«Война на море» №37. 2009 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. 15. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 400 экз.

Весной 1943 года фирма Вальтер спроектировала малую подлодку с парогазовой силовой установкой. Эта была силовая установка, раннее предназначенная для подлодки XVII серии водоизмещением 300 тонн, но уменьшенная наполовину. Малая подлодка проектировалась в качестве экспериментальной для испытаний двигателя Вальтера и, в случае успеха, новым типом двигателя планировалось оснастить подлодку XVII серии. Подлодка XVII серии предназначалась для действий в Средиземном и Черном морях. С начала 1943 года Гибралтарский пролив стал местом интенсивного судоходства. Поэтому для борьбы с кораблями противника пришлось привлечь средние и большие подлодки кригсмарине, более необходимые для действий в Атлантическом и других океанах. Между тем в Гибралтарском проливе более эффективно могли бы действовать небольшие скоростные подлодки с двигателем Вальтера. Поэтому в июне 1943 года командование кригсмарине включило в строительную программу флота 1943 года серийный выпуск малых подлодок Вальтера. Это было задание на постройку 72 малых подлодок XXII серии.

Проект подлодки XXII серии с двигателем Вальтера поступил на рассмотрение директора военного судостроения Ольфкена, возглавлявшего отдел подводных лодок KII U. К тому времени стало ясно, что двигатель Вальтера требует длительной доводки и совершенствования, поэтому экспериментальная силовая установка Вальтера была заменена на стандартную дизель-электрическую установку. Так произошло и с проектом подлодки Вальтера XVIII – в серийное производство пошла дизель-электрическая подлодка XXI типа. Аналогичный проект подлодки Вальтера XXII серии был заменен дизель-электрической подлодкой XXIII серии. Первые эскизы подлодки XXIII серии были готовы уже в середине июля 1943 года. Новый проект существенно отличался от малой подлодки Вальтера. Прежде всего пришлось установить мощную аккумуляторную батарею, которая значительно увеличила размеры подлодки. Эта батарея составляла половину от аккумуляторной батареи подлодки IX серии. Несмотря на увеличение размеров подлодки оставалась возможность транспортировки ее отдельных готовых секций по железной дороге. Вместо больших 7-метровых торпедных аппаратов были установлены 5-метровые.

Ольфкен передал новый проект на экспертизу старшему советнику по строительству флота Гриму, который прежде уже имел опыт работы над проектом подлодки XXI серии. Важнейшим условием для реализации проекта было использование при постройке доступных и имеющихся в наличии приборов и механизмов. Подлодка должна была работать на перископной глубине большое время похода. Весовые расчеты для установок машин и механизмов были закончены инженером Фасхаурсром уже к 28 июля 1943 года.

Серийное производство секций № I (кормовая часть) подлодок ХХIII серии в Новом судостроительном цехе Рюшканали.

30 марта 1945 года состоялся массированный налет на Гамбург. 301 летающая крепость 8 Воздушного флота США обрушила на город и его окрестности 818 тонн осколочных и зажигательных бомб. Ковровое бомбометание территории Дойче верфт разрушило западный эллинг и достроечную гавань у Рюшканала. При этом был уничтожен Новый судостроительный цех. Там находились восемь почти готовых секций № I и семь секций № IV, которые были повреждены и опрокинуты. Они были изготовлены для сборки подлодок XXIII серии U 4719 – U 4725 на верфи Германия. В то время верфь имела первоочередные задачи на реализацию проектов Зеехунд и Альберих. Полному уцелевшие секции были использованы только для сборки нескольких подлодок вплоть до U 4712.

Подлодка получила 6-цилиндровый дизель RS 34 S мощностью 575 л.с., электродвигатель мощностью 500 л.с. и электромотор малошумного хода мощностью 32,5 кВ. Аккумуляторная батарея состояла из 62 двойных элементов типа 21 MAL 740 Е/23 фирмы АФА.

Проектная максимальная скорость под водой была только в 2 раза ниже от таковой скоростной подлодки Вальтера. Конструкция кормовой части с рулевым управлением была взята без изменений из проекта подлодки XXII серии. В проекте были использованы уже ранее примененные на подлодках других серий мри водной вал и рубка с плексигласовым колпаком над мостиком, проектировщики отказались также от передних рулей глубины. Подлодку XXIII серии должны были оснастить выдвижным шнорхелем подобно тому, что был испытан на подлодке U 57/58.

30 июля 1943 года работа над проектом была закончена. Согласно проектным данным лодка должна была развивать мод водой максимальную скорость 13 узлов, а при скорости 6 узлов ее дальность под водой достигала 106 морских миль. Эти показатели были почти в 4 раза выше, чем у подлодки серии II С водоизмещением 250 тони. При плавании под шнорхелем максимальная скорость подлодки XXIII серии должна была достигать 10 узлов. Лодка была снабжена рубкой с перископом длиной 7,5 м и могла двигаться на безопасной перископной глубине, где она была неуязвима для гормед противника. Вооружение состояло из 2 «одноразовых» торпедных аппаратов.

2 августа 1943 года готовый проект подлодки XXIII серии был передан на утверждение в штаб-квартиру фюрера и она была включена в план строительства флота на 1943 год. Подлодка имела 8-образный в сечении прочный корпус. Она должна была собираться на верфи поточно-позиционным методом из практически полностью готовых 4 секций. Это были: кормовая секция (1.3 т), машинное отделение 114 т), центральный пост и жилое помещение (18,2 т) и носовая секция (15,5 г). Сами секции (еще без оборудования) должны быть приспособлены к перевозке по железной дороге, причем 3-ю секции перевозили без рубки. На создание и постройку первой подлодки отводилось 7 месяцев. Она должна быть готова к февралю 1944 года. К марту 1944 года планировалось довести ежемесячный выпуск до 20 подлодок XXIII серии. Для серийного выпуска планировалось привлечь в первую очередь производственные мощности следующих судостроительных верфей: Дойче Верке в Киле и Готенхафене, Говальд Верке в Киле и Гамбурге, а также – верфь Германия в Киле.

Начало сборки подводных лодок U 2324 (слева) и 2325 (справа) в эллинге 1/2 Дойче верфт в начале марта 1944 года. Секции I и II установлены на кильблоке, а на подлодке U 2324 уже начались сварочные работы. Кормовая секция подводилась с помощью крана и сразу же приваривалась.

5 августа 1943 года гросс-адмирал Дениц разрешил начать крупносерийное производство подлодок XXIII п XXI серий. Они предназначались прежде всего для действий на Средиземном и Черном морях. Для их производства решено было привлечь также зарубежные верфи на оккупированной территории, которые находились в данном регионе. Подготовка к производству и серийный выпуск были возложены на центральное конструкторское бюро Глюкауф (IBG) с отделениями в Бланкенбурге и Гальбертштадте и на Главный комитет по судостроению (HAS) в имперском отделе вооружений в Шпеере. В процессе их совместного обсуждения были решены отдельные вопросы.

В сентябре 1943 года начались испытания модели подлодки в бассейне Гидродинамического института в Вене (Австрия). По их результатам были внесены изменения в конструкцию кормовой части и задних рулей глубины. Были также определены оптимальные углы установки рулей управления и глубины. Были проведены исследования по оптимальной форме мостика рубки ( без шпигатов):

а) с плексигласовым колпаком, закрывающем мостик

б) открытый мостикс ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

с) открытый мостик без ветрового козырька и бортика

д) открытый мостик как в варианте с) с закругленным фальшбортом.

Оказалась, что при варианте а) сопротивление мостика составляет 25% o r общего сопротивления, создаваемого всей подлодкой. При этом на скорости 15 узлов оно состоит только из сопротивления трения. Вариант б) дает коэффициент сопротивления мостика 1,72 и вариант с) – коэффициент 1,57 (или 34% от общего сопротивления лодки). Вариант д) дает незначительное уменьшение по сравнению с вариантом с). По требованию морских офицеров решили остановиться на варианте б).

После испытаний экспериментальных подлодок Вальтера U 792 и U 794 была обнаружена низкая эффективность рулей глубины на малых скоростях. При этом явно не хватало передних рулей глубины, которые было решено установить на подлодку XXIII серии. Это решение было принято в конце осени 1943 года. Предельная глубина погружения в 100 м была определена предварительными расчетами. Для ее увеличения старший советник по судостроению Грим предложил усилить конструкцию прочного корпуса, но из-за ограничений по весу это предложение отклонили. Правда, рубку усилили прочными водонепроницаемыми переборками. Такие же переборки были установлены в носовой и кормовой секциях. Это усилило прочность конструкции как рубки, гак и всего корпуса.

U 2323 в начале мая 1944 года в эллинге 3/4 Дойче верфт. Корпус подлодки уже собран и сварен. Обшивка рубки имеет «воротничок», характерный для ранних проектов. Рядом на стане.ie видны подлодки I 2321 и U 2322 на первых этапах постройки. Справа от U 2323 свободный эллинг. В соседнем эллинге 5/6 заметна корма грузового судна Дайке Рикмерс типа Ганза.

Фотоснимок Дойче верфт, сделанный британским разведчиком 29 октябри 1944 годи. Позади эллингов 1-6, оснащенных кабельными кранами заметен большой судостроительный ангар и сварочный цех. По правому краю снимки наверху видна часть нового судостроительного ангара. У сдвоенного зллинга 5/6 (слева) три рядом стоящих грузовых судна типа Ганза. В центре находится почти готовая новостройка Везервер, справа объект 450 на ранней стадии строительства. Перед пустым стапелем судно Фангтурм, спущенное со стапеля 23 октября. Рядом с эллингом 3/4 видны две рядом расположенные подлодки XXIII серии (V 2353 и II 2354) и подлодки IXС40 серии U 1239 и U 1240, стоящие позади друг за другом. У эллинга 1/2 заметно максимальное число из 7 подлодок XXIII серии (U 2346 – U 2352) и справа от них у рядом расположенного эллинги 3 другие подлодки этой же серии (U 2355 – V 2357). Около подлодки U 2357 заметны собранные секции. На освободившемся рядом месте находилась подлодка U 2345, которая была спущена со стапеля 28 октября.

Фотография того же эллинга 3/4 в конце мая 1944 года. U 2323 (справа) готова к спуску со стапеля, «воротничка» на рубке уже нет. Рядом U 2327 (слева) и U 2328 (в середине) на ранней стадии сборки. К тому времени в эллинге 5/6 транспорт Дайке Рикмерс был уже спущен на воду.

Основные данные подводной лодки XXIII серии ( окончательный вариант)

Размеры:

Общая длина (по ватерлинии) 34,68 м

Длина прочного корпуса 26,00 м

Длина корпуса с килем 23,20 м

Ширина 3.022 м

Наибольший диаметр прочного корпуса 3,000 м

Диаметр обшивки прочного корпуса 2,800 м

Диаметр прочного корпуса на корме 1,529 м

Высота борта с килем по кромке верхней палубы 4,033 м

Высота борта с килем по фальшборту 7,734 м

Высота борта с килем по перископу 12,306 м

Осадка лодки на корме 4,041 м

Осадка лодки в центре 3,661м

Осадка лодки в носовой части 3,281 м

Смачиваемая поверхность в надводном положении около 290 кв.м

Смачиваемая поверхность в подводном положении около 380 кв.м

Поверхность главного шпангоута 9,1 кв.м

Поверхность главного шпангоута без надстроек 9,6 кв.м.

Поверхность главного шпангоута срубкой 15,5 кв.м

Водоизмещение:

в надводном положении 233,86 куб.м

в подводном положении 258,09 куб.м

в подводном положении с полной нагрузкой 275,00 куб.м

Объемы:

Прочного корпуса без рубки после установки

всех приборов и механизмов 124,50 куб.м

рубки 4,50 куб.м

балластной цистерны № 1 5.04 куб.м

балластной цистерны № 2 4,98 куб.м

балластной цистерны № 3 13,95 куб.м

уравнительных цистерн (левой и правой) 4,73 куб.м

дифферентных цистерн № 1-4 2,64 куб.м

топливной цистерны № 1 5,25 куб.м

топливной цистерны № 2 (балластной) 6,23 куб.м

топливной цистерны № 3 (балластной) 9,28 куб.м

цистерна питьевой воды 0,36 куб.м

общий объем баллонов сжатого воздуха 2,156 куб.м

общий объем кислородных баллонов 0,20 куб. м

Силовая установка:

6-цилиндровый 4-тактный дизельный мотор RS 34 S без наддува фирмы MWM мощностью 576 л.с. при 850 оборотах в минуту электродвигатель GU 4463/8 фирмы AEG мощностью 580 л.с. при 850 оборотах в минуту электромотор малошумного хода GCR 188 фирмы ВВС мощностью 35 л.с. при 300 оборотах в минуту батарея: 62 двойных элемента 2x21 MAL 740Е/23 емкостью 5400 ампер-часов и мощностью при 20-часовой нагрузке. Об щее напряжение 240 вольт.

Вес 38,269 тонн.

Ходовые данные:

Максимальная скорость в надводном положении на дизеле 10,0 узлов (U 2340)

Максимальная скорость под шнорхелем 10.75 узлов (U 2321)

Максимальная скорость в подводном положении на главном электродвигателе 12,5 узлов (U 2330)

Максимальная скорость на электромоторе малошумного хода 4,5 узла (U 2330)

Расчетная дальность:

надводным ходом на дизеле/при скорости

4450 миль/6 узлов

2600 миль/8 узлов

под шнорхелем

3100 миль/6 узлов

2350 миль/8 узлов

подводным ходом на главном электродвигателе

110 миль/6 узлов

62 мили/8 узлов

35 миль/10 узлов

21 миля/12 узлов

подводным ходом на электромоторе малошумного хода

218 миль/2,5 узла

194 мили/4 узла

Показатели прочности:

прочный корпус изготовлен из стали марки St 52К.М максимальной толщины 11,5 мм.

Изнутри прочный корпус был укреплен шпангоутами 140x7 мм, расположенными с интервалом 450-550 мм.

Глубина погружения

(первоначальные данные) 100 м

предельная глубина погружения 150 м

расчетная глубина разрушения корпуса (при 2,5 запасе прочности) 250 м

По проверочным расчетам КБ IKL, сделанным после войны, были получены следующие данные для подлодок Хай и Хехт (Акула и Щука):

нормальная глубина погружения 65 м

боевая глубина погружения около 100 м

расчетная глубина разрушения корпуса около 160 м

Вооружение:

2 носовых торпедных аппарата с двумя 7-метровыми торпедами калибра 53,3 см 1 пистолет-автомат с 700 патронами

Экипаж: командир (лейтенант), два оберфельдфебеля, 4 унтер-офицера и 6 матросов.

