Резко возросшая в последнее время напряжённость между Россией и Соединёнными Штатами заставляет нас оглянуться назад и посмотреть на то, как начиналась и протекала «холодная война» между СССР и США во второй половине прошлого века. Как известно, в годы Второй мировой войны Советский Союз, Штаты и Великобритания были союзниками в борьбе с нацистской Германией, однако ещё до окончания боевых действий в Европе американцы пришли к выводу, что главным их соперником в послевоенные годы станет СССР. Поэтому уже в 1944 г. американский Генштаб начал вынашивать планы атомных ударов по нашей стране, а в директиве Объединённого комитета военного планирования Вооружённых сил США от 14 февраля 1945 г. в качестве целей для ядерных бомбардировок были названы конкретные двадцать советских городов. Мало того, сразу после капитуляции немцев англичане с «благословения» американцев собирались внезапным ударом разгромить наши войска в Восточной Европе и «освободить её от большевизма». И хотя этот замысел не был претворён в жизнь, противостояние между СССР и Западом началось.

Вторая мировая война показала, что авиация способна не только поддерживать свои войска непосредственно на поле боя, но и выполнять задачи стратегического масштаба. А ядерное оружие сделало средства воздушного нападения решающим инструментом в будущей Третьей мировой войне.

В 30-е гг. именно тяжёлые самолёты были главной гордостью Страны Советов, но затем лидерство здесь перешло к американцам. К 1945 г. наша авиация сильно отстала именно в дальних и морских бомбардировщиках, к тому же мы совсем не имели истребителей сопровождения, которые могли обеспечить успех воздушного наступления на Германию — попытки авиаударов без истребительного прикрытия вели к тяжёлым потерям от вражеской ПВО.

В новых условиях создание дальней и морской авиации, вооружённой атомным оружием и способной эффективно выполнять задачи в условиях противодействия противника, стало для Советского Союза вопросом жизни и смерти. Нужны были новые самолёты, но и новое оружие для них — способное самостоятельно преодолеть рубежи вражеской ПВО, оснащение которой новейшим оружием (например, зенитные ракеты) не оставляло шансов на это обычным бомбардировщикам и торпедоносцам. Их надо было вооружить дальнобойными самолётами-снарядами.

Создать такие снаряды пытались ещё до войны. В 1933 г. в Научно-исследовательском морском институте связи под руководством С. Ф. Валка приступили к проектированию буксируемого минного планёра «Вепрь» с механическим дистанционным управлением. Однако недостатки идеи были очевидны, и взамен была предложена дальнобойная план-торпеда (ДПТ) «Волк», которая наводилась по тепловому лучу, испускаемому специальным прожектором, установленным на бомбардировщике-носителе. Она должна была поражать вражеский линкор с расстояния 30–50 км. Ещё более впечатляющими расчётными показателями манила военных летающая торпеда дальнего действия (ЛТДД) с ракетным или поршневым двигателем — её можно было запускать с дальности до 200 км из зоны, лежащей вне радиуса действия палубных перехватчиков авианосца.

В 1935 г. ленинградский авиазавод № 23 построил по проекту Валка четыре безмоторных опытных изделия ДПТ, но вместо полноценной системы наведения «Квант» на них стоял только автопилот. Испытания на буксире начались 8 августа 1935 г., а в июле следующего года приступили к полётам на подвеске под ТБ-3. Но разработка «Кванта» провалилась, а в начале 1937 г. многие руководители завода № 23 и КБ-21 были репрессированы. В сентябре КБ-21 расформировали, а тему передали в Особое КБ Наркомата оборонной промышленности (Осконбюро) в Подлипках. Там работа возобновилась в начале следующего года по настоянию руководства Научно-испытательного минно-торпедного института. Носителем для ДПТ должен был стать тяжёлый бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8). Но довести «план-торпеду» до серийного производства не смогли.

Одним из недостатков ДПТ были дороговизна и большие размеры. В 1936 г. в НИИ-3 НКОП под руководством С. П. Королёва стартовала разработка «воздушной торпеды» (крылатая ракета) наземного старта «объект 216», а затем усовершенствованного «объекта 212» с программируемым автопилотом. На дальности 50 км её отклонение от точки прицеливания не должно было превышать 830 м. Но для БЧ весом 30 кг и это было слишком много, тогда Королёв предложил перейти на телемеханическое (радиокомандное) управление. Здесь возникал вопрос видимости цели и дальности связи с ракетой при пуске с земли — мешал рельеф, в итоге решили запускать её с ТБ-3. Но под крылом бомбардировщика не помещался киль ракеты — она имела самолётную компоновку. Схема была переделана под двухкилевое оперение с уменьшенной высотой.

Параллельно проектировалась чисто авиационная ракета «301», которая предназначалась для самообороны бомбардировщиков и должна была наводиться на атакующий истребитель оптической головкой. В 1938 г. начались её лётные испытания, но система самонаведения так и не поступила, и удалось проверить только работу взрывателя. В это время в НИИ-3 была вскрыта подпольная троцкистская организация и в институте начались аресты. Под стражу попал и С. П. Королёв.

Седьмого января 1940 г. НКАП для принятия решения о продолжении работ по летающим торпедам Валка и Майзеля, а также планёру-бомбе Антонова назначил комиссию под председательством С. А. Лавочкина. Дольше всех продержался проект к тому времени освобождённого из тюрьмы Валка, но 19 июля и он был закрыт, план-торпеды сдали на хранение, а сам Валк ушёл учиться в Военно-морскую академию.

К крылатым ракетам пришлось вернуться в 1944 г., когда немцы начали обстрел городов Европы самолётами снарядами Fi-103 с наземных установок и бомбардировщиков. Довоенный опыт не пригодился, потому что действительно вёл в тупик, и начинать пришлось с нуля, вернее, с копирования немецких образцов. Однако и американцы, которые в годы Второй мировой войны тоже начали самостоятельные эксперименты с авиационным управляемым оружием, не гнушались тем же. Но ни нам, ни им прямой пользы от «использования» немецкого опыта получить не удалось, ведь никого уже не интересовала крылатая ракета для стрельбы по площадям — от неё ждали не только дальности, но и точности. Да к тому же и скорость и высота полёта немецкого «вундерваффе» были уже маловаты.

Тогда-то и приняли решение, определившее всю логику развития такого оружия в СССР на много десятилетий вперёд: ориентироваться не на автопилот или инерциальную систему наведения для стрельбы по площадям, а на самонаведение на малоразмерный точечный объект, координаты которого определяются радиолокатором носителя непосредственно перед пуском.

Это позволяло решить не только проблему точности, но и предварительной разведки целей в глубине территории противника. Для этого у нас не было технических средств. Они могли быть созданы, но советское руководство сознательно отказывалось от ведения воздушной разведки над территориями других стран в мирное время, считая, что это может вызвать крайне нежелательные последствия — вплоть до войны. Кроме того, самонаведение снаряда по радиолокационному или иному принципу позволяло ему уничтожать не только любые цели на сухопутном театре военных действий, но и боевые корабли на ходу. То есть, мы получали универсальную систему стратегического назначения!

Но это было весьма рискованно с технической точки зрения, ведь американцы, которые тогда имели самую развитую электронную промышленность, считали, что создать такой снаряд с дальностью хотя бы 80 км будет крайне сложно, и продолжали разработку крылатых ракет именно для поражения целей с заранее известными координатами. Это было типичное оружие первого удара, Советский Союз же начал с оборонительной системы, которая должна была защитить наши берега от атаки американских авианосцев.

Самолёт-снаряд КС-1 «Комета» с радиолокационной системой наведения в 1953 г. поступил на вооружение сначала поршневых тяжёлых бомбардировщиков Ту-4, а потом и реактивных Ту-16. Большой объём оборудования для подвески и пуска крылатых ракет потребовал делать для этого специальные модификации таких самолётов — они вскоре станут основой и Дальней Авиации, и Авиации ВМФ СССР. «Комету» думали использовать и против наземных целей, но она всё же осталась исключительно морским оружием, уступив на рубеже 60-х гг. место первой универсальной крылатой ракете КСР-2, которая могла комплектоваться как обычной, так и ядерной БЧ. На её базе был создан противорадиолокационный снаряд КСР-11, который ознаменовал собой новый этап развития отечественной авиации — теперь она могла сама бороться непосредственно с ПВО противника, а точнее с её ключевым звеном — системами обнаружения целей и наведения ракет и перехватчиков.

Следующим этапом развития нашего ракетного оружия стали сверхзвуковые самолёты-снаряды — Х-20 для межконтинентальных ракетоносцев Дальней Авиации Ту-95К и К-10 и для морских Ту-16К-10. Они поступили на вооружение практически одновременно с КСР-2. Это был важнейший шаг на пути установления стратегического паритета с главным нашим противником в «холодной войне». И сделано это было не копированием того, что делал противник, а на основе собственных идей — это был типичный пример удачного «ассиметричного ответа».

Появление у СССР ракетоносной авиации и высокий качественный уровень нового оружия в значительной мере компенсировали всё ещё сохранявшееся численное превосходство США и НАТО как в самолётах-носителях ядерного оружия, так и в надводных кораблях. Вместе с баллистическими ракетами в шахтных пусковых установках и на подводных лодках крылатые ракеты авиационного базирования составили «ядерную триаду» — устойчивую группировку стратегических сил, которую уже невозможно было вывести из строя одним внезапным обезоруживающим ядерным ударом. Ответ на него был бы обеспечен.

Повышение скорости, дальности, высотности и точности крылатых ракет было поставлено во главу угла при создании следующего поколения отечественных крылатых ракет. И в 1967 г. на вооружение поступил первый в мире сверхзвуковой дальний ракетоносец Ту-22К, вооружённый снарядом Х-22 с активной радиолокационной системой самонаведения.

Он предназначался для стрельбы по точечным наземным и морским целям, а для уничтожения промышленных районов или целых эскадр кораблей противника была создана её инерциальная модификация Х-22ПСИ. Наконец, бороться с новыми зенитными ракетными комплексами большой дальности, системами наведения перехватчиков и вообще любыми радиотехническими средствами противника должна была ракета Х-22П. Её удалось «довести до ума» далеко не сразу, но наша дальняя и морская авиация всё же получила и это оружие в обновлённом исполнении. Продолжая совершенствование удачного изделия, МКБ «Радуга» создало его последующие модификации Х-22М и Н с теми же тремя вариантами наведения, но на новой элементной базе, а ММЗ «Опыт» им. Туполева разработал новый сверхзвуковой ракетоносец средней дальности Ту-22М3 и модернизировал парк межконтинентальных Ту-95КД/КМ. Обновлённый Ту-95К-22 мог нести уже не одну, а две ракеты.

