«Война в воздухе» №151, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Hs 129В-2 W.Nr. 0297, который был восстановлен англичанами до летного состояния. Штурмовик нес британские 03 и номер NF756. Летал в составе 1426-го Звена на авиабазе «Колливестон» в 1944 году. Самолет из состава 4.(Pz)/Sch.G.2 был захвачен в Северной Африке.

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя».

Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования. Для этого широко использовались прежде всего новейшие по тем временам пикировщики «Юнкерсы» Ju 87.

Однако для уничтожения быстрых и маневренных целей как то танки или бронемашины, но прежнему использовали бипланы – например, «Хейнкель» Не 51 или «Хеншель» Hs 123. Однако эта же война показала, что эти устаревшие машины не подходят для этой роли в будущей маневренной войне. Поэтому в Германии остро встал вопрос о создании специализированного Schlachtflugzeug (штурмовика).

На основе именно испанского опыта технического бюро Рейсхминистерство авиации в апреле 1937 года разработало спецификацию для этого типа самолета и направило во все заинтересованные фирмы. Согласно документу это должен быть небольшой двухмоторный самолет, вооруженный 20-мм пушкой и крупнокалиберными пулеметами и способный нести бомбы. Необязательным (но настойчиво предлагаемым) условием было использование новейшего двигателя «Аргус» As 410 А-0, который только находился в разработке. Сразу же отметим, что этот двигатель не обладал необходимыми для штурмовика характеристиками – несмотря на то, что теоретически он мог развивать мощность на взлете в 465 л.с., тем не менее, фактически мощность составляла только 430 л.с., что было явно недостаточно для тяжело вооруженного и бронированного самолета.

Взлетает «Хеншель» Hs 129 В-2 «Желтая G» из состава II/Sch.G. 1. Самолет вооружен подфюзеляжной 20-мм пушкой МК 101, которая стала использоваться на самолетах этого типа с июня 1942 года. Обратите внимание на эмблему подразделения, нанесенную сразу за кабиной. Черный треугольник на фюзеляже обозначает принадлежность к штурмовой авиации.

Техники помогают летчику Hs 129 В-2 приготовиться к вылету. Обратите внимание на выхлопные патрубки, характерные для этой модификации.

Уже в тот момент военным специалистам было ясно, что самолет, предназначенный для борьбы с танками на поле боя, должен быть очень хорошо бронирован.

Важной особенностью будущей конструкции должно было стать отсутствие заднего стрелка. Немалое внимание было уделено и системе защиты летчика в случае вынужденной посадки, а также быстрому доступу к узлам н агрегатам в полевых условиях.

В конкурсе на перспективный самолет участвовали проекты четырех фирм: «Focke- Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.», «Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H», «Gothaer Waggonfabrik A.G.»n «Henschel Flugzeug- Werke A.G.»› К I октября военные определились со своим выбором и были выделены деньги на постройку двух прототипов – по сути штурмовых версий самолетов разведчиков Fw 189 и На 141. Проект фирмы «Хеншель» был признан удачным, но в тот момент от него отказались.

Самым необычным был проект фирмы «Hamburger Flugzeugbau»: конструкторы планировали превратить в штурмовик свой разведчик На 141 (позже переименованный в BV 141). Причем это был достаточно редкий тип самолета – с ассиметричной конфигурацией. «Штурмовой» вариант получил заводское обозначение Hamburg Р 40. Сам самолет балочной конструкции: впереди устанавливался единственный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 600 мощностью в 1050 л.с., в правой балке отдельно в кабине – экипаж из двух человек. Такая схема теоретически обеспечивала летчикам идеальный обзор, но одновременно такая схема самолета была очень сложной для экипажа – стоит вспомнить. например, что львиная доля потерянных в авариях истребителей Messerschmitt Bf 109, приходится именно на посадку.

Эта фотография хорошо иллюстрирует практически полное отсутствие свободного пространства в кабине штурмовика. Хорошо видно переднее 6-мм бронестекло. Обратите внимание также на прицел Revi C/I2C. Пилот гауптман Рудольф- Гейнц Буфер, один из самых удачных асов на Hs 129 (на его счету более 80 уничтоженных советских танка).

На Hs 129 собственные имена были большой редкостью, тем более ценна эта фотография с надписью “Mulle” на желтом носу штурмовика.

Hs 129 из состава 8.(Pz)/Sch.G 1 рулит по аэродрому. На заднем плане – заправочный автамобильь «Опель».

Проект фирмы «Focke-Wulf» базировался на разрабатываемом разведчике Fw 189 (будущей печально известной «рамы»). Планировалось, что конструкция балочного фюзеляжа и двигатель останутся те же самые, но кабина должна была быть увеличена и бронирована. В отличие от разведывательной версии количество членов экипажа должно было уменьшено с трех до двух – летчика и заднего стрелка. Летчик должен был быть прикрыт 75-мм бронеплитой. в то время как задний стрелок должен был находиться в бронированном колпаке. Вооружение по проекту состояло из пары 20-мм пушек MG 151/20 и двух 7.9-мм пулеметов MG 17, смонтированных в носу и одного пулемета у заднего стрелка.

На этом фоне проект «Хеншеля» выглядел более удовлетворяющий требованиям заказчика. По размерам будущий штурмовик должен был на 20% меньше проекта «Фоке-Вульфа», но проигрывал в массе. Тем более, что при возможной установке идентичных «Argus» As 410 его скорость должна была быть выше. При этом экипаж состоял всего лишь из летчика.

Кроме того, в штурмовике «Хеншеля» был применен оригинальный фюзеляж. Сзади пилот был прикрыт 6-мм бронеплитой, что гарантировало выживание летчика при обстреле с земли из стрелкового оружия.

Согласно требованиям спецификации конструкторы усилили фонарь двухслойным бронестеклом толщиной 75 мм – аналогичным устанавливаемым на «Фоке-Вульфе». Однако нос самолета значительно уменьшал обзор летчика, что было явным минусом конструкции. Предлагаемый состав вооружения был практически идентичен Fw 189 (кроме заднего пулемета, естественно). Данный проект получил временное заводское обозначение Р 46.

Летчики из 8.(Pz)/Sch.G I позируют на фоне W.Nr. 0364, на киле которого отметки о 13 победах. Девятый справа лейтенант Ганс- Германн Штейкамп.

Летчик штурмовика отдает команду наземному персоналу. Обратите внимание на прицелочные линии, нанесенные прямо на плегксиглас фонаря. Обзор из кабины Hs 129 В был великолепен. Задний вид компенсировался установкой зеркала.

Конструкторы «Хеншеля» сосредоточились не только на эффективности самолета, но прежде всего на защите самого самолета. Энтузиазм сотрудников подогревался успехом предыдущего проекта – «Хеншеля» Hs 123, который проявил себя с лучшей стороны в ходе эксплуатации в войсках.

К концу года военные отвергли эксцентричный проект фирмы «Hamburg» и в итоге к конкурсу допустили проект «Хеншеля». Для решения вопроса специалисты технического бюро RLM потребовали от фирм деревянные макеты будущих штурмовиков и предполагаемые характеристики. На тот момент основной проблемой для разработчиков стало отсутствие надежного двигателя средней мощности, так как «Аргус» еще не был доведен до серийного производства.

С одной стороны военных привлекала возможность постройки штурмового варианта Fw 189 параллельно с разведчиком, тем более что двигатели и основные конструктивные элементы были идентичны. Это было особенно важно в связи с планами ускоренного перевооружения армии Третьего Рейха.

В сентябре 1938 года с обеими фирмами был подписан контракт на постройку трех прототипов. Теперь проект «Фоке-Вульф» получил официальное наименование Fw 189 S (S – Schlacht или штурмовик), а «Хеншель» – Hs 129. Таким образом, родился настоящий Schlachtflugzeug.

Fw 189 VI, который участвовал в одном конкурсе с Hs 129. На фото первый вариант с кодом D-OPVN, который взлетел весной 1939 года и оснащен двумя двигателями «Аргус» AS 410. В 1940 году в штурмовик также был переделан прототип V6.

Оригинальный Fw 189 VI при переоборудовании в штурмовик получил новое бронирование и обозначение Fw 189 VIa и Vlb. Самолет был потерян в одном из испытательных полетов в условиях плохой видимости. VIa и Vlh отличались разными экспериментальными фонарями. Существовала и третья модификация – VIc.

Как только были получены деньги, обе фирмы стали ускоренно воплощать свои идеи в металле: «Фокке Вульф» в Бремене, а «Хеншель» – в Шонефельде. Первые прототипы -Vlb для Fw 189 и V1 для Hs 129 были готовы к концу 1938 года. Так как прототип разведывательного Fw 189 V1 уже проходил летные испытания, то у «Фокке Вульфа» было серьезное преимущество во времени. В конце года Fw 189 VI – Werknummer 1997, регистрационный D- OPVN – был снят с испытаний и отправлен на завод для переоборудования в штурмовик. Фонарь был заменен на новый, лучше бронированный, в то время как остальная конструкция осталась неизменной. В таком виде штурмовик поднялся в воздух в начале 1939 года. Однако уже первые полеты показали, что фюзеляж оказался тяжелым, а видимость крайне ограниченной. Ведущий конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк тем не менее не остановился и разработал новую модификацию – VIb.

Победитель конкурса на штурмовик двухмоторный Hs 129, изначально разработанный как штурмовик. На фото Hs 129 V-I (D- ONUD, W.Nr. 1293001), полностью покрашенный светло серым RLM 63. Фотография сделана в мае 1939 года перед первым полетом. Позже самолет получил камуфляж RLM 70/71 + RL.M 65 и радиокод TF+AM.

Вид спереди на Hs 129 V-1. Хорошо видны двигатели «Аргус» As 410 и трехсегментный нос. Кроме того, видны подфюзеляжные бомбовые подвески. Все эти детали были изменены в предсерийных машинах.

На этой фотографии хорошо видно отличие фонаря прототипа от серийных машин. Видимость из кабины была ограничена двумя бронированными стеклами.

Детали бомбового вооружения Hs 129 А-0 из инструкции, изданной в феврале 1941 года. Изображена подвеска 4 х SC 50 или 4 х SD 50. В частях часто практиковалась подвеска 5 х С10. Обратите внимание на исправление карандашом модификации самолета.