Весовые данные, временные затраты и расходы при постройке подлодок U 4701-4712 (за исключением подлодок U 4704 и U 4708) на верфи Германия

Вес Цена материала в Рейхсмарках Почасовые затраты

Секция № I длина 9,10 м 11330 кг 25500 субпоставка

Секция № II длина 5,95 м 13985 кг 21490 субпоставка

Секция № III длина 7.45 м 18125 кг 26000 субпоставка

Секция № IIIа длина 2,2 м 3500 кг 4200 субпоставка

Секция № IV длина 9,98 м 16500 кг 35400 субпоставка 63440 кг 115450

Сборка на верфи

Сборочный цех 21625 кг 20085 21325

Слесарный цех 6050 кг 10715 8725

Столярный цех 1559 кг 1205 1740

Малярный цех 1050 кг 2025 2750

Прочие расходы 7125 30355 кг 38250 41760

Особые расходы 1750 300 30355 кг 40000 42060

Судостроение (S) 93795кг 155450 42060

Машины и механизмы:

М I силовая установка и комплектующие 68255 кг 248559 14080

М II прочие работы на верфи 15092 кг 12420 11770

Другие поставки (вооружение.компас,сонары) 2182 кг 85529 кг 360979 25850

Особые расходы 7250 8310

Машиностроение (М) 85529 кг 368229 34160

Общая сумма М+S 179324 кг 523679 76220

Финансовые расходы) в Рейхсмарках):

Стройматериалы 5236979

Зарплата (76220x1,10) 83842 607521 185% налоги 155108

Общие расходы 762629 5% прибыли 38131

ЦЕНА 800760

В гавани Дойче верфт стоит U 2321 рядом с подлодкой типи IX С40 (возможно U 1236). На заднем плане виден большой бункер для подводных лодок Эльба II.

В сентябре 1943 года было решено начать выпуск подлодок XXIII серии на судостроительной верфи Дойче Верфт в Гамбурге. Это была современная большая верфь, пригодная для серийного выпуска новой подводной лодки. Здесь же недалеко от Гамбурга, в Финкенвердере, планировалось организовать производство секций подлодки для их последующей сборки на гамбургской верфи. К тому времени командованию кригсмарине пришлось отказаться от планов дальнейшей постройки подлодок серии IX С и запланированного выпуска 15 новых больших транспортных подлодок XX серии. Поэтому на верфи Дойче Верфт освобождались значительные производственные мощности.

С началом серийного производства подлодок XXIII серии было занято почти 2/3 площадей цехов верфи, однако эго составляло лишь 40% занятых производственных мощностей. Четвери» коллектива предприятия Дойче Верфт было занято на изготовлении секций подлодки XXI серии (секции III и VI) и постройке торговых судов по программе Ганза-1.

Большую часть запланированного выпуска подлодок XXIII серии приходилось на верфи, расположенные на побережье Средиземного и Черного морей. Для реализации этого плана Дойче Верфт должна была подготовить и разослать соответствующую документацию на завод Арсенал в Тулоне, верфь Ансальдо в Генуе, верфь Кантьер Риунити в Монфальконе под Триестом и на оккупированной советской территории – на верфь имени Марти в Николаеве. Из-за стремительного наступления Красной Армии в ноябре 1943 г ода в направлении устья Днепра, где неподалеку находился Николаев, в декабре было решено перенести постройку подлодок на верфи, расположенные в Одессе.

6 декабря 1943 года был утвержден план серийной постройки подводных лодок XXIII серии со следующими сроками поставки:

Работы на верхней палубе U 2321 после спуска со стапеля продолжались на понтоне в гавани верфи Дойче верфт. Ни обшивке рубки ясно видны следы крепления «воротничка». Многочисленные отверстия на рубке несут следы сварки. Глушители выхлопных труб позади рубки пока не закрыты обшивкой.

20 сентября 1943 года Дойче Верфт получила заказ на изготовление 140 подлодок XXIII серии, из которых 50 планировалось выпустить в Финкенвердере, по 30 – в Тулоне и Генуе и – по 15 в Монфальконе и Николаеве:

В середине сентября 1943 г ода был составлен список постройки подлодок со сроками поставки. Он предусматривал готовность всех чертежей металлоконструкций и материалов для первых 6 подлодок к I ноября того же года. Первые две подлодки U 2321 и U 2322 планировалось построить целиком в Финкенвердсре без поставок со стороны. Стальной прокат для первой серии из 120 подлодок планировалось получить от с талелитейных заводов к 15 января 1944 года.

Несмотря на регулярные налеты авиации противника фирма электромоторов AF.G сумела поставить вовремя ( к январю 1944 года) две силовых установки для первых подлодок XXIII серии. Она была го това продолжать дальнейшие поставки элек тромоторов в срок. Однако подвели друг ие смежники, которые выпускали металлоконструкции и приборы. Руководитель комиссии по судостроению Отто Мерекер докладывал на 3-м совещании по вооружению 26 января 1944 года, что задержка по этим позициям составляет 6 недель?

На 4-м совещании по вооружению, состоявшимся 10 февраля. сообщалось, что сроки поставки материалов и оборудования для первых подлодок XXIII серии переносятся на конец марта. Соответственно сроки готовности были перенесены на декабрь 1944 года. На следующем совещании но вооружению обсуждались изменения, которые могли бы катастрофически сказаться на плане серийного производства. Это касалось не срыва сроков поставок из-за авиационных налетов, а внесений изменений в конструкцию. Речь шла об установке дополнительной секции Ilia длиной 2,2 м между 111 и IV секциями. Общая длина подлодки увеличилась и носовой отсек удлинился и стал менее тесным. На подлодках более позднего выпуска III секция была соответственно удлинена и секции Ша уже не было. В этом случае общая длина подлодки увеличилась на 1,30 м, что позволило бы взя ть на борт 2 запасные торпеды для внутренней подзарядки. Однако этот заманчивый вариант требовал значительных изменений конструкции и запуск в серийное производство был бы вновь отложен. На это руководство кригсмарине не могло пойти и оставило конструкцию подлодки без изменений.

'Зато начиная с 85-й подлодки, были внесены улучшения в носовой части. Для усиления прочности конструкции здесь была применена более оптимальная установка батарей, что позволило улучшить планировку помещений в центральном и жилом отсеках. Начиная с подлодки U 4710 был выработай стандарт для камбуза и радиорубки. С этой целью к 11 января 1945 года на Дойче Верфт были переделаны две секции № 111.

Спуск со стапеля U 2332 состоялся в Киле 18 октября 1944 года у эллинга № 6 верфи Германия. Подлодка была собрана в середине сентября из секций, изготовленных и поставленных Дойче верфт. Благодаря этому на верфи Германия удаюсь быстро наладить серийный выпуск подлодок XXIII серии. Заказ на этот тип подлодок был получен верфью 7 июля 1944 года.

U 2332 стала первой подлодкой XXIII серии выпушенной на верфи Германия. На снимке она показана рядом со сходнями между эллингами № 5 и № 6.

U 2333 после спуска со стапеля 16 ноября 1944 года у эллинга № 6 верфи Германия. На ее рубке было сделано несколько больше шпигатов, чем обычно. На заднем плане справа заметна подлодка серии VII С с установленным на рубке шнорхелем.

Другой существенной проблемой была установка шнорхеля на подлодке XXIII серии. Первые 17 подлодок были выпушены бет шнорхеля и получили его позже во время первой модернизации.

После того как весной 1944 года Красная Армия освободила Николаев и Одессу, I мая этот заказ на выпуск подлодок XXIII серии был перенесен на верфь в Линце (Нижняя Австрия). Оттуда готовые подлодки предполагалось переводить на буксире в Констанцу (Румыния), где их должны были принять на службу кригсмарине. Однако драматические события на советско- германском Южном фронте сделали эти планы несбыточными.

Еще до I мая 1944 года стало ясно, что полностью выполнить программу строительства подлодок XXIII серии за пределами Германии до марта 1945 года не удастся. Ежемесячный выпуск предполагал выпуск 11 подлодок. Согласно утвержденным планам к 1 июня 1944 года ежемесячно планировалось выпускать по 18 подлодок в Тулоне и Генуе и по 7 подлодок в Монфальконе. Первая подлодка на каждой зарубежной верфи должны быть уже готова в августе, по две другие должны были последовать в сентябре.

С началом вторжения союзников в Нормандии резко возросло значение малых подтолок XXIII серии для действий в районе Северного моря. Поэтому было решено увеличить их выпуск на территории рейха, подключив производственные мощности верфи Германия, расположенной в Киле. Для решения этой проблемы прошло совещание с участием представителей Главного комитета по судостроению в имперском отделе вооружений и руководства верфи. 3 июля 1944 года был утвержден план постройки подводных лодок XXIII серии со следующими поставщиками:

Название верфи /Месяц	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего в 1944	1	2		1945
Дойче Верфт	-	2	5	6	8	8	8	8	45		5	5
Германия	-	-	-	2	3	5	5	5	20		5	5
Тулон	-	-	-	-	1	2	3	5	11		5	2
Генуя	-	-	-	-	1	2	3	5	11		5	2
Монфальконе	-	-	-	-	1	2	2	2	7		-	-	-	-
Все верфи в Средиземном море					3	6	8	12	29		10	4	.	.

Выпуск подлодок XXIII серии так и не удалось реализовать на верфях Черного моря, сборка на верфи в Линце в конце августа стала невозможной из-за угрозы наступления Красной Армии. А в районе побережья Средиземного моря наступление союзников и угроза их дальнейшего военного вторжения заставила бросить незаконченные подлодки на верфях Тулона, Генуи и Монфальконе. 6 сентября они были исключены из производственного плана.

Новая подлодка XXIII серии U 4709 после спуски со стапеля на верфи Германия, 8 февраля 1945 года.

Строительство подлодок XXIII серии для действий на Северном море продолжилось на верфях Германии. На 20 совещании по вооружению была принята сокращенная программа по выпуску 80 подлодок XXIII серии, в то время как командование кригсмарине требовало довести их выпуск до 185 штук. На следующем совещании, состоявшимся 4 октября 1944 года, Дениц потребовал продолжить выпуск подлодок XXIII серии. Он предложил начиная с апреля 1945 года выпускать ежемесячно 10 подлодок этого типа. Все они должны были выпускаться на верфи Германия. Дойче Верфт к тому времени была перегружена выполнением первоочередных программ (проект Ганза, постройка секций для подлодки Вальтера XXVI серии и др.) и поэтому заказ на постройку 67 подлодок XXIII серии в марте 1945 года был аннулирован. Однако налаженное производство секций для подлодки XXIII серии продолжалось здесь до конца войны. Оснащение секций приборами и оборудованием осуществлялось в задней части бокса № 2 бункера для подводных лодок в Киле.

Суммарный заказ на подлодки XXIII серии был увеличен до 260 штук. Большая часть заказа (140 подлодок) приходилась на Дойче верфт, еще 120 подлодок планировалось построить на верфи Германия. 23 ноября 1944 года Главный комитет по судостроению в имперском отделе вооружений решил весь заказ разместить на Дойче верфт, однако такое решение было следствием полного непонимания реальной ситуации и недостаточной информированности берлинского начальства.

20 декабря 1944 года на 26 совещании по вооружению с учетом ухудшения военного положения Германии был принят корректировочный план производства подлодок XXIII серии:

Месяц:	6	1	8	9	10	11	12	Всего в 1944 г.
Число п/л:	1	4	5	6	6	6	10	39

Это составляло лишь 65% от программы заказов немецким верфям, принятой 3 июля того же года. Такое снижение было вызвано тем, что подлодки этого типа были новой продукцией для верфи Германия и требовалось время для организации их серийною производства на новом месте. Поэтому лишь две подлодки XXIII было собрано здесь к концу года из секций, изготовленных на Дойче верфт.

Продвижение войск союзников на Западном фронте резко усложнило проблемы снабжения металлоконструкциями, поэтому в конце 1944 года планы по выпуску были пересмотрены в сторону сокращения. Была принята срочная программа выпуска подлодок XXI и XXIII серий, исходящая из имеющегося в наличии материалов. И января 1945 года был составлен следующий план выпуска подлодок XXIII серии:

Верфь/Месяц	1	2	3	4	5	6	7	8	1945 г.
Дойче Верфт	11	6	2	2(4)	-	.	-	-
Германия	4	5	5	5	5	7	10	10
Всего	15	11	7	7	5	7	10	10

В целом заказ был снижен до 140 подлодок. В марте 1945 года для сборки секций, изготовленных на Дойче верке в Киле, был оборудован бункер Конрад. Прибывшие из Италии секции недостроенных подлодок должны были отправить на Дойче Верфт. 26 января 1945 года Гитлер приказал собрать и выпустить 70 подлодок из готовых секций. Уже 31 января должно быть готово 50 подлодок и 11 заложено на стапелях. Для остальных подлодок должны быть построены секции в разной степени готовности. Обновленный план требовал постройки секций для 74 подлодок XXIII серии.

1 февраля 1945 года Главный комитет по судостроению в имперском отделе вооружений дал заказ Дойче Верфт в Финкенвердере на выпуск 49 подлодок этого типа. Последняя подлодка U 2371 была заложена здесь на стапеле 19 января 1945 года. Эта верфь должна была еще выпускать готовые секции для верфи Германия. Здесь были изготовлены секции для 8 подлодок, предназначенных для сборки на верфи Германия. Это были подлодки U 4715 – U 4720. U 4722 и U 4723. Для подлодок U 4721, U 4724 и U 4725 секции должны были прибыть из Дойче Верк в Киле и Дойче верфт.

14 февраля 1945 года был составлен очередной утопический план выпуска подлодок XXIII серии. Однако этому и другим планам суждено было отправиться в макулатуру, гак как немецкий фронт рухнул меньше, чем через 2 месяца. Весной 1945 года последние подлодки XXIII серии были спущены со стапеля: 14 апреля U 4710, 19 апреля U 4713 и 26 апреля U 4714. Всего было выпущено 65 подлодок XXIII серии, к концу войны 4 подлодки имели готовность 95% и находились в эллинге № 8 верфи Германия.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 2339 экипажу обер-лейтенанта Воермана, 16 ноября 1944 года. В декабре 1944 года эта подлодка получила повреждения и была снята с боевой службы. Ее использовали в качестве учебной лодки и демонстрационного экземпляра при обучении личного состава в 8 дивизионе подлодок в Гамбурге.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 2332 экипажу обер-лейтенанта Борнкеселя, 13 ноября 1944 года. Командир подлодки приветствует экипаж, стоя в рубке.

Сдача в эксплуатацию U 4701 на верфи Германия 14 января 1945 года. Это была первая подлодка XXIII серии полностью построенная и собранная на этой верфи. На рубке виден белый знак с поперечным штрихом снизу. Это опознавательный знак всех подлодок 47 серии.

