При формировании Гвардейского экипажа в него включены императорские яхты «Симеон и Анна», «Роченсальмия», «Луиза Ульрика», «Паллада», «Нева», «Голубка», «Торнео», а также 24 гребных судна. Все они составили первую эскадру Гвардейского экипажа Яхты сопровождали императора Александра I в его прогулках на гребном катере под управлением командира Гвардейского экипажа из Ораниенбаума в Кронштадт и принимали участие во всех торжествах и церемониях.

Придворная яхта «Симеон и Анна» была построена в 1798 г. на Галерной верфи. Она имела длину 20,7 м, ширину 6,9 м и осадку 3,9 м; 8 орудий; 1 мачту; 6 банок.

В 1799–1805 гг. яхта ежегодно плавала между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом с отрядом придворных судов. 14 июля 1799 г. на Петергофском рейде яхту посетил император Павел I. 28 июня 1800 г. Павел I, находясь на яхте, руководил маневрами гребного флота ордена Св. Иоанна. 1 августа 1802 г. яхта сопровождала галет «Паллада», на котором по Петергофскому рейду совершала прогулку императрица Мария Федоровна. «Симеон и Анна» после начала Отечественной войны 1812 г. перевозила гардемарин Морского корпуса из Кронштадта в Роченсальм. В 1813 г. она плавала между Роченсальмом и Кронштадтом, а в 1814–1816 гг. — между С.–Петербургом и Кронштадтом с гардемаринами Морского корпуса на борту. В 1824 г. яхта занимала брандвахтенный пост в С.–Петербургском порту.

Для 16–летнего великого князя Константина Павловича в 1795 г. на Галерной верфи в С.–Петербурге была построена гребная яхта «Роченсальмия».

Длина 16,9 м, ширина 5,1 м, осадка 2,3 м; 8 орудий; 4 банки.

В 1797–1801 гг. в составе гребной флотилии находилась в практических плаваниях в финских шхерах. В 1802–1804 и 1810 гг. с отрядом придворных судов ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Участвовала в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 гг. 7 июля 1812 г. в составе гребной флотилии контр–адмирала А.В. фон Моллера вышла из Кронштадта и, зайдя в Роченсальм и Свеаборг, 31 июля прибыла в Ригу. Участвовала в обороне города. На зиму ушла в Свеаборг. В 1813 и 1814 гг. яхта занимала брандвахтенный пост в Свеаборге.

Придворная яхта «Луиза–Ульрика». Это был бывший шведский бот, взятый в плен эскадрой адмирала В.Я. Чичагова 22 июня 1790 г. во время Выборгского сражения. Бот 12 лет находился в личном распоряжении адмирала В.Я. Чичагова. Затем он был переоборудован в яхту, которая в 1802 г. была передана адмиралом в состав флота.

Длина яхты 16,5 м, ширина 5,2 м, осадка 2,8 м; 8 орудий; две мачты; 5 банок.

В 1802–1809 гг. «Луиза–Ульрика» ежегодно в составе отряда придворных судов ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Разобрана яхта в 1812 г. в С.–Петербурге.

В 1802 г. для государыни Марии Федоровны (жены Павла I) были построены галеты «Церера» и «Паллада». Они строились на разных верфях, разными строителями, поэтому они отличались размерениями.

Придворный галет «Церера» заложен 13 июля 1801 г. в .С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, строитель корабельный мастер полковник М. Сарычев. Спущен 27 мая 1802 г.

Длина 21,7 м, ширина 5,8 м, осадка 2,1 м; вооружение 10 орудий.

В 1802 г. в составе эскадры придворных судов плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом 11 июля галет посетил император Александр I. 1 августа «Церера» сопровождала галет «Паллада», на котором императрица Мария Федоровна совершала прогулку по Петергофскому рейду. В 1803–1805 гг. галет плавал между С.–Петербургом, Петергофом и Ораниенбаумом. В 1806–1810 гг. он находился в С.–Петербурге, стоял на Неве у Зимнего дворца. В 1812–1813 гг. числился при корабельном флоте, плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. Разобрали галет в 1814 г. в С.–Петербурге.

Придворный галет «Паллада» заложен 13 июля 1801 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер Я.Я. Лебрюн. Спущен 1 июля 1802 г.

Длина 22,3 м, ширина 6,3 м, осадка 2,7 м; 14 орудий.