Параллельно шли работы и на заводе «Хеншель». Причем тут все работы были сосредоточены на доводке фюзеляжа. Весной 1939 года прототип Hs 129 был готов к летным испытаниям, но загвоздка была за двигателями и винтами. По заводской традиции прототип VI получил Werknummer в новой 3000 серии – таким образом по бумагам RLM это 129 3001.

Тем временем, военные резко изменили свои планы и согласно производственному плану No. 10, утвержденного в декабре 1938 года. Люфтваффе требовалось большое количество штурмовиков и как можно быстрей. Причем если в плане, принятом в апреле 1937 года, фигурировал «Хеншель» Hs 123, то в декабрьском 1938 года – Fw 189 S. Согласно плану в войска с 1 января 1939 по 30 нюня 1941 года должно было поставлено 102 «Фокке-Вульфа». По следующему плану (No. 11) с 1 апреля 1939 по I апреля 1942 года было предусмотрено дополнительное количество таких самолетов, таким образом, количество Fw 189 S к апрелю 1942 года должно было достичь 225.

5 августа 1939 года прошло совещание высших чинов Люфтваффе во главе с Германом Герингом. Именно после него впервые «Хеншель» Hs 129 официально попал в планы закупок RLM. Правда, тогда самолет еще упоминался наравне с штурмовиком «Фокке-Вульфа», которого еще в октябре 1939 года планировали построить 400 штук.

Прототип Hs 129V1, окрашенный полностью в светло-серый и с гражданской регистрацией D-ONUD, впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года с аэродрома Шонефельд. Как и ранее с Fw 189 VIb оказалось, что обзор у летчика крайне ограничен, а летные характеристики были описаны летчиком-испытателем как посредственные. Оба претендента продолжали модифицироваться. Работы на Hs 129 были направлены на увеличение обзора, в то время усилия конструкторов Fw 189 – на уменьшении массы самолета.

Кабина Hs 129 А-0 и механизмы, необходимые для применения бомб: 1 – кнопка сброса бомб; 2 – рукоятка аварийного сброса бомб; 3 – лампа выбора подвески, 4 – индикатор наличия бомб на каждой подвеске; 5 – кнопка затемнения бомбового прицела; 6 – рукоятка открытия I закрытия правой сдвижной части фонаря.

Носовая часть 129 А-0; 1 – прицел Revi С/12С; 2 – прицельная марка.

Фактически точку в программе «Фокке – Вульфа» поставила катастрофа прототипа Vlb, который разбился при посадке в условиях плохой видимости. Конструкторы фирмы в короткое время приложили все усилия для введения прототипа в строй. Осенью модифицированный Vlb был передан в испытательный центр в Рехлине. Но и тут самолету не везло – 8 ноября 1939 года будущий штурмовик разбили. К тому времени к войсковым испытаниям прототипа Hs 129 VI еще даже не приступали – в Рехлин его передали только 14 декабря. После ремонта «Фокке-Вульф» в очередной раз попытались довести «до ума» – в итоге свет увидела модификация Vic.

На «Хеншеле» работа же шла своим чередом – 30 ноября 1939 года в воздух поднялся Hs 129 V2 (W.Nr. 129 3002). Правда судьба его была коро ткой – 5 января 1940 года во время очередного вылета машина не вышла из пике и разбилась. Следом пошел V3 (W.Nr. 129 3003), который поднялся в воздух 2 апреля 1940 года. Таким образом, в Рехлин передали V3 и VI. На тот момент VI получил Stammkennzeichen (радиокод) – TF+AM, a V3 – TF+AO (причем интересно, что разбившемуся V2 тоже успели присвоить радиокод TF+AN). В ходе испытаний V3 был поврежден и отправлен на ремонт.

Henschel Hs 129 A-0

Hs 129 A-0

Одновременно в Рехлин отправили и Fw 189 V6 (W.Nr. 0016. код D-OGAB. позже NA+WB). Окончательно военные сделали выбор в пользу «Хеншеля» после того, как посчитали себестоимость двух самолетов – Hs 129 оказался на треть дешевле. В итоге в план были внесены изменения и вместо Fw 189 S (на тот момент переименованного в Fw 189 С) было решено покупать Hs 129.

Еще в ходе летных испытаний в июле 1940 года на заводах «Хеншеля» была заложена предсерийная партия А-0 в количестве 23 машин (при том, что официально серийное производство началось только в ноябре 1940 года). Эти фюзеляжи получили Werknummer от 129 3004 до 129 3026. Первый А-0 (первый полет – I августа 1940 года) получил радиокод GM+OA.

В сентябре 1940 года RLM уменьшило количество А-0 до 12 (W.Nr. 129 3004-129 3015. с GM+OA до GM+OL), зато заказало 16 штурмовиков серии А-1 с более мощными двигателями. Одновременно начались работы по разработке новой модификации – В-0. Причем уже в ходе производства 11 самолетов А-0 были переоборудованы в В-0.

Пилоты Erganzungszerslorer-gruppe во время переподготовки па штурмовиков. На фойе – Hs 129 А-0 (W.Nr. 3008, «Белый 8», GM+OE). Самолет был потерян во время аварии в Польше 15 июля 1942 года.

Фотография Hs 129 А-0 (W.Nr. 3005, «Белая 5», GM+OB). Самолет из серии 12 предсерийных А-0, использовавшихся для подготовки лет ч и ков-штурмовиков. Самолет был потерян во время тренировок в Польше 19 июня 1942 года.

Hs 129 А-0 «Красная 16», аварийно совершивший посадку во Франции. Самолет из состава SG101, которая базировалась на аэродром Париж-Орли. Пехотный значок в носу характерен для тренировочных частей.

Осенью 1940 года первый А-0 был передан в 5. (Schlacht) Staffel Lehrgeschwader 2, который базировалась в Тутове для войсковых испытаний. В это время на вооружении экспериментальной эскадрильи состояли Hs 123 и Bf 109 Е. До конца года летчикам передали семь Hs 129 А-0. одновременно заводские летчики начали переобучение первой группы строевых летчиков. Летчиками были высказаны претензии в плохом обзоре из кабины, а также нарекания на недостаточную мощность двигателей. Особенно громко противники самолета стали высказываться после 16 декабря, когда разбился Hs 129 А-0, W.Nr. 3009 (GM+OF). Причем погиб не только пилотировавший фельдфебель Герман Бальке, но и механик на земле (еще один был ранен). Но несмотря на эту трагедию, программу производства нового штурмовика продолжили – Люфтваффе крайне нуждалось в самолетах этого типа.

В начале 1941 года планы RLM снова изменились – было решено закупить 60 Hs 129 новой модификации – А-1/14М. Новый суффикс обозначал новый тип самолета – с установленными двигателями «Гном-Рон» I4M 04/05. Эти французские двигатели развивали мощность в 700 л.с., что наполовину было больше чем у «Аргусов».

Эго была вынужденная мера до тех пор пока на «Аргусе» или «Брамо» не разработают и не начнут массовую постройку нового двигателя в 1000 л.с. Причем интересно, что в отличие от заводских летчиков-испытателей строевые германские и румынские летчики, которые летали на Hs 129 В в годы войны, не высказывали никаких претензий по поводу характеристик самолета и любили пилотировать этот штурмовик.

После первоначальных проработок бомбового вооружения Hs 129 А-0 в следующей инструкции, изданной в .марте 1941 года, показано бортовое вооружение штурмовика.

После того как проект Hs 129 был утвержден RLM, «Хеншель» получил заказа на три прототипа в сентябре 1938 года, после чего на 23 предсерийные машины серии А-0 (позже уменьшена па 12). На Hs 129 А-0 стояли двигатели «Аргус» Л* 410, что было характерно только для предсерийных машин. Изображенный на фото GM+OJ был десятым «Антоном» и 13-м построенным Hs 129 (W.Nr. 129 3013).

Рисунки ui инструкции к Hs 129 В-0, на которых видны детали бронирования и двигателя «Гном-Рон» I4M:

1 – бронирование носовой части; 2 – панели: 3 – бронирование фонаря; 4 – сдвижная часть фонаря; 5 – нижняя металлическая панель; 6 – носовая часть; 7 – еще одна нижняя панель.

Прорисовка французского двигателя «Гпом-Рон» I4M 04/05

G e w i с h t e (nur for Zusammenbag)
Sесk.	Benennung	kg
1	Rumpf- und Tragflachenmittel- tell mil Triebwerken u. Fahr- werk, ohne Luftschrauben	2666
1	Motor mit Triebwerkigeruit u. -verkleidung	589
1	Luftschraube	94
1	Rumpfvorderteil, vollst.	469
1	Rumpf- u. Tragflachenmittelteil ohne Triebwerke und Fohrwerk	1063
1	Rumpfhinterteil, vollst.	265
1	Fahrgestellhalfte, vollst., mit Rad	125
1	Sporn, vollst., mit Rad	18
1	Hohenleitwerk, vollst.	64
1	Seitenleitwerk, vollst.	25
1	TragflachenauSenteil, vollst.	122

Детали двигателя (В-2):

1 – места крепления панелей двигателя; 2 – верхняя съемная панель; 3 – нижняя съемная панель; 4 – воздухозаборник; 5 – песочный фильтр; 6 – панель доступа к двигателю; 7 – бронированная панель.

Детали панелей, которые прикрывают MG 151, установленные на Hs 129 А-0. Дизайн этих панелей на самолетах серии кВ» был несколько изменен.

Заводской камуфляж Hs 129 (цвета RLM 70, 71, 65)

Ретушированная фотография время войны, демонстрирующая Hs 129 В-0 (W.Nr. 0023, код КК+УР).

Фотография, сделанная после первого успешного полета самолета на заводском аэродроме. Слева направо: директор производственного отдела Карп Фридаг, заводской летчик-испытатель Ганс Вильгельм Кемпф (погиб во время испытания высотного Hs 130 Е-0 V2), конструктор Герр Регелин, ведущий инженер конструктор Фридрих Николаус.