Первая подлодка XXIII серии U 4704, построечная по проекту Альберих, после спуска со стапеля 13 февраля 1945 года. На заднем плане видна подлодка Вальтера U 795 (тип WK 202). Согласно планам командования кригсмарине, принятым в сентябре 1944 года, треть из 185 заказанных подлодок ХХIII серии должны были иметь специальное защитное покрытие типа Альберих. Это было специальное маскирующее покрытие из двойного слоя звукопоглощающей резины. Оно предназначаюсь для поглощения волн вражеского гидролокатора,, что превращало бы подлодку в невидимку. Первые 4 подлодки с покрытием Альберих должна была изготовить верфь Германия. Однако до конца войны удалось установить такое маскирующее покрытие только на двух подлодках U 4704 и U 4708. Из-за установки такого покрытия на корпусе подлодки срок работ в эллинге возрастали на 4 недели.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 4712 3 апреля 1945 года на военно-морской базе в Киле экипажу обер-лейтенанта Рольфинга.

Две первые подводные лодки XXIII серии, спущенные со стапеля, необходимо было представить на приемочные испытания и провести их за 8 недель. За этот срок необходимо было выявить все недостатки и устранить их на верфи, там же внести необходимые изменения и доработки. Успех этого мероприятия во многом определял престиж новых подлодок. Изготовление третьей подлодки этого типа задержалось в эллинге на 14 дней, поэтому для экономии времени этап доработки у причальной стенки был сокращен.

Аэрофотоснимок верфи Германии, сделанный британским разведчиком 4 апреля 1945 года. У эллинга № 8 виден большой ангар для установки защитного покрытия Альберих. Позади него находятся на стапелях 6 подлодок ХХIII серии (U 4713-4718). У эллинга № 7 видны еще на стапеле подлодка U 4710 и подлодка на ремонте без кормовой части (возможно U 2323). Подлодка U 4710 была стандартом с новыми камбузом и радиорубкой и в марте еще находилась у эллинга на стадии сборки. Пять секций, изготовленных для подлодок U 4704 и U 4708 с защитным покрытием, заметны у эллингов № 6 и 7.

Буксировка подлодки ХХIII серии U 4704 в гавани верфи Германия.

Вид на эллинги № 7 и 8 верфи Германия после капитуляции. У эллинга № 7 заметны опустевшие строительные леса, на которых прежде была подлодка U 4710. Она была сдана кригсмарине 1 мая 1945 года. Сзади ( и правом нижнем углу снимка) виден корпус подлодки без обоих задних секций, установленный для ремонта. Вероятно, это поднятая из воды подлодка U 2323, которая подорвалась на мине в бухте Киля и затонула. У эллинга № 8 виден большой ангар, в котором в марте 1945 годи ни подлодки устанавливали специальное защитное покрытие типа Альберих. Планировалось, что все подлодки XXIII серии, построенные в этом эллинге, получат защитное покрытие Альберих. Однако этот план не удалось реализовать.

Как и все новые подлодки, тин XXIII должен был пройти полную программу стандартных испытаний, чтобы быть готовым к боевому применению. В то же время командование кригсмарине хотело ввести в строй новые подлодки как можно скорее. Во время этих испытаний проводилось определение скорости в различных положениях (надводном и подводном) и на разных режимах работы силовой установки. Определялись основные показатели приборов и механизмов: кривая производительности, к.и.д., параметры емкости и разрядки аккумуляторных батарей, радиус циркуляции подлодки, дистанция пройденная после остановки моторов, время погружения и многое другое. После испытаний подлодки переводили на морские базы кригсмарине в Киль и Данцинг. Здесь экипажи подлодки проходили обучение и сдавали экзамены на боевую готовность. Особую роль в этой подготовке играли учебные походы под водой.

Подлодки XXIII серии обладали очень малым запасом плавучести ( всего 10.5%) и в случае попадания воды внутрь корпуса сразу шли на дно. Большая скорость при погружении была была преимуществом и, одновременно, недостатком. Она позволяла быстро скрыться от противника, однако она же и представляла опасность. В одном из таких срочных погружений подлодки U 2326 была сделана попытка помешать дальнейшему спуску лодки. Однако подлодка продолжала погружаться с большим дифферентом на нос и прекратила погружение лишь на глубине 106 м. С большим трудом экипажу удалось всплыть. После войны эта подлодка была передана ВМС Франции и затонула под Тулоном 6 декабря 1946 года, тогда погибло 17 человек.

Подлодка U 2331 во время сдаточных испытаний 10 октября 1944 года внезапно резко накренилась на корму. Через открытый люк в центральный отсек устремились потоки морской воды. На борту подлодки находились члены экипажа и сдаточной команды. Никто не спасся, 15 человек погибло в затонувшей подлодке.

26 июля 1944 года подлодка U 2323 подорвалась на мине во фиорде Киля. Хлынувшая вода быстро заполнила подлодку, однако большая часть экипажа успела спастись через тесный люк рубки. Погибли два человека: член экипажа и инженер сдаточной команды. Другой трагический случай произошел с подлодкой HAI (Акула – бывшая U 2365), которая затонула по навигационным причинам в Северном море 14 сентября 1966 года.

3 мая 1945 года британские войска заняли Киль, где в большом плавучем доке верфи Германия обнаружили взорванные подлодки XXIII серии. Как в начале мая здесь оказались эти лодки, так и осталось неизвестным. Это были следующие подлодки XXIII серии: U 2331 (возможно она была доставлена для ремонта) и новые U 4709, U 4711-4714.

Конструкция корпуса с 2,5 запасом прочности позволяла безопасно погружаться на глубину 100 м. Была установлена и предельная глубина погружения в 150 м. Во время испытания давлением в доке максимальная величина нагрузки не превысила 9 атмосфер. Предельная глубина погружения была испытана 24 января 1945 года экипажем подлодки U 2324 под Хортеном (Норвегия). От командования кригемарнне на подлодке присутствовал в качестве наблюдателя старший советник флота Грим. Эксперимент подтвердил расчеты и корпус подлодки выдержал это погружение. Были отмечены лишь незначительные поперечные деформации, существенных деформаций корпуса не было обнаружено.

Выдвижной шнорхель не был вовремя готов и первые подлодки XXII1 серии получили его позже, во время модернизации или ремонта на судостроительной верфи. Испытания шнорхеля и обучение экипажа плаванию под шнорхелем проходили на верфи Германия и в Хор гене. Его использование дало весьма положительные результаты. Под шнорхелем подлодка могла плыть с работающим дизелем.

Пять еще не оснащенных оборудованием кормовых секций № I на итальянской верфи Ансальдо в Генуе. Постройка подлодок XXIII серии в районе Средиземного моря значительно затянулась. К началу июля 1944 года немецкие верфи изготовили секции для 8 подлодок и отправили их но железной дороге. Однако не все они прибыли в Италию. Причиной стал коллапс на железных дорогах, подвергавшихся регулярным воздушным налетам. Сборка секций должна были начаться в Генуе и Моyфальконе в мае 1944 года. Однако к сборке подлодок так и не удалось приступить, так как на территорию Италии вскоре высадились американские войска.

Вид на 8-образную секцию № III в туннеле Сант Пьере под Тулоном. Здесь планировалась сборка подлодок XXIII серии и их спуск со стапеля в Арсенале под Тулоном и в Пьер Лазарет. С высадкой союзников в Южной Франции 20 августа 1944 года от выпуска подлодок в Тулоне пришлось отказаться. Попытка наладить их выпуск в бункерах на верфи в этом районе также не удалась. Для этого мог бы пригодиться туннель Рове (с максимальным диаметром 22 м), который был связан с гаванью Марселя через озеро Чинне. В туннелях планировалось создашь монтажные участки с железнодорожным полотном длиной около 680 м, которые выходили к 4 сухим докам и 8 причалам. Между причалами для понтонов и подлодок планировалось построить мастерские через каждые 35 м. В южной части района Средиземного моря был запланирован выпуск подлодок в бункерах штольни под Салониками (проект AJAX).

U 2321 во время приемосдаточных испытаний в плавучем доке иа верфи Хольм в Данциге. Для измерения влияния шпигатов, расположенных на модернизированной рубке, большая их часть была заварена. Таким образом пытались снизишь излишнюю скорость погружения.

Чертеж винта подлодки XXIII серии с утолщенной кромкой ( для устранения кавитации).

С его помощью создавалось разряжение (38 миллибар) и выхлопные газы выходили под давлением 0,3 атмосферы. Это позволяло работать дизелю без наддува. Большие размеры мачты шнорхеля и перископа (высота около 2 м) вызывали вибрацию при большой скорости. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 10.75 узла при мощности 380 кВ на валу.

Особенно ценным оказался мотор малошумного хода. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 4,8 узла при мощности 28 кВ на валу на глубине 20 м. Расчетная дальность плавания под водой на малошумном моторе составляла 215 миль при крейсерской скорости 2,5 узла. Повышение скорости на малошумном моторе было ограничено, так как с ростом числа оборотов в определенный момент возникало такое явление как кавитации винта, сопровождаемое шумом. В этом случае малошумность силовой установки терялась. Для борьбы с этим явлением на кромке винга было сделано утолщение: 20 мм (на подлодке U 4703) и 30 мм (U 4705). Это позволило значительно снизить шум винта и повысить обороты малошумного мотора.

Для практического обучения тактическим правилам и директивам в боевых условиях на подлодках XXIII серии была создана учебная группа в Готенхафене. Ее возглавлял с августа 1944 года но март 1945 года корвет-капитан Эмерман. После испытаний первых подлодок XXIII серии были разработаны боевые инструкции для экипажей этого типа лодок. Эти инструкции были изданы I ноября 1944 года и учитывали боевой опыт экипажей подлодок серии VII С, оснащенных шнорхелем. Они получили боевой опыт во время походов в мелководном проливе Ла-Манш и у западного побережья Англии. Боевые командиры помогли так же разработать тактику атаки с учетом боевых свойств подлодок XXIII серии. Для передислокации подлодок из Киля на действующие военно-морские базы в Норвег ии были разработаны директивы для скрытого перехода под водой в район боевых действий.

Чтобы по возможности сократить время погружения многие отверстия на корпусе подлодки были закрыты. После уменьшения числа шпигатов на мостике и поднятия кожуха глушителя, максимальная скорость под водой увеличилась с 11,2 до 11,6 узлов. Экстремальное время погружения ( в покое 21 сек и в движении 14 сек) благодаря этим мерам увеличилось лишь незначительно.

Две подлодки XXIII серии с уменьшенным фальшбортом на стропах крана перед открытым эллингом на верфи Германин. Вверху – U 2230 опускают у эллинга № 8. Справа – U 2360 на тросах плавучего крана у эллинга № 7. Новая форма фальшборта была получена после испытаний в опытном бассейне, однако на практике она не дала значительного улучшения ходовых качеств.

Для подлодок XXIII серии стала возможной атака из иод воды судов противника при работе на малошумном электромоторе, что делало их практически незаметными как визуально, так и для операторов гидролокаторов. Циркуляция подлодки в районе патрулирования была слишком небольшой: при крайнем положении руля диаметр циркуляции составлял 150 м. Фронтовой опыт показал, что гидролокаторы противника способны обнаруживать подлодку в спокойную погоду в радиусе 3000-5000 м. В случае непогоды этот радиус захвата цели снижается. Поэтому при подходе к конвоям на расстояние менее 5000 м экипажу подлодки было приказано переходить на малошумный электродвигатель и приближаться поперечным курсом на дистанцию 600 м. Угол атаки зависел от скорости судна противника ( 5, 10,15 узлов) и составлял 50. 30 до 25 градусов соответственно при собственной скорости подлодки 5 узлов. Если противник имел большую скорость, это снижало его возможности захватить цель гидролокатором (из-за шума собственных моторов) и экипаж подлодки мог увеличить скорость для его преследования без опасения быть обнаруженным. Одно из положений боевого устава гласило: «Командир может и должен убедиться, что его маленькая, юркая и бесшумная подлодка получила все преимущества для атаки».

U 2339 рядом с подлодкой серии IXС. Подлодка XXIII серии песет опознавательную желтую полосу на рубке и в носовой части. Это означало, что экипаж проходит обучение (за рулем -ученик!). Перед рубкой на палубе заметен гидроакустический буй.

U 2339 во время обучения экипажа. На мостике с белой полосой командир лодки обер-лейтенант Воерман. Позади перископа видна головка шпорхеля с круглым поплавком.

С января 1945 года первые подлодки XXIII серии из состава II флотилии подлодок были признанными пригодными к боевой работе и отправлены на военно-морские базы Кристиансанн и Ставангер, расположенные на юге Норвегии. Отсюда они неоднократно выходили в боевые походы к восточному побережью Британии. Эта боевая работа, выполненная малыми подлодками со слабым вооружением, прошла довольно успешно и без потерь.

U 2361 в начале мая 1945 года во фиордах Фленсбурга. Отсюда подлодка уплыла в Норвегию незадолго до капитуляции. 5 мая она вместе с подлодкой U 2363 прибыла в Кристиансан.

U 2357 в апреле 1945 года во время заключительных работ в плавучем доке в Варнемюде.

U 2344 после подъема в июне 1956 года была помещена в плавучий док в Варнемюде. Подлодка затонула 18 февраля 1945 года после столкновения с подлодкой U 2336 в северной части у острова Гельголанд. Погибло 7 человек.

Первый проект 1.8.1943 – чертеж общего вида

Проект 19.11.1943 – чертеж общего вида

Проект 19.11.1943 – чертеж железного каркаса

Проект 1.12.1943 – силуэт и чертеж общего вида

Окончательный вариант – чертеж общего вида

Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (продольный срез и чертеж палубы)

Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (поперечный срез)

Схема расположения шпигатов (проект 1.12.1943)

Командный мостик (проект 1.12.1943)

Компоновка рубки (стандарт 7.2.1944)

Система тяг и рычагов рулей глубины и киля

Чертеж рубки (окончательный вариант)

Обтекатель гидролокатора GHG (первоначальный вариант)

Обтекатель гидролокатора GHG (новой формы)

Верхняя рулевая балка

Нижняя рулевая балка

Головной клапан шнорхеля (4 варианта)

Перископ

Штыревая антенная, выдвигаемая вручную

Рамочная антенна радиопеленгатора

Шнорхель

Мачта шнорхеля (2 варианта)

Теоретический чертеж кормовой части

Теоретический чертеж носовой части

Подлодка класса 240 (Хай, Хехт) – чертеж общею вида

Схема расположения балластных, топливных и уравнительных цистерн

Чертеж для дока подлодок Хай и Хехт

U 2322 была первой подлодкой XXIII серии, подготовленной к боевым походим. Лодка снята на фоне жилого судна (блокшива) Мильвауке 27 июля 1944 года в Киле. В тот день на подлодке был с инспекцией главнокомандующий гросс- адмирал Дениц.