В 1802 г. в составе эскадры придворных судов плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. 11 июля галет посетил император Александр I. 1 августа на галете совершила прогулку по Петергофскому рейду императрица Мария Федоровна. В 1803–1811 гг. «Паллада» плавала между С.–Петербургом, Петергофом и Ораниенбаумом. В 1812–1813 гг. галет числился при корабельном флоте. Разобрали галет в 1814 г. в С.–Петербурге.

Министерская яхта «Голубка» была построена в 1806 г. на Кронштадтской верфи. Строитель корабельный мастер генерал–майор И.П. Амосов.

Длина 21 м, ширина 6,7 м, осадка 1,1 м.

Яхта находилась в распоряжении морского министра. В 1806— 1810 гг. плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Гвардейская яхта — бриг «Нева». Заложена в 1808 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер генерал–майор Г.С. Исаков. Спущена 17 мая 1809 г.

Длина 21 м, ширина 5,7 м, осадка 1 м.

Яхта предназначалась для великого князя Константина Павловича. Она входила в состав Гвардейского экипажа до 1831 г.

В 1810–1811 гг. ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. Во время Отечественной войны 1812 г. находилась в Кронштадте при корабельном флоте, а в 1813 г. перешла в Выборг. В 1818–1823 и 1828–1829 гг. «Нева» в составе отрядов судов с кадетами и гардемаринами на борту ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом.

В 1830 г. яхта перешла из Кронштадта в Ригу и до 1837–го ежегодно занимала брандвахтенный пост в устье Западной Двины. Разобрана «Нева» в 1838 г. в Риге.

Министерский галет «Торнео» был построен в 1810 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель генерал– майор Г.С. Исаков.

Длина 22 м, ширина 6,9, осадка 3,4 м; 14 орудий.

В 1811 г. галет находился на Петергофском рейде. В 1812 и 1813 гг. он числился при корабельном флоте, но участия в боевых действиях не принимал. В 1814и 1817 гг. плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. С 26 июля по 16 августа 1820 г. ходил по Финскому заливу под флагом морского министра адмирала маркиза И.И. де Траверсе «для осмотра портов». Разобрали галет в 1825 г. в Кронштадте.

В 1816 г. король Нидерландов подарил Александру I буер, построенный по образцу сделанного Петром I в Саардаме в 1698 г. Его величество передал буер в ведение Гвардейского экипажа, в котором он числился, как «Голландский буер № 1». Это было маленькое судно длиной 9,2 м, шириной 2,9 м и с осадкой 1,1 м.

На нем император часто катался по Неве вблизи Каменного острова. При поездках Александра I в Кронштадт буер всегда сопровождал императорский катер. Каждую кампанию буер находился на Неве, использовался для прогулок членов императорской семьи. Разобран буер после 1890 г.

Взамен разобранных в 1814 г. галетов «Церера» и «Паллада» в том же году началось строительство двух придворных галетов, получивших те же имена.

Галет «Паллада» заложен 5 ноября 1814 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор Г.С. Исаков. Спущен 15 июля 1815 г.

Длина 22,4 м, ширина 6,3, осадка 2,7 м; 14 орудий; 2 мачты; 12 весел.

С 1816 по 1829 г. «Паллада» в составе отрядов судов Гвардейского экипажа плавала между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Разобрали галет в 1835 г. в С.–Петербурге.

Галет «Церера» заложен 10 декабря 1814 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор Г.С. Исаков. Спущен 15 июля 1815 г.

Длина 21,7 м, ширина 5,8 м, осадка 2,1 м; 14 орудий; 2 мачты; 12 весел.

В 1819–1828 гг. «Церера» в составе отрядов судов Гвардейского экипажа ходила по Финскому заливу между С.–Петербургом, Кронштадтом и Ораниенбаумом. Разобран галет был в 1830 г. в С.–Петербурге.

С 1818 до 1834 г. в Гвардейском экипаже состояла яхта «Голубка». Заложена она была 28 июня 1817 г. на Охтенской верфи. Строитель полковник корпуса корабельных инженеров В.Ф. Стоке. Спущена 28 сентября 1818 г.

Длина 21 м, ширина 6,8 м, осадка 2,2 м; 10 орудий.

В 1827 г. ходила между С.–Петербургом и Ригой. В1829 и 1833 гг. «Голубка» в составе отрядов с кадетами и гардемаринами Морского корпуса плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Тимберована в 1835 г. на Охтенской верфи. В 1836 и 1838–1840 гг. яхта в составе отрядов с кадетами на борту ходила по Финскому заливу. Затем она использовалась в качестве транспортной яхты, в 1841— 1845 гг. доставляла провиант и материалы на маяки Финского залива.