Опыт создания Х-22 лёг в основу уменьшенной ракеты КСР-5 — два таких изделия могли подвешиваться под крыло самолётов Ту-16К-11-16, Ту-16КСР и Ту-16К-10. На таких бомбардировщиках, модернизируемых установкой комплекса К-26, они заменили КСР-2, КСР-11 и К-10С во всех их вариантах как с обычными, так и с ядерными БЧ, обеспечив сохранение боевой эффективности Ту-16 в условиях появления у НАТО в 70-х гг. новых средств ПВО. Внедрение космических средств разведки позволило СССР и США, не нарушая чужой суверенитет, получить не только данные о расположении военных объектов, но и составить точные цифровые карты рельефа всей планеты. Эти данные были использованы для принципиально новых систем наведения, которые обеспечивали точность попадания порядка 100 м на дальности 3000 км. Советский Союз вслед за своим противником воспользовался этим и создал крылатую ракету Х-55, которая проходила рубежи ПВО за счёт своей пониженной заметности и на бреющем полёте. Её размеры получились настолько малы, что самолёты Ту-95МС могли их брать по 6 или 16 штук, а новейший Ту-160 — 12. Американцы потерпели неудачу в попытках вооружить аналогичными ракетами AGM-86B свои новые бомбардировщики В-1В, а старые В-52 к тому времени в основном были списаны (остались только последние модификации G и Н). Это, наряду с перевооружением частей РВСН и подводного флота, позволило Советскому Союзу выйти на полный паритет с Америкой по межконтинентальным средствам доставки ядерного оружия, сохраняя превосходство в аналогичных системах средней дальности.

Самолёты Ту-22М3 с новыми ракетами Х-22Н/НА/НП прочно держали под контролем всю Евразию, а следующим шагом по повышению их боевых возможностей стало принятие на вооружение на рубеже 90-х гг. аэробаллистической ракеты Х-15. Один Ту-22М3 мог их нести 6–10 штук, скорость их вплотную приблизилась к гиперзвуку, и противнику на это ответить было нечем.

Наряду с ядерными вариантами ракет Х-55 и Х-15, в то время уже были созданы и модификации с обычной БЧ и радиолокационной системой самонаведения, что существенно расширяло возможности применения самолётов Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 в боевых операциях различного масштаба. Наряду с этим, на завершающую стадию выходили программы создания принципиально новых крылатых ракет Х-32, Х-65С, Х-90 и Х-101/102. Однако «перестройка», а затем распад СССР, политический и экономический кризис, с которого началась история новой России, затормозили работу над ними. Затормозили, но не остановили. Благодаря самоотверженной работе тех, кто в условиях полного безденежья не сменил своё КБ, институт или завод на уютный офис торговой фирмы, на рубеже нового века началось возрождение российской стратегической авиации и перевооружение её новыми крылатыми ракетами — они, наконец-то, начали поступать в строевые полки, сменяя старые изделия, чей ресурс заканчивается. А некоторые из новинок уже успели «понюхать пороху» на Сирийском фронте.

О наиболее интересных и знаковых отечественных крылатых ракетах мы и будем рассказывать в рамках новой «Исторической серии» на страницах следующих 12 номеров «Техники — молодёжи». Мы проследим весь путь создания и эволюции этого вида оружия от первых опытных конструкций до новейших разработок отечественного ВПК в этой области.

Немецкие самолёты-снаряды ФАУ-1 заставили СССР начать свои работы по такому оружию. Они были поручены Центральному институту авиационного моторостроения, где Владимир Николаевич Челомей занимался пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, и самолётному ОКБ-51, которое после смерти главного конструктора Поликарпова подчинили Сухому. Но тот от новой тематики отказался и 19 октября 1944 г. коллектив разделили, назначив главным конструктором «ракетного» ОКБ-51 Челомея. Работы начались с копирования трофейных ФАУ с их подгонкой под наши материалы и технологию. Такую же задачу получил и разработчик системы наведения Сорокин: автопилот АП-4, магнитный и анероидный корректоры стабилизировали снаряд после сброса в расчётной точке и вели по курсу. Аэролаг (вертушка со счётчиком оборотов) отсчитывал пройденное расстояние и в нужном месте переводил снаряд в пике на цель.

К концу 1944 г. были готовы первые изделия 10Х для наземной отработки, а к марту 1945 — и лётные. Под них переоборудовали один Ер-2 и три Пе-8. В квадрат 20×20 км с дистанции 170 км попало 36 % снарядов. Заказчик был этим недоволен, хотя и немцам при сбросах с самолёта He-111H тоже пришлось ограничить дальность до 75 км. Тем не менее акт по заводским испытаниям был подписан 25 июля 1945 г., а уже с весны шёл серийный выпуск изделия, но в августе его остановили. Из-за этого начало Госиспытаний задержалось до 15 декабря 1947 г. Хотя новые автопилот ПСУ-20, деревянные крыло и оперение с лучшей точностью обводов улучшили вероятность попадания в заданный квадрат до 88 %, Главком ВВС отказался принять систему на вооружение, так как скорость 700 км/ч была уже мала, а неприцельную бомбардировку городов не предусматривал Боевой Устав.

Разработка дальних снарядов 10ДД, 30 и 34 прекращалась, а скоростной 14Х переделывался под радиолокационное самонаведение, причём это делало не ОКБ-51, а КБ Микояна. Челомей ещё в 1945 г. прорабатывал объект 16ХА «Прибой» с телевизионно-командным наведением: в конце полёта включалась бортовая камера снаряда, оператор на своём визире находил цель и радиокомандами наводил его. В 1947 г. 16ХА был переделан под два двигателя Д-312. За счёт их меньших размеров и большей тяги, а также за счёт новой аэродинамики снаряда скорость и дальность выросли, а крыло с элеронами улучшило устойчивость. Новый тяжёлый бомбардировщик Ту-4 должен был нести два таких снаряда, а средний Ту-2 — один. Испытания начались 22 июля 1948 г., но из 25 пусков удачными оказались только два: выявились дефекты двигателей и системы наведения, которая пока не имела главного — телевизионно-командного канала.

На снарядах 16ХА II этапа эти дефекты устранили, сделали 14 удовлетворительных пусков и 6 сентября 1950 г. возобновили Госиспытания. Из 21 пуска зачётными были 12 и все оказались успешными — отклонение от точки прицеливания не превышало 3 км при заданных ±10. Но улучшенные автопилоты ПСУ-20А и ЭСУ-1 содержали узлы немецкого производства, и военные потребовали заменить их агрегатами собственного производства. Пуски с полностью отечественными аппаратами наведения состоялись в августе 1952 г. Заказчик оказался ими недоволен, и настаивал на теленаведении.

Эта аппаратура на сделанные ещё в 1948 г. пять 16ХА III этапа поступила лишь к маю 1952 г. Но и здесь случилась задержка, и пуски с Ту-4 начались только 12 июля — за пять дней шесть изделий отстреляли для отработки автопилота АП-56, а 2 августа состоялся первый пуск с теленаведением. Но и тут Челомея ждала неудача: из 22 комплектных снарядов 16ХА III этапа удачно сработал только один. На разборе полётов Владимир Николаевич заявил, что военные нарушают утверждённые ими требования к изделию — в частности без согласования с ОКБ-51 предпринимались попытки пуска с высоты 8000 м вместо заданных 5000. После долгих и бурных споров 15 октября 1952 г. снаряд 16ХА с теленаведением был рекомендован к принятию на вооружение, но Главком Дальней Авиации это решение не завизировал, сославшись на недоведённость аппаратуры наведения. Спор между Министерствами авиапромышленности и обороны дошёл до ЦК, и 19 февраля 1953 г. работы над 16ХА были прекращены.

Этот удар судьбы Челомей выдержал стойко. Уже через несколько лет его крылатые ракеты П-5, П-6 и П-35 станут главной силой нашего флота, затем на вооружение поступят его баллистические ракеты, а в космос отправятся ракеты-носители и орбитальные аппараты. Но тогда, в разгар «холодной войны», перевооружать авиацию надо было немедленно, и работу над крылатыми ракетами большой дальности пришлось продолжить другим конструкторам.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда 10Х, 1946 г. (в скобках — данные по ракете 16Х II этапа, 1948 г.)

Система наведения: автопилот, корректоры курса и высоты, аэролаг

Двигатели: 1 ПуВРД Д-3 тягой 270 кгс (2 Д-14 по 500 кгс)

БЧ фугасная 800 кг (900 кг)

Дальность пуска: до 240 км (190 км)

Скорость: 700 км/ч (800 км/ч)

Высота полёта на основном участке: 2000–1000 м (1000 м)

Высота пуска: 5000 м

Круговое вероятное отклонение: 2,7 км (не опр.)

Масса стартовая: 2130 кг (2557 кг)

Длина: 8,312 м (ок. 8,3 м)

Диаметр корпуса: 0,840 м

Размах крыла: 5,6 м (4,8 м)

Площадь крыла: 4,5 м² (4,91 м²)

^{Самолёт-снаряд 10Х — советская копия немецкого ФАУ-1 Самолёт-снаряд 16Х I этапа}

Чтобы защитить побережье СССР от американских авианосцев, советское правительство 8 сентября 1947 г. поручило ОКБ-51 разработать авиационный самолёт-снаряд 14Х «Комета» с радиолокационной системой наведения. Но неудачи с проектами 10Х и 16Х (см. предыдущий выпуск), и недостатки немецкого прототипа ФАУ-1 заставили передать заказ ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Те взяли за основу компоновку реактивного истребителя МиГ-9, но вскоре перешли на скоростную схему со стреловидным крылом по типу МиГ-15. На носителе Ту-4К поставили два держателя БД-КС, а локатор «Кобальт» заменили станцией наведения снаряда, получившей, как и вся система, название «Комета».