В октябре 1944 года первыми успешно закончили подготовку экипажи подлодок U 2322 и U 2324. Подготовка экипажа U 2321 задержалась из-за того, что эта подлодка была отправлена на типовые испытания. U 2323 так и не приступила к боевой работе, так как 29 июля 1944 года подорвалась на мине и затонула.

20 декабря 1944 года завершились работы на подлодке U 2324 на Дойче верфт, во время которых на ней установили шнорхель и боевое вооружение. Она была отправлена в Киль для испытаний шнорхеля и торпедных аппаратов. В начале января 1945 года на верфи Германия головную часть шнорхеля стали защищать специальным покрытием (пористой резиной), частично поглощавшим волны радара. Эта сетка поглощала до 2/3 волн локатора противника, работавшего в сантиметровом диапазоне. Это существенно снижало шансы противника с помощью радара обнаружить немецкую подлодку, идущую под шнорхелем.

Примерно в тоже время, что и U 2344, были подняты подлодки U 2365 и U 2367, по они не восстанавливались. U 2344 вытащили на сушу, подробно измерили и законсервировали. В 1958 году она была сдана на слом предприятию в Ростоке. Снимок показывает подлодку U 2344 во время разборки на лом. Хорошо заметен внизу балкон гидроакустического прибора СПС.

Снимок U 2326, сделанный с борта британского самолета 11 мая 1945 года в районе острова Мей. В этот день подлодка возвращалась после окончания боевого похода из района залива Ферт-оф-Форт и была обнаружена с борта бомбардировщика Либерейтор. Командир обер-лейтенант Джобст сразу же остановил подлодку, дал возможность экипажу самолета установить бортовой номер подлодки и передал по аппарату Морзе сообщение на борт самолета о своем намерении двигаться в Киль. Затем он продолжил свой путь. В 18 часов 48 минут подлодку обнаружил другой Либерейтор, запросил бортовой номер и дал указание двигаться курсом 270 градусов и следовать в Дунди. Командир подлодки подчинился этому требованию. В ночь на 12 мая радиосвязь с Германией окончательно пропала. С британской станции CZZ 110 на борт подлодки пришло указание следовать на Лох Эрибол. Утром 12 мая подлодки встретилась с эсминцем конвоя Вивьен, который записал номер подлодки, спросил курс следования и дал указание следовать к Эдинбург. Подлодка продолжила путь к побережью. Во второй половине 13 мая она встретилась на краю минного поля с вахтовым судном и спасательным катером королевских ВВС. Они потребовали от экипажи подлодки следовать курсом в Дунди.

Справа: на тесном мостике подлодки U 2322 столпились во время инспекции 27 июля (от переднего к заднему плану): гросс-адмирал Дениц, адмирал фон Фридебург, командир лодки обер-лейтенант Хекль и два других члена инспекционной комиссии.

U 2326 в Дунди. На мостике обер-лейтенант Джобст и британские офицеры. Подлодка под конвоем спасательного катера королевских ВМС прибыла в Дунди и пришвартовалась на верфи короля Георга. На следующее утро U 2326 под руководством британских офицеров была приведена на край минного поля. Там был произведен залп из обеих торпедных аппаратов, чтобы разоружить подлодку. В 19 часов 16 мая подлодки под конвоем фрегата Р-34 была отправлена в Лох Эрибол, который стал сборным пунктом немецких подводных лодок. Здесь ее тщательно осмотрели. Затем U 2326 перевели в Лисхалли, куда она прибыли 20 мая.

U 2322 незадолго до погружения 27 ноября 1945 года во время операция Дедлайт к северо-западу от Ирландии.

Набережная Сило в Ставангере во второй половине мая 1945 года. На снимке четыре подлодки XXIII серии (слева направо) : U 2345, U 2329, U 2322 и U 2348. На U 2345 и U 2348 желтые опознавательные полосы в передней части корпуса. Они предназначались для опознавания немецким летчикам своих подлодок. Обе подлодки (U 2345 и U 2348) находились в Киле до 19 апреля и, получив боевое задание, в конце апреля – начале мая прибыли в Ставангер. Три подлодки (U 2345, U 2329, U 2322) были потоплены в конце ноября 1945 года во время операции Дедлайт. Подлодка U 2348 была объявлена британским военным трофеем, ее планировали направить для испытаний специалистам королевского флота. После взрыва аккумуляторных батарей на подлодке U 2348, для тех же целей решили использовать U 2326.

U 2322 (справа), U 2345 (слева) и U 2324 (сзади) рядом с подлодкой серии IXС 40 длинной 170 м в сборном пункте подлодок Лох Раян у западного побережья Шотландии.

18 января подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса вышла в поход по маршруту Киль-Калунборг- Хортен. Здесь у побережья южной части Норвегии 24 января было проведено экспериментальное погружение на большую глубину. На военно-морской базе Хортен планировалось организовать филиал по интенсивному обучению подводников плаванию под шнорхелем. 29 января 1945 года подлодка U 2324 прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн для выполнения боевого задания и после короткой стоянки 31 января в 18 часов отправилась в первый боевой поход. Это был первая боевая акция с участием подлодок XXIII серии.

Следующей подлодкой этой серии, которая вышла 22 января из Киля в Хортен стала U 2322. Оггуда она вышла в боевой поход 6 февраля. Обе подлодки направились к восточному побережью Шотландии в район залива Ферг-оф-Форт.

К этому времени заканчивались работы на следующих подлодках XXIII серии: U 2325. U 2326, U 2328 и U 2329. Для проведения заключительных работ на Дойче верфт были готовы U 2335, U 2336 и U 2340. Как и U 2321, другая подлодка U 2330 была отправлена на типовые испытания, поэтому ее участие в боевых операциях задержалось. U 2331 в окгябре 1944 года погибла по неизвестным причинам у м. Хель в Балтийском море. Сборка подлодок U 2332 и U 2333 была перенесена на верфь Германия, они были готовы через 2 месяца. U 2327 после повреждений, полученных на испытаниях была переведена для ремонта в Гамбург.

U 2328 рядом с подлодками U 2506 и U 2511 XXI серии в Бергене на набережной Доббас. U 2328 вышла 2 апреля 1945 года из Киля в Кристиансанн. Но пути к Ставангеру она столкнулась ночью с тральщиком М 368. Команда тральщика попыталась взять поврежденную U 2328 на буксир, но тральщик напоролся на дрейфующую мину и затонул. После иного подлодка U 2328 продолжила путь в Ставангер и после ремонта вышла в Бергер, куда прибыла 17 апреля. В конце апреля подлодка U 2328 была полностью готова к боевой работе.

Милая подлодка U 2326 и подлодка U 2502 XXI серии летом 1945 года у борта плавучей базы Аль Равдах. Обе подлодки предназначались для полного цикла испытаний и были подготовлены в Гape Лох под Гриноком британскими специалистами. Из-за взрыва батарей на подлодке U 2502 эти испытания были перенесены на конец августа 1945 года и проводились только на подлодке U 2326.

U 2326 11 апреля 1946 года в сухом доке Шербура (Франция). После испытаний ее перевели из Англию (Лисхалли) во Францию для участия в секретной операции Фэнкфул. В этой операция участвовала также немецкая подлодка U 2518 XXI серии. С этой целью обе подлодки на буксире провели с 6 по 13 февраля 1946 года через Северный пролив и Ирландское море. После ремонта U 2326 ее освоил французский экипаж и в июне 1946 года она была переведена в Ла-Паллис. С 22 июля по 16 сентября подлодка находилась в ремонте на верфи и испытаниях в Лорьяне. Потом она прошла по маршруту Ла-Паллис-Кисаблаика-Алжир-Тулон. По окончании маршрута она прибыла в Тулон 12 октября 1946 года. Здесь по неизвестной причине она и затонула 5 декабря того же года, при этом погиб весь экипаж из 17 человек.

Прибытие U 2329 в Лох Ранн после перехода из Ставангера.

U 2336 рядом с U 2341 и U 541 в Лисхалли. Две самые успешные подлодки XXIII серии вышли из Вильгельмсхафена в Лисхалли 21 января 1945 года. Они закончили свою карьеру 3 января 1946 года во время операции Дедлайт. Обе подлодки были отбуксированы фрегатом Питчли на кромку ирландского шельфа и в 10 часов 36 минут были потоплены артиллерийским огнем эсминца Оффа.

Пять подлодок XXIII серии осенью 1945 года на британской военно-морской базе Лисхалли под Лондондерри (слева направо): U 2326, U 2351, U 2356, U 2336 и U 2341. Рядом у стенки пирса – подлодка U 541 серии IX С40. Четыре субмарины XXIII серии были переведены в Лисхалли из Вильгельмсхафена, a U 2326 была захвачена у берегов Англии после капитуляции. Остальные лодки XXIII серии, захваченные на военно-морских базах Норвегии были переведены в Лох Раян.

От пункта наведения «Криста» подлодка U 2324 вышла к шотландскому побережью в районе Абердин. Она прошла этот путь частично под шнорхелем ( со скоростью 6 узлов), частично на малошумном электромоторе на глубине 40 м (со скоростью 3,9 узла). Здесь начинался район английских минных полей , который она преодолела на глубине 50 м. После 12-часового перехода она достигла район севернее Абердин, где проходили пути морских конвоев.

Утром 7 февраля экипаж подлодки U 2324 патрулировал в районе залива Ферт-оф-Форт и обнаружил грузовое судно, которое охранял эсминец. Оба корабля оказались на удаленной неудачной позиции, что сделало атаку невозможной. На следующий день поиск противника был продолжен. Операторы засекли звуки взрывов глубинных бомб, шум акустических буев используемых против самонаводящихся торпед, треск и щелканье гидроакустического локатора. Вероятно, корабли британского флота проводили в этом районе профилактические мероприятия против подлодок кригсмарине. Интенсивность судоходства на этом участке патрулирования была слабая (изредка в сумерки проплывали отдельные корабли) и поэтому командир решил переместиться на 30-40 миль южнее. 13 февраля при движении под шнорхелем был обнаружен сторожевик.

U 2353 была единственной подлодкой XXIII серии, которую СССР получил в качестве немецкого трофея. На снимке запечатлен момент передачи этой подлодки в декабре 1945 года в Борнхольме. Затем она была отправлена в Либаву. Субмарина стоит рядом с подлодкой U 1057, на которой уже развивается флаг советского ВМФ. На рубках обеих подлодок нанесены британские номера-вымпелы, Н – номер (первоначально было N). В СССР подлодка U 2353 получила обозначение М 51.

Судьба построенных подводных лодок XXIII серии

№	Время сдачи	Дата ввода в эксплуатацию	Командир	Дальнейшая судьба
U 2321	31.05.44	12.06.1944	Оберл-т Баршкис	Кристиасанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 27.11.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт
U 2322	16 06.44	01.07.1944	Оберл-т Хекель	Ставангер. 27 5.45 переведена в Лох Раян, 27 11.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавииа при операции Дедлайт
U 2323	10.07.44	18 07.1944	Л-т Ангерман	затонула 26 7 44 16 час 35 мин западнее Мельтенорт после подрыва на мине, сброшенной с британского самолета (загражденис Форгетменор). 2 погибших, поднята 8 44, отремонтирована на верфи Германия, затоплена 3 5.45 в Киле
U 2324	17.07 44	25.07.1944	Оберл-т Хас Капитан л-т Раппард	Ставангер, 27 5.45 переведена в Лох Раян, 27 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт
U 2325	24.07.44	03.08.1944	Оберл-ты Шюлер Экель	Кристиансанн. 29 5.45 переведена в Лох Раян ,2811 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслоу и Блискавица при операции Дедлайт
U 2326	03 08.44	11.08 1944	Оберл-т Джобс	14.5.45 капитулировала в Дунди, переведена в Лисхалли для испытаний, с февраля 1946 г. во Франции,затонула 6.12 46 в Тулоне.погибло 17 человек
U 2327	10.08 44	19.08.1944	Оберл-ты: Мюрл, Мюллер, Паль, Шутц	3 мая 1945 г. в 3 часа затоплена экипажем в Гамбурге
U 2328	15 08.44	25.08.1944	Оберл-ты Шоле, Лавренце	Берген, 2.6.45 переведена в Лох Раян, затонула 27.11.45 при буксировке после внезапного заливания водой
U 2329	19.08 44	01.09.1944	Оберл-т Шлот	Ставангер. 27.4.45 переведена в Лох Раян, 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавииа при операции Дедпайт
U 2330	30.08.44	07.09.1944	Оберл-т Бекман	3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле
U 2331	01.09.44	12.09 1944	Оберл-т Паль	10 10.44 погибла по неизвестным причинам у м Хель Балтийского моря, погибло 15 человек, поднята и переведена в Готснхафен. в январе 1945 г отремонтирована на верфи Германия, 3.5.45 г затоплена экипажем в Киле
U 2332	30.10.44	13.11 1944	Оберл-ты Борнкессель, Юнкер	3 мая 1945 г в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II
U 2333	11.12.44	18.12.1944	Оберл-т Бауман	5 мая 1945 г. в 3 час затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2334	08.09 44	21.09 1944	Оберл-т Ангерман	Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт
U 2335	13.09.44	27.09.1944	Оберл-т Бертин	Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт
U 2336	16.09.44	30.09 1944	Оберл-т Вокель Капитан л-т Клусмейер	15 мая 1945 г. капитулировала в Киле, затем переведена в Вильгсльмсхафен. 21 июня 1945 г переведена в Лисхалли. 3 января 1946 г. уничтожена артогнем эсминца Оффа
U 2337	21 09.44	04 10.1944	Оберл-т Бениш	Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян. 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт
U 2338	260944	09 10 1944	Оберл-т Кайзер	4 мая 1945 г. в 15 час 40 мин потоплена британской авиацией в проливе Большой Бсльт, обстреляна ракетами 14 Бофайтерами. 12 погибших
U 2339	30.09.44	16.11 1944	Оберл-т Воерман	5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2340	03 10.44	16.101944	Оберл-т Клусмейср	30 марта 1945 г. потоплена американской авиацией в Гамбурге около бункера Финк II
U 2341	09 10.44	21.10 1944	Оберл-т Бем	Куксхафен, затем Вильгельмсхафен, 21 6 45 переведена в Лисхалли, 31.12.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт
U 2342	18.1044	01.11 1944	Оберл-т Шал фон	26.12.44 в 22 час 40 мин под Свинемюндс (Ба.тг.море)подорвала;ь на мине, сброшенной с английского самолета (заграждение Гераниум), 7 человек погибло, се обломки были обнаружены в августе 1953 г
U 2343	22.10.44	06.11.1944	Оберл-т Фулсндорф, Капитан л-т Гауде	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)