Структура и членение самолета

Необычный вид на шестой Hs 129 В-0, код KK+VN на заводском аэродроме в конце 1941 года. Хорошо видны все отличия новой модификации. Верхние поверхности покрашены неустановленной краской, светлее чем RLM 71.

Сразу после окончания войсковых испытаний начались работы по внедрению в серию самолетов А-1. Кроме нового двигателя. в конструкцию были внесены многочисленные изменения. Одновременно на фирме начали разработку нового проекта на базе А-1, получившего заводской шифр Р 76. Новый самолет сохранял аналогичную конфигурацию, но только немного был изменен в размерах. Размах был увеличен до 15.5 метра, длина фюзеляжа – до 10.11 метра, а высота – до 3.51 м. Были также установлены французские двигатели «Гном-Рон» 14М 04/ 05 и трехлопастные винты «Ратье». Ясное дело, что и взлетная масса увеличилась настолько же, насколько увеличился фюзеляж.

Однако из-за того, что проект не был согласован с RLM его вскоре прикрыли. А вот деньги на модификацию под французские двигатели уже построенных Hs 129 А-1 дали. Одновременно на «Henschel Flugzcugvvcrk A. G.» начались работы по изменению фонаря кабины, для того чтобы увеличить обзор летчика. Эти работы проводились только на десяти только построенных машинах, выпуск остальных временно приостановили.

В ходе работ на эти самолеты пост авили два разных двигателя с разными направлениями вращения винта – I4M 04 и 14М 05. Эти самолеты получили обозначение В-I, но сохранили старые номера (0151-0160). В начале 1942 года эти самолеты передали в строевые части. В программе RLM от 1 января 1941 года планировалось закупить 60 Hs 129 В. которые должны быть получены с июня по декабрь. Причем ранее произведенные самолеты с «Аргусами» (27 самолетов) должны были переоснащены на двигатели «Гном-Рон» 14М.

Hs 129 В

Прорисовка стандартного вооружения штурмовика из двух MG 17 и двух MG 151

Фотография из учебного слайда времен войны. На фото Hs 129 В-1, W.Nr. 0152, KG+GJ.

Еще одно фото из той же инструкции. На фото Hs 129 В-2, W.Nr.0202, GD+ZB. Этот самолет был построен как В-1, а потом был переделан по стандарту В-2.

Четыре фотографии, которые показывают установку 20-мм пушки МG151

Детали центральной части фюзеляжа: 1 – полость за MG 151; 2 – панель, прикрывающая MG 151

Новая партия штурмовиков В-0 получила Stammkennzeichen. начиная с KK+V1 и производственные номера – от W.Nr. 0016 до 0042. Первым штурмовиком, получившим французский двигатель, стал прототип V3 (W.Nr. 129 3003). который все еще находился в Рехлине. 1 февраля 1941 года его вернули на завод, где переоборудовали, изменив центральную часть крыла. Кроме того, часть внутреннего оборудования было перенесено. так как из-за более тяжелых двигателей центр тяжести изменился. Конструкция фюзеляжа практически не подверглась изменениям. Новый прототип, получивший обозначение Hs 129 V3/U1, совершил первый полет 19 марта 1941 года. Из-за установки более мощных двигателей все характеристики самолета улучшились. После удачных испытаний началось массовое переоборудование построенных самолетов по стандарту «В».

Одновременно конструкторы начали работы по изменению конструкции крыла. В результате площадь увеличилась с 28.40 квадратных метра до 29. Фюзеляж также немного облагородили. Наибольшим изменениям подверглась конструкция фонаря, наиболее значительной из которых было сдвиг его назад.

Кроме того, верхняя металлическая панель была заменена на бронестекло, что значительно увеличило обзор летчику назад. Что касается приборной доски, то часть приборов были перенесены на другое место. В результате всего этого появился Hs 129 «Берта». который по своим характеристикам был гораздо лучше, чем предшественник – «Антон». Первым серийным самолетом серии В-0 стал переоборудованный Hs 129 А-0 (W.Nr. 129 3007. GM+OD).

Производство В-0 началось в последние месяцы 1940 года, однако первый «настоящий» В-0 (W.Nr. 0016. KK+VI) был выкачен из ангара только в августе 1941 года. Второй и третий В-0 сдали в следующем месяце. А полностью партия из 18 самолетов была закончена в начале 1942 года. Еще до того как был сдан последний В-0, произошла первая трагедия: второй В-0 (W.Nr. 0017. KK+VJ), во время испытаний в Рехлине 6 января разбился, причем погиб летчик-испытатель Конрад Бевермейр. Еще два самолета (W.Nr. 0039 и 0042) были потеряны в июле и августе 1942 года на Восточном фронте – а конкретно на аэродроме «Тацннская».

Одновременно I января 1942 года были утверждены варианты вооружения Hs 129 В-1:

– Standige Ausrustung (стандартный):

2 х 7.92 мм пулемета MG 17 с боекомплектом в 1000 патронов на каждый (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа), 2 х 20 мм пушки MG 151с боекомплектом в 250 снарядов на ствол (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа).

2 х 50 кг бомбы С50 или 48 х SD2 2.2 -кг бомбы (подвеска под крылом),

I Robol (автоматическая фотокамера) 24 х 24, 60 снимков.

– Zusatzliche Ausrustung (дополнительное оборудование):

I х 30 мм пушка МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов (в подфюзеляжной гондоле) или 4 х 7.92 мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на каждый (на том же месте) или 4 х 50 кг бомбы С50 или I х 250 kg С250 или 96 х SD2 кг (подфюзеляжная подвеска) или 1 Rb 20/30 (фотокамера).

Причем в отличии от большинства германских самолетов никаких отличий в обозначении переоборудованных Hs 129 не было.

Первой основной серией штурмовиков, которые были переоборудованы по стандарту «В» были 27 А-1 (W.Nr. 0016-0042). Следующими были 10 первых В-0 (W.Nr. 0151- 0160). переделанных по стандарту В-1. Планировалось также построить 60 В-I (W.Nr. 0161-0210), но только 40 были построены как В-1 (W.Nr. 0161-0200), а последнее десять – как В-2. Пятидесятый и последний В- I (W.Nr. 0200) был построен в середине мая 1942 года. После чего основное производство штурмовиков было перенесено на новый завод «Henschel Flugzeugwerk Johannisthal», который был размещен в цехах обанкротившегося автомобильного завода.

Оружейник укладывает лепту MG 151

Оружейник 10.(Pz)/SG 9 укладывает лепту из 125 снарядов в MG 151/20. Оружейников в Люфтваффе обычно называли «черными» из-за цвета их роды. Оружейник хорошо приготовился к неожиданностям русской зимы.

Контейнер для пулеметной лепты 7.92-мм пулемета MG 17. В каждом из них находилось 1000 патронов.

Оружейник устанавливает MG 17

Бомбодержатели для четырех бомб ЕТС 50 VIIId.

Официальный рисунок различных вариантов подвески бомб под Hs 129 В-1 и В-2.

Стандартная подвеска для четырех бомб SC50.

Переходник для подвески одной бомбы SC 250. Редко, по такая конфигурация применяюсь в частях.

Еще самолеты В-1 только строились, а RLM 15 октября 1941 года выдала заказ на 250 Hs 129 В-I (W.Nr. 0201-0450) в тропической конфигурации. А в апреле 1942 года с разработкой новой модификации В-2 заказ был увеличен до 1000 машин. Тем не менее, В-2 оснащались все теми же «Гном- Рон» I4M. Но все это были только планы, а когда 22 июня 1941 года началась советско – германская война в составе Люфтваффе настоящего штурмовика фактически не было.

Несмотря на то, что самолет был запущен в серию, конструкторы «Хеншеля» продолжали работу но совершенствованию конструкции. С мая 1942 года в самолет В-2 были внесены незначительные изменения, которые были вызваны опытом эксплуатации первых Hs 129 В-1 на Восточном фронте. В частности была изменена форма воздухозаборников двигателя, кроме того, в частях началась установка тропических противопыльных фильтров.

Подверглась изменениям и топливная система, что было вызвано прежде всего применением в условиях пустыни. В итоге накопилось столько различных изменений, что пришлось выделить модифицированные самолеты в отдельный тип – Hs 129 В-2.

Эта модификация и стала самой массовой. Уже последние десять В-I (W.Nr. 0201- 0210) были переделаны в В-2. Первый «настоящий» В-2 (W.Nr. 0201) вышел из цехов завода в середине мая 1942 года. Уже в ходе серийного производства в конструкцию вносились незначительные изменения.

Тем временем серийное производство штурмовиков нарастало: так, если в январе сдали только три В-1, то в апреле -31. 80-я машина Hs 129 В (50 В-1 + 30 В-2) была выкачена из ангара 30 нюня. На тот момент заказ RLM вырос до 1008 машин, которые должны быть построены до декабря 1944 года.

30 сентября был собран 146-й Hs 129 В. причем количество заказанных штурмовиков выросло до 1128 с плановым выпуском в 40

Две фотографии стандартной подвески 24 противопехотных бомб, каждая массой по 2.2 кг.

Фронтовая фотография Hs 129В-1 с шестью бомбами SC50.

Прицел Revi C12D

Прорисовка установки 30-mmi пушки МК 101 под фюзеляжем

Установка пушки МК 103 на Hs-129B-2

30-мм пушка МК 101 в положении для обслуживания. Обратите внимание, что сняты панели и с MG 151, что было обязательным.

30-мм пушка МК 101 на стенде для обслуживания

Пушка МК 101 на Hs-129, подготовленная для снятия

Один из первых Hs-129B-1 с 30-мм пушкой МК 101, подготовленной для снятия.

Обслуживание пушки МК 103 неизвестным обер-фельдфебелем. В руках нее узел крепления пушки.

Установка МК 101 на Hs-129B-I

Снятие пушки МК 101 на специальную опору

Два оружейника снимают пушку

Прорисовка крепления киля в задней части штурмовика: 1 – отверстие для отсоединения киля; 2- нижнее крепление для буксировки; 3 – верхнее крепление для буксировки; 4 – место подвода кабелей.

Детали устанавливаемого буксировочного узла: 1 – основа; 2 – подводка кабелей; 3 – крепеж; 4 и 5 – болты; 6 – место присоединения к фюзеляжу.