Обнаружив цель за 100–200 км, оператор брал её на автоматическое или ручное сопровождение и с расстояния 90–70 км пускал снаряд. Тот входил в луч РЛС «Комета» К-I носителя и начиналось наведение по методу трёх точек: антенны РЛС носителя, приёмника К-III снаряда и цель удерживались на прямой. При отклонении уровень сигнала в приёмнике К-III понижался и он давал команду возвращения на курс автопилоту. Затем включалась полуактивная радиолокационная головка самонаведения снаряда К-II, «ловившая» уже не прямой луч РЛС, а отражённый от цели. Когда до неё оставалось 20 км, система К-III отключалась, а головка переходила в режим захвата и вела снаряд по этому сигналу до встречи с бортом вражеского корабля. Наведение занимало 10–12 минут, за которые носитель сближался с целью на 40 км. Крылатая ракета КС-1 постепенно снижалась до 400 м, выходя из поля зрения локаторов противника. С турбореактивным двигателем РД-500 она развивала скорость 1150 км/ч и была очень трудной целью.

Для отработки наведения сделали летающие лаборатории на базе МиГ-9, Ли-2, Як-11 и По-2, а также пилотируемые самолёты-аналоги «К» с кабиной на месте БЧ и шасси для посадки. Первый пуск аналога с борта Ту-4К летом 1951 г. был неудачен, но дефекты удалось устранить и на Госиспытаниях в 1952–1953 гг. из 12 пусков успешны были 8. В первом из них шедший на дистанционном управлении крейсер «Красный Кавказ» был потоплен одной ракетой. Конечно, корабль был старый, но при переоборудовании в мишень его живучесть была повышена, и это произвело впечатление: бронебойная БЧ весом в тонну — это была сила! Систему Ту-4КС приняли на вооружение Авиации ВМФ в начале 1953 г., а её создателей наградили Сталинской премией. В носители переоборудовали около тридцати Ту-4, а выпуск снарядов КС-1 «Комета» развернули на заводе № 1 в Дубне в 1952 г. Они пошли на вооружение 124-го и 5-го полков авиации Черноморского флота, ставших первыми частями нашей ракетоносной авиации.

Госиспытания завершились в 1954 г. По их результатам система была доработана и получила название «Комета-М». Поначалу пуски проводились одиночно с дистанции 60–65 км — вероятность прямого попадания была 81 %. Но противник располагал средствами радиоэлектронных помех и реактивными перехватчиками.

В 1954 г. завершились испытания реактивного ракетоносца Ту-16КС. Система наведения «Комета» К-I с кабиной оператора была смонтирована в его бомбоотсеке, а под крылом установили два держателя БД-187 для снарядов КС-1. Казанский авиазавод построил сто Ту-16КС, из которых 59 имели систему дозаправки «крыло-крыло» и именовались Ту-16КС(ЗА).

Снаряды «Комета» тоже постоянно совершенствовались — улучшалось качество изготовления, повышалась надёжность. Дальность пуска довели до 140 км, обеспечили возможность последовательного пуска двух снарядов с одного носителя, групповую атаку цели колонной и с пересекающихся курсов. Новая аппаратура наведения давала вероятность прямого попадания более 80 % в простой и 60 % в сложной помеховой обстановке, то есть каждый носитель обязательно поражал цель.

Ракетоносцы Ту-16КС находились на вооружении черноморских 124-го и 5-го авиаполков, 574-го полка ВВС Северного флота, а также 568-го и 570-го полков Тихоокеанского флота. Они пока именовались морскими минно-торпедными, но уже были ракетоносными.

Новым оружием заинтересовалась и дальняя авиация, начав формирование двух полков, которые должны были получить вариант снаряда «Комета» с ядерной боевой частью. Но на вооружение поступила другая, более совершенная и универсальная ракета, под неё переоборудовали 65 самолётов Ту-16КС, а остальные передали Индонезии и Египту, которые тоже решили бороться с мировым империализмом.

Авиационно-ракетная система «Комета» служила недолго, но имела громадное значение, как не имевшая аналогов в мире. Это был чрезвычайно эффективный асимметричный ответ авианосцам НАТО.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда КС-1 «Комета»

Система наведения: приёмник К-III, ПАРГСН К-II «Комета-М», автопилот АПК-5В, высотомер

Двигатель турбореактивный РД-500К, тяга 1500 кгс

БЧ бронебойная, 1015 кг

Дальность пуска 80–140 км

Скорость 1150 км/ч

Высота полёта 4000–400 м, пикирование на конечном участке

Высота пуска 2000–4000 м

Вероятность попадания 81 % (60 % в условиях помех)

Масса стартовая 2850 кг

Длина 8,29 м

Диаметр корпуса 1,12 м

Размах крыла 4,722 м

Площадь крыла 8,5 м²

^{Экспериментальный пилотируемый самолёт «К» — аналог крылатой ракеты КС-1 «Комета»}

^{для отработки системы наведения пуском с носителя Ту-4КС Общий вид серийного авиационного самолёта-снаряда КС-1 «Комета» Самолёт-снаряд КС-1 «Комета» на транспортировочной тележке Самолёт-снаряд КС-1 «Комета» на балочном держателе БД-187 ракетоносца Ту-16КС}

В 1956 г. дубнинское ОКБ-2-155 А. Я. Березняка начало разработку экспериментальной ракеты КСР для отладки системы наведения «Рубикон» снаряда К-14. Его довести не удалось, но из КСР сделали боевую ракету с активной радиолокационной головкой самонаведения КС-2 (КС-II) и двухрежимным ЖРД С2.721В. Носитель Ту-16КСР получил балочные держатели, станцию наведения «Рубикон» и РЛС К-I, которая обнаруживала и сопровождала морские цели на дальности 120–160 км, а наземные — 160–180 км соответственно.

На испытаниях 1 июля — 15 ноября 1958 г. скорость КСР-2 лишь незначительно превысила звуковую, ГСН теряла цель, а устойчивость была недостаточна и вероятность попадания хотя и превысила 50 %, но оказалась ниже, чем у КС-1. Это исправили установкой новой АРГСН КС-2М с увеличенной антенной и переносом стабилизатора с киля на фюзеляж. Ракету приняли на вооружение 30 декабря 1961 г. под названием КСР-2, начав выпуск на заводе № 256 в Дубне, а затем на саратовском авиазаводе № 292.

Под новый ракетный комплекс К-16 были переоборудованы 155 строевых бомбардировщиков Ту-16А Дальней авиации СССР, которые получили наименование Ту-16КСР-2А, и 50 морских Ту-16КС, названных Ту-16К-16. Ракета КСР-2 поставлялась на флот с фугасно-кумулятивной боевой частью ФК-2 и с фугасной БЧ с активной оболочкой типа ФК-2Н. Первыми КСР-2 освоили экипажи 540-го морского ракетоносного авиаполка 33-го учебного центра авиации ВМФ, а всего их получили четыре полка АВМФ. Их целями были корабли охранения авианосной группы. Рассматривалась возможность применения КСР-2 и по авианосцам, но для этого требовалось не менее 40–60 ракет — залп целого полка. В девять полков Дальней авиации КСР-2 поступали и с обычными, и с ядерными БЧ — они могли использоваться и по наземным, и по морским целям.

Против радаров ПВО противника была создана крылатая ракета КСР-11 — модификация «двойки» с пассивной ГСН 2ПРГ10. Для действий по РЛС кораблей она комплектовалась БЧ от серийной КСР-2, а по наземным — новой осколочно-фугасной. В 1962 г. совмещённый комплекс К11-16 в составе носителя Ту-16 и ракет КСР-2 и КСР-11 был принят на вооружение Дальней авиации, а в 1965 г. — и авиации ВМФ. Им оснастили 156 строевых Ту-16А(ЗА) Дальней авиации, которые были обозначены Ту-16КСР-2-11, несколько Ту-16КСР-2А (Ту-16КСР-2-11), но остальные 211 самолётов этого типа получили другое оборудование и индекс Ту-16К-11-16. На флоте переоборудовали 230 Ту-16КСР-2А и Ту-16С, которые стали также называться Ту-16К-11-16, хотя отличались и по конструкции, и по оборудованию. Это был самый распространённый советский авиационно-ракетный комплекс. Его самолёты несли РЛС «Рубин-1К», командную аппаратуру «Рубикон» для ракет КСР-2 с активной ГСН и станцию целеуказания «Рица» для «пассивных» КСР-11.

Выпуск ракет КСР-11 также шёл в Саратове и ведущие специалисты этого завода наряду с создателями ракет КСР-2 и КСР-11 были награждены Ленинской премией.

В 1968 г. появилась модернизированная КСР-2М: благодаря новой системе управления, снизившей величину просадки после сброса, минимальную высоту пуска довели до 500 м. Усовершенствованная РЛС носителя «Рубин-1» обнаруживала крейсер на дальности 220–290 км, а ГСН ракеты сопровождала его за 180–200 км. Станция «Рица» засекала вражескую РЛС за 350 км. В процессе эксплуатации была введена ампульная заправка окислителем, что упростило эту процедуру, и повысило её безопасность.

В 1968 г. 20 носителей ракет КСР-2/-11 с упрощённой одночастотной аппаратурой были поставлены в Египет и ещё несколько в Ирак. По израильским данным, в войне 1973 г. из 82 запущенных ракет попали только 5, выведя из строя две РЛС и склады топлива. В 80-х гг. Ирак применил их по иранским нефтяным терминалам также без особого успеха. Низкую эффективность можно объяснить недостаточной квалификацией и моральным духом арабских лётчиков и экспортными одночастотными ГСН, но не исключено, что показатели точности занижены — ведь по сей день мы пользуемся сведениями лишь израильских и западных СМИ, а данные другой стороны недоступны, не говоря уже об отчётах советских военных специалистов, командированных в Египет и Ирак.

С появлением сверхзвуковых ракет КСР-5, носители старых КСР-2/-11 были переоборудованы, сохранив их в качестве учебных до начала 90-х годов. Но часть таких ракет переделали мишени КРМ-2 (МВ-1) для имитации высотной сверхзвуковой цели: их скорость довели до 2760 км/ч на высоте 22,5 км.