U 2344	27.10.44	10 1 1 1944	Оберл-т Элсрлаге	18.2.45 затонула в Хайлигендаме после столкновения с U 2336. 7 человек погибло. Поднята в июне 1956 г., обмеряна и законсервирована, но не восстанавливалась, сдана на метаталолом в Ростоке в 1958 г
U 2345	02 11 44	15.11 1944	Оберл-т Стефен	Ставангер. 27.5.45 переведена в Лох Раян. затоплена 27 11 45 после подрыва фугаса на борту во время операции Дедлайт
U 2346	07.11.44	20 11.1944	Оберл-т Хек	5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2347	11.11.44	02.12.1944	Оберл-т Ульбинг	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2348	16.11.44	04.12.1944	Оберл-т Гошцик	Ставангер, 27.5.45 переведена в Лох Раян. бортовой англ Х- 21. 30 12 45 переведена в Лисхалли, в апреле 1949 г выставлена в Белфасте для показа
U 2349	2511.44	11.12 1944	Оберл-т Мюллер	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2350	29 11 44	23.12 1944	Оберл-т Шауер	Кристиансанн, 29.5 45 переведена в Лох Раян. 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт
U 2351	02.12 44	30.12 1944	Оберл-т Брюкнер	Фленсбург, Киль, затем Вильгельмсхафен, 21.6.45 переведен в Лисхалли. 3 января 1946 г.уничтожена артогнем эсминца Оффа при операции Дедлайт
U 2352	09.12 44	11.01.1945	Оберл-т Будцин	5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург)
U 2353	29.1244	09.01.1945	Оберл-т Хильманн	Кристиансанн. 29 5.45 переведена в Лох Раян, получила англ бортовой №31, 1.11.44 переведена в Лисхалли. 23.11.45 передана СССР и отправлена в Либаву. Списана на металлолом в 1963 г
U 2354	28 12 44	11.01.1945	Оберл-т Веке	Кристиансанн, 29 5 45 переведена в Лох Раян. 22 12 45 уничтожена артогнем эсминца Онслов во время операции Дейдлайт
U 2355	3012.44	12 01.1945	Оберл-т Франке	3 мая 1945 г.затоплена экипажем в Киле
U 2356	02.0145	12.01 1945	Оберл-т Хартель	Куксхафен. затем Вильгельмсхафсн, 21.6.45 переведена в Лисхалли. 6.01.46 уничтожена артогнем эсминца Онслов при операции Дедлайт
U 2357	02.01.45	13.01.1945	Оберл-т Хейнрих	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2358	04.01.45	16.01 1945	Оберл-т Бреун	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2359	0601.45	1601.1945	Оберл-т Бишоф	2 мая 1945 потоплена в проливе Каттегат при атаке 11 английских Самолетов Москито. стрелявшими ракетами, погибло 12 человек
U 2360	11.01.45	23.01 1945	Оберл-т Шробах Оберл-т Хенниг	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2361	15.01.45	03.02 1945		Кристиансанн, 29.5 45 переведена в Лох Раян, 27 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт
U 2362	190145	05.021945	Оберл-т Сцеховски	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2363	25 01.45	05.02.1945	Оберл-т Фрам	Кристиансанн, 29 5 45 переведена в Лох Раян. 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт
U 2364	07.02.45	14.02.1945	Оберл-т Хенген Капитан л-т Ремус	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2365	16.02.45	02.03.1945	Оберл-ты Корфманн, Христансен	8.05.45 затоплена экипажем в проливе Скагеррак. В июне 1956 г. поднята и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хай. 14.09 66 в 18 час 45 мин затонула в результате аварии в Северном море,погибло 19 человек.подняга 24 09.66, списана на металлолом в 1968 г.
U 2366	02 03 45	10 03 1945	Оберл-т Якель	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2367	0903.45	17.03.1945	Оберл-т Шредер	9.5 45 затонула в районе Шляймюнде, поднятна в августе 1956 года и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хехт, списана на металлолом и 1968 г. в Киле
U 2368	24 03.45	11.04.1945	Оберл-т Уферманн Обсрл-ты Шульц, Паль	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2369		18 04.1945		5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 2370			Оберл-т Борнкессель	3 мая 1945 г в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II
U 2371	-		Оберл-т Кюне	3 мая 1945 г. в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II

и 4701	04.01.45	10.01.1945	Оберл-ты Вихманн, Раки	5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург)
U 4702	05.01 45	1201 1945	Оберл-т Зеелигер Капитан л-т Эрлих	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 4703	15.01.45	21.01.1945	Оберл-т Шольц Капитан л-т Висманн	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 4704	07.0345	14.03.1945	Оберл-т Францеши	5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург)
IJ 4705	27.01.45	02.02.1945	Оберл-т Ландт-Хаен	3 мая 1945 г затоплена экипажем в Киле
U 4706	31.01.45	07.02.1945	Оберл-т Шнейдер	Кристиансанн, получена Великобританией, в октябре 1948 г передана Норвегии, вошла в состав ее ВМС под названием Кнертен. списана после пожара, 14.04.50 на складе Королевского норвежского яхт-клуба, сдана на металлолом в 1954 г.
U 4707	13 02.45	20.02.1945	Оберл-т Ледер	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 4708	24.03.45		Оберл-т Шульц	9 4.45 потоплена английской авиацией в Киле, бункер Килиан. южный бокс Флибо, погибло 5 человек
U 4709	2402.45	03 03 1945	Оберл-т Беркеманн	3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия
U 4710	24.04.45	01.05.1945	Оберл-т Фридсбург	5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург)
U 4711	12.03.45	21.03.1945	Оберл-т Эндпер	3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия
U 4712	26.03.45	03.04.1945	Оберл-т Рольфинг Капитан л-т Фляйге	3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия

Подлодка U 2367 на тросах плавучего крипа во время подъема из воды, август 1956 года.

Подлодка u 2365 установленная на территории верфи Говальдсверке в Киле.

Затем, до 22 часов пытались найти конвой, но безуспешно. 15 февраля командир приказал двигаться в район севернее Блайта, где надеялся найти конвой противника. Ночью двигались под шнорхелем, днем так же через опасные районы шли под водой. В новом районе патрулирования, куда прибыли 18 февраля, стоял сильный туман, что значительно осложнило наблюдение. В 10 час 15 мин локаторы зафиксировали цель и лодка перешла на перископную глубину. 11еллинг цели позволил определить курс для атаки. Видимость была 800 м. Операторы запеленговали судно на расстоянии 8 миль. После сближения контур корабля противника едва был виден в тумане. Вскоре были обнаружены второй пароход и небольшое каботажное судно. В 10 час 59 мин был произведен залп из первого торпедного аппарата: угол стрельбы 50 градусов, дистанция 500 м. Вероятно промахнулись, так как взрыва не услышали. В 11 час 33 мин выстрелили из второго торпедного аппарата, но тоже безуспешно. Угол стрельбы на торпеде устанавливался вручную. Возможно, шпиндель был неправильно отрегулирован. В 16 час того же дня подлодка легла на обратный курс домой. Во время последней атаки передние рули глубины застряли и плавание под шпорхелем пришлось вести вручную. Эго значительно усложняло управление но глубине, так как подлодка все время норовила всплыть. После 24 дней плавания под водой подлодка U 2324 вернулась ранним утром 25 февраля на военно-морскую базу в Кристиансанн, преодолев путь длиной 1317 миль.

Подъем подлодки U 2365 с помощью плавучего крана Джон Бекедорф

Подлодка U 2365 на тросах плавучего крана Джон Бекердорф перед установкой на территории верфи Говальдсверке в Киле. Поскольку было предусмотрено, что U 2365 после реставрации будет первой подлодкой бундесмарине, она получила обозначение U 1. Эта надпись была нанесена на рубку подлодки.

Тем временем подлодка U 2322 заняла позицию в районе залива Ферт-оф-Форт. 15 февраля обер-лейтенант Хекель XXIII доложил об атаке грузового судна водоизмещением 5000 т у мыса Сан-Мари. Из-за близкого расстояния до цели торпеда прошла под корпусом судна. Через 10 дней экипаж подлодки U 2322 добился успеха. В районе залива Ферт-оф-Форт он атаковал конвой FS 1739 и второй (последней) торпедой потопил британский пароход Эгхольм водоизмещением 1317 тонн. Это была первая победа на подлодке XXIII серии. 3 марта подлодка U 2322 вернулась на базу в Ставангер.

2 марта подлодка U 2321 вышла из Киля в в Хортен для последующего перехода в Кристиансанн. Она отправилась на боевое задание в район Сайт Абб восточного побережья Шотландии. Здесь экипажу под командованием обер-лейтенанта Баршкиса удалось потопить двумя торпедами небольшое скоростное судно Гасрай водоизмещением 1406 тонн. Эта подлодка благополучно вернулась из похода и 13 апреля прибыла на военно-морскую базу в Кристиансанн.

После возвращения на базу подлодке U 2324 потребовался ремонт в небольшой верфи с доком и она была отправлена на остров Бредасхольм. Командир подлодки обер-лейтенант Гасс из-за болезни был заменен капитан-лейтенантом Раппардом. Для него подлодка XXIII серии была совершенно новой и он должен был освоить приемы атаки и стрельбы. В конце марта он сообщил о готовности подлодки выйти в море.

30 и 31 марта были предприняты две попытки преследовать конвой, но из-за плохой погоды и атак самолетов противника их пришлось прекратить. Во время следующего выхода 2 апреля 1945 года конвой был атакован, но из-за сильного противодействия противника три подлодки вышли из боя и вынуждены были вернуться в пункт Криста. Здесь U 2324 погрузилась и начала свой поход под водой к восточному побережью Шотландии. Она вошла вновь в район залива Ферт-оф- Форт.

После очистки и консервации прочного корпуса был проведен капитальный ремонт и замена машин и арматуры. Затем дне половинки подлодки соединили и скрепили сварным швом. Согласно официальным сообщениям обе подлодки XXIII серии были отреставрированы почти до первоначального вида. Установленное новое акустическое оборудование изменило форму носовой части. Обе фотографии показывают подлодку U 2365, на снимке вверху подлодка показана непосредственно перед спуском со стапеля.

На этот раз экипаж подлодки обнаружил весьма сильное охранение, хотя грузовых судов не было замечено. При пересечении минных полей произошел серьезный инцидент, когда из-за недостатка кислорода вахтовая команда уснула и подлодка днем всплыла на поверхность. К счастью, рядом не оказалось мин и самолетов противника. К 7 апреля U 2324 преодолела опасный район и заняла.позицию южнее 4 миль от Абердин у мыса Финдои. Поскольку гидроакустический прибор GHG уловил слабые шумы, идущие с северного направления, командир подлодки Раппард решил перейти гуда к заливу Морн-Ферт. Однако там, в районе рыболовства, оказались только рыбацкие сейнеры и небольшие сторожевики. Поэтому он вернулся в район Абердин. Из-за постоянного патрулирования сторожевиков в этом районе длительное пребывание перед гаванью было невозможным. В ночь на 12 апреля U 2324 ушла на восток из района боевого патрулирования, она шла на базу под шнорхелем на главном электромоторе. На обратном пути была обнаружена британская подводная лодка, но экипаж не успел занять позицию для выстрела.

После реставрации U 2365 получила обозначение UW 20. Ни снимках показан момент ее спуска на иоду при помощи плавучего крапа. Было запланировано, что эта подлодка будет служить плавающей мишенью дли обучения экипажей подлодок-истребителей в школе подводников в Фленсбурге. Однако от этого пришлось отказаться. После испытаний на верфи, 15 августа 1957 года состоялась сдача подлодки флоту, где она получила обозначение Хай (акула).

14 апреля U 2324 сделала стоянку у Белл Рок и экипаж слышал звуки взрывающихся глубинных бомб. Вероятно, они относились к охоте за подлодкой U 1206 серии VII С в районе Петерхед. U 2324 проследовала на юг через район залива Ферт- оф-Форт и в районе Бервика обнаружила поисковую группу противника. Подлодка была в прибрежной зоне и оказалась отрезана от глубокой воды. Поскольку глубина воды у ровного песчаного берега была здесь только 35 м, экипаж подлодки оказался в большой опасности. Пройти незамеченным экипажу не удалось и подлодка была атакована противником. Однако командиру каждый раз удавалось уходить из-под удара серий глубинных бомб, резко меняя курс и уходя из зоны поражения. Беда не приходит одна: из-за малой глубины и сильной прибрежной волны возникла опасность, что подлодку вытолкнет на поверхность или выбросит на берег. Командир подлодки Раппард отдал приказ выбросить мусор, чтобы имитировать повреждение лодки. Этим удалось создать фальшивое местонахождение подлодки, ввести противника в заблуждение и на большой скорости выйти из опасного района и уйти на глубину. Когда противник разгадал обман, подлодка уже ушла из зоны обнаружения его гидролокаторов и была потеряна поисковой группой противника.

При дальнейшем продвижении по маршруту под шнорхелем подлодка U 2324 была вновь обнаружена противником. Она срочно погрузилась на глубину 20 м. Из-за неисправности пневмодвигателя мачта шнорхеля осталась выдвинутой. Это резко снизило маневренность подлодки.

Сдача бундесмарине подлодки Хехт (щука), бывшей U 2367, 1 октября 1957 года. На обе подлодки XXIII серии были назначены на период испытаний приемно-сдаточные команды. Подлодка Хехт получили в НАТО обозначение S 171. Прожектор был установлен в вверху рубки под обтекаемым колпаком. Кроме того, в передней кромке рубки была установлена синяя сигнальная лампа, служившая для лучшего опознавания.

Когда взрывы первой серии глубинных бомб затихли, командир приказал эту мачту убрать внутрь. Заработавший пневмодвигатель своим шумом позволил противнику вновь засечь положение подлодки и сбросить очередную серию глубинных бомб. К тому времени экипажу удалось погрузиться на глубину 50-60 м (обычно это была глубина прохождения минных полей). Однако это не принесло облегчения, гак как от морских охотников не удалось оторваться. 18 апреля после 12-часового преследования подлодка вышла к восточной границе района боевых действий. Даже там операторы гидролокатора сообщали, что противник еще не отказался от преследования. Вероятно, он пытался взять измором экипаж подлодки. Однако подлодка XX11I серии оказалась более приспособленной для такого длительного преследования, чем подлодка серии VII С, и ее экипаж имел больше шансов на успех. Командир Раппард приказал день и следующую ночь двигаться в подводном положении. При этом надо было плыть на малошумном электромоторе на глубине всего в нескольких метрах от дна до района Девиле Хол. Там глубина воды колебалась от 98 до 238 м и можно было ускользнуть на безопасную глубину.