Только в октябре 1942 года удалось достичь темпа в 33 самолета, а на плановые показатели вышли только в нюне 1943 года. Такой уровень держали до декабря, когда начались бомбежки цехов «Хеншеля» союзной авиацией. После чего говорить о 40 самолетах в месяц говорить перестали.

Несмотря на столь грандиозные планы производственных мощностей завода не хватало – так как по подрядным контрактам «Хеншель» производил, например, бомбардировщики Ju 88 А и Ju 188. Мало того, в марте 1943 года фирму стали готовить для массового производства истребителя – бомбардировщика Me 410, причем было понятно, что военные эксперты уже оторваны от реальности – например, темп производства нового самолета предполагалось поддерживать на астрономическом уровне – 400 (!) самолетов в месяц.

В декабре 1943 года после того как на внедрение нового проекта было затрачено 400000 человеко-часов пришло новое указание – готовить линию для производства перспективного Ju 388. Эти все «телодвижения» привели к том, что мощности «Henschel Flugzeugwerk» в 1943 году были задействованы всего на 61 процент и это в условиях тотальной войны!

Прорисовка установки пушки МК103 на Hs-129B-I и В-2:1- металлическая панель; 2 – крепежные элементы конструкции; 3- ствол пушки.

Снимаемое бронестекло за креслом пилота: I- задняя стенка; 2 – крепление; 3 – блокировка

Прорисовка установки пушки МК 103 в подфюзеляжной гондоле в положении для обслуживания: 1 – основные крепежные болты; 2 – боеукладка МК 103 в положении для обслуживания; 3 – барабан с уложенными снарядами; 4 – узел доступа к снарядам; 5 – металлический защитный кожух.

Прорисовка пушки МК 103 опущенной для обслуживания: I – основной узел крепления; 2 – боеукладка; 3 – панели быстрого доступа к механизму пушки.

Кроме того, эти процессы происходили на фоне повальной нехватки квалифицированной рабочей силы. Дошло до того, что для работы на стратегическом предприятии стали привлекать иностранных рабочих. Так, если в конце 1939 года на авиазаводах работало 100% немцев, то уже через год это были 3.2 % французских военнопленных. А в декабре 1943 года процент иностранной рабочей силы возрос до 35, из них: 16.3 % – русские и украинцы, 8.2 % – поляки, 5.8 % – французы, 2.9 % – итальянцы и 1.6 % – другие национальности. Столь масштабное привлечение иностранцев с одной стороны способствовало количественному увеличению численности работающих, но с другой стороны значительно увеличивало возможность саботажа и диверсии. На фоне человеческого фактора ухудшилось и качество материала и запчастей. В итоге количество и качество выпускаемых самолетов с каждым месяцем неуклонно ухудшалось.

30 ноября 1942 года по личному указанию Generalluflzeugmeister Эрхарда Мильха все самолеты, производимые в Германии поменяли систему заводских номеров – вместо четырех или пятизначных номеров были введены шестизначные, якобы для введения в заблуждение разведки противника. По этому приказу новая партия из 400 В-2 получила номера, начиная с 140000.

Новый план производства RLM GL/C-B 2 II был принят 25 мая 1943 года. В нем отмечалось что всего построено или будет построено 1635 Hs 129 В/С.

Несмотря на столь далекоидущие планы к концу 1942 года по документам RLM было поставлено 248 Hs 129, а к марту 1943 года – 331, однако потери были просто ужасными. В том же отчете отмечалось, что потерн составили 212 самолетов, то есть 64 процента! В сентябре 1943 года несмотря на то что было поставлено 560 самолетов потери составили 68 % или 383 самолета (уничтожены в боях, катастрофах или брошены в Африке и в СССР).

Органы управления вооружением на приборной панели: I – предохранительный переключатель; 2 – рукоятка переключения вида огня; 3 – кнопка открытия огня; 4 – контрольная лампа.

Заводская прорисовка боекомплекта для пушки МК 103: 1- крышка открытия; 2 – сдвижная панель; 3 – панель быстрого доступа.

К концу 1943 года общее количество поставленных Hs 129 возросло до 664, но и потери возросли до 75 % (495 машин – правда неизвестно вошли ли в эту статистику самолеты, поставленные в Румынию). С лета 1943 года к боевым потерям добавились потери от налетов союзной авиации – так, только в конце 1943 – начале 1944 года 34 полностью собранных Hs 129 В были уничтожены на земле, причем в войска они были не поставлены, хотя и получили Werknummcrn. Налеты также очень сильно снизили темпы выпуска штурмовиков – так, в 1943 году официально переданы только 414 Hs 129 (менее половины запланированных).

В 1944 году положение только ухудшилось: рейды союзников теперь обрушились не только на заводы «Хеншеля» ( гак, только в январе произошли три налета – 2-го, 24-го и 29-го), но прежде всего на мелких подрядчиков, которые производили комплектующие- В январе всего три самолета погибли под бомбами, а еще 35 были повреждены и позже были восстановлены.

Последний самолет вышел из заводских ворот 31 марта 1944 года. Таким образом. официально Люфтваффе были поставлены только 754 Hs 129 В, из которых 510 (68 %) были потеряны по различным причинам. На тот момент планировалось построить еще 244 самолета.

Зарядка пушки МК 103 снарядами в полевых условиях. Снаряды такой пушки пробивали броню в 75 мм на дистанции в 300 метров. Сама пушка в полуопущенном положении.

Hs 129B-2 «Белая О» из состава 10./(Pz.)/SG 9 , аэродром Черновцы (на тот момент оккупирована румынами), весна 1944 года. Самолет сильно изношен.

Еще один Hs 129B-2 из 10./(Pz.)/SG 9, на этот раз «белая К» готовится к вылету.

Стоит отметить, что не все из полученных штурмовиков пошли на вооружение Люфтваффе. Так. в июле 1943 года планировалось передать 15 Hs 129 В венгерским союзникам. В августе даже передали четыре самолета для летных испытаний, по после того как на полигоне разбился 2-й лейтенант Генрик Фиилоп, их забрали.

Другими потенциальными клиентами считались Испания, Япония и Болгария. Испания разместила в июле 1944 года заказ на три Hs 129 В, который выполнен не был, Япония в сентябре 1943 года заказала два «Хеншеля», но доставтъ его в Страну Восходящего Солнца уже было нечем. Болгары же отказались от штурмовика в пользу Ju 87 D.

Hs 129 В-1 и ранний В-2 с пушкой Мк 103

Hs 129 В-1 и ранний В-2

Таким образом, единственным получателем штурмовиков стали Румынские королевские ВВС, которые получили первые Hs 129 В-2 в мае 1943 года. Количество машин стремительно возрастало и уже в сентябре их на вооружении было 39. Хотя к концу месяца официальные потери румын составили 20 Hs 129. Все потерянные машины были замещены из состава Люфтваффе. Поставки самолетов продолжались вплоть до 23 августа 1944 года, когда Румыния капитулировала и объявила войну Германии.

Разные прорисовки плана штурмовика

С. Aufbau des Flugzeugbaumuslers

Beschriftung am Flugzeug

Съемные панели самолета.

Детали передней части фюзеляжа: 1- нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.

Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.

Всего около 250 Hs 129 В было продано или передано Бухаресту. Первыми 35 машин получила 8-я штурмовая авиагруппа (Grupul 8 asalt) – специализированное штурмовое подразделение, сформированное в середине 1943 года. За 14 последующих месяцев Румынии для замены потерь были переданы 122 новых и 84 отремонтированных самолета. Из них 43 были потеряны в боях и 166 повреждены (возвращены в Германию). На 23 августа 1944 года в составе группы находилось 32 Hs 129B-2, которые активно использовались в последующих боях против бывших союзников в течении последующих девяти месяцев. Интересно отметить, что Hs 129 в румынских ВВС использовались исключительно как бомбардировщики, а основное оружие – 30-мм пушка – практически не применялось.

Места креплении бронефонаря: 1 – дюралевая структурная фрамуга; 2 – канал стрельбы в бронестекле; 3 – канал стрельбы в центральной части фюзеляжа

Отсек топливного бака за кабиной пилота: 1 – место топливного бака; 2 – крепление бака; 3 – фиксирующие элементы

Центральная часть фюзеляжа:1- место крепления пушки; 2 – горизонтальная фрамуга; 3 – фюзеляжная вертикальная панель; 4 -угловая панель; 5 – часть 2; 6 – часть 3; 7- часть 4.

Бронирование пилотского кресла и механизм крепления

Детали установки топливного бака и фильтров: 1- центральный клапан бака; 2 – фильтровочное отверстие.

Внешние детали установки топливного бака: 1 – панель; 2 – снимаемая панель; 3 – клапан; 4 – заправочное окно

С началом серийного производства самолета некоторая часть машин передавалась на заводы «Хеншеля» для испытания оборудования и отработки новых модификаций. Как отмечалось выше, первым самолетом, переделанным в В-0, был предсерийный А-0 (W.Nr. 1293007). А первый самолет серии В-0 (W.Nr. 0016) был передан для испытаний температурных режимов двигателя. Следующими машинами, переданными на испытания, стали первые три В-2 (Werknummem 0266, 0267 и 0280). Один из самолетов использовался для сравнительных испытаний штурмовиков с новым противотанковым оружием 3.7 см пушкой ВК 3,7 (эго была усовершенствованная зенитная пушка Flak 18). На испытания выставили Hs- 129 п Ju 87 G. который пилотировал известный на тот момент танковый ас оберст Ганс- Ульрих Рудель.

В сентябре 1943 года «Хеншелю» передали еще два В-2 для экспериментов: W.Nr. 141253 и 141256. Эти самолеты использовались для отработки различных вариантов вооружения. Кроме того, в испытательный центр Тарневиц передали W.Nr. 140494, DO+XG, который стал прототипом для В-3.

Вид сзади за кабиной штурмовика. Хорошо видны фиксирующие болты. Так как фюзеляж наиболее часто получал повреждения в ходе боевого вылета, то все панели быт быстросъемные. Обратите внимание на желтый треугольник, который обозначал тип применяемого топлива марки В4. Тут же нанесена эмблема 5./ Sch. G.I – медведь с топором на синем фоне. Снимок был приведен в официальном наставлении по ремонту Hs 129.