Тактико-технические данные крылатой ракеты КСР-2М (отличия в скобках — КСР-11)

Система наведения: программируемый автопилот АП-72-4, система радиокоррекции «Рубикон», АРГСН КС-2М (то же и ПРГСН 2ПРГ-10)

Двигатель: ЖРД С2.721В, 1200/700 кгс

БЧ 850 (840) кг

Дальность пуска 200 км

Скорость 1250 км/ч

Высота полёта 500–11 000 (4000–11 000) м

Высота пуска 500–10 000 (4000–10 000) м

Вероятность попадания >50 (80–90)%

Масса стартовая 4077 (4000) кг

Длина 8,65 (8,7) м

Диаметр корпуса 0,96 м

Размах крыла 4,52 м

Площадь крыла 8 м²

^{Крылатая ракета КСР первой опытной серии в окраске для кинографирования траектории полёта Серийная крылатая ракета КСР-2 для поражения морских и наземных радиоконтрастных целей Серийная противорадиолокационная крылатая ракета большой дальности КСР-11}

Постановление Совмина СССР 11 марта 1954 г. предписывало создание авиационно-ракетной системы «Комета-20» для поражения важнейших военных и промышленных объектов на территории США. Носителем должен был стать Ту-95К — Главный конструктор ОКБ-156 Туполев возглавил весь проект. На ракетоносце установили один держатель БД-206 и радиометрическую систему ЯД разработки ЦКБ-283 Минрадиопрома. Самолёт-снаряд К-20 (Х-20) проектировало ОКБ-155 Микояна под руководством его зама Гуревича, а строил филиал в Дубне. Систему приёма команд наведения ЯР делало КБ-1 Минобщемаша С. Л. Берии. Она наводила снаряд на видимую локатором авиационную, морскую или ракетную базу, завод или порт врага по методу «оставшейся дальности»: двухантенная система ЯД носителя измеряла расстояние до ракеты и цели, угол между ними и выдавала поправку системе ЯР ракеты. Уничтожал цель заряд с термоядерным усилением РДС-6с мощностью 0,4 мегатонны разработки КБ-11 из Арзамаса-16.

Снаряд имел самолётную схему со стреловидным крылом и оперением и турбореактивный двигатель АЛ-7Ф как на перехватчике И-3. Для загрузки крупногабаритной БЧ силовой шпангоут в её зоне сделали разъёмным, а люк — двухсекционным. Впервые в практике ОКБ-155 один бак был сварной из стали, но другие остались вкладными резиновыми. Широко применялись новые материалы — нержавейка ЭИ, особо прочный алюминиевый сплав В95Т, лёгкие магниевые сплавы АМГ-3 и МЛ-5, резина НО-68, ткань-арматура АКР.

Наведение отрабатывали на двух опытных носителях Ту-95К и самолётах-имитаторах на базе МиГ-19: двух СМ-20, запускавшихся с Ту-95К, и двух СМ-К, взлетавших с земли. Первый старт СМ-20 с борта Ту-95К выполнил Амет-Хан Султан в начале 1957 г.

Дубнинский завод № 256 в 1957 г. построил три опытных снаряда Х-20 (К-20), но первый пуск 17 марта оказался неудачным — из-за непроизвольного выхода двигателя на повышенные обороты (т. н. «раскрутки») ракета достигла числа М=2,2 вместо 1,6 на высоте 12 500 м вместо 15 000 и пролетела 250 км, а не 400. В Дубне сделали 17 усовершенствованных К-20М для Совместных Государственных испытаний, в том числе 8 — со штатной БЧ. Из 16 пусков с октября 1958 г. по ноябрь 1959 г. 11 были успешными, но заданную точность не получили, а термоядерную БЧ проверяли только в виде бомбы сбросом с Ту-16А и Ту-95А. В это время на боевое дежурство заступили первые межконтинентальные ракеты. Функции первого ответного удара по территории США были отданы им, а крылатыми ракетами планировалось добивать объекты, которые уцелеют, но главное — теперь с их помощью собирались бороться с авианосными группами. В связи с изменением назначения системы — главной задачей стало уничтожение крупных соединений ВМС противника, прежде всего, авианосных групп на ходу — для проверки автоматики БЧ, а также возможности стрельбы по подвижным целям 16 и 23 марта 1959 г. сделали ещё три успешных пуска на морском полигоне.

По ходу испытаний на К-20М поставили короткоресурсные ТРДФ АЛ-7ФК, в которых исключили «раскрутку», ввели карбюрированный розжиг основной камеры сгорания для обеспечения надёжного запуска после длительного полёта, когда ракета остывает до –40°С и установили однорежимное упрощённое эжекторное сопло. Двигатель стал дешевле, надёжнее и мощнее — полётное число М возросло до 1,75, что позволяло довести дальность до 600 км.

Система К-20 была принята на вооружение 9 сентября 1960 г., её создание было отмечено Ленинской премией за 1963 г. Выпуск снарядов развернули на заводе № 23 в Филях, авиазавод № 18 в Куйбышеве построил два опытных и 47 серийных самолётов Ту-95К, а затем 23 усовершенствованных Ту-95КМ. Новые бомбардировщики и ракеты Х-20М поступили на вооружение 182-го Гв. ТБАП в Моздоке, который впервые показал новое оружие над Красной площадью, и 1006-го ТБАП в Узине под Киевом. Поначалу подготовка к боевому вылету занимала почти сутки, но стараниями личного состава норматив был сокращён до 4 часов. Ракетоносцы летали на все виды боевой учёбы не только со своих баз, а по всему Союзу, в том числе с ледовых и тундровых аэродромов в Арктике — советская техника надёжно работала и там.

Поначалу было много отказов, но постепенно точность и надёжность поражения подвижных морских целей, на что были неспособны аналогичные ракеты НАТО, улучшилась. Противник так и не «расколол» систему наведения Х-20 и не мог эффективно ставить ей помехи.

В конце 70-х гг. началась замена ракет Х-20М новыми Х-22Н с переоборудованием носителей. А последние пуски Х-20М состоялись в 1986 г. и они показали тогда лучшие результаты, чем новейшие Х-55. Но время «Комет» истекло, а новое оружие вскоре будет отработано и станет даже более надёжным, чем они.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда Х-20М

Система наведения командная радиометрическая ЯД-ЯР

Двигатель АЛ-7ФК, 9600 кгс

БЧ изд. 37д, 3 Мт

Дальность 450/600 км

Скорость 1850 км/ч на высоте 15 км

Точность 8×8 км

Круговое вероятное отклонение 4 км

Масса стартовая 11 800 кг

Длина 14,6 м

Диаметр корпуса 1,805 м

Размах крыла 9,04 м

Площадь крыла 25,14 м²

^{Самолёт-снаряд Х-20М последних серий Самолёт-аналог СМ-20/II на подвеске под опытным ракетоносцем Ту-95К Серийный самолёт-снаряд Х-20М на подвеске под ракетоносцем Ту-95КМ Самолёт-снаряд Х-20М последних серий}

Ответом на вооружение кораблей НАТО зенитными ракетами стала система «Комета-10». Носитель Ту-16К10 создавался в ОКБ-156 Туполева (вёл тему А. В. Надашкевич), а его локатор ЕН и система командного наведения К-10У — КБ-1 Минспецмаша (С. Ф. Матвеевский). Под центральный балочный держатель БД-238 подвешивался сверхзвуковой самолёт-снаряд К-10С, спроектированный ОКБ-155 Микояна (М. И. Гуревич).

Постановление Совмина от 3 февраля 1955 г. требовало начать испытания к 1 марта 1957 г., но все исполнители были загружены другими заказами и смогли начать разработку лишь в ноябре 1955 г., потому 16 ноября сроки были сдвинуты «вправо».

Высокие данные снаряду обеспечила оригинальная компоновка с крылом большой стреловидности и вынесенным двигателем. Впервые применили монолитные панели оперения без присоединяемого силового набора. Они и силовые рамы фюзеляжа отливались из сплава МЛ5 в землю. Новинкой был обтекатель активной радиолокационной ГСН сотовой конструкции. До того этот агрегат, влияющий на прохождение сигнала, изготавливался из материалов с нерегулярным расположением волокон, что давало непредсказуемые помехи. Теперь его радиопрозрачность была стабильна, и её можно было учесть при проектировании ГСН.

Для отработки АРГСН EC–II и приёмника команд наведения ЕС-I снаряда были созданы летающие лаборатории на базе вертолёта Ми-4 и самолётов Ли-2, а также имитаторы снаряда МиГ-19СМК.

Первый пуск снаряда К-10С без наведения состоялся 28 мая 1958 г., а в июле — сентябре выполнили пять пусков, добившись четырёх попаданий с дальности 96 км. Государственные испытания начались 21 ноября 1958 г. Из 20 ракет в цель попали более половины (в т. ч. в условиях радиопомех) с вероятностью попадания 0,624. Хотя в ходе доработки системы все её дефекты устранить не удалось, 12 августа 1961 г. она была принята на вооружение.

Выпуск снаряда был начат на заводе № 31 в Тбилиси (первые серии и часть агрегатов строились дубнинским заводом № 256), а носителя Ту-16К10 — на заводах № 22 в Казани и № 1 в Куйбышеве. 216 таких самолётов поступили в четыре морских ракетоносных авиаполка: 924 Гвардейский и 987 МРАП ВВС Северного флота, 240-й Гвардейский Балтийского флота и черноморский 5-й Гвардейский МРАП.

Постепенно удалось повысить точность и дальность пуска, и в 1963 г. коллектив разработчиков системы К-10 получил Ленинскую премию.

Боевые качества нового оружия были проверены в 1964 г., когда полк Ту-16К10 ВВС Северного флота выполнил учебную атаку авианосной группы, приблизившуюся к нашим берегам в Норвежском море. После этого случая крупные соединения кораблей НАТО не входили в наш сектор Арктики до начала 90-х гг. Локатор ЕН носителя обнаруживал крейсер с дальности до 400 км, a помехозащищённость обеспечивалась работой на нескольких частотах, одна из которых (рабочая) стабилизировалась. Однако оставались вопросы надёжности и сложности эксплуатации системы наведения.

По расчётам для уничтожения авианосной группы ракетами только с обычными БЧ требуется групповой вылет одного полка самолётов Ту-16К10. Однако использование ядерных боевых частей позволит уменьшить число крылатых машин.

22 августа 1962 г. экипаж командира полка ВВС С. Ф. Крупякова получил приказ на пуск ракеты К-10СБ с ядерной БЧ по морской цели на Северном испытательном полигоне Новая Земля. За полчаса до вылета нашлись отклонения в данных контрольно-записывающей аппаратуры в полёте с имитатором днём раньше. Систему проверял командир 5-й МРАД Недодаев, который имел перерыв в полётах. Хотя экипаж, командование полка и присутствовавшие командующий КСФ Касатонов, а также и.о. командующего ВВС КСФ Кузнецов нервничали, было дано «добро» на вылет. Из-за ошибки штурмана-оператора в расчётной точке пуск не состоялся. Во второй попытке не прошла проверка радиолокационного ответчика. Но СБЧ была уже взведена, «везти» её обратно было опасно и с третьего захода ракета всё же «сошла» и взорвалась в заданном районе.