Подлодка Хай (S 170)

В середине ночи оператор гидролокатора доложил, что преследователей больше не слышно, так что на следующее утро можно подняться со дна и пойти на глубине шнорхеля. Для срочного ремонта и отдыха экипажа, перенесшего многочисленные атаки глубинными бомбами, подлодка легла на грунт на глубине 138 м. Особенно досадным для экипажа было то, что не удалось быстро устранить одну малоприятную неисправность. Запорный клапан бака с фекалиями застрял и уборной нельзя было пользоваться. В качестве емкости стали использовать жестяные коробки для провизии, которые после наполнения персонал машинного отделения должен был герметически закупоривать.

После ремонта главного электродвигателя, когда было пройдено уже полпути, командир Раппард хотел пройти минные поля, установленные у побережья в районе Ныокасла или Сандерленда. Поскольку встретить здесь грузовые суда было маловероятно, то решено было двинуться в направлении залива Ферфт-оф-Форт. 27 апреля в районе Фарн-дип U 2324 вновь напоролась на группу охотников за подлодками, которые преследовали ее до наступления ночи. Подлодка шла на глубине шнорхеля, когда ее обнаружили, была атакована и забросана глубинными бомбами.

Подлодки Хай (S 170) и Хехт (S 171) в гавани Киля в 1958 году.

Вид на кормовую часть подлодки Хехт во время наладочных испытаний. Нахождение на мокрой и узкой сводчатой палубе кормовой части требовало сноровки. Ясно видно значительное сужение корпуса к корме.

Вид спереди на рубку и палубу подлодки Хехт в Нойештадте. На палубе установлен деревянный мостик. Здесь же находится аккумуляторный люк для монтажа батарей. 31 августа I960 года в Нойештадте была создана учебная группа для подготовки экипажей для новых подлодок класса 201. Обе подлодки XXIII серии использовались здесь в качестве учебных. Они использовались также для тренировки и обучения спецназа морской пехоты.

Экипажу не удалось оторваться от преследования и покинуть опасный район. 30 апреля U 2324 была уже в 70 милях по траверзу от Абердин. К этому времени преследование продолжалось уже почти 70 часов подряд. Запас воздуха подходил к концу, так как все патроны регенерации воздуха уже были израсходованы. Вентиляторы продувки воздуха в отсеках были повреждены во время взрывов глубинных бомб. Сумрак в отсеках, наступивший после взрыва первых глубинных бомб осложнял работу. Проветрить отсеки можно было только, всплыв на глубину перископа. После движения под шнорхелем и зарядки батарей 1 мая командир подлодки дал приказ лечь на грунт на глубине 90 м. Приказано было устранить повреждения, полученные подлодкой после атак глубинными бомбами. Наконец удалось починить туалет.

К тому времени стали подходить к концу запасы провианта и питьевой воды. Радист принял сообщения о поражении Германии в войне и ее капитуляции. В этих условиях командир подлодки Раппард принял решение прекратить боевой поход и вернуться в Норвегию. 8 мая U 2324 после большого перехода прибыла в Ставангер. Так завершился самый длительный боевой поход среди подлодок XXIII серии, он длился 36 дней, за это время экипаж прошел 1800 миль. Вскоре на военно-морскую базу Ставангер прибыли английские войска.

Хай и Хехт весной 1961 года на территории верфи Блом и Фосс в Гамбурге. Во время модернизации они получили обтекаемые рубки новой формы, закрывающей сзади трубу глушителя дизеля.

Подлодку Хай после модернизации на верфи Блом и Фосс опускают на воду. На снимке хорошо заметны увеличившийся в размерах балкон гидроакустического прибора GHG и носовая часть со звукопроницаемой обшивкой сонара М-1.

Во время ремонта на верфи была установлена причина протечки воды по правому борту центрального отсека. Это 2-см отверстие оказалось пробоиной от авиационного снаряда, который пробил прочный корпус. Серия таких снарядов превращали корпус подлодки в дуршлаг. После обработки пескоструйным аппаратом такие отверстия от снарядов стали ясно видимыми на корпусе. На снимке рядом с отверстием в корпусе показана для сравнения монета достоинством 5 марок. При реставрации подлодки такие вмятины и пробоины были заделаны.

Во время второго боевого похода U 2322 направилась в район Темзы. Второй поход одной подлодки – это было впервые для подлодок XXIII серии. Первоначально гуда должна была пойти подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса, который уже получил соответствующие инструкции. Однако он заболел дифтерией и был вынужден отказаться от своего намерения.

U 2322 приняла на борт 16 куб.м топлива, продовольствия на 4 недели и две торпеды типа Ilia FAT 2. 4 апреля 1945 года в 23 час 45 мин она отправилась в боевой поход с военно-морской базы Ставангер. 17 апреля она была уже в районе мыса Норт-Форленд недалеко от устья Темзы. Здесь проходил морской конвой ТАМ 142 и уже находилась на боевом дежурстве подлодка U 245 серии VII С. 18 апреля она тремя торпедами потопила грузовые суда Кармт (водоизмещением 4991 т) и Филяйг (водоизмещением 4856 т). Акустик U 2322 слышал взрывы торпед, потопивших эти корабли. Хотя U 2322 не принимала участие в атаке конвоя, зато она сполна получила глубинных бомб, предназначенных для U 245. Маленькая и проворная подлодка XXIII серии лучше выдержала эти атаки, чем ее большая сестра серии VII С.

Подлодки Хай и Хехт с новыми рубками и Нойештадте, где была создана учебная группа. Позади выдвижного шнорхеля виден футляр ферритовой антенны, которая служила для связи в длинноволновом диапазоне. Рядом с номером видна эмблема подлодки Хехт (S 171) – это щуки, заглатывающая карпа. Щука была зеленого цвета, а карп – первоначально красного (коммунистического) цвета. Потом из политической целесообразности из министерства вооружения пришло распоряжение окрасить карпа в нейтральный цвет и он стал серебристым.

Погружение подлодки Хай с новой рубкой.

Герб подлодки Хай (S 170): акула, виселица и колесо. Виселица и пыточное колесо перешли по наследству от герба экипажа подводной лодки XU/39. Нынешний командир Акулы капитан – лейтенант Фосс служил на ней в годы войны.

Корма модернизированной подлодки Хай

30 апреля U 2322 вернулась в Ставангер и ее командир доложил о потоплении парохода в районе Ловестофт первой торпедой и последовавшим вслед за этим преследованием противника, который сбросил несколько серий глубинных бомб. Однако эго сообщение о потопленном корабле противника не удалось подтвердить из других источников. На подлодке за время боевого похода произошел ряд поломок и обнаружилось много неисправностей: обмотка главного электромотора сгорела и он вышел из строя. Шнорхель заклинило, а его головную часть скрутило на 3 градуса влево. Радиоаппаратура работала плохо. Было мною других мелких поломок, которые значительно осложнили жизнь экипажа во время боевого похода.

Следующие прибывающие подлодки XXIII серии по-прежнему направлялись в боевые походы в район восточного побережья Шотландии. Подлодка U 2329 под командованием обер-лейтенанта Шлотга покинул Киль I апреля и прибыла в Кристиансанн, зайдя по пути на запасную базу в Ставангер. Из Кристиансанн подлодка вышла в боевой поход 11 апреля и через 4 дня достигла района боевого дежурства у Абердина. В тот же день экипаж подлодки обнаружил небольшой конвой из 3-4 торговых судов под охраной 3 военных кораблей. Преследование конвоя началось с глубины 30 м. После сближения с противником с дистанции 600 м была выпущена торпеда по грузовому судну водоизмещением около 5 тыс.тонн. Атакованное судно, которым оказался голландский пароход Аалсум (водоизмещением 5418 т) после попадания торпеды в 8 час 44 мин взорвался. В перископ было замечено, что водяной столб взрыва высотой 2,5 м поднялся в 20 м от носовой части судна.

Этот снимок сделан весной 1963 годи, когда обе подлодки Хай и Хехт прибыли на верфь Илом и Фосс в Гамбург. Здесь им предстоял разрез корпуса дли монтажа повой дизельной установки и установка новой секции длиной 1,20 м. При этом подлодки должны были получить новые дизель-электрические силовые установки, которые уже были на подлодках класса 201. Одновременно модернизации подвергались системы подачи воздуха и отвода выхлопных газов. Мачта подачи воздуха к дизелю отрезалась от шнорхеля и зафланцовывались. Ее функции выполнила шахта щнорхеля. Мачта дли вывода выхлопных газов срезалась. Выхлопные газы отводились через трубу, расположенную позади рубки. После модернизации бывшие подлодки XXIII серии получили повое обозначение – подлодки класса 240.

Вверху и внизу: Хай и Хехт после модернизации во время тренировочного похода в Внльгельмсхафене. На рубке подлодки Хехт (S 171) видна новая змблема: щука перед мечом и штурвалом.

Подлодка Хай после подъема была доставлена а Вильгельмсхафен для обследования. Согласно официальному сообщению, нарушение герметичности клапана привело к наполнению водой балластных цистерн и не было техническим дефектом лодки. Полному было прикачано в случае прорыва воды внутрь после погружения подлодки или ее залегания на грунт, принять все меры к покиданию аварийной подлодки. В 1968 году подлодку Хай разрезали и сдали на металлолом.

Подъем подлодки Хай 19 сентября 1966 года. Подлодка погибла 14 сентября во время сильного шторма на отмель Доггербанки затонула. При этом погибло 19 человек. Хай вместе с двумя другими подлодками (Хехт и U 3) отправилась с визитом вежливости в Абердин. Причиной гибели стало стечение нескольких неблагоприятных обстоятельств. Подача воздуха велась через воздухозаборник шнорхеля. При подъеме шнорхеля была нарушена его герметичность. Это место находилось в 80 см от прочного корпуса. При закрытии люка в рубке прибойная волна разрушила это место и вода попала через поврежденный воздухозаборник нн дно трюма машинного отделения. При этом вода постепенно заполнила отсек и балластные цистерны. Возможно, при сильном шторме на появление воды не сразу обратили внимание. Подлодка погрузились настолько глубоко, что масса воды под давлением заполнила машинное отделение через пробоины. Наконец стало ясно, что положение слишком опасно. Командир подлодки обер-лейтенант Видерсхайм понял, что крушение лодки может произойти в любой момент. Согласно инструкции, он отдал приказ покинуть подлодку, однако в открытый люк ни рубке хлынула вода, когда только часть экипажи успела вылезти через пего. Сигнал бедствия подать не успели. Люк между рубкой и центральным отсеком остался открытым и оставшиеся подводники не могли его закрыть. Вода хлынула внутрь и они не смогли покинуть тонущую подлодку.

Подлодка Хехт но время разделки корпуса летом 1969 года. Она оставалась на службе еще до 30 сентября 1968 года, а потом была списана. На снимке слева рубка со снятой обшивкой: видны труба воздухозаборника, примыкающая к шноркелю и наклонная выхлопная труба. На снимке справа видна новая дизель-электрическая установка в машинном отделении.

Носовая секция подлодки XXIII серии (без крышек торпедных аппаратов). Здесь показана более поздняя модификация с балконом гидролокатора GHG измененной формы и без передних рулей глубины. По сравнению с первыми подлодками XXIII серии шпигаты балластной цистерны № 3 уменьшены и передвинуты вперед. На снимке ясно видно расположение приемных и передающих GH-гидрофонов гидролокатора типа UT в носовой части подлодки. Однако они использовались только в процессе обучения и тренировки экипажа. Перед подготовкой подлодки к боевым походам гидролокаторы типа UT снимались из-за их малой надежности и боевого применения они не получили.

Очевидно, торпеда попала в ходовой отсек судна. Обер-лейтенант Шлотт расценил этот взрыв как следствие попадания торпеды. Вторая торпеда была выпущена 20 апреля по грузовому кораблю в районе Тинмут (в южном секторе оперативного района), однако на этот раз командир промахнулся и торпеда прошла мимо. После этого подлодка повернула на военно-морскую базу Ставангер, куда прибыла 26 апреля.

Подлодка U 2326 под командованием обер-лейтенанта Джобста вышла в свой первый боевой поход из Ставангера в 23 часа 19 апреля. Доплыв до Свайнане 20 апреля, подлодка начала свой подводный переход к восточному побережью Шотландии. Английские минные поля были преодолены на глубине 50 м. После обеда 23 апреля командир подлодки заметил конвой, идущий на Абердин. Его охраняли многочисленные сторожевые корабли и небольшие охотники. Так как конвой находился на большом удалении от подлодки, атаковать его не удалось. Взяв курс на юг, в 18 час 30 мин того же дня услышали 4-5 серий взрывов глубинных бомб с интервалом 10 минут. Командир предположил, что эго был другой конвой, боевые корабли которого вели «прочесывание» но курсу, пытаясь предотвратить атаку немецких подлодок. Он отдал приказ погрузиться на глубину 20 м. В 21 час оператор локатора обнаружил шумы скоростного судна. Однако в перископ ничего не удалось обнаружить. В 21 час 20 мин командир подлодки обнаружил в перископ 2 корвета и большое транспортное судно типа Либерти водоизмещением около 9000 тонн. К сожалению, позиция для атаки была очень невыгодная. Скорость судов противника составляла около 10 узлов. В 22 час 45 мин была предпринята попытка атаки из-под воды, однако из-за наступившей темноты от этой затеи пришлось отказаться. В 22 час 50 мин подлодка всплыла и начала преследовать транспортный корабль. Дистанция между подлодкой и целью стала сокращаться. Командир подлодки обнаружил, что транспорт сопровождают не два корвета, а его тянут два морских буксира. Несмотря на обилие лунного света, командир решил не погружаться. Силуэт транспортного корабля четко выделялся на фоне моря и был освещен сигнальными огнями, словом все благоприятствовало атаке.

Подгонка подающей платформы в передней части корпуса подлодки XXIII серии для установки торпедных аппаратов. Из- за малых размеров подлодок этой серии зарядка торпедных аппаратов изнутри подлодки была невозможна. Для осмотра торпеды ее могли вытянуть из торпедного аппарата внутрь отсека на 4,5 м. Для заряжания торпеды корму подлодки надо было опустить на 5-8 градусов, чтобы приподнять торпедные аппараты над водой. Затем с помощью крана подающая платформа подводились к носовой части подлодки и фиксировалась 4 болтами.

