, но в базу не вернулась. Предположительно она погибла от подрыва на мине. 18 октября 1943 года лодка исключена из боевого состава СФ.
«М-172» совершила 19 боевых походов, 13 торпедных атак, в результате которых потоплены 5 судов и 1 корабль, кроме того, возможно, еще потоплено 1 судно.
Заложена 20 января 1938 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), 5 октября 1939 г. спущена на воду и 31 августа 1940 г. вошла в состав ЧФ.
22 июня 1941 г. «М-62» встретила под командованием старшего лейтенанта А.А. Воробьева в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в Севастополе.
Восемь походов лодки в 1941 году не дали результатов. 6 декабря, при возвращении с боевой позиции в базу, в результате шторма и ошибки в счислении, «М-62» села на мель в районе устья реки Гагида. 9 декабря три буксира благополучно сняли лодку с мели, но у нее оказались сломаны вертикальный и кормовые горизонтальные рули.
12 декабря командиром корабля был назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Н.И. Малышев.
В июне 1942 года лодка вышла из ремонта. В ночь с 2 на 3 августа она обеспечивала выход в огневую позицию для обстрела Феодосии крейсера «Молотов» и лидера «Харьков», для чего в назначенной точке включила огонь, по которому ориентировались корабли.
17 декабря северо-восточнее мыса Бурнас «М-62» обнаружила транспорт и два тральщика. Лодка выпустила две торпеды по транспорту и легла на грунт.
Противник сбросил на нее несколько глубинных бомб, но они не причинили лодке вреда. По не вполне достоверным данным транспорт был потоплен.
В апреле 1943 г. лодка занимала позицию в районе Сулина — Констанца на коммуникациях противника.
В феврале — марте 1944 г. «М-62» несколько раз выходила на позиции, атаковала суда противника, но безрезультатно. 12 апреля «малютка» вышла на позицию в северо-западной части Черного моря для противодействия эвакуации войск противника из Крыма. 22 апреля лодка безуспешно атаковала транспорт. 3 мая «М-62» атаковала конвой, шедший в Севастополь и потопила транспорт. 10 мая она безуспешно атаковала конвой противника.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 22 июля 1944 г. № 332 экипаж подводной лодки «М-62» был удостоен звания гвардейского.
27 ноября командиром корабля назначен капитан- лейтенант С.Н. Хаханов.
«М-62» совершила 26 боевых похода (226 суток). Выполнила 6 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно и повреждено 1 судно.
17 августа 1953 г. «М-62» была выведена из боевого состава флота и сдана на слом.
Заложена 25 октября 1939 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), спущена на воду 31 декабря 1940 г. и переведена в Николаев для достройки.
22 июня 1941 г. «М-111» встретила под командованием старшего лейтенанта А.А. Николаева в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 г. лодка вошла в состав ЧФ.
13 августа 1941 г. прибыла в Севастополь. 11 сентября вышла в первый боевой поход, однако все походы 1941 г. оказались безрезультатными.
В июне 1942 г. «М-111» привлекалась к перевозке груза в осажденный Севастополь. 15 июня она доставила 5,5 т продовольствия. Вторым рейсом она должна была доставить 6,9 т боеприпасов и 0,5 т продовольствия, однако 20 июня в 20 милях от м. Айтодор «М-111» атаковали торпедные катера противника, повредившие ей перископ, и она вернулась в Новороссийск. Следующие две попытки прорваться в Севастополь были неудачными.
В июле 1942 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Я.К. Иосселиани.
27 ноября «М-111» встретила восточнее м. Бурнас буксир противника с баржей и два сторожевых катера. Лодка атаковала баржу торпедой. Торпеда не взорвалась, но пробила у баржи борт. Баржа стала тонуть. Попытка противника спасти ее окончилась безрезультатно. Через 1,5 часа командир наблюдал буксир, который уходил из района атаки один. Через несколько часов в этом же районе «М-111» встретила танкер и выпустила по нему оставшуюся торпеду. По докладу командира танкер был поврежден.
18 июля 1943 г. в 9.47 «М-111», находившаяся на позиции, обнаружила вышедший из Феодосии вражеский лихтер «Дунария-1» в охранении сторожевого катера и трех самоходных барж типа «Зибель» в 10.06 лодка атаковала лихтер (1505 брт) торпедой и потопила его. Лодка подверглась преследованию: на нее было сброшено безрезультатно 8 глубинных бомб. В 22 ч лодка ушла с позиции в Очамчири.
17 августа «М-111» вышла из Очамчири на позицию в районе Севастополь, Евпатория. Утром 28 августа лодка была обнаружена силами ПЛО противника: с 6.14 до 9.55 вражеские катера сбросили на нее несколькими сериями глубинные бомбы. Лодка уклонилась от преследования, уйдя на глубину. В этот день в 18.30 «М-111» обнаружила юго-западнее м. Мергапуло вражеский конвой: транспорт и танкер в охранении нескольких кораблей. В 19.40 лодка атаковала двумя торпедами транспортное судно (около 1500 брт) и потопила его. Корабли охранения до 22.10 преследовали подводную лодку и сбросили на нее 57 глубинных бомб, от взрывов которых «М-111» получила незначительные повреждения. 29 августа лодка благополучно форсировала минное поле и 2 сентября возвратилась в базу.
В очередной боевой поход «М-111» вышла из Очамчири 2 ноября. Она направилась на позицию в северо-западной части Черного моря в районе м. Бурнас, м. Будаки для поиска и уничтожения кораблей и транспортов противника. 4 ноября, когда «М-111» на позиции в надводном положении, ее обнаружил вражеский самолет и сбросил на нее три бомбы. В 22.50 6 ноября лодка обнаружила к западу от м. Бурнас транспорт противника в охранении двух десантных барж и атаковала его двумя торпедами, одна из которых взорвалась в носовой части судна. По донесению командира, транспорт (3000 брт) был потоплен. 9 ноября «М-111» прибыла в Туапсе.
В тот же день «М-111» снова вышла на позицию в район Феодосии для действий на вражеских коммуникациях. Утром 11 ноября лодка обнаружила транспорт в охранении нескольких кораблей. Но, из-за того что сторожевые катера обнаружили подводную лодку и обстреляли ее, она вынуждена была отказаться от атаки и погрузиться.
В 13.57 12 ноября «М-111», находясь в районе м. Бурнас, м. Будаки, атаковала двумя торпедами транспорт, шедший в составе конвоя (2 транспорта в охранении 4 сторожевых катеров и самолета). По позднейшим данным, был потоплен транспорт «Теодорикс» (3409 брт). Сторожевые катера сбросили на лодку 7 глубинных бомб, но «М-111» уклонилась от преследования. 13 ноября лодка была обнаружена самолетом противника, который сбросил на нее 6 глубинных бомб. 15 ноября лодка вернулась в базу.