Выдвижная лестница: 1- место для упора рукой; 2 – фиксатор; 3 – лестница

Эмблема 5JSch.G.l – герб Берлина

Нижняя часть капота двигателя. Обратите внимание характерно для поздних В-2: 1 – передняя панель; 2 – панель инструментов; 3 – задняя панель; 4 – бронеплита; 5 – нижняя бронеплита; 6 – створка шасси.

Раскапотированный двигатель: I – рагьем отъема капота; 2 – скрытая пана/ь; 3 – нижняя часть капота двигателя; 4 – верхняя часть капота; 5 – выхлопные патрубки; 6 – крепежные узлы; 7 – верхняя часть внутреннего капотирования; 8 – нижняя часть внутреннего капотирования.

Нижняя часть двигателя со снятыми патрубками: 1 – открытые воздухоотводы; 2 – индикатор; 3 – панель инструментов; 4 – нижняя часть; 5 – капот; 6 – проводка; 7 – крепление двигателя.

Горловины залива топлива па верхнем крыле: 1- горловина для залива топлива; 2 – горловина для залива масла.

Детали крепления двигателя: 1 – передняя часть крепежного круга; 2 – элементы конструкции; 3 – эластические элементы креплении: 4 – жесткие элементы крепления.

Приборная панель: 1- выключение всех элементов; 2 – переключатель камеры (В-I топливный насос, В-2{2а – топливный насос крыльевых баков. {2 – фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; посадочная лампа. 3 – включение фотокинопулемета; 4 – уровень смешения; 5 – включение форсажа 110%; 6 – рукоятка управлении тягой двигателя; 7 – рукоятка сброса топлива; 8 – кран перекрытия подачи топлива; 9 – рукоятка открытия фонаря; 10 – селектор выпуска шасси; // – переключатель внутреннего света 12 – переключатель позиций; 13 – огнетушитель; 14 – кнопка выключения электричества; 15 – индикатор выпуска закрылков; 16 – ручка закрывания фонаря изнутри; 17 -магнето; 18 – кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 – кнопка переключения функций; 20 – индикаторная лампа выпуска шасси; 21 – хронометр; 22 – индикатор скорости полета; 23 – альтиметр; 24 – прибор для записи параметров полета; 25 – индикатор перегрева трубки Пито; 26 – рычаг аварийного сброса фонаря; 27 – компас; 28 – авиагоризонт; 29 – индикатор давления; 30 – SK 244А (панель переключения оружия); 31 – экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В-2); 32 – переключатель для FuG 16Z; 33 – переключатель частот на FuG 16Z; 34 – рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 – дополнительный индикатор для FuG 16Z; 36 – индикатор контроля посадочных закрылок; 37 – индикатор контроля выпуска шасси; 38 – индикатор правильного выпуска шасси; 39 – рукоятка аварийного охлаждения двигатазя: 40 – лампа подсветки аппаратуры.

Ранний Hs 129B-2 W.Nr.0280 (DQ+ZO), вооруженный пушкой Flak 18. Обратите внимание на пламегаситель, который защищал летчика от вспышек при стрельбе.

Приборы для левого двигателя: 41 -указатель оборотов; 42 -указатель уровня топлива; 43 -указатель давления топлива; 44 – индикатор температуры масла; 45-указатель давления топлива и масла; 46-указатель давления в пневмосистеме. Приборы для правого двигателя: 47 – указатель оборотов; 48 – указатель уровня топлива; 49 – указатель давления топлива; 50 – индикатор температуры масла; 51 – указатель давления топлива и масла.

Еще одна фотография W.Nr.0280 (DQ+ZO). Это был первый штурмовик, вооруженный такой пушкой летом 1943 года. В ходе испытательных полетов выяснилось, что установка пушки отрицательно повлияла на такие летные характеристики как посадочные и от варианта отказались в октябре 1943 года.

В октябре конструкторы провели серию испытаний штурмовика с 3.7 см пушкой Flak 18, а после их неудач – с 7.5 см ВК 7,5. Также в октябре были проведены испытания Wurfkorper (установка для запуска МАР). В итоге штурмовик решили вооружить четырьмя такими 21 -см Wurfkorpen. В феврале 1944 года на Hs 129 В-2 (W.Nr. 141689) было отработан киль новой конструкции. 20 мая В- I из первой партии Werknummer 3393 (sic, нетипичный номер в серии) был передан в Ill./LLG I для использования в качестве буксировщика планеров.

Вместе с испытанием вооружения были проведены работы в плане использования на штурмовиках бомб большего калибра. В ноябре 1943 года Hs 129 В-2 (W.Nr. 0266, DQ+2B) был модифицирован для несения 250- и 500-кг бомб. В следующем месяце на том же самолете стали отрабатывать подвеску 5 50-кг бомб в различных комбинациях. Одновременно на W.Nr. 140494 вооружили 7.5 см пушкой ВК 73, а на W.Nr. 0266 начали переоборудования хвостовой части. В августе 1944 года из-за нехватки оборудования работы приостановили и самолет порезали на металл.

Другая группа конструкторов фирмы вела работы по применению со штурмовика напалма. Летом 1944 года для этих целей передали Hs 129 В-2 (W.Nr. 142001), а после закрытия работ самолет передали дальнейших исиьгганий в Фальсберг. Но уже в сентябре 1944 года все испытательные самолеты были прикованы к земле, а вскоре и списаны окончательно.

Другим направлением экспериментов была попытка применения с Hs 129 неуправляемых противотанковых ракет: 70-мм "Panzerblitz I”, 55-мм "Panzerblitz И”, 210-мм Wcrfer Granaie W.Gr. 21 и 280-мм W. Gr. 28. Кроме того, испытывались различные варианты подвесок дополнительного 300-литрового топливного бака, а также вариант с катапультируемым креслом. В последнем случае два самолета были даже переоборудованы для статических и динамических испытаний.

Интересные детали также дают различные документы по потерям самолетов: так, в боях конца 1944 – начала 1945 годов были потеряны по крайней мере три Hs 129 В-2/ XVI ZS (W.Nr. 141582. 141722 и 141875). По всей видимости, этот префикс обозначал наличие радиостанции FuG 16 ZS (вариант FuG 16 Z, работавшей на частотах (40,3 – 44,7 MHz) наземных частей).

Несколько фотографий гондолы с 3.7 см пушкой Flak 18. После летных испытаний пушка получила название ВК (Bordkanone) 3,7. Боекомплект пушки составлял 12 бронебойных снарядов.

Та же самая пушка ВК 3.7, но установленная на Ju 87G

Hs 129B-2, W.Nr. 140494, код DO+XG – первый самолет модифицированный по стандарту В-3 с 7.5 см пушкой. Самолет проходит испытания в Рехлине в июне 1944 года. Передан в центр по испытанию вооружений в Тарпе вице 8 июля 1944 года.

Прорисовка варианта установки четырех пулеметов MG 17 ни Hs 129В-1 и В-2.

Экспериментальная установка четырех 7.92-мм пулемета MG 17 с 1000 патрона.ми на каждый ствол. Это был первый Hs 129В-1 (W.Nr. 0151, KG+GI), который использовался для подобного рода испытаний.

Две фотографии деталей установки пулеметного вооружения.

Еще одна фотография установки батареи пулеметов.

Установка 4 х MG 17 на Hs 129B-0 и В-1

После производства малой предсерийной партии А-1, оснащенных двигателем «Аргус» As 410, «Хеншелю» была заказана партия штурмовиков с французскими двигателями «Гном-Рон» I4M 04\05, получивших обозначение В-0. Характерным отличием зтих самолетов была другая конструкция фонаря. На фото первый самолет этой серии (W.Nr.0016, KK+V1). Обратите внимание на Т-образную антенну, смонтированную в носу и миномет SG IIЗА. Интересно, что на заднем плане можно рассмотреть его конкурента – Fw 189.

Еще одна фотография W.Nr.0016 с горизонтально стреляющим минометом SG 113А. Обратите внимание на то, что радиокод не нанесен на привычном месте.

Установка радиоактиватора миномета сразу за сиденьем пилота.

Снаряд для миномета, масса 1.5 кг, калибр – 75 мм

Радиоактиватор миномета, рядом для сравнения – спичечный коробок.

Вид сверху на миномет SG 11 ЗА.

Две фотографии брошенного Hs 129B-2, вероятно W.Nr. 140499. Этот самолет вместе с двумя другими использовался в программе по испытанию нового оружия. К сожалению информации о там, где сделано фото нет, вероятно во дворе захваченного союзникам Института аэронавигационных исследований в Брауншвейге.

Фото Т-образной антенны обнаружения цели.

Два фото установки SG 113А на Hs 129B-2, W.Nr. 0249. Yа правой фотографии хороши видны стволы оружия, направленные вши.

Три фото (слева направо) применения мины SG 113A против советского танка.

Два фото Hs 12911-2, W.Nr. 141258 код BH+ZC с деревянным макетам РаК 40. Самолет исполыовался для испытаний самой возможности применения такой пушки на штурмовике. На фотографии самолет над Балтийским морем. Обратите внимание па переднюю мачту для установки аппаратуры фиксирования результатов.

Окончательный вариант Hs 129C-I. Был построен единственный экземпляр Hs 129C-I\V4, W.Nr. 220001, вооруженный 75-мм пушкой ВК 7,5. Боекомплект – 16 бронебойных снарядов. Для того, чтобы как то компенсировать сильную отдачу оружия с самолета было снято все другое вооружение, поставлены металлические накладки. После нескольких испытательных полетов программу остановили 13 июля 1944 года из-за смены ориентиров.

Прорисовка установки ВК 7,5 на Hs 129В-3.

Более детальное фото установки 75-мм пушки РаК 40. На фото не виден магазин и механизм автоматической перезарядки, которые располагались с другой стороны.

Прорисовка узлов установки 7.5-см пушки: 1 – панели; 2 – болты крепления.

Прорисовка установленной 7.5-см пушки: 1 – магазин опущен вниз.