«Голландский буер № 2» был построен в 1819 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер И.В. Курепанов. Имел те же размерения, что и «Голландский буер № 1»: длину 9,2 м, ширину 2,9 м, осадку 1,1 м.

Числился буер в Гвардейском экипаже. Каждую кампанию буер находился на Неве, использовался для прогулок членов императорской семьи.

Галет «Торнео» заложен в 1820 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 7 мая 1821 г.

В 1822–1825 гг. ходил между С.–Петербургом и Кронштадтом под флагом начальника Главного морского штаба вице–адмирала А.В. фон Моллера В 1827–834 гг. галет, в составе отряда судов Гвардейского экипажа, ходил по Финскому заливу. 10 июня 1827 г. «Торнео», под штандартом императора Николая I, провожал от Кронштадта до Красной Горки эскадру адмирала Д.Н. Сенявина, отправлявшуюся в Англию. 30 августа 1834 г. с отрядом судов Гвардейского экипажа он вошел в Неву, где участвовал в церемонии открытия памятника императору Александру I (Александровская колонна на Дворцовой площади). В 1832–1835 гг. ходил между С.–Петербургом и Кронштадтом. Тимберован в 1836 г. В 1837 и 1838 гг. плавал между портами Финского залива, участвовал в маневрах флота В 1839–1845 гг. в составе отрядов ходил с кадетами Морского корпуса по Финскому заливу.

В 1826 и 1831 гг. на Охтенской верфи полковником В.Ф. Стоке были построены две однотипные придворные яхты. Они имели водоизмещение около 163 т; длину 22,9, ширину 6,8, осадку 3 м; вооружение — 14 орудий.

«Дружба» была заложена 11 ноября 1825 г., спущена 10 мая 1826 г. Строилась для императора Николая I. На яхте император иногда ходил по Финскому заливу.

В 1826–1827 и 1832–1834 гг. в составе отрядов с кадетами и гардемаринами на борту плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. Тимберована в 1836 на Охтенской верфи. В1836–1837 гг. находилась в распоряжении великою князя Михаила Павловича. В 1838–1848 гг. в составе отрядов ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. Разобрана в 1848 г.

Спустя пять лет была построена однотипная яхта «Нева». Заложена 25 августа 1830 г., спущена 25 августа 1831 г.

В 1832–1846 гг. «Нева» в составе отрядов находилась в плаваниях между С.–Петербургом и Кронштадтом с кадетами Морского корпуса на борту. 30 августа 1834 г. в составе отряда судов Гвардейского экипажа вошла в Неву для участия в церемонии открытия памятника Александру I (Александровская колонна на Дворцовой площади). Тимберована в 1841 г. на Охтенской верфи.

В состав Гвардейского экипажа входила и шхуна «Опыт». Заложена она в 1818 г. на Охтенской верфи. Строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущена в 1819 г.

В 1820–1829 гг. шхуна в составе отрядов находилась в практических плаваниях в Финском заливе с гардемаринами Морского корпуса. Разобрана шхуна в 1830 г. в Кронштадте.

Вместо исключенных из состава флота придворных яхт «Дружба» и «Нева» строятся новые с теми же названиями. Они также были приписаны к Гвардейскому экипажу.

Яхта «Дружба». Заложена 24 октября 1847 г. на Охтенской верфи. Строитель корабельный мастер полковник И.А. Амосов. Спущена 8 мая 1848 г.

Длина 24,7 м, ширина 6,8 м, осадка 2,9 м; 12 орудий.

В 1849 и 1851 гг. плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. Во время Крымской войны 1853–1856 гг. находилась в Кронштадте.

Яхта «Нева» была заложена 20 июля 1848 г. на Охтенской верфи. Строитель корабельный мастер Шаттен. Спущена 16 мая 1849 г.

Она имела длину 19,8 м, ширину 6,4 м, осадку 3,1 м; 12 орудий. Имела три мачты. Построена яхта для великого князя Алексея Александровича.

В 1847–1851 и 1853 гг. «Нева» плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. В 1856–1859 гг. она ходила по портам Финского залива 5 января 1863 г. — исключена из списков судов флота.

В состав судов Гвардейского экипажа входил и тендер «Ученик». Он был заложен 27 июня 1838 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, строитель корабельный мастер Дементьев. Спущен 30 апреля 1841 г.

Водоизмещение 50 т; длина 13,4 м, ширина 4,9 м, осадка 0,6 м.