В марте 1944 г. экипаж лодки был отправлен на Север и с очередным конвоем в Великобританию, где составил основу экипажа подводной лодки «В-4», переданной союзниками СССР. На «М-111» прибыл экипаж тихоокеанской «М-116». 13 марта 1944 командиром лодки назначен капитан-лейтенант М.И. Хомяков.
11 апреля 1944 г. «М-111» вышла на позицию. 22 апреля лодка безуспешно атаковала транспорт «Ардял».
Вечером 7 мая в районе к юго-западу от м. Херсонес «М-111» атаковала конвой, но безуспешно.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. «М-111» была награждена орденом Красного знамени.
Ее командиры Я. К. Иосселиани и М.И. Хомяков 16 мая 1944 г. удостоились званий Героя Советского Союза.
«М-111» совершила 30 боевых походов (234 суток), 20 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна и 1 корабль, повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, потоплено 2 судна и 1 корабль и повреждено 2 судна.
В августе 1953 г. «М-111» была переформирована в ПЗС, но уже в октябре следующего года исключена из состава флота и сдана на слом.
Заложена 29 января 1940 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово). 12 февраля 19 спущена на воду и переведена в Николаев для достройки. 22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) А.Н. Кесаева в составе отдельного дивизиона подводных лодок ЧФ в Николаеве на достройке.
7 августа лодка прибыла в Севастополь, а 1 октября — в Очамчири. 8 ноября 1941 г. «М-117» вошла в состав ЧФ.
В первый боевой поход лодка вышла 1 мая 1942 г. 29 мая лодка при стоянке в Южной бухте Севастополя была атакована одиночным Me-109, сбросившим две бомбы. Одна из них разорвалась вблизи корабля и причинила повреждения корпуса и механизмов. Лодка ушла на Кавказ для ремонта.
25 марта 1943 г. «М-117» в районе Ялты атаковала одиночный транспорт, через 20–30 с на лодке слышали взрыв.
Следующий раз она вышла в атаку 6 мая у м. Айя на транспорт и по докладу командира потопила его. 7 мая лодка безуспешно атаковала танкер «Дрезден».
21 июня «М-117» потопила быстроходную десантную баржу «F-139А».
13 ноября в районе м. Тарханкут «малютка» из надводного положения с дистанции 10 кбт атаковала транспорт. Все находившиеся на мостике наблюдали взрыв. 25 ноября также из надводного положения лодка атаковала судно, шедшее в составе конвоя. С мостика был виден взрыв в середине судна.
19 декабря лодка из подводного положения атаковала транспорт в составе конвоя. Результаты атаки не подтвердились.
31 января 1944 г. в 1.14 «М-117» в районе м. Тарханкут атаковала двумя торпедами конвой противника в составе трех транспортов в охранении самолета. По докладу командира, были слышны два гулких взрыва на транспорта. Подводная лодка преследованию не подвергалась.
В последний поход «М-117» вышла 5 марта 1944 г. 14 марта атаковала транспорт, шедший в охранении миноносца и трех катеров. Торпеды прошли мимо цели, а корабли охранения сбросили на лодку глубинные бомбы, получив повреждения лодка 17 марта вернулась в базу и встала на ремонт до осени 1944 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. «М-117» была награждена орденом Красного Знамени. Командиру лодки А.Н. Кесаеву 31 мая 1944 г. присвоено звание Героя Советского Союза.
27 ноября 1944. Командиром был назначен старший лейтенант Б.Х. Быков.
«М-117» совершила 14 боевых походов (159 суток), 10 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 корабль и, кроме того, возможно потоплено 5 судов и 2 корабля.
В ноябре 1953 г. «М-117» была исключена из состава ВМФ и сдана на слом.
Водоизмещение надводное 361 т, подводное — 440 т; длина 45,7 м, ширина 4,8 м, осадка 2,7 м; мощность дизелей 960 л. с, электромоторов — 480 л.с., скорость хода максимальная надводная 13 уз, подводная — 8 уз, дальность плавания надводная 360 миль, подводная 100 миль (экономическим ходом). Вооружение: 4 (носовых) 450-мм торпедных аппаратов, 1 — 45-мм орудие и 2–7,62-мм пулемета.
Изготовлена на верфи «Electric boat company» в Ванкувере (США). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге в Николаев. Собрана и спущена на воду в 1917 г. на заводе «Руссуд» под обозначением «АГ-21». В 1918 г. вошла в состав ЧФ. 23 апреля 1919 г. затоплена англичанами у Севастополя. 5 января 1928 г. поднята и 30 декабря 1930 г. вошла в состав МСЧМ. 3 февраля 1931 г. переименована в «Металлист». 8 июня 1931 г. затонула в результате аварии. Спустя два дня была поднята, и 1 января 1932 г. введена в строй. 15 сентября 1934 г. лодка переименована в «А-5».
22 июня 1941 г. встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в капитальном ремонте в Севастополе. 27 июня 1941 г. командиром лодки назначен старший лейтенант (впоследствии капитан- лейтенант) Г.А. Кукуй. 2 августа, закончив ремонт, ушла к месту постоянного базирования в Поти.
25 августа 1941 г. «А-5» вышла в первый боевой поход. 6 походов в 1941 г. были безрезультатны.
11 июня 1942 г. «А-5» маневрируя в районе Одесской банки, обнаружила конвой противника (2 транспорта, 5 сторожевых катеров). Лодка вышла в атаку и с дистанции 3,5 кбт произвела выстрел одной торпедой по транспорту «Ардеал» (5695 брт). Сразу после выстрела лодка легла на грунт на глубине 18 м. торпеда попала в цель, транспорт был поврежден, отвернул с курса и выбросился на мель.
25 июля, находясь на позиции в районе Одессы, «А- 5» в 11 ч подорвалась на мине. В результате взрыва вышли из строя вертикальный и кормовые горизонтальные рули, заклинило правую линию вала, погасло освещение, в пятый отсек стала поступать вода. Лодка легла на грунт. В 22.38 лодка всплыла и на левом электродвигателе отошла от места подрыва. Появившиеся самолеты заставили лодку снова погрузиться. После всплытия 26 июля морякам удалось освободить правый вал. Лодка направилась в базу, куда прибыла 4 августа. Лодка встала в ремонт на 22 месяца.
29 декабря 1942 г. командиром назначен капитан- лейтенант В.И. Матвеев.
Особенно большой боевой успех выпал на долю экипажа в дни наступления наших войск в Крыму.