В начале 1944 года командование Люфтваффе потребовало принять на вооружение штурмовик с противотанковой пушкой большого калибра. Это было вызвано прежде всего появлением современных советских танков и самоходных орудий. На заводе «Хеншеля» стали вестись работы по установке на Hs 129 очень эффективного противотанкового орудия РаК 40L. Само орудие подверглось некоторой модернизации, прежде всего это касалось нневмно-электрического спуска и демпфирования отдачи и в результате получило обозначение ВК 7,5. Снаряд из такого орудия вылетал со скоростью 932.7 м\сек и пробивал 130-мм броню на расстоянии 1000 метров под углом 90 градусов. Под углом 30 градусов пробивная способность составляла 95 мм. Этого было достаточно для поражения 46-тонного ИС- 2. Скорострельность пушки составляла 40 выстрелов в минуту, что позволяло летчику в одном заходе выпустить 3-4 снаряда. В случае аварии был предусмотрена возможность сброса подфюзеляжной гондолы с пушкой, что увеличивало маневренность самолета и соответственно шансы на спасение.

Установка достаточно мощной пушки потребовала усиления центральной части фюзеляжа и других элементов конструкции. В январе 1944 года шесть только построенных Hs 129 В-2 были переоборудованы для установки ВК 7,5. Кроме собственно гондолы с пушкой вместо стандартного Revi С 12 был установлен новый прицел Zielfemrohr ZFR ЗВ. После таких серьезных изменений потребовалось изменить и обозначение – так на свет появился В-3.

Официальные испытания В-2 (W.Nr. 141258, BH+ZS) с деревянным макетом ВК 7,5 начались на авиабазе Травемюнде в мае 1944 года. Летчикам испытателям пришлось привыкать к технике пилотирования, так как ствол пушки выходил за обводы самолета на I метр.

В марте только одни В-2 был переоборудован по стандарту В-3 (W.Nr. 141292), однако на официальные испытания штурмовик был передан только 23 июня. В следующем месяце еще один Hs 129 В-2 (W.Nr. 141494) был вооружен 7.5 см пушкой и отправлен на испытания в Тарневиц. А в августе дошли руки и до третьего самолета, который стали использовать на огневых испытаниях. В результате всего в конструкцию самолета были внесены незначительные изменения. Интересно, что при этом номера и модификации самолетов не менялись.

Первый «настоящий» В-3 (W.Nr. 162033, DT+GB) вышел с цехов завода в конце июля 1944 года. В следующем месяце были сданы еще три – W.Nr. 162034 до 162036, DT+GC до DT+GE. Первые три машины передали в Тарневиц в августе, откуда они напрямую ушли в испытательную эскадру Erprobungs-kommando 26. Это спецподразделение было сформировано на базе 11.(Р/)/ SG 9 29 декабря 1943 года и базировалось на аэродроме Удетфельд. На тот момент на вооружении состояли четыре Hs 129, четыре Fw 190 и четыре Ju 87 (не считая, конечно, связных и транспортных машин). Подразделение было расформировано 14 февраля 1945 года, а личный состав и техника переданы в состав Erganzungsstaffcl SG 151. Ранее все Hs 129 перед отправкой на фронт облетывались в Erprobungskommando Hs 129, базировавшейся в Браушивейг-Ваггум в 1941-42 it.

Механизм подачи снарядов в опущенном состоянии: I- снаряды.

Уложенные снаряды: 1 – механизм подачи; 2 – снаряд.

Детали управления пушкой ВК 7,5 на панели приборов: 1 – кнопка контроля; 2 – кнопка выбора оружия; 3 – кнопка открытия огня; 4 – индикатор наличия боекомплекта; 5 – указатель направления прицеливания.

Производство В-3 было остановлено в августе 1944 года из-за острой нехватки материалов и оборудования. К тому времени в разной степени готовности на заводе находилось 20 машин. причем 16 уже успели получить заводские номера (162037- 162052). Но по приказу с RLM уже готовые машины были уничтожены. Таким образом, всего существовало только 23 самолета В-3: 20 построенных заново и три переделанных из В-2.

Большинство В-3 попало на вооружение 13.(Pz)/ SG 9 (первые пять машин этого типа попали в часть в сентябре) и 14. Staffel той же группы (первые В-3 – в сентябре). Еще несколько таких самолетов передали в летные школы, а два остались на фирме. Последние летнопригодные В-3 отмечены по документам в составе 10.(Pz) и 14./SG 9 на 9 апреля 1945 года (согласно последнего доклада, отправленного в Берлин в составе этих подразделений было 19 В-2 и В-3).

Редкая фотографии Hs 129B-3 в боевых условиях. Данный самолет был захвачен наступающими частями советской армии. По всей видимости, это самолет W.Nr. 162052 из состава IV.(Pz)/SG 9, который базировался па аэродроме Шиппенбейл (юго-восточней Кенисберга) в декабре 1944 года.

Винд сзади на Hs 129B-3 W.Nr. 162052, аэродром Шиппенбейл, декабрь 1944 года. Обратите внимание на форму киля, характерную для самолетов поздней серии.

Фото прицела заднего вида Revi 5, с помощью которого предполагалось прицеливать два задних пулемета MG 17, которые планировалось установить на Hs 129С. На фотографии Hs 129В-2. W.Nr. 0224 код DE+ZR. который на испытаниях в Тарневице.

Телескопический прицел ZFR ЗА

Другой вид на прицел заднего вида Revi 5.

Несмотря на понятный всем исход войны конструкторы фирмы продолжали работу над новой модификацией штурмовика, которая должна была бы заменить B-2VB-3. Это был штурмовик С-1, который должен быть вооружен сдвоенной пушкой МК 103 в подфюзеляжной гондоле. На каждую пушку предполагалось иметь по 60 снарядов (в отличие от 30 на МК 101/103 (В-2)). Хотя конечно пилот мог только достаточно ограниченно наводить пушки на цель, рыская по курсу. Кроме того, предполагалось оставить два курсовых пулемета MG 17, а также поставить пару пулеметов для прикрытия задней полусферы. Для стрельбы предполагалось поставить прицел заднего вида Revi 5.

Такая конструкция была опробована на стандартном Hs 129 В-2 (W.Nr. 0224. DE+ZR) в Тарневице в 1943 году. Первоначальными планами предусматривалось не только изменение вооружения и самого «сердца самолета» – двигателя. По прежнему надежного германского двигателя не было, поэтому планировали поставить итальянский 12-цилиндровый Isolta-Fraschini «Della» мощностью 1200 л.с.

Хотя на тот момент с двигателем существовали некоторые проблемы, но итальянцы обещали быстро их решить. Однако выход Италии из войны 3 сентября 1943 года поставил крест на всей программе. Поэтому было решено остановиться на модернизированном все том же «Гном-Рои» RI4 М38 мощностью 820 л.с. По планам конструкторов установка такого двигателя могла добавить 50 км\ч к скорости самолета (по сравнению с В-2).

Однако и взлетный вес возрос на 200 кг. Тем не менее, в августе 1943 года работы по установке таких двигателей провели на В-2 (W.Nr. 0267, DQ+ZC). Но летчики – испытатели выявили на самолете ряд серьезных проблем, мало того в сентябре самолет столкнулся с Ju 88 и был поврежден. Его отремонтировали, но в практически сразу возникли серьезные проблемы с карбюратором.

Производство Hs 129 (реконструкция)