Системой К-10 предполагалось дооснастить и самолёты Дальней Авиации Ту-95 и Ту-22, но это сделано не было. Зато удалось повысить её эффективность за счёт перехода на предельно малую высоту вблизи цели. Серийные модификации К-10СН, СД и СДВ отличались большей дальностью и расширенным диапазоном высот пуска. Когда на смену старым К-10 пришли КСР-5 со скоростью 3200 км/ч, их переоборудовали в одноразовые беспилотные самолёты радиоэлектронного подавления К-10СП, заменяя ГСН и БЧ широкополосной станцией постановки активных радиолокационных помех «Азалия». Ракетные комплексы К-10 эксплуатировались до 1994 г.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда К-10С/СБ (К-10СДВ)

Система наведения: АРГСН, автопилот, приёмник команд наведения

Двигатель: ТРД МФ-9К, 2150 кгс

БЧ фугасно-кумулятивная 940 кг или ядерная

Дальность пуска 180–200 (170–325) км

Скорость 1950–2000 км/ч

Высота пуска 5000-10000 (600-1000) м

Высота полёта ступенчатая, 5000/11000/1000 (11000/1000/500) м

Масса стартовая 4500–4555 кг

Длина 9,75 м

Диаметр корпуса 0,9 м

Размах крыла 4,18 м

Площадь крыла 7 м²

^{Опытный образец самолёта-снаряда К-10С Серийный самолёт-снаряд К-10С Модификация К-10СД}

В 1958 г. началось создание авиационно-ракетной системы К-22: сверхзвуковой носитель Ту-22 разрабатывало КБ-156 Туполева, систему наведения К-22У — КБ-1 ГКРЭ, а ракету — Дубнинский филиал ОКБ-155 Микояна (с 1966 г. — МКБ «Радуга») А.Я. Березняка.

Новые аэродинамические, конструктивные и технологические решения, внедрение высокопрочных сталей и титана, а также лёгкий и мощный ЖРД Р201-300 обеспечили ракете полёт на высоте 22,5 км с числом М 3,5 и делали её несбиваемой.

Инерциальная система ракеты Х-22ПСИ программировалась после обнаружения цели РЛС носителя и получала поправки данных о скорости и сносе от доплеровского датчика. Ракета выходила на цель на дальности 500 км с точностью 1 км, поражая её ядерной БЧ. «Чистая» Х-22 без коррекции летела на 330 км, но активная радиолокационная ГСН обеспечивала прямое попадание в точечный объект, и она могла быть и ядерной, и обычной. Наконец, ГСН Х-22МП была пассивной, наводясь на сигналы РЛС, станций связи и навигации.

После предварительной отработки на летающей лаборатории Ту-16К-22 в 1962 г. начались испытания на штатном носителе Ту-22К. Они шли тяжело. Первый опытный Ту-22К разбился, но испытания продолжились, и в 1967 г. комплекс К-22 был принят на вооружение. Х-22 выпускали машиностроительные заводы в Дубне и в Ульяновске. Три строевых полка Дальней Авиации СССР и один учебный получили самолёты Ту-22К с ракетами Х-22 и Х-22ПСИ, но «пассивные» Х-22П появились лишь в 1973 г.

В 1966 г. началось проектирование комплекса вооружения К-22М с ракетами Х-22М/МА/МП. Хотя по названию носитель Ту-22М был модификацией прежнего Ту-22, но на самом деле не имел с «прототипом» ничего общего. Ракеты второго поколения внешне изменились мало, однако с усовершенствованной системой наведения круговое вероятное отклонение (КВО) «инерциальной» Х-22МА сократилось с 1000 м до 500, а новый двигатель увеличил скорость ракет до 4265 км/ч. Это, а также расширение зон пуска и полётных траекторий по высоте, свели на нет усилия противника по развитию ПВО. Комплекс К-22М был принят на вооружение в 1976 г. (к тому времени он уже три года служил в частях ВВС), и его создание было отмечено Государственной премией СССР.

Хотя поначалу у Ту-22М2 и Х-22М во всех вариантах наведения было много дефектов, их появление компенсировало численное превосходство вероятного противника в тяжёлых бомбардировщиках и крупных надводных кораблях. Дефекты ракет постепенно удалось изжить, и они продолжали служить и с появлением комплекса третьего поколения К-22Н на сверхзвуковых бомбардировщиках средней дальности Ту-22М3 и межконтинентальных Ту-95К-22.

Ракеты Х-22Н/НА/НП стали надёжнее и точнее благодаря новой системе управления на полупроводниковой элементной базе. Сохранены те же три её варианта наведения, но их алгоритмы работы изменены с учётом совершенствования ПВО вероятного противника. Например, инерциальная Х-22НА может идти к цели на малой высоте и сделать «горку», а Х-22Н способна включать ГСН в последний момент, не выдавая себя.

Несколько заводов поставляли Х-22М/Н в 15 строевых и два учебных полка Дальней Авиации СССР, а также в 10 строевых и один учебный морской ракетоносный авиаполк. Противник тогда не имел ни подобных ракет, ни оружия, чтобы с ними бороться. Даже перехватчики F-14 и ЗРК «Пэтриот» и «Стандарт» с многоканальными системами наведения, способными поражать несколько целей в лоб, не решали проблемы с учётом возможной численности залпа, а также возможности использования ими разных режимов полёта и систем наведения. По расчётам для поражения авианосца достаточно девяти Х-22Н: эскадрилья Ту-22М3 уничтожит не только плавучий аэродром, но и несколько кораблей охранения. После распада СССР были списаны самолёты Ту-22М2 и Ту-95К-22 в России. Украина и Белоруссия отказались от них, приняв безъядерный статус. Ракеты Х-22 утилизировались сотнями. Но значительная часть их осталась, и 386 ракет этого типа Украина вернула России в оплату за энергоносители. На сегодня они остаются важнейшей частью ударного потенциала РФ.

В постперестроечные годы самолёты Ту-22М3 и ракеты Х-22М/Н оставались на вооружении и дальней, и морской авиации РФ, но теперь переданы новому виду ВС — Воздушно-космическим силам. По разным оценкам Россия сохраняет от 62 до 150 самолётов Ту-22М3. Судя по данным об их выпуске и утилизации, более правдоподобно второе число, что подтверждается и сведениями о дислокации. Однако сложно оценить процент боеспособности парка; кроме того, сообщалось о планах продажи значительного числа Ту-22М3 Китаю.

В ответ на модернизацию ПРО НАТО Россия создала сверхзвуковую крылатую ракету четвёртого поколения Х-32, которая уже заменяет старые Х-22. О ней мы поговорим в будущем.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда Х-22МА (Х-22М)

Система наведения: ИСУ (+АРГСН)

Двигатель: ЖРД, 8460/6000 кгс

БЧ «М» 630 кг («Н», 200 кг)

Дальность — до 400 (350) км

Скорость — 4265 км/ч

Высота полёта — 12/22,5 км

Высота пуска — 1–13 км

КВО 0,5 км

Вероятность попадания (0,8)

Масса стартовая — 5900 (5780) кг

Длина — 11,65 м

Диаметр корпуса — 0,92 м

Размах крыла — 3 м

Площадь крыла — 4,48 м²

^{Крылатая ракета Х-22 «Буря» (изд. 89) с активной радиолокационной ГСН Крылатая ракета Х-22М с активной радиолокационной ГСН на подкрыльевом балочном держателе БД-45К самолёта Ту-22М2 Крылатая ракета Х-22Н с активной радиолокационной ГСН Крылатая ракета Х-22НА с ядерной БЧ и инерциальной системой наведения на подфюзеляжном держателе БД-45Ф самолёта Ту-22М3}

На базе ракеты Х-22 конструкторы дубнинского филиала № 2 ОКБ-155 Микояна под руководством А. Я. Березняка в 1960 г. начали проектирование уменьшенных изделий Х-28 и КСР-5. Последнее предназначалось для поражения радиоконтрастных сухопутных и морских целей фугасно-кумулятивной или ядерной БЧ. Для КСР-5 был создан малогабаритный двухкамерный ЖРД С5.33, работавший на гептиле и азотной кислоте. Система управления была упрощена — инерциальную платформу заменили обычным автопилотом, дальность уменьшилась, зато были обеспечены захват цели активной радиолокационной ГСН из-под крыла и возможность противозенитного манёвра при облучении ракеты РЛС противника.

Одним из новшеств был тонкостенный обтекатель антенны ГСН с сетчатым заполнителем. Технологию начали разрабатывать в 1963 г. под руководством ведущих инженеров завода № 256 Леженина и Куриловой при участии ВИАМ.

Ракета изготавливалась из уже освоенных сталей 30ХГСНА, ЭИ-654, 12ХНВА и алюминиевых сплавов Д-16Т, АМГ-6Т; новыми были процессы их механической и термической обработки, а также технология фасонных сотовых панелей минимальной массы с заполнителем из фольги. «Соты» из неё заливались ксилитом (искусственный заменитель сахара) и фрезеровались после его затвердевания, а потом заполнитель растворялся и получался тонкий сотовый пакет сложной пространственной формы. Для испытаний новой ракеты и комплексов вооружения, в которые она входила, переоборудовали по одному Ту-16К11-16 и Ту-16КСР-2А, а также два Ту-16К10. На них смонтировали по два подкрыльевых держателя БД-487, новую аппаратуру подготовки пуска и заменили часть блоков системы управления оружием, причём самое дорогое, локатор, остался тем же. Первый пуск КСР-5 состоялся в 1964 г. Испытания шли непросто и были завершены лишь в 1969 г., когда КСР-5 уже три года серийно выпускалась на ДМЗ — так стал именоваться завод № 256 в Дубне, а ОКБ2-155 получило самостоятельность и нынешнее название МКБ «Радуга».

Под новый ракетный комплекс К-26 для Дальней Авиации доработали 15 строевых самолётов Ту-16К11-16, названных Ту-16К26, и 125 Ту-16КСР2-11 (Ту-16КСР2-5-11, причём на части машин была установлена РЛС «Рубин-1М», с которой дальность пуска КСР-5 возрастала до 450 км). В Авиации ВМФ СССР модернизировали 85 строевых Ту-16К10, которые стали именоваться Ту-16К10-26. Доработка 110 Ту-16КСР-2А, названных Ту-16КСР2-5, выполнялась и для дальней, и для морской авиации. Они сохранили всё оружие, которое у них уже было — ракеты КСР-2/11 и К-10 плюс бомбы на некоторых, получив по две новые ракеты КСР-5. В 1969-м КСР-5 была принята на вооружение, но фактически она уже осваивалась теми же авиаполками, которые использовали изделия КСР-2/11 и К-10. Разработка комплексов К26 и К10-26 была отмечена Государственной премией за 1970 г.