11 апреля 1944 г. «А-5» вышла на позицию в северо- западной части Черного моря. 14 апреля она потопила быстроходную десантную баржу.
10 мая лодка атаковала и, возможно, повредила быстроходную десантную баржу «F 568». При попытке всплыть «А-5» подвергалась атакам самолетов, которые сбросили на нее до 30 бомб, и получила легкие повреждения.
В 10.47 и 13.12 11 мая «А-5» дважды безуспешно атаковала венгерский транспорт «Касса» (1022 брт), следовавший в составе конвоя. В 13.44 она также атаковала охотник за подводными лодками «Uj-318» и подверглась преследованию, но уклонилась от него.
12 мая «А-5» атаковала и потопила транспорт «Дуростор» и моторную шхуну «Зеепферд».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. «А-5» была награждена орденом Красного Знамени.
«А-5» совершила 13 боевых походов (124 суток), 7 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна и повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, потоплено 2 корабля.
27 августа 1945 г. лодку исключили из боевого состава и переоборудовали в ПЗС. В марте 1947 лодку сдали для разделки на металл.
В октябре 1933 г. в строй вступил головной подводный минный заградитель «Ленинец» (так стали назвать и все лодки этого типа). По мнению руководителя Морских сил РККА В.М. Орлова «Подлодки II серии являются хорошими подводными минными заградителями, обладающими не только мощным минным, но и торпедным вооружением. Они мореходные с огромным районом плавания». Отличительной особенностью лодок этого типа от других было наличие в корме вместо торпедных аппаратов двух минных труб.
После II серии появились «ленинцы» XI, XIII и XIII бис серий. Наиболее совершенными были «ленинцы» XIII бис серии. Они были более крупными, имели два дополнительных кормовых торпедных аппарата, более высокую скорость, низкую шумность.
Водоизмещение надводное 1025 т, подводное — 1312 т; длина 78,0 м, ширина 7 м, осадка 4 м; мощность дизелей 2200 л. с., электромоторов — 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная 14 уз, подводная- 9 уз; дальность плавания над водой 6000 миль, под водой — 135 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 90 м, автономность 40 суток; вооружение: 6 (носовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 — 100-мм и 1 — 45-мм орудие, 20 мин; экипаж 54 человека.
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (им. А. Марти) 31 августа 1931 г. спущена на воду и 8 или 14 октября 1933 г. вошла в состав МСЧМ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга, капитана 2 ранга) Е.П. Полякова в составе 1-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок ЧФ, находясь в ремонте в Севастополе.
После завершения ремонта прошла ускоренный курс боевой подготовки и в августе 1941 г. приступила к выполнению минных постановок. 12, 19 и 24 августа «Л-4» выставила мины в районе маяка Олинька. 7 и 18 сентября лодка совершила две минные постановки в западных районах Черного моря, выставив 40 мин.
Утром 5 октября «Л-4» подошла к району порта Мангалия для постановки мин. Когда лодка следовала в точку начала постановки, на расстоянии 20 кбт был обнаружен румынский эсминец «Реджина Мария». Лодка вышла в атаку и выпустила две торпеды, но в цель они не попали. Эсминец сбросил 12 глубинных бомб, которые не причинили лодке вреда. Когда преследование прекратилось, «Л-4» поставила четыре минные банки в 6 милях к востоку от порта Мангалия. По окончании постановки лодка подверглась преследованию эсминца «Сборул», но сумела оторваться от противника.
24 октября «Л-4» поставила минное заграждение к юго-востоку от порта Мангалия.
В ночь на 1 ноября лодка совместно с другими кораблями вышла из Севастополя в Новороссийск.
12 декабря в районе Варны в надводном положении «Л-4» подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась на позиции до окончания назначенного срока. С приходом в базу встала на ремонт на 4 месяца.
9 мая 1942 г. «Л-4» совместно с «Л-5» прибыли в осажденный Севастополь, доставив 114 т продовольствия. Всего в мае — июне 1942 г. совершила 7 транспортных рейсов в главную базу, доставив туда 160 т боеприпасов, 290 т продовольствия, 27 т бензина, 7 человек и эвакуировав на Кавказ 243 человека.
19 августа в районе м. Сарыч «Л-4» произвела постановку четырех минных банок (20 мин). 19 сентября лодка выставила четыре минные банки в районе м. Бургас.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. «Л-4» первой среди подводных лодок ЧФ была награждена орденом Красного Знамени.
22 мая 1943 г. «Л-4» вышла для действий на коммуникациях противника в районе Феодосии. В 10.39 лодка обнаружила самоходную баржу в охранении торпедного катера и атаковала ее тремя торпедами. Баржа была потоплена. 23 мая около 8 ч «Л-4» обнаружила в районе Судака две вражеские баржи. Из-за невозможности атаковать баржу торпедами подводная лодка всплыла и открыла огонь из 102-мм орудия, повредив одну баржу. 31 мая «Л-4» возвратилась в базу.
Вечером 10 июля «Л-4» вышла из Поти для действий на коммуникациях противника в районе Тарханкута и постановки минного заграждения у Евпатории. 18 июля она выставила 20 мин пятью банками к югу от Евпаторийского маяка (на Лукулльском створе). На этих минах 28 июля подорвался неприятельский лихтер (отбуксирован противником в Евпаторию).
По окончании минной постановки в соответствии с приказом командующего флотом от 16 июля «Л-4» направилась на позицию к Босфору. Район действия подводной лодки был изменен в связи с тем, что поступили сведения о выходе из Босфора двух вражеских теплоходов. Находясь на позиции у Босфора, лодка 22 июля в 6.02 и 23 июля в 17.05 потопила артиллерийским огнем две шхуны противника. 30 июля «Л-4» возвратилась в базу.
15 апреля 1944 г. «Л-4» вышла на позицию. 26 апреля она выходила в атаку на транспорт «Хельга», однако ее торпеды в цель не попали.
11 мая в районе к юго-востоку от Констанцы в 6.14 с дистанции 12 кбт атаковала четырьмя торпедами танкер «Фридерике» и повредила его.
13 июня 1944 г. врио командира корабля назначен старший лейтенант П.И. Киреев. 15 сентября командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) С.П. Горбатский.
«Л-4» совершила 23 боевых похода, в том числе 7 транспортных в осажденный Севастополь (208 суток), 5 торпедных атак, в результате которых повреждено 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна. 10 минных постановок (200 мин). Предположительно на выставленных «Л-4» минах погибли: транспорт «Шипка» (15 сентября 1941 г.), самоходная баржа «SNR-1468», а также поврежден 1 ктщ.
17 февраля 1956 г. «Л-4» была исключена из списков ВМФ.