В 1841–1849 гг. тендер ежегодно находился в плаваниях в Финском заливе для практики кадет Морского корпуса. В 1850–1851 гг. он занимал брандвахтенный пост в Свеаборге.

Императорская двухмачтовая яхта–шхуна «Королева Виктория» была построена в Англии на верфи Дж. Уайта в 1846 г.

Она имела водоизмещение 257 т; длину 31,8 м, ширину 7,4 м, осадку 3,4 м.

Яхта была построена для императора Николая I и названа с разрешения английской королевы ее именем. По отзывам современников, «Королева Виктория» выглядела как настоящий плавучий дворец. Ее отличали красивые заостренные очертания корпуса и строгие пропорции, носовую часть украшали резной орнамент и фигура королевы со скипетром и державой. Парадные каюты были отделаны розовым деревом и кленом «птичий глаз».

В течение 29 лет яхта использовалась членами царской семьи для морских прогулок. В 1850 г. она плавала из Кронштадта в Портсмут и обратно. Во время Крымской войны 1854–1855 гг. яхта находилась в Кронштадтском порту. Тимберована в 1863 г. в С.–Петербурге. Во время одного из походов 6 сентября 1875 г. «Королева Виктория» потерпела аварию на рифах у входа в Биорке–Зунд, но была снята с рифов и отремонтирована.

В навигации 1878–1880 гг. она числилась в отряде судов Морского училища и находилась в плаваниях в Финском заливе. 2 сентября 1884 г. исключена из списков судов.

В середине XIX в. несколько парусных яхт было построено для великих князей, младших членов императорской семьи.

Яхта «Волна» была построена на верфи Дичборна в Блекуэлле в Англии в 1848 г. Водоизмещение 83 т; длина 21,4 м, ширина 4,9 м. Яхта строилась для 22–летнего генерал–адмирала Константина Николаевича.

В 1848–1850 и 1853 гг. яхта ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. В 1858–1859 гг. она выполняла промеры Невской губы. В 1860 и 1862–1875 гг. «Волна» находилась в плаваниях в Финском заливе и финляндских шхерах. 7 сентября 1875 г. яхта потерпела крушение на рифах у входа в Биорке–зунд.

Яхта «Никса» была построена в Англии в 1852 г.

Водоизмещение яхты 131 т.; длина 24,4 м, ширина 5,9 м, осадка 2.3 м. Предназначалась для наследника цесаревича Николая Александровича, старшего сына императора Александра II. Обладала превосходными мореходными качествами и повышенной комфортностью. Она получила наименование «Никса» — так в домашнем кругу называли цесаревича.

В 1856–1883 гг. «Никса» находилась в плаваниях в Финском заливе и Балтийском море. 24 ноября 1884 г. яхта исключена из списков судов.

Яхта–шхуна «Забава» была создана по образцу знаменитой американской гоночной яхты «Америка». Заложена она была 1859 г. на Абовской верфи. Строитель корабельный мастер Н.А. Арцеулов. Спущена яхта в 1860 г. Принадлежала яхта великому князю Алексею Александровичу, сыну Александра II, будущему генерал–адмиралу русского флота. «Забава» стала самой крупной из великокняжеских яхт.

Водоизмещение 171 т; длина 28,7 м, ширина 6,9 м, осадка 2.3 м.

В 1861 г. яхта ходила по Финскому заливу с их высочествами великими князьями Алексеем Александровичем и Николаем Константиновичем. В 1864 г. «Никса» и «Забава» совершили дальнее путешествие по Балтийскому и Северному морям до норвежского города Берген. В 1869–1873 и 1878–1884 гг. находилась в плаваниях в Балтийском море, Финском заливу и финляндских шхерах. В 1874,1875и 1877 гг. ходила по Финскому заливу с воспитанниками Морского училища на борту. «Забава» неоднократно участвовала в парусных гонках.

24 ноября 1884 г. яхта была исключена из списков судов флота.

В начале XIX в. начинается строительство судов с паровыми двигателями. Первый в мире пароход «Клермонт» был построен в 1806 г. Робертом Фультоном в США. В Англии в 1812 г. строится пароход «Омега». В России первый пароход был построен в 1815 г. Ч. Бердом для сообщения между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Первый пароход Балтийского флота «Скорый» в 30 сил построен в 1817 г. близ С.–Петербурга на Ижорском заводе.

Первым паровым судном Гвардейского экипажа стал пароход «Ижора». Он был заложен 16 октября 1824 г. на Ижорских заводах, строитель инженер Макле. Спущен он был 4 мая 1826 г.