К-во	Werknummer	Модификация	Месяц получения	Известные радиокоды	Примечания
1	1293001	Hs!29VI	Май 1939	D-ONUD. TF+AM	Оригинальный проект «Хеншеля» Р 46. остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус» и винта. Впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года. Представлен Гитлеру 3 апреля 1939 года. Испытывался в Тарнсвике 24 апреля 1940 года, передан в Рехлин 14 декабря 1940 года.
1	1293002	HsI29V2	Ноябрь 1939	TF+AN (не использовался)	Проект остановлен из-за отсутствия двигателя. Первый полет 30 ноября 1939 года. Разбился 5 янвапя 1940 года,
1	1293003	Hsl29V3	Апрель 194 В	TF+AO	Проект остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус». Впервые взлетел 2 апреля 1940 года. Передан в Рехлин 31 мая 1940 года. В октябре 1940 года был переделай и серию «В» и переименован V3/U-1. Первый полет с новым двигателем 19 марта 1941 года. Использовался для различных испытаний «Хеншелем». Списан в июле 1944 года.
12	1293004-1293015	Hs I29A-0	Сентябрь 1940-май 1941	От GM+OA до GM+OL	Впервые взлетел 129 3004 1 августа 1940 года. Большинство самолетов было передано в Erprobungskommando Hs 129.
(60)	(0101-0160)	Hs I29A-I	{май 1941 - декабрь 1941)	N/A	Первоначально получили обозначение Hs 129 А-1/14М. Производство остановлено в ноябре 1940 года. 10 построенных машин (W.Nr, 0151-0160) были переименованы в В-1
27	0016-0042	Hs 129B-0	Август 1941 -1942	От KK+V1 до KK+VZ	Первоначально обозначались как А-I. После установки двигателей «Гном-Рои» 14М получили обозначение В-0
10	0151-0160	Hs 129 B-l	Декабрь 1941 - март 1942	KG+G1 KG+GR	Первоначально получили обозначение Hs I29A-1/I4M, Последние 10 А-1 получили двигатели «Гном-Рон» 14М н переименованы в В-1.
40	0161-0200	Hs 129 B-l	Март 1942-май 1942		Первоначально были заказаны 60 B-l (W.Nr. 0151-0210). Последние 10 машин (W.Nr. 0201-0210) были модернизированы ло стандарта В-2.
(250)	(0201-0450)	11 ! i: i п.r	(декабрь 1941 - aпрель 1942)	N/A	Тропическая версия, отменена в апреле 1942 гола.
250	0201-0450	Hs129B-2	Май 1942 - март 1943	GD+ZA - GD+ZB (0221 - 0222); DE+ZQ - DE+ZZ <0223 (о 0232); DQ+ZA - DQ+ZZ (0265 - 0290); GD+CA - GD+CT (0291 - 0310); CH+SD - CH+SX (0311 - 0331); GC+EE - GC+EX (0332 - 0351 VE+NA - VE+NS (0352 - 0370); PG+MH - PG+MZ (0371 - 0389); SJ+WA - SJ+WT (0411 - 0430).	Первые 10 фюзеляжей В-I были модернизированы до стандарта В-2. 0266 и 0267 были осгавлены для испытании. Двигатели 0266 были поставлены на C-1W4.
10+	140363-140372	Hs 129B-2			140363 и 140372 были переданы ВВС Румынии Вероятно зтот блок был больше
40	140401-140440	Hs 129B-2	Мапт 1943 - апрель 1945
50	140491-140540	Hsl29B-2	Аппель 1943 - май 1943	DO+XD ло DO+XZ I140491 ло 140513);	140494 тестировался с пушками ВК 5 & ВК 13 в декабре 1943 в июле 1944 года.
130	140711 -140840	Hs 129B-2	Май 1943	GL+PA до GL+PW (140721 до 140743); NN+KA до NN+KW (140788 ДО 140810);	Март 1943; на фронт отправлены 331 Hs 129 В, из которых 212 потеряны.
30	140861-140890	Hs 129B-2	1943
1+	141068	Hs 129B-2	1943		141068 передан ВВС Румынии,
20	141111-141130	Hs 129B-2	1943		Сентябрь 1943; поставлено 560 Hs 129В. потеряно 383
100	141201-141300	Hs 129B-2	1943-1944	BH+ZB до BH+ZZ (141241 до 141265)	141291 & 141292 тестировались с пушкой ВК 5 в декабре 1943 года. 141291, 141292 & 140494 были вооружены ВК 7,5 по стандарту В-3.
					Декабрь 1943: на фронт отправлено 664 Hs 129 В. Потеряно 495
1 +	141335	Hs 129B-2	N/A		Летал в составе Люфтваффе. Разбился 8 ноября 1943 года. Не отмечен ни в одном официальном с писке.
40	141371-141410	Hs 129B-2	1944
1 +	141433	Hs 129B-2	1944		141433 на воопужении ВВС Румынии, Не отмечен ни в одном официалыном списке
100	141491-141590	Hs 129B-2	1944	SS+LA .toSS+U (141581 до 141590)
80	141681-141760	Hs 129B-2	1944	NK+DA ло NK+DY (141711 ло 141735)
70	141821-141890	Hs 129B-2	1944	RU+PA до RU+PX (141837 до 141860); SR+JA до SR+JT (141861 ло 141880
50+	141961-14201!	Hs 129B-2	1944
50	142041-142090	Hs 129B-2	1944	.
32	162001-162032	Hs 129B-2	Июнь 1944 - август 1944		Производство остановлено в августе 1944 гола, все произведенные фюзеляжи были списаны.
20	162033-162052	Hs 129B-3	Июль 1944- август 1944	DT+GB до DT+GU	Производство остановлено в августе 1944 года, все произведенные фюзеляжи были списаны. Последний произведенный самолет 162052 захвачен советскими войсками
1	220001	Hs129C-I/V-4		N/A	4-й и последний прототип.
ВСЕГО	1168+

Зимняя фотография: «Желтый 4» вместе с бомбардировщиками Ju 88, аэродром Орша, конец 1942 года. По всем признакам штурмовик модификации В-1. Хорошо видна 30-мм пушка МК 101 и две подкрыльевые подвески для бомб ЕТС 50.

Список вариантов штурмовика, которые использовались для летных испытаний Hs 129

Январь 1944

Hs 129 А-1 4 самолета использовались для тренировок, было выполнено 111 вылетов.

Hs 129 В-2 18 самолетов использовались для тренировок, было выполнено 545 вылетов. Hs 129 В-2 117 самолетов использовались на фронте, выполнено 1493 вылета.

Hs 129 В-2 5 самолетов использовались в испытательном центре Рехлин, выполнено 17 вылетов.

Всего 4 Hs 129 А-1 и 140 Hs 129В-2

Август – сентябрь 1944

Hs 129 B-l amp;В-2 5 самолетов для тренировок

Hs 129 B-l ‹Ј В-2 92 самолета переданы на фронт, выполнено 1208 боевых выпета

Hs 129 В-1 amp; В-2 8 самолетов использовались в различных испытательных центрах.

Hs 129 В-1 amp; В-2 20 самолетов использовались в резерве, выполнено 65 вылетов

Hs 129 В-3 1 самолет в боевые части

Hs 129 В-3 2 самолета в резерве

Всего: 125 Hs 129 В-1 amp; В-2 и 3 Hs 129 В-3

Производство Hs 129 В-1, В-2. В-3

	1941	1942	1943	1944
январь	_	3	24	30
Февраль	_	3	27	25
март	_	6	30	35
апрель	_	31	33	35
май	_	18	36	35
июнь	_	18	40	27
июль	_	20	40	18
август	_	24	40	18
сентябрь	_	15	40	17
октябрь	_	33	40	-
ноябрь	.	24	40	-
декабрь	1	24	24	.
ВСЕГО	1	219	414	225

В январе 1944 года двигатели сняли вообще, так как они были нужны для нового прототипа С-1. Самолет вернули в Рехлин для наземных испытании, где его вернули в летное состояние. Однако после завершения проекта штурмовик списали.

Ожидая получения новых двигателей, команда «Хеншеля» начала проработку нового варианта Hs 129. В результате были внесены изменения в схему бронирования фюзеляжа, что уменьшило его массу и соответственно стоимость. Однако из-за недопоставок двигателей все изменения касались исключительно состава вооружения.

Летные испытания единственного прототипа Hs 129 C-I/V4 (W.Nr. 220001) начались в Тарневице 13 июля 1944 года. Правда. в сентябре программу закрыли, а самолет списали.

Hs 129B-2 ранней серии из состава 8.(Pz)/Sch.G.l готовятся к вылету против советских войск па Кубани, май 1943 года. Обратите внимание, что «Красный F» несет отметки о трех победах.

Предположительно тот же «Красный F», совершающий облет на малой высоте аэродрома базирования. На самолете нет подвешенных бомб, а низ фюзеляжа несет следы аварийной посадки. Код G? + KZ.

В августе 1944 года все работы по Hs 129 были остановлены, а все экспериментальные самолеты были списаны. Официальная бумага гласила: «…после получения последнего самолета серии программа закрывается. Завод No. 2 закрывается. Ремонт Hs 129 на фабрике останавливается. Самолеты, приходящие на ремонт, утилизируются. Причина – острая нехватка топлива».

Это был конец шестилетнсй эпопеи Hs 129. В октябре 1944 года последний В-3 был отправлен в Schlachtgeschwader 9 на Восточный фронт. Один из самолетов этого типа W.Nr. 162052 (вероятно, последний, поставленный в Люфтваффе с завода) был захвачен советскими войсками юго-восточней Кенигсберга в декабре 1944 года.

Суммируя все доступные источники, можно говори ть, что с сентября 1940 по сентябрь 1944 года заводом «Henschel Flugzeugwerke» было построено 1168 Hs-129 (включая все прототипы, предсерийные и серийные машины, разбомбленные союзной авиацией, 100 фюзеляжей списанных в 1944 году после закрытия программы и румынские машины). Официальные цифры же опубликованные после войны оценивают производство в 1160 машин, но без раскладки по типам.

Так, количество самолетов серии «В», поставленных в боевые части, оценивается в разных источниках в 866, 875 и 876. А с июня 1942 года по август 1944 года на заводе было отремонтировано 145 Hs 129. Однако при ближайшем рассмотрении заводских номеров и данных по потерям германских и румынских машин можно сказать, что количество произведенных самолетов серии «В» несколько выше, чем обычно приводится в литературе (по разным источникам – от 890 до 894). Хотя попутно отметим также нехватку документальных данных по потерям последнего года войны.

Hs 129В из состава II./Sch.G.l были переброшены на южный участок советско – германского фронта в начале мая 1942 года. Группа распределена по разным секторам: 4-й и 5-й штаффель был отправлен в Крым, а 6-й и 7-й – на побережье Азовского моря. На май месяц в группе числилось 43 HS-129B. Штурмовики активно использовались для атак советских войск в прифронтовой зоне. Естественно, что основные потери самолеты понесли от огня зенитной артиллерии.

В середине мая 1942 года штурмовики были переброшены для поддержки наступления в районе Харькова. В этих боях чаще всего летчики использовали бортовое вооружение, предпочитая его бомбам. С июня большинство самолетов было перевооружено пушками Мк.101.

Вместе с наступающими частями Вермахта вглубь СССР продвигались и Il./Sch. 1. Группа продолжала действовать в районе Харькова до начала августа, причем радиус действия позволял летать вплоть до Воронежа. В этот период «Хеншели» небольшими группами были разбросаны по различным аэродромам в прифронтовой зоне – прежде всего это Волчанск, Шаталовка, Орел и Курск. В августе группу перебросили на аэродром в станице Тацинскую. 5-я штаффель летала с аэродрома Орел, в то время как 8-я эскадрилья – с Морозовской. Тогда же в группу добавилось еще одно подразделение, вооруженное Hs-129:13.(Pz.)/JG 51. Эта эскадрилья с восемью самолетами воевала в районе в юго-востоку от Харькова, после чего в середине августа была переброшена в район Ржева.

Зимой 1942 года штурмовики поддерживали германское наступление в районе Сталинграда, причем летно-техническому составу пришлось действовать в тяжелейших условиях русской зимы. В разгоревшихся боях потери были настолько велики, что командованию даже пришлось вернуть самолеты из под Ржева. В ноябре все наличные «Хеншели» были сосредоточены в районе Миллерово (к северу от Ростова). Однако после удачного советского контрнаступления штурмовики экстренно отвели в тыл – на аэродром Ворошиловград (ныне Луганск). В конце 1942 года 5-й штаффель вернули в Германию, где подразделение получило новое обозначение 8./Sch.G 2 и отправлено в Северную Африку. В начале декабря 8-й штаффель вернули на отдых в район Деблина (оккупированная Польша).