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод), 8 марта 1931 г. спущена на воду. 9 ноября 1933 г. вошла в состав МСБМ.
22 июня 1941 г. «Л-3» встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) П.Д. Грищенко в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Либаве.
В первый же день войны лодка вышла в дозор у Либавы. 26 июня она получила приказ идти к Мемелю и выставить там минное заграждение. 27 июня на подходах к порту было выставлено 20 мин. Пока «Л-3» находилась в море, немецкие войска быстро продвигались на восток. Пала Либава и П.Д. Грищенко получил приказ следовать в Ригу. Но на подходе к Ирбенскому проливу поступило новое указание — идти в Таллин, куда лодка прибыла 5 июля.
В следующий поход «Фрунзевец» вышел 15 июля и направился в Данцигскую бухту. 19 июля подводный минзаг выставил 20 мин. После этого «Л-3» оставалась на позиции. Несколько раз она обнаруживала конвои противника, но выпустить торпеды не удавалось, поскольку катера-охотники обнаруживали лодку и атаковали ее, не давая приблизиться к транспортам. Корабль получил ряд повреждений, но 31 июля прибыл на Таллиннский рейд.
Вскоре «Л-3» перешла в Кронштадт, а затем в Ленинград для ремонта и подготовке к переходу. По приказу Наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова несколько подводных лодок КБФ, в том числе и «Л-3», начали готовить к переходу на СФ. Но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход по Беломорско-Балтийскому каналу невозможным. Тогда в штабе бригады подводных лодок возник план прорыва на Север через Балтийские проливы, но командование вскоре осознало всю нереальность этого замысла. 5 сентября «Фрунзевец» перешел в Кронштадт. В сентябре орудия «Л- 3» не раз открывали огонь по самолетам, бомбившим корабли, стоявшие в кронштадтских гаванях.
9 августа 1942 г. «Л-3» вышла из Кронштадта на позицию к западу от острова Борнхольм. В этот поход на корабле отправился писатель-маринист А.И. Зонин, который после похода написал «Походный дневник». Благополучно форсировав Финский залив, «Фрунзевец» 18 августа в районе Эланда обнаружил конвой из 12 транспортов под охраной миноносцев и катеров. Прорвав линию охранения «Л-3» двумя торпедами потопила танкер. Корабли охранения сбросили на лодку 38 глубинных бомб, не причинивших ей вреда. Затем она направилась на юг, в Померанскую бухту для постановки минного заграждения. Поэтому обнаруженные транспорты не атаковывали, чтобы не выдать своего присутствия.
25 и 26 августа «Л-3» выставила две минные банки из 7 и 13 мин на фарватерах противника к западу от острова Борнхольм. Вечером 26 августа лодка обнаружила четыре транспорта, и, выпустив четыре торпеды из надводного положения, потопила два из них. 1 сентября в районе Эланда встретив конвой, выпустила две торпеды по кораблю охранения, а затем четыре торпеды по транспорту. В результате корабль охранения был поврежден, а транспорт потоплен. При возвращении в базу, 6 сентября в Финском заливе «Л-3» подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но благополучно прибыла в базу 10 сентября. За мужество, проявленное в походе, 15 членов экипажа были награждены орденом Ленина, 24 — орденом Красного Знамени и 15 — орденом Красной Звезды.
27 октября «Л-3» вышла для постановки мин на фарватере у острова Утё, у Либавы и на походах к Клайпеде. 1 ноября лодка выставила 10 мин у острова Утё, 5 ноября — 7 мин у Клайпеды и 13-го — 3 у Либавы. 13 ноября «Л-3» обнаружила конвой, но при выходе в атаку, попала под таранный удар транспорта. В результате она лишилась перископов и была вынуждена возвратиться в базу. 18 ноября «Л-3» прибыла в Кронштадт.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Л-3» был удостоен звания гвардейского.
9 марта командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.К. Коновалов. В 1943 году «Л-3» в боевые походы не выходила.
В 1944 году «Л-3» совершила один поход. 1 октября она вышла из Кронштадта в район острова Утё, откуда 5 октября направилась на позицию к острову Борнхольм. 11 октября она поставила 20 мин северо-восточнее мыса Аркона (у острова Борнхольм). Затем вела поиск судов противника к западу и северо-западу от Борнхольма. 15 октября она атаковала транспорт и, по докладу командира, потопила его. 21 октября лодка получила приказание перейти в район Либавы, а 26-го — к Клайпеде, но несколько атак, произведенных в этих районах, были неудачными. 16 ноября лодка вернулась в Ханко.
Особенно удачно действовал экипаж «Фрунзевца» на завершающем этапе войны. 22 января 1945 г. лодка вышла из Ханко в район Виндавы. 26 января она поставила на подходах к Виндаве 10 мин, но завершить постановку не удалось из-за обмерзания корпуса и появления наледи во второй минной трубе. Поиску судов мешали туман и снегопады. 31 января лодка дважды обнаруживала конвои противника, выходила в атаки, но безуспешно. Лодка получила приказ занять позицию у мыса Брюстерорт, откуда корабли противника обстреливали наши войска. Прибыв в новый район 2 февраля «Л-3» на следующий день обнаружила немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», но выйти в атаку не позволяли малые глубины. В.К. Коновалов решил поставить мины на вероятном пути отхода кораблей противника, но из минной трубы вышли лишь две мины. 4 февраля были обнаружены три миноносца, которые вели огонь по берегу. «Л-3» атаковала их, выпустив последние три торпеды, но они прошли мимо. Израсходовав все торпеды, лодка 8 февраля вернулась в Турку.
23 марта «Л-3» с помощью ледоколов вышла из Турку на позицию в район Данцигской бухты. 28 марта в районе полуострова Хель лодка выставила две минные банки по 10 мин, после чего начала поиск кораблей противника. Однако выход из строя гидроакустической станции «Дракон» и эхолота, а также сильный шторм мешали выполнению этой задачи. 6 апреля были зафиксированы шумы транспорта, но обнаружить его визуально из-за тумана не удалось. Еще две попытки атаковать вражеские конвои оказались неудачными.
17 апреля в 0.42 был обнаружен крупный транспорт и два корабля охранения. В 0.48 «Л-3» произвела трехторпедный залп, две торпеды попали в цель. Был потоплен транспорт «Гойя» (5230 брт), на борту которого находилось 6385 военнослужащих вермахта, в том числе 1300 специалистов-подводников. Спаслось лишь 165 человек. Противник около двух часов вел поиск подводной лодки, но она смогла оторваться от преследования. Последующие атаки 19 и 21 апреля на транспорты были безрезультатны. 21 апреля корабли охранения преследовали лодку более трех часов, сбросив 31 глубинную бомбу, но «Л-3» сумела оторваться и 25 апреля вернулась в Турку.