Вид на подающую платформу со стороны подлодки. Два желоби для торпеды видны ниже. После подъема торпеды на уровень крышки торпедного аппарата их спуск в трубу не представлял трудностей из-за наклона корпуса подлодки.

Понтон для загрузки торпед на подлодку Хай. Он мог наполняться водой или ее можно был откачивать и тем самым регулировать уровень погружения относительно торпедных труб подлодки. Прежде он широко использовался на подлодках XXIII серии в кригсмарине.

Снимок носовой части подлодки Хай (бывшая V 2365) во время перестройки в Гамбурге. На U 2365 был небольшой балкон гидролокатора GHG с II кристаллическими гидрофонами по обеим сторонам. Здесь же виден большой балкон гидролокатора GHG с 24 гидрофонами с каждой стороны. Из-за отсутствия звуконепроницаемой обшивки в носовой части там был установлен поворотный сонар М-1 с 4 датчиками. Однако затем его демонтировали. На подлодках XXIII серии отсутствовал активный акустический навигационный прибор.

Левый торпедный аппарат на подлодке Хай. Как и на старых подлодках кригсмарине, на XXIII серии торпеды выстреливались поршнем, выталкиваемым сжитым воздухом. Унифицированные торпедные аппараты можно было переставлять на новые подлодки. Ни передней стенке-переборки видны счетчик упреждения стрельбы и датчик регулировки торпеды. Стрельба торпедой осуществлялась при помощи электропривода.

Торпедный отсек подлодки Хехт. На снимке видно, как матрос с помощью кривошипной рукоятки регулирует клапан откидной крышки торпедного аппарата. На этой подлодке не был установлен счетчик упреждения стрельбы.

Вид на торпедный отсек подлодки U 2344. После подъема из воды она была установлена на верфи Нептун в Ростоке. Над торпедными трубами с открытыми крышками виден счетчик упреждения стрельбы на передней перегородке. На первых подлодках XXIII серии он еще не устанавливался.

Носовой отсек подлодки Хай с торпедными аппаратами. Верхний ряд коек поднят и прикреплен к стенке борта. Этот отсек был предназначен для сна и отдыхи всего экипажа, включая командира. На заднем плане но левой стороне борти видны приборы управления сонара М I. Из-за их установки ряд коек пришлось сократить.

В 23 час 55 мин Командир отдал приказ выстрелить двумя торпедами по транспортному судну. В этот момент один из буксиров резко изменил свой курс на 80 градусов вправо и обе торпеды прошли мимо.

24 апреля подлодка вынуждена была срочно погрузиться, когда была атакована одним из боевых кораблей, сопровождающих конвой. Она погрузилась на глубину 50 м. К счастью, сброшенные глубинные бомбы разорвались на большом удалении и не причинили вреда. Всего за время этого боевого похода было зафиксировано 180 взрывов глубинных бомб противника. По окончании боевого похода подлодка взяла курс на Ставангер, куда прибыла 27 апреля в 8 часов утра.

После короткого отдыха и принятия на борт нового запаса провианта и торпед U 2326 вышла из Ставангера во второй боевой поход в час ночи 4 мая. Район боевого патрулирования была гот же самый – восточное побережье Шотландии. Подлодка доплыла в надводном положении до Свайнане и затем погрузилась на глубину 50 м. На этой глубине она прошла британские минные поля севернее Абердин. Чтобы сохранить потенциал аккумуляторных батарей, каждые сутки с 23 час вечера до 3 часов утра, подлодка двигалась на небольшой глубине под шнорхелем. Так же днем между 12 и 14 часами подлодка поднималась к поверхности на глубину шнорхеля на 10-15 минут, чтобы провентилировать отсеки. 7 мая на половине пути к порту Абердин в районе Петерхед обер-лейгенант Джобст взял курс на юг, где проходили маршруты морских конвоев. К этому времени невозможно было установить точную позицию подлодки. Над водой была пелена мелкого моросящего дождя и прибор Электра-сонне, которому необходим был солнечный свет, был бесполезен. 8 мая подлодка была на широте ос трова Мэй. Облака разошлись на короткое время, остров стал виден и командиру подлодки удалось определить свое точное местоположение. После полудня подлодке удалось скрыться от двух эсминцев, появившихся с севера от залива Ферт-оф-Форт. В эго же самое время в этом районе действовала подлодка U 2336. Подлодку U 2326 не удалось обнаружить и в ночь на 9 мая она благополучно проскользнула вблизи острова Мэй на глубине 60 м и легла на грунт. У тром 9 мая оператор гидролокатора засек шумы винтов. После всплытия через перископ был замечен фрегат, который пересекал курс подлодки. Спустя 5 минут был замечен небольшой конвой, который был на удалении 200 м по левому борту подлодки. Для торпедного залпа дистанция была слишком малой. Замыкали конвой танкер водоизмещением 1500 тонн, небольшой пароход водоизмещением 500-800 тони и два фрегата. Подлодка развернулась, погрузилась на глубину 40 м и взяла курс на мыс Сант Абб.

Более 10 матросов могли разместиться в носовом отсеке помощью циновок и гамаков. Снимок хорошо показывает большую тесноту в отсеке, если там отдыхали большая чисть экипажа. Отдельное размещение офицеров, унтер- офицеров и матросов на этой подлодке не предусматривалось. Наверху в гамаке расположился командир подлодки Хехт капитан-лейтенант Британии.

Вид в носовом отсеке на переборку центрального отсеки во время ремонтных работ на подлодке U 2365. Пока отсутствуют койки и перегородки камбуза. Внизу на палубе видны три баллона сжатого воздуха, емкостью 325 л каждый. Они еще пустые. Под палубой находится аккумуляторная батарея, доступ к которой закрывают прямоугольные крышки.

Дви снимка камбузи, расположенного по левому борту носового отсека. На переборке, примыкающей к центральному отсеку находились рукоятки водяного насоса. Далее были маленькая электроплита с двумя конфорками мощностью по 1,2 кет каждая. Раковина для мытья посуды кранами морской и питьевой воды располагалась справа. Слева от нее был электрокотел для варки пищи мощностью 2,5 кет. С таким оборудованием кок должен был обеспечить питанием экипаж из 14 -17 человек.

Вечером 9 мая подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи и провести сеанс связи. Однако связь почти не работала, а вскоре акустик уловил разрывы глубинных бомб. Командир решил пройти севернее Абердин и выйти в восточный район Северного моря, надеясь там установить устойчивую связь с военно-морской базой. В 21 час 15 минут 9 мая на дииольную антенну шнорхеля удалось получить сообщение из Ставангера. Это было специальное сообщение норвежского командования, предназначенное для всех немецких вооруженных сил, дислоцированных в Норвегии. Оно сообщало о капитуляции Германии. В 22 часа 58 минут подлодка всплыла. Однако через 20 минут она была атакована самолетом, срочно погрузилась и легла на фунт. 10 мая в 0 часов 41 минуту она сделала вторую попытку всплыть. Она находилась на широте Белл Рок на расстоянии 1-1,5 миль от маршрута конвоя и западнее английских минных полей. В 2 часа 30 мин показался большой конвой из 8 грузовых судов и 4 военных кораблей охраны по левому борту. Хотя командир подлодки сомневался, верить ли норвежскому сообщению, он решил не атаковать конвой. U 2326 сменила курс и пошла по направлении к северу. В 4 часа 30 минут по правому борту на удалении 1000 м был замечен большой современный танкер водоизмещением 10000 тонн. Его сопровождал только один фрегат. В 4 часа 50 минут фрегат повернул и стал приближаться в сторону подлодки. Ситуация оставалась тревожной и неясной – что делать: срочно погружаться на большую глубину или оставаться на месте под перископом. Когда фрегат приблизился на дистанцию 300 м нервы у командира не выдержали и он объявил тревогу. развернув подлодку на 180 градусов. Импульсы гидролокатора противника были слышны уже очень близко. Подлодка однако осталась незамеченной противником и он прошел мимо. В 5 часов U 2326 взяла курс на север. В 14 часов подлодка всплыла между Абердином и Пегерхедом. Затем она погрузилась на глубину 60 м и прошла восточнее английские минные поля. 11 мая в 0 часов 15 минут подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи. В час ночи было получено первое сообщение о срочном прекращении задания. Английская радиостанция сообщала о капитуляции Германии. Все подлодки, находившиеся в Северном море должны были возвратиться в немецкие порты. В Киле уже развивался английский флаг.

Так как U 2326 еще находилась в Северном море вблизи Сканеррака и Каттегата, ее командир принял решение возвращаться в Киль. В ходе дальнейшего продвижения подлодка U 2326 была обнаружена английским самолетом и получила указание следовать в ближайший английский порт.

Правый борт еще неразделенного центрального отсека ни реставрируемой подлодке U 2365. Вертикальное движение перископа обеспечивали лебедки и блоки, монтаж которых уже начался.

Вид на входной комингс с приставной лестницей и шахтой шнорхеля и на правый борт центрального отсека. На правом борту уже смонтированы вентили подачи воздуха, по отсутствуют лебедка перископа и вакуумный насос.

Вид на правый борт центрального отсека U 2365 после установки всех приборов и механизмов. На большой белый штурвал задних рулей глубины прикреплен футляр электрического пульта управления, продублированный рычажным управлением. На первых подлодках XXIII серии такое дублированное управление отсутствовало.

Большой успех незадолго до окончания войны среди подлодок XXIII серии пришелся на долю экипажа U 2336 под командованием капитан-лейтенанта Клусмейера. Прежде он работал делопроизводителем по навигации в штабе дивизиона подводных лодок и добился перевода на подлодку новой XXIII серии. Осенью 1944 года он стал командиром подлодки U 2340. Он познакомился с этой подлодкой 18 августа, когда она еще находилась на стапеле в Дойче верфт в Гамбурге. Там был сформирован будущий экипаж, который он подготовил к предстоящей боевой работе. После сдачи подлодки кригсмарине 16 октября, он использовал каждый удобный случай, чтобы пройти обучение, которое началось во время приемо-сдаточных испытаний подлодки на Эльбе. В конце октября подлодка с обученным экипажем была направлена в Киль. С середины ноября до середины декабря проходило совместное тактическое обучение приемам подводной войны экипажей подлодок U 2335, U 2336, U 2337 и U 2340. Обучение велось под руководством корвет-капитана Эммермана. Технические неисправности при этом не обсуждались. Командиры и экипажи этих подлодок успешно закончили обучение 31 декабря 1944 года. Основная подготовка личного состава велась в Хеле для подводной войны на восточном фронте (Балтийском море). Однако в связи со стремительным наступлением Красной армии на восточном фронте планы командования кригсмарине изменились и подлодки с экипажами вернулись в Гамбург. Здесь подлодки поставили на ремонт, который затянулся из-за дефицита материала и постоянных налетов британской и американской авиации. В конце марта 1945 года подлодки U 2335 – U 2337 и U 2340 наконец были готовы и должны были 1 и 2 апреля отправиться в Киль. 29 марта подлодку U 2340 должны были поставить еще раз в плавучий док для устранения мелких неисправностей. 30 марта во время вывода из дока случился воздушный налет. При этом Дойче верфт в Финкенвердере не была основной целью этого налета. По слухам англичане не хотели разрушать эту верфь, чтобы потом после войны использовать ее в своих целях. Поэтому во время налета экипажи хотели пережидать его окончания в своих подлодках. В последний момент Клусмейер приказал своему экипажу покинуть подлодку и быстро перейти в бункер. Сам он спрятался со своим унтер-офицером центрального отсека в одноместном бункере близи дока, где они пережили весь ад бомбардировки. Первой же волной обрушившегося коврового бомбометания была уничтожена подлодка U 2340 и плавучий док. Хотя во время этой бомбардировки остальные подлодки уцелели, однако без жертв не обошлось. Обер-лейтенант Фокель, командир U 2336, стоял неподалеку от своей подлодки и был тяжело ранен. Вскоре он скончался от ран. После окончания этой ужасной бомбардировки две уцелевшие подлодки в тог же день убыли в Киль.

Новым командиром U 2336 был назначен капитан-лейтенант Клусмейер. Его новый экипаж был набран из состава бывших экипажей подлодок U 2336 и U 2340. Им предстояло вновь быстро пройти обучение и составить новый надежный экипаж.

Вид но левому борту центрального отсеки после реставрации с приборами управления рулями глубины и килем. Пока не установлены индикаторы и вентили оборудования подачи воздуха.

Главный гирокомпас подлодки XXIII серии. Он был установлен позади центральной перегородки по левому борту. Для его привода в действие служил преобразователь тока, расположенный в машинном отделении.

Рулевой в центральном отсеке подлодки Хай держит рупор для связи между мостиком и рубкой.

Унтер-офицер центрального отсека вращает большой штурвал главного вентиля продувки, который располагался по правому борту центрального отсека подлодки Хехт.

В Киле экипаж получил провиант, запас топлива и торпеды для предстоящего боевого похода. 18 апреля подготовка к боевому походу была наконец закончена. Командир U 2336 доложил командиру флотилии подлодок о готовности к выходу в море. Подлодка отправилась в Фредриксхафен в надводном положении без сопровождения и не имея никакой защиты от самолетов, чтобы быстрее прибыть в пункт назначения и это было довольно рискованно. Она задержалась на день в сборном пункте, пережидая очередной налет авиации. Дальнейший путь лежал из Фредриксхафена в Кристиансанн и он начался в 20 часов 21 апреля. Ночью U 2336 шла под шнорхелем не раз была вынуждена погружаться на глубину при приближении самолетов противника. Гем не менее экипаж старался быстрее прибыть в район боевого патрулирования и достиг максимальной скорости иод шнорхелем 10,8 узла. 23 апреля в 4 час 30 мин прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн. Последующие два дня экипаж прошел последние тренировки под шнорхелем и командир получил боевую задачу. Из-за небольшого повреждения перископа выход в боевой поход задержался на несколько дней. Наконец, 1 мая в 21 час 30 минут подлодка вышла из Кристиансанн к восточному побережью Шотландии в район залива Ферт-оф-Форт.

При приближении к району патрулирования подлодка перешла на плавание под шнорхелем с малошумным электромотором. Так как плавание днем под шнорхелем все же оставляло шансы противнику обнаружить подтолку, командир решил днем плыть на глубине, а ночыо всплывать к поверхности и следовать под шнорхелем. Он поменял местами день и ночь и назначил время обеда экипажа на 24 часа. В замкнутом пространстве подлодки такая перемена суток прошла почти незамеченной.

3 мая выхлопной клапан шнорхеля застрял. Это серьезная неисправность поставила вопрос о целесообразности продолжения выполнения боевого задания. Во время короткого всплытия был произведен ремонт, однако он не устранил неисправность. Командир подлодки Клусмейер приказал погрузиться на глубину 70 м, надеясь, что под воздействием большого давления удастся исправить застрявший клапан. Это удалось сделать и клапан вновь заработал.