Начало их эксплуатации осложнили несколько аварий. Сварные хромансилевые шары-баллоны пневмосистемы КСР-5 с азотом под давлением 350 атм взрывались, давая множество осколков, изделие полностью разрушалось, а личный состав получал ранения. Дефект устранили обмоткой баллонов стеклотекстолитовыми жгутами, а стенки их даже удалось сделать тоньше на 1 мм. Если даже такой баллон лопался (это могло произойти из-за небрежности при заправке), то на две половины, осколков не давая. В 1971 г. началась разработка комплекса К26М для поражения сложных малоразмерных целей. Самолёт Ту-16К26М получил более мощную РЛС «Рубин-1КВ» с увеличенным обтекателем антенны, размещённым в районе бомбоотсека, а ракета — новую особо чувствительную ГСН. На появление у вероятного противника новых ЗРК и перехватчиков ПВО отреагировали созданием маловысотной крылатой ракеты КСР-5Н и противорадиолокационной КСР-5П — за её создание коллектив МКБ «Радуга» получил Государственную премию за 1977 г. Появление крылатых ракет КСР-5 позволило сохранить боевые возможности довольно старых самолётов Ту-16 даже в начале 90-х гг. Однако с приходом к власти Б. Ельцина они были поспешно сняты с вооружения в ходе резкого сокращения Вооружённых сил России. Некоторое время в строю оставались несколько Ту-16КРМ — носителей скоростных низковысотных и высотных ракет-мишеней КСР-5НМ/МВ для тренировки ПВО. Однако и они вскоре были списаны.

Отказ от крылатых ракет КСР-5 и их носителей Ту-16, которые обладали ещё вполне достаточным боевым потенциалом, можно было бы объяснить тем, что ожидалось продолжение производства сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22М и модернизация их вооружения. Однако и этот процесс затормозили. Затормозили, но не остановили навсегда — о новых ракетных комплексах российской стратегической авиации читайте в будущих выпусках Исторической серии ТМ.

Тактико-технические данные крылатой ракеты КСР-5

Наведение: АРГСН и автопилот

Двигатель: ЖРД С5.33, тяга — 1120/710 кгс

БЧ 9А52 фугасно-кумулятивная, масса — 700 кг

Дальность — до 280/450 км

Скорость — 3200 км/ч

Высота полёта на основном участке — 20 000 м

Высота пуска 50–11 000 м

Масса стартовая — 3952 кг

Объём баков — 1670 л

Длина — 10,52 м

Диаметр корпуса — 0,92 м

Размах крыла — 2,61 м

Площадь крыла — 5,3 м²

^{Сверхзвуковая крылатая ракета КСР-5 Маловысотная крылатая ракета КСР-5Н на держателе БД-352-11-5 со сложенным нижним килем Высотная крылатая ракета-мишень КСР-5МВ}

В конце 60-х гг. советские математики, работая над цифровой обработкой изображений, обнаружили, что это можно использовать для определения текущего положения движущегося объекта путём сравнения заложенной в его память цифровой карты местности с наблюдаемой картиной. Метод был назван экстремальной навигацией, т. к. использовал свойства экстремума математических функций, в которых выражалось векторное спектральное или рельефное изображение местности, или автокорреляцией — он корректировал траекторию без внешних команд.

Этот метод позволял выйти в заданную точку с погрешностью не хуже 300 м вне зависимости от дальности полёта ракеты — лишь бы по пути были нужные ориентиры — контрастные участки местности или рельеф. Информацию о них на территории вероятного противника можно было легально добыть со спутника. Главный инженер дубнинского МКБ «Радуга» И. С. Селезнёв в 1972 г. предложил использовать новую идею для стратегической крылатой ракеты. В разрез с представлениями того времени он задумал её дозвуковой и маловысотной, что давало дальность 2500 км (в 6 раз больше Х-22) и уменьшало размеры — Ту-95 мог брать 6–16 таких ракет вместо одной. Но Заказчик его не поддержал, сомневаясь в возможности «пробить ПВО на дозвуке», пока не появились сведения о разработке аналогичной ракеты в США. И тогда 9 декабря 1976 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка дозвуковой СКР Х-55 и альтернативной тяжёлой сверхзвуковой 3М25А.

В цилиндрическом корпусе Х-55 находились система наведения, термоядерная БЧ в 200 килотонн, приводы управления, экономичный двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 тягой 350 кгс, который выдвигался наружу после пуска, а почти всё остальное место занимало топливо. Крыло, консоли которого на подвеске укладывались друг над другом в нишу корпуса, и оперение, складываемое вокруг хвостовой части, были прямыми.

Корпус изготавливался из металла, а в остальном широко были применены композиты. Например, носовой кок делался из полой кремнийорганической ткани на связующем К-9-70. ЭПР (эффективная площадь рассеивания) ракеты получилась очень маленькой и обнаружить её не могли ни ЗРК ПВО, ни перехватчики. Это и гарантировало прорыв к цели.

Первый пуск Х-55 с переоборудованного самолёта Ту-95М-5 состоялся 23 февраля 1981 г. Хотя в ходе испытаний ракета претерпела значительные изменения, её габариты и масса почти не поменялись, и это не нарушило график постройки носителей для неё. Турбовинтовой Ту-95МС-6 брал шесть ракет на многозарядное катапультное устройство МКУ6-5 в отсеке, а МС-16 ещё 10 на четырёх катапультных устройствах АКУ-2 и АКУ-3 под крылом. Сверхзвуковой Ту-160 нёс два «револьвера» МКУ6-5. Испытания подтвердили дальность 2500 км и точность не хуже 100 м, хотя во многих пусках отклонение было меньше 30 м.

Комплексы на базе Ту-95МС приняты на вооружение в 31 декабря 1983 г., а на базе Ту-160 — в 1989 г. До конца 1995 г. было построено 88 серийных самолётов Ту-95МС и 22 Ту-160. Первые поступили в 182-й Гвардейский ТБАП в Моздоке, 1006-й ТБАП в Узине под Киевом, 1023-й ТБАП в Семипалатинске и 1026-й в Чагане — также в Казахстане. А на Ту-160 перевооружались 184-й Гвардейский ТБАП в Прилуках, Черниговская обл. УССР, и 1096-й ТБАП в Энгельсе под Саратовом. Серийный выпуск ракет Х-55 был начат на Харьковском авиазаводе, а затем переведён в Киров.

В качестве ориентира для навигации Х-55 использовался рельеф местности, который отслеживался радиовысотомером ракеты, а в конце 80-х гг. появилась «тихая» Х-55ОК с оптическим коррелятором. Некоторые ракеты вместо ядерной несли обычные боевые части, но эти модификации распространения не получили, зато в большую серию пошла Х-55СМ с накладными баками и дальностью 3500 км. С принятием на вооружение ракет Х-55 и их носителей Ту-95МС и Ту-160 советская стратегическая авиация впервые за полвека вышла на паритет с американской. Но «перестройка» вылилась в развал страны, и часть этого оружия осталась на территории принявших безъядерный статус Казахстана и Украины. Последняя начала было их утилизацию, и только после длительных переговоров эти самолёты и ракеты были возвращены России в оплату за энергоносители.

В Военно-воздушных силах России самолёты Ту-160 были сведены в 121-й Гвардейский ТБАП в Энгельсе, а Ту-95МС — в тот же 121-й Гвардейский, в 79-й ТБАП в Серышево на Дальнем Востоке и 1096-й в Энгельсе. В ходе реорганизации 37-й Воздушной армии Стратегического Назначения ВВС (ныне — Воз-душно-космических сил) РФ были сформированы новые однородные полки на самолётах Ту-95МС и Ту-160. Они сохранили ракеты Х-55 в качестве основного вооружения.

Тактико-технические данные СКР Х-55 (Х-55СМ)

Система наведения: инерциальная, автокорреляционная, с коррекцией по рельефу

Двигатель: ТРДД Р95-300, 350 кгс

БЧ — ядерная, 200 кТ

Дальность пуска — 2500 (3500) км

Скорость — 720–830 км/ч

Высота полёта — 9000/50–100 м

Высота пуска — 200–10 000 м

Круговое вероятное отклонение — 100 м

Масса стартовая — 1200 (1700) кг

Длина — 6,04 (5,88) м

Диаметр корпуса — 0,514 м

Размах крыла — 3,1 м

Площадь крыла — 1,3 м²

^{Крылатая ракета Х-55 в полётной конфигурации (крылья и оперение открыты) Крылатая ракета Х-55 вид снизу на подвеске (крылья и оперение сложены) Крылатая ракета Х-55СМ в полётной конфигурации Крылатая ракета Х-55СМ на транспортировочной тележке}

В середине 60-х гг. Дубнинское МКБ «Радуга» разработало малогабаритную ракету Х-2000, с помощью которой новые дальние бомбардировщики должны были уничтожать выявляемые позиции вражеской ПВО. Но самолёты «125», «135» и другие остались в проекте, Х-2000 не вышла на стадию испытаний, а между тем в США в 1972 г. поступила в эксплуатацию ракета AGM-69 — отличаясь компоновкой, она имела то же назначение.

Исследования показали, что схема AGM-69 с несущим корпусом и трёхперьевым оперением, которое служит только для поддержания устойчивости и управления, имеет существенные преимущества перед компоновкой Х-2000, но конструкторы фирмы «Боинг» не сумели их извлечь. Уменьшение дальности с 200 до 150 км и использование только баллистической траектории даёт рост числа Маха с 3,0 до 5,0, сокращает полётное время и накопленную ошибку инерциальной навигации в 1,7 раза. Экономия всего одной минуты полётного времени была сравнима с его затратами на пуск ЗРК «Пэтриот» и теперь бомбардировщик мог уничтожить его раньше, чем первая зенитная ракета выйдет из контейнера.

Создание такой ракеты под названием Х-15 было поручено главному конструктору МКБ «Радуга» И. С. Селезнёву, а комплексов вооружения с ней — руководителю ММЗ «Опыт» А. А. Туполеву, разработчику носителей Ту-95МА/МС, Ту-160 и Ту-22М3. Комплекс «Раструб» состоит из системы подготовки пуска, которая включает оборудование ракеты и соединяет с аппаратурой носителя, системы управления ракетным оружием СУРО-1, определяющей координаты цели, формирующей полётную программу и производящей пуск, а также пусковых устройств — шестизарядного МКУ6-1 в отсеке вооружения и четырех зарядных ПУ-01 под центропланом.