8 июля 1945 г. командир «Л-3» В. К. Коновалов был удостоен звания Героя Советского Союза.
«Л-3» совершила 7 боевых походов (173 суток), 16 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (более 12154 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно потоплено 3 судна и повреждены 1 судно и 1 корабль. 11 минных постановок (132 мины). Предположительно на выставленных «Л-3» минах погибли: транспорты «Грудзее» (666 брт), «Гиндербург» (7880 брт), «Диршау» (762 брт), «Мария Фердинанд» (1757 брт), «Генри Лютгенс» (1141 брт), голландская шхуна «Флидервейн» (210 брт) и миноносец «Т-34» — всего 5 судов (11275 брт) и 1 корабль.
За годы войны экипажем «Фрунзевца» было одержано наибольшее количество побед среди всех подводных лодок советского Военно-Морского Флота. Только по подтвержденным данным, минным и торпедным оружием этого корабля было уничтожено 18 вражеских транспортных, вспомогательных и промысловых судов общим тоннажем около 52 тысяч тонн и 7 боевых кораблей. Нескольким кораблям и судам были нанесены серьезные повреждения.
17 августа 1953 г. «Л-3» была выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную лодку. 21 мая 1956 г. превращена в УТС, а 15 февраля 1971 г. исключена из состава ВМФ и передана для разделки на металл. В память о подвигах балтийских подводников в годы Великой Отечественной войны рубка «Л-3» «Фрунзевца» установлена в качестве памятника на Поклонной горе в Москве.
Водоизмещение надводное 1108 т, подводное — 1400 т; длина 83,3 м, ширина 7 м, осадка 4 м; мощность дизелей 4000 л. с., электромоторов — 1300 л.с.; скорость хода максимальная надводная 18 уз, подводная- 9 уз; дальность плавания над водой 10000 миль, под водой — 150 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 100 м, автономность 45 суток; вооружение: 8 (6 носовых, 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 — 100-мм и 1 — 45-мм орудие, 20 мин; экипаж 54 человека.
Заложена 4 декабря 1938 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод). 23 сентября 1939 спущена на воду.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Г.Н. Бютнера в составе 14-го дивизиона Учебной бригады подводных лодок КБФ в Ленинграде у заводской стенки в стадии достройки. В сентябре переведена по Беломорканалу в Молотовск на завод № 402 для достройки. 17 сентября 1941 «Л-22» зачислена в состав СФ.
25 сентября 1941 г. командиром лодки назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.Д. Афонин. 28 августа 1942 г. вошла в состав СФ, командиром корабля назначен капитан 3 ранга В.Д. Кульбакин.
20 октября командиром корабля вновь назначен капитан 2 ранга В.Д. Афонин.
25 октября «Л-22» вышла в первый боевой поход. 27 октября 1942 г. она произвела минную постановку у м. Нордкин, 3 ноября в районе Сюльте-фьорда, 20 декабря в районе Бос-фьорда.
6 -12 декабря лодка осуществляла поиск эсминца «Сокрушительный», потерпевшего аварию.
17 декабря лодка вышла в очередной поход. 18 декабря находясь в Бос-фьорде для минной постановки, «Л-22» получила повреждения от двух внешних взрывов не выявленного происхождения. Лодку выбросило с глубины 15 м на глубину 3–4 м, она получила вмятину и трещину в носовой части легкого корпуса.
Вечером 19 апреля 1943 г. «Л-22» вышла из Полярного, имея задачей постановку активного минного заграждения к северо-востоку от о-ва Лоппа и нарушению судоходства противника у берегов Северной Норвегии. Через три дня лодка в назначенном районе выставила в одну линию 20 мин, после чего приступила к поиску вражеских кораблей и судов. 20 апреля при нахождении у о-ва Силлен, с «Л-22» были обнаружены сначала средствами гидроакустики, а затем в перископ следовавшие без охранения пять неприятельских транспортов. Сблизившись с ними на дистанцию 12 кбт и, заняв удобную для атаки позицию, командир лодки В.Д. Афонин скомандовал произвести шеститорпедный залп. Через 1 мин 58 с после выхода первой торпеды на лодке услышали сильный взрыв, через 12 с после него — второй, а еще через 18 с — третий. Некоторое время спустя командир «Л-22» и находившийся на борту командир 1-го дивизиона капитан 1 ранга М.Ф. Хомяков наблюдали в перископ на атакованном судне большой пожар. Торпедированный танкер водоизмещением 8-14 тыс. т считался потопленным.
Вечером 27 апреля «Л-22» в ответ на доклад о малом запасе топлива получила разрешение вернуться в базу и направилась в Кольский залив. Через двое суток она ошвартовалась в Екатерининской гавани.
26 мая «Л-22» у о-ва Сёрё выставила минную банку из 20 мин. 1 июня на этом заграждении подорвалось и затонуло госпитальное судно противника «Бирка» (1000 брт.).
14 июня — 1 июля 1943 г. СФ провел операцию по выводу ледоколов из Молотовска в Арктику. Для срыва возможного выхода и перехвата неприятельских надводных кораблей у побережья Северной Норвегии 17 июня «Л-22» совместно с другими лодками вышла из Полярного, вернулась 24 июня.
22 августа «Л-22» вышла из Полярного и 25 августа в районе Вардё выставила 20 мин. 1 сентября, когда подводная лодка находилась на позиции у входа в Сюльте-фьорд, сначала с помощью гидроакустической станции, а затем в перископ был обнаружен неприятельский конвой, состоявший из четырех транспортов и нескольких кораблей охранения. Сблизившись на дистанцию 5–8 кбт, лодка выпустила шесть торпед. Судя по раздавшимся вскоре трем мощным взрывам, командир лодки полагал, что один из торпедированных транспортов водоизмещением 7 тыс. т затонул, а другой водоизмещением до 6 тыс. т получил серьезные повреждения. Как впоследствии было установлено, «Л-22» торпедировала в тот день германский грузовой пароход «Рюдесхайме» вместимостью 2036 брт. 7 сентября «Л-22» вернулась в Кольский зал.
20 октября «Л-22» выставила у входа в Альтен-фьорд и в пр. Сёрёсунд двумя банками 20 мин.
8 декабря подводная лодка на входе в Порсангер- фьорд вставила 20 мин.
16 января 1944 г. началась операция «РВ-1» — комбинированный удар силами флота по конвоям противника в районе Петсамо, Киркинес, Хаммерфест. в тот же день «Л-22» вышла на разведку к о-ву Ингей. Днем 25 января лодка выставила 20 мин в пр. Рольвсёсунд и 28 января возвратилась в базу.