Вид на пульт управления рулями глубины. На первом плане оберлейтенанант Гёрг, позади его обер-лейтенант Эбер. Инструктор обер-лейтенант Геринг показывает на манометр Папенберга, который давал точные показания глубины при движении под перископом.

Вид на рубку изнутри центрального отсека. Там видна выдвижная труба перископа и штурвал главного люка.

Две рубки подлодок XXIII серии с различными наружными радиоантеннами. На левой подлодке справа видны антенны «Муха» и «Бегунок», которые обслуживали предупредительное сигнальное устройство FuBM «Тунис». Там же слева выдвижная рамка пеленгатора Т3Р II для определения направления в длинноволновом диапазоне. Она позволяла вести прием в длинноволновом диапазоне с глубины 18 м. Перед мостиком обеих подлодок две штыревые антенны для работы в коротковолновом диапазоне, которые выдвигались вручную. В благоприятных условиях на глубине перископа прием велся на коротковолновый приемник. На глубине шнорхеля использовалась антенна приемника Бали, работавшего в дециметровом диапазоне. На практике возможности приема и передачи на подлодках XXIII серии были ограничены, а сами радиостанции работали плохо. Поэтому чаще использовали простую проволочную антенну, укрепленную от верхнего канта рубки к корме или носу.

В течении суток подлодка то двигалась на глубине 90-95 см под водой, то уходила на глубину 40-50 м, продвигаясь только на малошумном электромоторе.

В субботу 5 мая подлодка прибыла в район Абердина. Движения транспортных судов противника обнаружить не удалось, в этом районе гидроакустический локатор молчал. Изредка появлялся сторожевик, прочесывая район, но ему ни разу не удалось обнаружить подлодку. В полдень внезапно появился пароход. Командир лодки объявил тревогу и отдал команду атаковать противника. Дистанция до корабля противника была большая и составляла 3500 м. Прежде чем подлодка успела выйти на боевой курс, пароход скрылся в гавани.

Больше судов противника в районе патрулирования не появлялось и в 20 часов того же дня командир дал приказ взять курс на юг. На следующий день в 7 часов акустик засек взрывы глубинных бомб и шум винтов. Клусмейер поднял подлодку на перископную глубину, но из-за плотного тумана не смог ничего заметить. Он ориентировался только на шум винтов и внезапно на дистанции около 2000 м с трудом увидел расплывчатый силуэт эсминца. Однако позиция для торпедного залпа была неудачной и атака не состоялась.

При дальнейшем продвижении на юг несколько раз возникали благоприятные моменты для атаки, после того акустик пеленговал цель. Однако каждый раз это были только сторожевики, атаковать которые было невыгодно. В 21 час попытались атаковать эсминец, но он плыл полным ходом и перехватить его не удалось.

Типичный вид на подлодке XXIII серии: перископ и выдвижной шнорхель, далее два штока дли флагов и штыревая антенна. Выдвижная мачта шнорхеля приводилась в действие пневмодвигателем. На выдвижение или уборку шнорехеля требовалось 27 секунд.

Вид на тесную рубку радиста и акустика, расположенную по левому борту центрального отсека. Вход был закрыт занавесом.

Вид в рубку с тесного мостика через главный люк.

Капитан-лейтенант Брингеват стоит у перископа на подлодке Хехт. На подлодках XXIII серии устанавливался перископ длиной 7,5 м, длина его хода составляла 4,16 м. Он мог применяться для дневных и ночных атак. Небольшие изменения глубины заставляли командира часто менять осанку (заниматься «перископным приседанием»).

Утром 7 мая после периода патрулирования под шнорхелем подлодка ушла на глубину и проследовала в район залива Ферт-оф-Форт. В полдень U 2336 находилась у острова Мэй и напрасно ожидала конвои. В 21 час командир отдал приказ двигаться на глубине шнорхеля курсом на восток. Внезапно в 22 час 5 минут акустик запеленговал цель на направлении в 350 градусов. К тому времени батареи на подлодке почти разрядились, а воздух в отсеках требовалось провентилировать. Однако, несмотря на это, командир решил еще раз использовать шанс для атаки. Сначала он не увидел в перископ ничего, но потом заметил небольшой конвой из трех грузовых судов и грех эсминцев. Так как сумерки сгущались, пришлось в основном полагаться на показания гидролокатора. В перископ удалось заметить справа носовую часть грузового судна, идущего на удалении 1500 м. Командир тут же указал курс атаки и подлодка начала сближение. Приблизившись на дистанцию 400-500 м Клусмейер приказ дать залп одной торпедой. Она попала в среднюю часть корабля и он быстро затонул. Это был норвежский грузовой корабль Снеланд I водоизмещением 1791 тонна. После настройки второй торпеды Т Ша подлодка развернулась на левый борт. В прицел перископа попало другое грузовое судно – британский пароход Авондале Парк водоизмещением 2878 тонн. Чтобы сократить до него расстояние, подлодка повторила прежний маневр и с дистанции 500 м выпустила вторую торпеду. После взрыва судно легло на бок и затонуло. Корабли охранения устремились к месту агаки и обрушил серии глубинных бомб в районе предполагаемого нахождения подлодки. Командир предпринял неожиданное решение следовать в район залива Ферт- оф-Форт, где располагалась гавань. Здесь она легла на грунт и отключила все источники шума, даже гирокомпас. Такого маневра противник не ожидал и вскоре потерял подлодку. Серия глубинных бомб прошла рядом, но подлодка получила Лишь незначительные внутренние повреждения. Это была большая удача – потопить два корабля в одном походе, истратив на каждый только по одной торпеде.

Подлодка пролежала на грунте в полной тишине 2 часа. Тем временем течением ее сносило мало-помалу к острову Мэй. В предрассветных сумерках 8 мая командир подлодки отдал приказ на всплытие. Через перископ он заметил остров Фельзен. Преследователей уже не было видно. Подлодка под шнорхелем на полной скорости стала покидать опасный район. Выйдя в открытое море, она перешла на передвижение на малошумном электромоторе. В 4 часа 30 минут было принято решение о возвращении и подлодка взяла курс на базу.

В 22 часа 9 мая радист подлодки впервые получил радиограмму о капитуляции вермахта. Командир решил, что подлодку нельзя сдавать англичанам и приказал двигаться к ближайшему немецкому порту. Вблизи норвежского побережья подлодка вновь погрузилась на глубину. Здесь 13 мая в 4 часа ее заметил во время всплытия норвежский смотритель маяка и сразу сообщил властям. Тем временем U 2336 прибыла в район Скагеррака и была замечена с летающей лодки Сандерленд. Летчики сделали несколько кругов вокруг подлодки. Тем временем погруженной подлодке несколько раз передавали сигнал – требование о немедленной сдаче. Наконец, командиру подлодки удалось добиться разрешения следовать в Киль, куда подлодка прибыла 14 мая в 22 часа и остановилась в бухте Страндер.

15 мая Клусмейстер пришвартовал подлодку U 2336 у мола Тирпиц, где она была передана англичанам. Позже из Вилы ельмехафена подлодка была переведена в Лисхалли и 3 января 1946 года во время операции Дедлайт затоплена.

Вид на переднюю чисть машинного отделении подлодки U 2365 во время восстановительного ремонта. Отсутствуют пока дизельный мотор и главный щит управлении. Клапан выхлопной трубы только монтируется на палубе справа. Но левому борту видны 4 кислородных баллона, укрепленных на стене белыми хомутами. Емкость каждого баллона 50 л. По правому борту виден электрический воздушный компрессор типа HK 1,1 фирмы GW-Krupp с максимальной мощностью 6,1 л/мин при рабочем давлении 205 атмосфер. Большая часть переборки центрального отсека пока отсутствует, так что впереди ни заднем плане видна шахта перископа и справа аварийный водоотливной насос.

После 11-летней паузы подлодка U 2365, лежавшая на морском дне на глубине 50 м, была поднята на тросах при помощи плавучего крана Джон Бекедорф. Незадолго,до окончания войны, 4 мая 1945 года в 6 часов утра, подлодка U 2365 вышла из бухты Гельтингер, чтобы проследовать в Кристиансанн. Во время продвижения через пролив Малый Белы она встретилась с двумя другими подлодками XXIII серии и эта группа 16 часов 38 минут была атакована 20 английскими бомбардировщиками Бофайтер. Подлодка U 2365 успела срочно погрузиться, получив лишь две 2-см пробоины в корпусе и перископе. Подлодка U 2338 была потоплена и третья подлодка U 2351 получила небольшие повреждения и благополучно вернулась в Фленсбург. Подлодка U 2365 продолжила свой путь к фиорду Калундборг. Там в 23 часа она встретилась в подлодкой U 806 и стала дожидаться с этой большой подлодкой судов боевого охранения, которые должны были прийти на следующей день. Так и не дождавшись сопровождающего охранения подлодка U 2365 двинулась 5 мая к северу от острова Анхольт, где ее ожидало вахтовое судно 101. На этом маршруте она неоднократно была замечена экипажами вражеских самолетов-разведчиков, которые навели на нее бомбардировщик Либерейтор из 224 британской эскадрильи. Однако он промахнулся и все бомбы взорвались далеко от подлодки. Для ремонта мелких повреждений подлодка легла на грунт в районе Гётеборга. 6 мая она продолжила свой путь к Кристиансанн. На подходе к военно-морской базе командир подлодки получил радиограмму о том, что немецкие войска в Норвегии капитулировали. Он решил изменить маршрут и пробиваться к немецкому побережью. 8 мая в 17 час в перископ увидели вахтовое судно 101. После того как вся команда подлодки перебралась на борт этого судна подлодка U 2365 была затоплена своим экипажем.

В 1956 году удалось установить точное местоположение и найти U 2365. К тому времени постройка малых и модернизированных подлодок XXIII серии была признана актуальной для бундесмарине, так как немцам запретили иметь на вооружении большие подводные лодки. Между тем, вдоль немецкого побережья лежало много затопленных подлодок и фирма Бекедорф занималась их подъемом и сдачей на металлолом. Эта фирма искала также на морском дне «забытые» подлодки, которые после затопления были не сильно разрушены. Например, это была подлодка U 2367, которая затонула 9 мая 1945 года в районе Шляймюнде при неясных обстоятельствах.

Она была принята на вооружение кригсмарине 17 марта 1945 года и отправлена в Киль для обучения и подготовки экипажа. Во время авиационного налета она столкнулась с другой подлодкой и повредила корму. Для ремонта ее установили в сухой док в Рендсбурге. Перед оккупацией Киля англичанами, она была переведена сначала в Фленсбург, а потом отправлена в Шляймюнде, где англичан еще не было. Экипаж расположился там на китобойном судне Зюд-5. Когда стало ясно, что англичане скоро будут и тут, было принято решение подлодку затопить. 9 мая в 4 милях юго-восточнее маяка Шляймюнде экипаж сам затопил подлодку.

Субмарина Tun XXIII U 2368, командир – обер- лейтенант Фриц Уфермап, май 1945 г.

В 1989 году Хорст Лауер начал постройку модели подлодки XXIII серии и масштабе 1:25. Снимок показывает латунный каркас корпуса и верхней палубы, изготовленный из шпангоутов толщиной 0,5 мм и 4 мм трубок. Кормовая секция еще не покрытая обшивкой с установленным электромотором. Рули глубины и киль еще отсутствуют. Носовая часть была также собрана и I шпангоутов и трубок. Здесь установлены два торпедных аппарата с работающими крышками. Первоначально была запланирована установка, стреляющая торпедами, по этого не удалось сделать, так как не хватило места для встраивания соответствующего механизма. Кормовая часть модели подлодки частично закрытая листами обшивки из 0,5 мм меди. Эти листы прокаливались и в размягченном виде принимали нужную форму, а затем припаивались к латунным шпангоутам корпуса. Готовая оболочка корпуса и рубки со всеми выдвижными приборами и установленными механизмами. Особенно было трудно сделать обтекаемую форму рубки, обшивку которой пришлось монтировать на деревянной форме.

Общий вид готовой модели длиной 1387 мм после покраски. Это была радиоуправляемая модель, мотор которой позволял выполнять модели движение вперед а назад. При погружении модели команды на рули глубины и киль передавались через перископ и шнорхель, остававшиеся над водой и выполнявшие роль антенны. Погружение и всплытие осуществлялось за счет цистерны объемом 750 куб.см. На модели стоял ограничитель глубины погружения и стабилизатор положения. Вид сверху на рубку и мостик модели. Шнорхель и перископ выдвигались с помощью электромотора с редуктором.

Модель инженера Томаса Шпита была выполнена в масштабе 1:30 (длина модели 115,6 см). Детали корпуса модели подлодки XXIII серии сделаны из пластмассы, часть деталей – из дерева и жесткого пенопласта. Половинки корпуса изготовлены из стекловолокна. Часть деталей корпуса изготовлены под давлением из 5-мм поликарбонатных листов и покрыты микропористой резиной. Модель оснащена электромотором Jumbo 540 фирмы Граупнер, который приводится в действие 6-вольтовыми никелево-кадмиевыми аккумуляторами общей емкостью 4 ампер-часа. Для погружения установлен насос фирмы Энгель, который наполнял водой балластную цистерну объемом 750 куб.см. Статическая балансировка модели осуществляется с помощью подвижного грузи, динамическая – с помощью электронного маятника, передающего сигналы на рулевую машинку задних рулей глубины. Глубина погружения была ограничена датчиком давления, который блокировал дальнейшее погружение после достижения заданной величины. Рубка на модели Томаса Шпита была изготовлена из 0,3-мм латунного листа методом травления. Все выдвижные приборы были сделаны также из латуни на токарном станке. Шнорхель был изготовлен из 50 отдельных деталей. Чтобы имитировать старое покрытие поверх лакированной поверхности было нанесено покрытие «сухой» краской, а затем вся поверхность были покрыта матовым ликом.

Картина художника-мариниста Виктора Герхарда показывает гибель подлодки U 2359 при попытке экипажа прорваться к берегам Норвегии. 2 мая 1945 года эта подлодка с малым тральщиком М 293 и другой подлодкой XXIII серии (U 2334) была атакована 35 британскими самолетами Москито в заливе Каттегат. В результате U 2359 была потоплена (погибло 12 человек), U 2334 была серьезно повреждена, а на тральщике возник пожар и он позже затонул.

Эта картина Герхарда показывает встречу U 2363 в Лох Раян в начале июня 1945 года. Это была последняя подлодка XXIII серии, которая достигла берегов Норвегии после капитуляции.