Твёрдотопливный двигатель, 4-й и самый длинный отсек, состоит из корпуса, теплозащитного кожуха, шашки с фигурным продольным каналом из двух сортов смесевого топлива и сопла. Рули отклоняются с высокой точностью и скоростью энергией, вырабатываемой ПАД — пороховыми аккумуляторами давления.

Маленькая и внешне простая Х-15 поднимается к краю стратосферы до высоты 40 км, разгоняясь до 5330 км/ч, её корпус и оперение раскаляются, на них действуют сильнейшие перепады давлений и вибрации. Это потребовало принципиально новых конструктивных и технологических решений. Носовой кок предполагалось изготовить из трёх слоёв композитного материала на общем связующем К-9-70, но для каждого был нужен свой тип ткани и режим термообработки. Тогда обычный стеклопластик облицевали тканью АТОМ-2 снаружи и теплоизоляцией ТКЧ-6 внутри, что сохранило его радиопрозрачность для работы дистанционного взрывателя ядерной БЧ, эрозионную стойкость и прочность при кинетическом нагреве.

Отсеки из титановых сплавов ОТ4-1 и ВТ-5 с окантовками из жаропрочной стали ВЖ-100 покрыты снаружи защитным материалом ТЗМКТ. Оперение также было титановым, а подвергающиеся наибольшему нагреву носки — из вольфрам-молибденового сплава ВМ-1. Оно имеет своё теплозащитное покрытие. Наконец, специальная металлизированная смесь гасит сигнал РЛС и уменьшает ЭПР.

Теплозащита корпуса наносится методом пропитки под давлением в жёстких формах, а рулей — вакуумной формовкой в автоклаве с последующей термообработкой уже частично собранного изделия. Пластик и металл имеют разный коэффициент температурного расширения, и детали пришлось делать с упреждением размеров на величину деформации.

Испытания комплекса прошли в 1984–1987 гг. на самолёте Ту-22М3, и в 1988 г. он был принят на вооружение. Серийный выпуск ракет Х-15 начался на машиностроительном заводе в Дубне, и они компенсировали угрозу от новых натовских средств ПВО/ПРО.

На рубеже 90-х гг. оборонный комплекс СССР переживал трудные времена. По политическим причинам закрыли работы по оснащению ракетами Х-15 межконтинентальных Ту-95МС и Ту-160, и они остались только в арсенале бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3 в трёх полках Дальней Авиации СССР, а затем России. Конструкторы МКБ «Радуга» создали неядерные модификации ракеты — Х-15П с пассивной ГСН для поражения РЛС и Х-15С с активной радиолокационной ГСН против кораблей. Ракета Х-15СЭ предлагалась на экспорт, однако информации о контрактах не было. В то же время в СМИ появились нечёткие снимки Ту-22М3 с подобными ракетами и китайскими опознавательными знаками. Не исключено, что разработка гиперзвуковых ракет, о чём заявляет Китай, базируется именно на изучении Х-15 в этой стране.

ТТХ ракет Х-15 (Х-15С)

Наведение: ИСУ (ИСУ и АРГСН)

Двигатель — 2-режимный РДТТ

БЧ — ядерная 350 кТ (проникающая 150 кг)

Дальность — до 150 км (40–100 км — пуск с малой высоты, 95–150 км — пуск с большой высоты)

Скорость — 5330 км/ч

Высота полёта — до 40 км

Масса стартовая — 1200 кг

Длина — 4,78 м

Диаметр корпуса — 0,455 м

Размах оперения — 0,92 м (радиус описанной окружности)

Носитель — Ту-22М3 — шесть штук в отсеке и четыре под крылом

^{Аэробаллистическая ракета Х-15 (изделие «115») с ядерной боевой частью (на разъём подключения к носителю и на выходы газов ПАД установлены заглушки) Аэробаллистическая противокорабельная ракета Х-15С (изделие «160») с проникающей боевой частью}

На рубеже 80-х гг. ХХ в. США и СССР развернули в Европе ракеты средней дальности с подлётным временем менее 10 мин. Они не давали времени на ответный удар, что заставило противников начать переговоры, на которых пришлось затронуть и другие вооружения, в том числе крылатые ракеты. В договоре, обязавшем США и СССР сократить стратегические вооружения, было прописано ограничение и их числа. Делегация СССР предлагала уничтожить излишки, но американцы были против, ведь они ещё в 1980 г. начали проектирование неядерных модификаций крылатых ракет AGM-86 и AGM-109. Так как им не удалось сохранить превосходство над СССР в ядерной гонке, и они сделали ставку на повышение точности обычных вооружений.

Законы «холодной войны» требовали дать ответ новой угрозе. Мы уже писали о неядерной крылатой ракете Х-55ОК с оптической автокорреляционной системой наведения и кассетной БЧ для поражения аэродромов и других протяжённых объектов (ТМ № 12 2017), но в дубнинском МКБ «Радуга» задумали и более радикальную модификацию запущенной в массовое производство Х-55. Замена автокоррелятора активной радиолокационной ГСН превращала её в эффективное противокорабельное оружие.

Внешне от стратегической крылатой ракеты Х-55 тактическая Х-65С («самонаводящаяся») отличалась трёхгранным сечением новой носовой части, что дало место для большого антенного блока АРГСН, нового вычислительного комплекса и проникающей боеголовки массой 410 кг. По замыслу конструкторов, ракета скрытно на высоте 30–40 м над гребнями волн выходила в район нахождения кораблей противника, включала ГСН, сама выбирала объект атаки и поражала его, переходя в последний момент на предельно малую высоту. Носителями должны были стать самолёты Дальней Авиации, вооружённые Х-55 — Ту-95МС и Ту-160. Но технически существовала возможность её пуска и с других крылатых машин — Ту-22М3 и Ту-142М, которые были на вооружении нашего флота. Поскольку они могли нести от 4 до 16 таких ракет, рассматривалась возможность группового пуска с распределением головной ракетой целей для остальной «стаи» в последний момент.

Дальность пуска ракеты Х-65С была 250–280 км и могла быть существенно увеличена. Их применение совместно со сверхзвуковыми Х-22 (ТМ № 10 2017) существенно увеличивало эффективность нашей авиации в борьбе с флотом самого мощного вероятного противника. Запуск в массовое производство Х-65С не сулил трудностей, поскольку она имела много общего с серийной Х-55, она была совместима с оборудованием существующих самолётов и не подпадала под действие договоров об ограничении вооружений, но администрация Горбачёва затормозила разработку этого оружия, а Б. Ельцин не только отказался принимать его на вооружение авиации России, но и запретил экспорт. Однако разрядка в отношениях с Америкой и её союзниками продолжалась недолго. Трагические события в Югославии в 1999 г., военные и гражданские объекты которой авиация США уничтожала крылатыми ракетами со спутниковой системой самонаведения, заставили уже новую Россию сделать ответный ход.

Было продолжено начатое ещё СССР развёртывание собственной спутниковой навигационной системы ГлоНаСС и создание высокоточного оружия, которое использовало её сигналы для наведения на цель в реальном масштабе времени. Конструкторы ДМЗ «Радуга» на базе ядерных ракет Х-55 и Х-55СМ сделали тактическую Х-555, которая, помимо оборудования и неядерной БЧ, может поставляться в проникающем, кассетном и других исполнениях, отличается небольшими аэродинамическими поверхностями на головном обтекателе, необходимыми для обеспечения достаточной управляемости изделия с новой системой наведения. Испытания крылатой ракеты Х-555 начались в 2000-х гг. Несмотря на трудности, вызванные «конверсией», а затем неумелыми реформами военной промышленности в начале 90-х, потерей кадров, трудностями с финансами, они прошли успешно, и новое оружие пополнило арсенал самолётов Ту-95МС и Ту-160, которые как раз проходили доработку.

Крылатая ракета Х-555 была принята на вооружение Дальней Авиации Российской Федерации, и к 2010 г. её экипажи приступили к отработке боевого применения на полигонах. А 17 ноября 2015 г. российские Ту-95МС впервые использовали это оружие по реальной цели по базам боевиков террористической организации «Исламское государство» (запрещена в России) в провинциях Идлиб и Алеппо на северо-западе Сирии.

Вслед за Х-555 в России были созданы новые образцы оружия со спутниковым наведением, но крылатые ракеты Х-555 продолжают оставаться важной частью арсенала Дальней Авиации.

Тактико-технические данные СКР Х-65С (Х-555)

Система наведения — АРГСН, ГИСУ (инерциальная автокорреляционная с коррекцией по рельефу и спутниковая навигация)

Двигатель — ТРДД Р95-300, 350 кгс (Р95ТМ-300, 400 кгс)

БЧ — проникающая, 410 кг (или кассетная и др.)

Дальность — 250–280 (2000) км

Скорость — 720–830 км/ч

Высота полёта — 9000/50–100 (12000/40–110) м

Высота пуска — 200–10000 м

КВО — 100 м

Масса стартовая — 1200 (1700) кг

Длина — 6,04 (5,088) м

Диаметр корпуса — 0,514 м

Размах крыла — 3,1 м

Площадь крыла — 1,3 м²

^{Противокорабельная крылатая ракета Х-65СЭ — демонстрационный образец экспортного исполнения Тактическая крылатая ракета Х-555 Дальней Авиации России с неядерной проникающей боевой частью и спутниковым наведением. Ракеты этого типа применялись в боевых операциях в Сирии с борта самолётов Ту-95МС начиная с 2015 г.}

С 1980-х гг. в СССР шли работы в области гиперзвукового полёта, которые были направлены на создание как воздушно-космических транспортных систем, так и новых крылатых ракет различных видов базирования. В них принимало участие и Дубнинское МКБ «Радуга», которое построило ряд экспериментальных летательных аппаратов — принципиально новых, и модификаций серийных ракет. В частности, для изучения обтекания тела, движущегося с числами М5 и более на высотах до 40 км, кинетического нагрева его поверхности и особенностей работы системы аэродинамического управления на базе серийной крылатой ракеты Х-22 была построена серия экспериментальных ЛА типа Д-2Б.