Коренной перелом, наметившийся на Восточном фронте, потребовал от германского командования резкого увеличения «самолетов поля боя». Для этого из Северной Африки на восток были переброшены все доступные Hs 129. Весной 1943 года большинство штурмовиков базировалось на крымских аэродромах, откуда они поддерживали германские части, ведущие бон на Кубани. Налег летчиков в те дни по германским меркам был просто сумасшедший – от пяти до двенадцати в день!

Весной командование Вермахта начало планирование операции в районе Курска, которая началась 5 июля. А уже через два дня здесь появились «Хеншели». Летчики и тут проявили себя с лучшей стороны, уничтожив большое количество советских танков и бронетехники.

В конце 1943 года из-за огромных потерь все оставшиеся «убийцы танков» на Восточном фронте были сведены в одну Противотанковую группу, обозначенную как IV.(Pz)/SG 9. Уже в составе нового подразделения штурмовики активно участвовали в попытке отражения советского наступления в начале 1944 года. Hs 129 из 10.(PZ)/SG 9 участвовали в прикрытии эвакуации из Крыма.

Отмечены штурмовики и в операциях германской армии в Белоруссии в июне 1944 года. На этом участке фронта противнику удалось собрать 67 самолетов, из которых к концу операции 22 были сбиты, а еще 21 потеряны в авариях. Потерн были столь катастрофические. что воевавшие в Румынии три подразделения «Хеншелей» были переброшены сюда.

Поэтому когда 20 августа 1944 года советские войска начали наступление в Румынии тут им могли противостоять только румынские «Хеншели». А после капитуляции Румынии в ходе боев в Словакии германские экипажи Hs 129 смогли лицом к лицу встретиться со своими румынскими коллегами.

На 1 января 1945 года в Люфтваффе числилось всего 39 Hs 129В в трех подразделениях (остальные части в конце 1944 – начале 1945 годов были перевооружены на Fw 190F). Оставшиеся «Хеншели» воевали в западной Польше и западной Венгрии. В ходе боев их количество стремительно уменьшалось как из-за отсутствия запчастей, так и из-за боевых потерь. Последней крупной операцией для германских «Хеншелей» стало сражения января 1945 года в районе озера Балатон. После разгрома немецких частей остатки 10.(Pz)/SG 9 и 14.(Pz)/SG 9 были сведены в сводную группу, которая ограниченно участвовала в боях в районе Вены.

С штурмовиками Hs 129 летчики ВВС РККА встречались в воздухе довольно часто. особенно на последнем этапе войны. Поэтому нет ничего удивительного, что эти самолеты есть в числе сбитых у многих советских асов.

Есть и многочисленные описания боев, приводить все просто нет смысла. Приведем только наиболее характерный воздушный бой. состоявшийся 23 октября 1943 года. В тот день в 09:35 четверка лейтенанта И.В.- Федорова (два Як-1 и 2 Як-7б) из 812-го иап (265-я над, 3-й нак, 8-я ВА) была наведена на группу немецких штурмовиков в районе Удачное – Данило-Ивановка. Прибыв в означенный район, труппа Федором заметила восемь Hs-129, летящих на высоте в 100 метров около Владимировки. После атаки Федорова один «хеншель» упал в районе Акимовки.

Десять минут спустя «яки» пошли в лобовую атаку. Несмотря на мощное лобовое вооружение, немецкие «хеншели» предпочли избавиться от бомб и отвернули на запад. Во время преследования лейтенант В.Д.Шишкин сбил Hs-129, который упал около Владимировки. Федоров на сей раз был менее удачлив: израсходовав все снаряды для пушки, он атаковал другой «хеншель» пулеметным огнем. Противник не был сбит, но получил сильные повреждения.

В это же время смешанная группа из 291- го иап (два Як-7б, один Як-1, и один Як-9т) перехватили 10 Hs-129 в районе Даниловки. В последовавшем бою старший лейтенант Логанов сбил один «хеншель» и еще один Bf-109.

Взлетевшие в 11:19 три Як-7б и один Як-1 (ведущий капитан Е.Е.Анкудинов) обнаружили два Hs-129, лежащих на фюзеляжах к юго-западу от Акимовки. Оказалось, что немцы еще не эвакуировали их после боя с группой Федорова. Группа Анкудинова несколько раз обстреляла поверженные самолеты и возвратилась на свой аэродром.

Всего в этот день 3-й НАК сбил три Hs- 129, один Не-111, один Ju-87, и один Bf-109 в восьми воздушных боях.

Собрать полные сведения о всех сбитых в воздушных боях «Хеншелях» на сегодня не представляется возможным, мы собрали те разрозненные (и далеко не полные) данные, которые удалось найти в разных источниках и свели в таблицу.

В этой связи было бы интересно сравнить советские заявки на победы с данными противной стороны – благо сейчас появилось достаточно большое количество документального материала. Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что все не так просто. Данные, приводимые в различных источниках значительно различаются. Для примера приведем данные по потерям Hs 129 по разным источникам только за 1942 год.

Итак, по данным Майкла Хольма, приводимым на на hilp://www.ww2.dk . потери подразделений штурмовиков, воевавших на Восточном фронте выглядит следующим образом (см таблицу).

Таким образом, по Хольму – потери за один и тот же период составляют 75 безвозвратно и 22 ремонт (повреждения свыше 24%) итого 97 самолетов. А номерные – всего 66. То есть факт занижения в одном из источников налицо.

Организации штурмовых авиачастей Люфтваффе

Базовой частью Люфтваффе была эскадра, имевшая номинальный состав 100-150 самолетов в зависимости от их наличия. Существовало два разных типа организации штурмовых эскадр – первые обозначались аббревиатурой «SchG»,a вторые «SG».

А вот но данным из Martin Pegg "Panzerjager Hs-129" те же потери для перечисленных у Майкла Хольма подразделений выглядят следующим образом

Взлет Hs 129В-2 «Красный G» с аэродрома в Литве летом 1944 года. Черпая «D» нанесена на желтой полосе, характерной для Восточного фронта. Обратите внимание на изношенность окраски самолета.

Носовая часть Hs 129В-2 W.Nr. 0385 на сегодняшний день. Самолет был захвачен американскими войсками в Тунисе весной 1943 года. Отправлен в США, где летал под кодом FE-4600. Был поврежден в одном из вылетов в 1946 году. Списан. На сегодняшний день (2006 год) самолет доводится в Австралии до летного состояния. Носовая часть штурмовика представляла собой бронекабину с толщиной брони от 6 до 12 мм.

Эскадры первого типа (SchG I и SchG 2) включали штабное звено эскадры и две группы.Каждая группа подразделялась на четыре штаффеля плюс штабное звено группы. Эскадра и штаффели обозначались арабскими цифрами,а группы – римскими. Эскадры второго типа были сформированы переобозначением прежних SlG и переформированием прежних SchG l.SchG 2 и SKG 10 в SG 4.SG 9 и SG 10.

Эскадры первого типа использовали как опознавательную маркировку равносторонний треугольник и литеры (одна впереди, другая позади фюзеляжного креста).Если треугольник был нарисован впереди креста, то самолет принадлежал к I-й группе, если нанесен позади, машина принадлежала II-й группе. Индивидуальные литеры наносились в цвете штаффеля, которые были следующими:

1-й штаффель I-й группы и 5-й штаффель II-й группы – белый

2-й штаффель I-й группы и 6-й штаффель II-й группы – красный

3-й штаффель I-й группы и 7-й штаффель III-й группы – желтый

4-й штаффель I-й группы и 8-й штаффель II-й группы – голубой Штурмовые эскадры второго формирования (за исключением частей, вооруженных Ju 87) применяли систему аналогичную системе в истребительных эскадрах, отличаясь тем что литеры заменяли цифры. Они наносились в цветах штаффелей в следущем порядке:

1-й штаф. 1-й гр.,4-й штаф. II-й гр. и 7-й штаф. III-гр. – белый

2-й штаф. I-й гр..5-й штаф. II-й гр. и 8-й штаф. III-гр. – красный

3-й штаф. I-й гр.,6-й штаф. II-й гр. и 9-й штаф. III-гр. – желтый Группы различались по символам, нанесенным позади креста в цвете штаффеля или черным. Эти символы были следующими:

I-я группа – без символа

II-я группа – горизонтальная полоса

III-я группа – вертикальная полоса

IV-я группа – небольшой сплошной круг

Самолеты штабных звеньев эскадры и групп использовали систему шевронов, кругов и полос аналогичную системе применявшейся в истребительных эскадрах.

Hs 129B-2/R2 из 10-й штурмовой авиагруппы, Польша, тми 1944-45 г.

Hs 129В-3 из 9-й штурмовой авиагруппы, пилот – Бруно Мейер, Польша, зима 1944-45 г.

Hs 129В-1 из 2-й штурмовой авиагруппы, битва на Курской дуге, июль 1943 г.

Учебный Hs 129А-0 in 11) I-й штурмовой авиагруппы, апрель 1943 г.

Hs 129B-1/R2 из 2-й штурмовой авиагруппы, Восточный фронт, лето 1942 г.

Hs 129B-2/RI из 2-й штурмовой авиагруппы, Тунис, 1942-43 г.

Hs 129B-2/RI из 9-й штурмовой авиагруппы, Белоруссия, лето 1944 г.

Hs 129B-2/R2 из испытательного центра в Травемюнде, 1944 г.

Hs 129В-2 из 8-й штурмовой авиагруппы румынских ВВС, Украина, 1943-44 г.

Hs 129B-2 из 8-й штурмовой авиагруппы румынских ВВС, Восточный фронт, 1943-44 г.

Hs 129B-I/R2 из I-й штурмовой авиагруппы, Восточный фронт, зима 1942/43 г.

Hs 129B-2/R2 из 9-й штурмовой авиагруппы, Черновцы, март 1944 г.

Hs 129B-2/R1 из I-й штурмовой авиагруппы, Сталинград, ноябрь 1942 г.

Hs 129B-2/R2 из 1-й штурмовой авиагруппы, Восточный фронт, лето 1943 г.

Кабина пилота Hs 129 В-1

Hs 129В-2 из 9-й штурмовой авиагруппы. Восточный фронт, 1944 г.

Hs 129B-2 №0249, вооруженный противотанковой ракетной установкой SG 113А, 1944 г..