В ночь на 3 марта «Л-22» вышла из главной базы на позицию в район о-вов Елмсё и Сёрё для постановки мин и действий против вражеских конвоев. Около полудня 7 марта, находясь в подводном положении, лодка выставила две банки по десять мин.
1 февраля 1945 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Е.Н. Трофимов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. «Л-22» была награждена орденом Красного Знамени.
Подводная лодка совершила 12 боевых походов (118 суток), три торпедные атаки, в результате которых повреждено 1 судно и возможно, потоплено еще 1 судно. 10 минных постановок (200 мин). Предположительно на минах выставленных «Л-22» погибли: 1 июня 1943 г. судно «Бирка», 28 декабря 1943 г. ктщ «R-64».
21 мая 1959 г. «Л-22» была исключена из состава ВМФ.
Водоизмещение надводное 666,5 т, подводное 853,5 т, длина 59,5 м, ширина 7,24 м, осадка 3,5 м; мощность дизелей 1200 л.с., электромоторов — 790 л.с. скорость хода максимальная надводная 13,5 уз, дальность плавания надводная до 4000 миль, подводная — до 80 миль (экономическим ходом) вооружение: 4 — 533-мм торпедных аппарата (носовых), 20 мин, 1 — 40-мм орудие и 1–7,62-мм пулемет. Экипаж 38 человек.
Заложена в мае 1935 г. на судоверфи «Vikers Frmstrong Ld» в Барроу (Великобритания). 7 июля 1936 г. спущена на воду и в мае 1937 г. вошла в состав ВМС Эстонии. 19 августа 1940 г., после принятия Эстонии в состав СССР лодка была зачислена в состав КБФ.
22 июня 1941 г. встретила под командованием В.А. Полещука в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Либаве.
22-23 июня «Лембит» перешла из Лиепаи в Усть- Двинск. С 27 июня по 1 июля, в составе 1-й бригады, «Лембит» перешла из Риги в Палдиски. 5 июля лодка прибыла в Кронштадт. 10 августа она вышла в первый боевой поход. 17 августа «Лембит» выставила 20 мин к западу от о-ва Борнхольм. 21 августа вернулась в Таллин.
«Лембит» участвовала в Таллинском переходе, 28–29 августа в составе отряда главных сил перешла в Кронштадт.
30 августа командиром корабля был назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) А.М. Матиясевич.
19-26 октября лодка выходила в поход в район Нарвской бухты, но встреч с противником не имела. 5 ноября лодка выставила 20 мин в районе пролива Бьёркезунд.
17 августа 1942 г. «Лембит» вышла из Кронштадта на позицию в устье Финского залива. Утром 4 сентября в районе Утё лодка обнаружила вражеский конвой (8 транспортов в охранении 4 сторожевых кораблей и нескольких катеров) и произвела двухторпедный залп по второму транспорту. Судно считалось потопленным. 13 сентября «Лембит» безрезультатно атаковала торпедами еще один конвой. 14 сентября у о-ва Утё был обнаружен конвой (5 транспортов, 3 сторожевых корабля, катер). С дистанции 7–8 кбт. подводная лодка произвела двухторпедный залп по двум транспортам (это была первая на Балтике торпедная атака одновременно двух целей). Судно «Финланд» (2302 брт) затонуло. Кроме того, по не вполне достоверным данным был потоплен еще один транспорт. Лодка подверглась преследованию. Сторожевой корабль забросал ее глубинными бомбами. На лодке взорвалась аккумуляторная батарея, и возник пожар. В трюм третьего отсека стала поступать вода. Благодаря исключительному мужеству и выдержке личного состава пожар был ликвидирован и поступление воды прекращено. 15 сентября в Финском заливе «Лембит» обстреляли и забросали глубинными бомбами два катера противника. От взрывов был поврежден гирокомпас. 19 сентября лодка подошла к Лавенсари, где ее встретили два катера МО, и 22 сентября под их эскортом возвратилась в базу.
1-5 октября 1944 г. «Лембит» совершила переход из Кронштадта в район о-ва Утё. 5 октября по шхерному фарватеру она направилась на позицию. Но уже на следующий день из-за нарушения дифферентовки вернулась в шхерный район и вновь вышла в море 7 октября. 11 октября подводная лодка выставила 20 мин на подходах к Колбергу (Колобжег). 12 октября она несколько раз пыталась атаковать немецкий крейсер «Нюрнберг», но неудачно. 13 октября ночью в районе банки Штольпе она обнаружила транспорт, но первая атака оказалась неудачной. Лодка начала преследование, в 2.25 вторично атаковала транспорт и потопила его двумя торпедами. По послевоенным данным, это был транспорт «Хильма Лау» (2414 брт). 15 октября сразу после полуночи южнее о-ва Эланд «Лембит» атаковала из надводного положения немецкий тральщик, но торпеды прошли под целью. В результате повторной атаки тральщик считался потопленным. На следующий день из-за нехватки топлива «Лембит» направилась в Хельсинки, куда прибыла 18 октября. 24–28 ноября «Лембит» совместно с еще двумя лодками под конвоем сторожевого корабля и трех катеров МО перешла из Кронштадта к о-ву Утё. 1 декабря она заняла позицию в районе м. Брюстерорт. Выявив характер движения судов противника, подводная лодка 3 декабря выставила десять банок по две мины в каждой. 11 декабря «Лембит» атаковала конвой в составе трех транспортов и пяти кораблей охранения. Предполагалось, что один транспорт потоплен. В тот же день было обнаружено поступление воды в прочный корпус, и подводная лодка направилась в базу. 14 декабря на подходе к о-ву Утё, следуя на глубине 20–30 м (глубина в этом месте была 60 м), «Лембит» в результате скользящего удара была выброшена на глубину 4 м. При всплытии были обнаружены большое пятно соляра и деревянные обломки. Так как «Лембит» при столкновении повреждений не получила, ее командир предполагал, что таранил подводную лодку противника. Предположительно была потоплена германская лодка «U-479». 15 декабря «Лембит» прибыла в Ханко.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. подводная лодка «Лембит» была награждена орденом Красного Знамени.
23 марта подводная лодка «Лембит» под проводкой финского ледокола «Сампо» вышла из Хельсинки в район о-ва Утё, откуда вечером 23 марта начала самостоятельный переход на позицию на западных подходах к Данцигской бухте. В самом начале похода обнаружилась сильная течь обоих дейдвудных подшипников, которую устранить не удалось. Несмотря на это командир принял решение в базу не возвращаться. 28 марта лодка заняла отведенный ей район. 30 марта севернее м. Розеве были выставлены 20 мин.