Испытания показали, что использование баллистических траекторий для пуска крылатых ракет открывает путь к одновременному повышению их дальности и способности к прорыву самой современной ПВО. Всё это было очень важно в свете создания потенциальным противником новых зенитных ракетных комплексов MIM-104 Patriot и SM-2 Standard, а также перехватчиков F-14A/B/D Tomcat, F-15 Eagle и Tornado F.2. Кроме того, достижения в миниатюризации элементной базы систем управления, снижение теплоотдачи и энергопотребления электронных устройств, а также уменьшение размеров ядерных боевых частей позволяло провести модернизацию удачной ракеты Х-22, значительно увеличив запас топлива и дальность пуска без изменения габаритов изделия.

В середине 80-х гг. началось проектирование нового авиационно-ракетного комплекса в составе самолёта-носителя Ту-22М3М (изделие 45.03М) с модернизированной системой управления ракетным оружием и крылатой ракеты Х-32 (9А2362).

Главное отличие в СУРО самолёта заключалось в обеспечении пуска ракеты в предварительно заданной точке, после чего она сама выходила в район поиска цели, пользуясь автономной автокорреляционной гироинерциальной системой навигации. Далее Х-32 включала активную радиолокационную ГСН или поражала цель с заранее заданными координатами в «тихом» режиме ядерной или обычной боевой частью.

Конструкторам удалось увеличить дальность пуска с 80–330 до 800–1000 км, скорость на траектории с 2160/3600 до 4000, а по другим данным — даже до 5400 км/ч и высоту полёта на баллистической кривой с 22,5 до 40 км. Существенно выросла точность наведения, скрытность и помехозащищённость ракеты.

Первые опытные образцы ракеты Х-32 для наземной отработки были изготовлены ДМЗ «Радуга» в конце 80-х гг. и вскоре начались её лётно-конструкторские испытания на базе НИИ ВВС в Ахтубинске и трассово-измерительного комплекса на полигоне Эмба. Но в начале 90-х гг. они были прерваны и возобновились только в конце десятилетия. Испытания шли с постоянным отставанием от графика из-за срывов финансирования, организационных и технических проблем.

В 2004 г. программу пересмотрели, установив новый срок сдачи трех лётных Х-32 на 2005 г. Но их производство началось только в 2007 г. и новый плановый срок 25 ноября 2009 г. также не выдержали. 27 марта 2008 г. ГосМКБ «Радуга» получило контракт № 83042 на испытание опытных ракет 9А2362 с БЧ ТК-56 на носителе Ту-22М3М до 25 ноября 2011 г. в рамках опытно-конструкторской работы «Сонетка». Одновременно ОАО «Туполев» выполняло ОКР «Адаптация-45.03М», переоборудуя один Ту-22М.

Но дополнение к ТТЗ на обеспечение применения с борта объекта 45-03М изделия 9А2362 с БЧ ТК-56 было оформлено только в июне 2010 г., что привело к срыву сроков начала совместных испытаний. В связи с истечением срока Госконтракта от 27.03.2008 г. и отсутствием решения заказчика о проведении работ, 1 января 2011 г. работы по теме «Сонетка» в ОАО «ГосМКБ «Радуга» были приостановлены.

Однако изменение военно-политической обстановки настоятельно требовало ответных мер. В декабре 2010 г. на основании Постановления Совмина РФ № 1080-31 от декабря 2010 г. в Гособоронзаказ на 2011–2013 гг. было включено переоборудование самолёта Ту-22М3 зав. № 4898649 в рамках новой ОКР «Потенциал», которая была поручена ОКБ им. Туполева в плане общих работ по модернизации всего парка самолётов этого типа. Лётные испытания Ту-22М3М и испытания на совместимость с ракетой Х-32 возобновились в конце июля 2013 г. на базе ЖЛИДБ и ЛИИ в Раменском, а затем в 929-м Государственном лётно-испытательном центре в Ахтубинске, где проводились пуски ракет.

Государственные испытания комплекса завершены в конце 2016 г. с положительной оценкой — он принят на вооружение и было запланировано доработать под него часть строевых самолётов Ту-22М3 ВКС РФ. Серийный выпуск новых крылатых ракет был развёрнут в г. Дубна. Новые крылатые ракеты Х-32 уравновесили стремление США и НАТО добиться военного превосходства за счёт внедрения новых систем ПРО.

Тактико-технические данные КР Х-32

Система наведения — АРГСН и автокорреляционная ГИСУ

Двигатель — 2-камерный ЖРД

БЧ — ядерная ТК-56

Дальность — до 1000 км

Скорость — до 5400 км/ч

Высота полёта — до 40 000 м/пикирование на цель

Высота пуска — до 13 000 м

Масса стартовая — 5780 кг

Длина — 11,65 м

Диаметр корпуса — 0,92 м

Размах крыла — 3,0 м

Площадь крыла — 4,48 м²

^{Экспериментальная крылатая ракета Д-2Б для исследования полёта с числами М более 5,0 Крылатая ракета Х-32 опытной серии на пусковом устройстве БД-45К самолёта Ту-22М3М Серийная крылатая ракета Х-32}

На рубеже 90-х гг. МКБ «Радуга» для замены недавно принятых на вооружение Дальней Авиации Х-55 начало создание новых стратегических крылатых ракет. Они предназначались для поражения особо важных защищённых ПВО и высокоживучих целей ядерными или обычными БЧ. Носителями должны были стать самолёты Ту-95МС и Ту-160, а также проектируемый стратегический бомбардировщик V поколения Б-90. Головной организацией, ответственной за комплекс в целом, традиционно стал их разработчик ММЗ «Опыт» им. Туполева.

Новая крылатая ракета получила обозначение Х-101 в обычном и Х-102 в ядерном вариантах.

Накопив опыт создания автокорреляционных систем самонаведения, работавших по рельефу местности и цифровым изображениям «опорных районов навигации» и самой цели, было решено установить обе эти системы, разделив их зоны ответственности — на маршруте основной была первая, вторая подстраховывала, у цели наоборот. Система экстремальной навигации по рельефу была развитием применённой на Х-55, а оптическую унифицировали с удачной ТВ ГСН «Крым» корректируемой авиабомбы КАБ-500Кр, которая «запоминала» не образ объекта атаки, а его положение в кадре. Она попадала в заданную точку на цели с отклонением до 10 м, даже если ¾ кадра закрывал дым или туман.

Для повышения дальности пришлось увеличить запас топлива и удлинить для этого корпус, а также сделать его несущим, изменив обводы. Увеличение удлинения корпуса и крыла, которое получило стреловидность, дало свою прибавку скорости и дальности. Наконец, на новую ракету поставили усовершенствованный двухконтурный турбореактивный двигатель РД95ТМ-300.

Его установка, а также конструкция складывающегося оперения были подобны ракете Х-55, а вот узел складывания крыла переделали. Теперь оно не убиралось внутрь корпуса, а складывалось поворотом консолей под него. Изменение формы планера, расширение применения композитов и специальных покрытий позволило существенно уменьшить эффективную площадь рассеивания и ещё более затруднить обнаружение ракеты локатором, особенно, на предельно малых высотах — такой режим атаки цели остался основным.

После распада СССР и обвала оборонзаказа работы по новым крылатым ракетам в России были прерваны, однако уже в 1995 г. проектирование АКР Х-101/102 было возобновлено, и, несмотря на все трудности того периода, в октябре 1999 г. состоялся первый пуск опытного изделия с борта специально переоборудованного самолёта Ту-95МС, борт 317.

Длина новой ракеты была 7,45 м, а отсек вооружения бомбардировщика был рассчитан на Х-55, габарит которой был 5,88 м. Потому пришлось вернуться к внешней подвеске — под крыло смонтировали четыре балочных держателя на две ракеты каждый. Испытания показали рост аэродинамического сопротивления, но с учётом почти двойного увеличения дальности полёта ракеты боевой радиус системы вырос, к тому же модернизированный Ту-95МСМ теперь нёс восемь ракет против шести в прежнем варианте. Возможность использования всех вариантов АКР Х-55 была сохранена. Отсеки вооружения Ту-160 позволяли такие ракеты размещать без переделок, и на модернизированных Ту-160М появилась лишь возможность установки новых многопозиционных катапультных устройств и новое программное обеспечение системы управления вооружением.

Хотя испытания новых ракет и их носителей шли не просто, были проблемы с кадрами и средствами на проект на предприятиях-участниках, уже в начале 2000-х гг. опытные самолёты с ракетами Х-101 впервые были привлечены к войсковым учениям частей Дальней Авиации России. К началу 2010-х гг. началась подготовка серийного производства ракет в обеих модификациях на серийном заводе в г. Дубна и пошла доработка носителей на ремзаводах МО РФ, а в 2013 г. комплекс был принят на вооружение, и началась его строевая эксплуатация.

Появление у России новых стратегических крылатых ракет Х-101/102 и их носителей Ту-95МСМ и Ту-160М окончательно лишило ВВС США превосходства в этой области — из-за низких ТТХ и обилия дефектов американцам пришлось снять с вооружения ракеты аналогичного класса AGM-129A и продолжить эксплуатацию устаревших AGM-86 ALCM выпуска 80-х гг. прошлого века, нет у них и самолёта, сравнимого с Ту-160.

Между тем, высокие боевые качества, точность и эффективность ракет Х-101 с неядерными БЧ подтвердили боевые действия в Сирии. По просьбе правительства этой страны в рамках оказания помощи в борьбе с террористическими группировками 17 октября 2015 г. первый удар такими ракетами нанесли самолёты Ту-160М ВКС РФ, а с 5 июля 2017 г. к их боевому применению подключились и турбовинтовые Ту-95МСМ. Их точные и мощные удары сорвали планы международных террористов по организации «Исламского государства».

Тактико-технические данные крылатой ракеты Х-102

Система наведения — автокорреляционная по рельефу и оптическая

Двигатель — ТРДД РД95ТМ-300

БЧ — термоядерная, масса 400 кг

Дальность — 3000/5500 км

Скорость — 685–720/900-970 км/ч

Высота полёта — 30–70/10000 м

Масса стартовая — 2400 кг

Масса топлива — 1250 кг

Длина — 7,45 м

Ширина корпуса — 0,742 м

Размах крыла — 3,0 м

ЭПР — 0,01 м².

^{Опытная стратегическая крылатая ракета Х-102 на двухпозиционном подкрыльевом катапультном пусковом устройстве самолёта Ту-95МСМ Общий вид серийной стратегической крылатой ракеты Х-101 в положении на подвеске и в полёте. Общий боекомплект самолёта Ту-95МСМ — 8 ракет, Ту-160М — 12 ракет}