С 31 марта силы ПЛО противника вели усиленный поиск в районе позиции подводной лодки. Ей неоднократно приходилось уклоняться от встреч с дозорными кораблями. 10 апреля, из-за многочисленных неисправностей, командир решил возвращаться в базу. 13 апреля в районе о-ва Лилла-Ботшер лодка была встречена ледоколом «Або» и 14 апреля прибыла в Хельсинки.
Подводная лодка «Лембит» совершила 6 боевых походов (104 суток), выполнила 8 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно и 1 корабля, кроме того повреждено 1 судно и, возможно, еще потоплено 1 судно и повреждено 1 судно. Таранным ударом, возможно, потоплен 1 корабль. Выполнила 5 минных постановок — 100 мин.
Предположительно, на выставленных «Лембитом» минах погибли 10 ноября 1941 г. транспорт «Ворлатен» (5800 т), 28 ноября 1941 г. финский ТЩ «Порккала», 1 декабря 1941 г. финский КТЩ «Паукку», 26 февраля 1942 г. паром «Штарке» (2459 брт), 23 ноября 1944 г. буксир «Пионер-5», 6 декабря 1944 транспорт «Эберхард» (750 брт), 4 января 1945 г. транспорт «Лютьехорн» (1953 брт), 25 апреля 1945 СКР «Vs-343» — всего 5 судов и 3 корабля.
В 1946 г. лодка была выведена из боевого состава и становиться учебной. С 1979 г. использовалась в качестве филиала музея КБФ в Таллине. В мае 1985 г. «Лембит» установлена в Таллине на вечную стоянку в качестве мемориальной подводной лодки.
Кроме отдельных кораблей, в годы Великой Отечественной войны орденами Красного Знамени награждались и гвардейского звания удостаивались военные флотилии, бригады и дивизионы кораблей и катеров.
Орденом Красного знамени были награждены:
Ладожская военная флотилия Днепровская военная флотилия, Каспийская военная флотилия, Дунайская военная флотилия; Бригада подводных лодок СФ, бригада подводных лодок КБФ, 1-я Бригада подводных лодок ЧФ, 2-я бригада торпедных катеров ЧФ, бригада торпедных катеров СФ, 1-я бригада торпедных катеров КБФ, Отдельная бригада речных кораблей КБФ, 1-я бригада траления КБФ, 1-я и 2-я бригады речных кораблей ДВФ, 1-я бригада речных кораблей ДуВФ, 1-я бригада траления ДуВФ, 2-я бригада речных кораблей ДуВФ, 1-я бригада торпедных катеров ТОФ, 1-я и 2-я бригады речных кораблей КАФ.
1-й, 4-й, 5-й и 6-й дивизионы малых охотников за подводными лодками ЧФ, 2-й и 4-й дивизионы катеров-тральщиков КБФ, 1-й дивизион базовых тральщиков КБФ, Дивизион сетевых заградителей КБФ, 4-й дивизион тральщиков КБФ, 5-й, 10-й дивизион сторожевых катеров КБФ, 1-й дивизион торпедных катеров ЧФ, 1-й дивизион канонерских лодок КБФ, Дивизион морских бронекатеров КБФ, 6-й дивизион тральщиков СФ, 3-й дивизион пограничных катеров ТОФ, 7-й отдельный дивизион тральщиков ТОФ, 2-й отряд бронекатеров ЛВФ.
Гвардейского звания были удостоены:
1-й и 2-й дивизионы бронекатеров ВВФ, 1-й дивизион торпедных катеров КБФ, 1-й дивизион сторожевых катеров КБФ, 1-й отдельный дивизион бронекатеров ДВФ, 2-й и 3-й дивизионы торпедных катеров ТОФ, 1-й отдельный дивизион бронекатеров КАФ, 1-й отряд бронекатеров КАФ, 1-й дивизион катеров-тральщиков КБФ и 2-й дивизион малых охотников за подводными лодками СФ стали гвардейскими Краснознаменными.
В годы войны были учреждены новые ордена СССР. 20 мая 1942 г. был учрежден орден Отечественной войны двух степеней.
29 июля 1942 г. были учреждены ордена Кутузова 1-й и 2-й степени и Александра Невского.
Для награждения офицеров ВМФ, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 марта 1944 г. были учреждены орден Ушакова 1-й и 2-й степени, орден Нахимова 1-й и 2-й.
Этими орденами награждались и соединения кораблей.
Орденом Ушакова 1-й степени награждены: Днепровская военная флотилия Краснознаменная бригада подводных лодок СФ, Краснознаменная бригада торпедных катеров СФ, Бригада охотников за подводными лодками СФ, 2-я бригада подводных лодок ЧФ, 1-я бригада траления ЧФ, 2-я Краснознаменная бригада речных кораблей ДуВФ, 4-я бригада речных кораблей КАФ.
Орденом Нахимова 1-й степени
Дунайская военная флотилия, 1-я бригада торпедных катеров ЧФ, 1-я Краснознаменная бригада торпедных катеров КБФ, 3-я бригада речных кораблей КАФ.
Орденом Нахимова 2-й степени
10-й и 11-й отдельные отряды бронекатеров КАФ.
Орденом Кутузова
Дунайская военная флотилия.
Орденом Александра Невского
3-й и 4-й дивизионы бронекатеров ДуВФ.
Орденом Отечественной войны 1-й степени
5-й отдельный дивизион речных кораблей КАФ.
В 1960-х годах из состава Советского флота исключаются корабли — участники Великой Отечественной войны, в том числе и удостоенные гвардейского звания и награжденные орденами Красного Знамени. Их флаги и наименования передавались новым кораблям. Это было время, когда советский флот бурно развивался и пополнялся кораблями новых классов. После долгого перерыва наши корабли вышли на океанские просторы. Соединения советских кораблей несли службу в Средиземном море, Атлантическом, Индийском и Тихом океанах.
Ракетный корабль «Гремящий» (пр. 57 бис), вступивший в строй в 1960 г. носил Гвардейский Военно-морской флаг, унаследованный от одноименного эсминца пр. 7 СФ. В 1988 г. наименование «Гремящий» и Гвардейский Военно-морской флаг были переданы эсминцу пр. 956.
Гвардейский Военно-Морской флаг эсминца пр. 7у ЧФ «Сообразительный» был вручен БПК «Сообразительный» пр. 61 ЧФ.
Гвардейские Военно-Морские флаги крейсеров «Красный Кавказ» и «Красный Крым» были переданы БПК пр. 61 «Красный Кавказ» и «Красный Крым», вошедшим в состав ЧФ.
В состав БФ в 1965 г. вошел тральщик Т-205 пр. 266, унаследовавший Гвардейский флаг БТЩ «Гафель».
Гвардейский Военно-морской флаг подводной лодки «К-22» XIV серии СФ унаследовала атомная подводная лодка с крылатыми ракетами «К-22» (с 1993 г. — «Б-22») пр.675.
Атомной подводной лодке с крылатыми ракетами «К-56» (с 1992 г. — «Б-56») пр. 675. был вручен Гвардейский Краснознаменный Военно-морской флаг от подводной лодки «С-56» пр. IX бис ТОФ.
Краснознаменный флаг крейсера «Киров» пр. 26 в 1977 г. был передан атомному ракетному крейсеру «Киров» пр. 1144 (с 1992 г. — «Адмирал Ушаков»). Краснознаменный флаг крейсера «Ворошилов» пр. 26 унаследовал БПК «Маршал Ворошилов» пр. 1134А (с 1991 г. — «Хабаровск»).
В начале 2000-х годов после долгого перерыва началось строительство крупных надводных кораблей. Корвет «Сообразительный» вступил в строй 14 октября 2011 г.
Приказом Главкома ВМФ России № 64 от 1 марта 2012 г. кораблю присвоено почетное наименование гвардейский. Это звание он унаследовал от БПК пр. 61, а до него эсминца пр.7 у ЧФ. 29 июля 2012 г. в день Военно-Морского флота экипажу «Сообразительного» торжественно вручен Гвардейский Андреевский флаг.
Кроме отдельных гвардейских кораблей в составе флота России находятся несколько гвардейских дивизионов кораблей.
Гвардейский дивизион малых противолодочных кораблей Северного флота, который ведет свою историю от 2-го гвардейского Краснознаменного дивизиона малых охотников за подводными лодками СФ.
1-й гвардейский дивизион ракетных катеров Балтийского флота, унаследовал гвардейское звание 1 — го гвардейского дивизиона торпедных катеров 1-й Краснознаменной ордена Нахимова бригады торпедных катеров КБФ.
327-й гвардейский Белградский дивизион артиллерийских кораблей Каспийской флотилии. В 1968 г. ему передано гвардейское звание от 1-го гвардейского Белградского дивизиона бронекатеров Дунайской флотилии, расформированного в 1961 г. первоначально дивизион входил в состав бригады речных кораблей ЧФ. После распада Советского Союза дивизион был переведен сначала в Севастополь, затем в Темрюк, а в 1996 г. — в Астрахань.
БПК — большой противолодочный корабль
БО — большой охотник (за подводными лодками)
брт — брутто-регистровая тонна, в брт измеряется полная вместимость судна.
БТЩ — базовый тральщик
БФ — Балтийский флот
ВВФ — Волжская военная флотилия
ВГК — Верховное главнокомандование
ВМБ — военно-морская база
ВМФ — военно-морской флот
ГК — главный калибр
ДВФ — Днепровская военная флотилия
ДуВФ — Дунайская военная флотилия
КАФ — Краснознаменная Амурская флотилия
кбт — кабельтов
КБФ — Краснознаменный Балтийский флот
КДП — командно-дальномерный пост
Конвои:
PQ — Англия (Исландия) — СССР в 1941–1942 гг.
QP — СССР — Англия (Исландия) в 1941–1942 гг.
JW — Англия (Исландия) — СССР в 1943–1945 гг.
RA — СССР — Англия (Исландия) в 1943–1945 гг.
АБ — Арктика — Белое море
АИ — Арктика — Иоканьга
АК — Арктика — Кольский залив
БА — Белое море — Арктика
БД — Белое море — Диксон
БИ — Белое море — Иоканьга
БК — Белое море — Кольский залив
БЮ — Белое море — пр. Югорский Шар
ВБ — внутри Белого моря
ВА — внутри Арктики
ДБ — Диксон — Белое море
ИА — Иоканьга — Арктика
ИБ — Иоканьга — Белое море
ИК — Иоканьга — Белое море
КА — Кольский залив — Арктика
КБ — Кольский залив — Белое море
КИ — Кольский залив — Иоканьга
КП — Кольский залив — Печенга
КТ — Кольский залив — Териберка
ТК — Териберка — Кольский залив
ЮБ — пр. Югорский Шар — Белое море
ЛВФ — Ладожская военная флотилия
МО — малый охотник (за подводными лодками)
МСБМ — морские силы Балтийского моря — с 1935 г. КБФ
МСЧМ — морские силы Черного моря — с 1935 г. ЧФ
ОВР — охрана водного района
ОЛС — отряд легких сил
OOP — Одесский оборонительный район
ПВО — противовоздушная оборона
ПЗС — плавучая зарядная станция
ПКЗ — плавучая казарма
ПЛО — противолодочная оборона
ПМК — противоминный калибр
ПС — посыльное судно
РВС СССР — Революционный Военный Совет СССР
РККА — Рабоче-Крестьянская Красная Армия
РККФ — Рабоче-Крестьянский Красный Флот
РЛС — радиолокационная станция
СКА — сторожевой катер
СКР — сторожевой корабль
ТКА — торпедный катер
ТОФ — Тихоокеанский флот
ТТЭ — тактико-технические элементы
ТЩ — тральщик
УС — учебное судно
УТС — учебно-тренировочная станция
ЧФ — Черноморский флот
Боевая летопись военно-морского флота 1917–1941. М. Воениздат. 1993.
Боевая летопись военно-морского флота 1941–1942 М. Воениздат. 1983.
Боевая летопись военно-морского флота 1943 М. Воениздат. 1993.
Боевая летопись военно-морского флота 1944 М. Воениздат. 2006.
Боевая летопись военно-морского флота 1945 М. Воениздат. 2006.
История отечественного судостроения. Т. 4. 1996 г.
В конце 1930-х гг. на заводах Ленинграда, Николаева и Молотовска (Северодвинска) были заложены линкоры типа «Советский Союз». К началу войны они находились еще на стапелях.
Во время Второй мировой войны о результатах атаки подводники могли судить по взрывам, произошедшим после выпуска торпед по кораблю или судну противника. Даже командир подлодки не всегда мог наблюдать визуально результаты атаки, поскольку лодка сразу после атаки как правило уходила на глубину. Поэтому победы экипажу засчитывались по докладу командира лодки, записям в вахтенном журнале и карте маневрирования лодки. Иногда результаты атаки подтверждались или нет данными авиаразведки.
Только десятилетия спустя окончания войны в зарубежной прессе появились материалы, описывающие действия советских подводных лодок, не всегда совпадающие с докладами их командиров.