Пароход имел длину 41,0 м, ширину 6,7 м и осадку 4,0 м; паровую машину мощностью 100 л.с.

В 1831 г. пароход совершил плавание из Кронштадта в Стокгольм. В июле 1831 г. он доставил из Кронштадта в Штеттин прусского принца Карла со свитой, гостивших у императора Николая I. В 1833 г. «Ижора» с Николаем I на борту выходила в Финский залив. В 1836 г. пароход участвовал в церемонии встречи Балтийского флота с дедушкой русского флота — ботиком Петра Великого. Император на «Ижоре» обошел строй кораблей.

Пароход был дважды тимберован в 1837 г. и 1854 г. и продан на слом в 1862 г.

Пароход «Геркулес» заложен 31 декабря 1830 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 8 августа 1831 г.

Длина 53,4 м, ширина 9,8 м, осадка 5,2 м; две паровые машины общей мощностью 200 л.с.; вооружение 24 орудия.

В 1835 г. император Александр I с императрицей Александрой Федоровной на пароходе ходили в Данциг. В июле 1836 г. «Геркулес» участвовал в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра Великого. 2 июля ботик, доставленный из Петропавловской крепости С.–Петербурга, был поднят на шканцы «Геркулеса». 3 июля он в сопровождении парохода «Ижора», на котором находился император с семьей, обошел строй кораблей, которые салютовали «дедушке русского флота». На следующий день ботик был спущен на воду и уведен в С.–Петербург.

В 1843 г. «Геркулес» в Кронштадте был переоборудован в пароходофрегат. В 1854 г. его исключили из списков флота.

Личной яхтой императора Николая I стал пароход «Александрия» названный по имени его супруги Александры Федоровны.

«Александрия» была заложена 30 декабря 1831 г. в С.–Петербурге на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущена 4 июля 1832 г.

Длина 35,7 м, ширина 6,1 м, осадка 4,0 м; паровая машина мощностью 90 л.с., движитель — гребные колеса. Вооружение 6 пушек. Hос корабля украшал синий геральдический щит, в центре которого был изображен меч с золотой рукояткой в венке из белых роз — герб дачи «Александрия», придуманный поэтом В.А. Жуковским. Белой розой еще в детстве называли прусскую принцессу Шарлотту, ставшую русской императрицей Александрой Федоровной.

Во время пребывания императорской семьи в Петергофе яхта постоянно стояла на рейде вблизи резиденции (дача «Александрия»). На «Александрии» Николай I постоянно совершал плавания в Кронштадт для наблюдения за строительством «разных казенных мест и заведений», маневрами и учениями флота. В 1836 г. яхта принимала участие в смотре судов обновленного Балтийского флота и торжественной встрече знаменитого ботика Петра Великого на Кронштадтском рейде.

В 1842 г. яхта была тимберована. «Александрия» служила в качестве яхты императорской фамилии до 1851 г. В 1851 г. она была переименована в «Тосна» (после вступления в строй новой «Александрии»), а спустя два года — в 1853 г. разобрана.

Вторая яхта, носившая имя «Александрия», была заложена 6 мая 1851 г. в Лондоне на верфи Дж. Ч. Мора. Строитель Джон Ренни. Спущена 6 августа 1851 г.

Трехмачтовая яхта имела железный корпус. Водоизмещение 278 т, длина 54,9 м, ширина 6,6 м, осадка 1,22 м; две паровые машины общей мощностью в 140 л.с., движитель — гребные колеса, скорость около 14 уз.

Новая яхта унаследовала то же название — «Александрия» — и тот же герб. «Александрия» стала первой паровой яхтой, которая более 50 лет исправно служила четырем императорам.

Николай I на «Александрии» ходил только в Петергоф и Кронштадт для наблюдения за учениями, маневрами и смотрами флота на Кронштадтском рейде.

Александр II, еще наследником, в 1852 г. плавал на ней по Ладожскому озеру и посетил с семьей город Лодейное Поле и остров Валаам. В 1855 г., во время Крымской войны, он наблюдал с ходового мостика «Александрии» за действиями английской эскадры, появившейся у Кронштадта.

25 июня 1856 г. «Александрия» возглавляла эскадру Гвардейского экипажа (40 яхт и канонерских лодок), стоявшую на Неве в день открытия памятника императору Николаю I. После завершения торжеств Александр II на яхте отправился в Петергоф. В июне 1858 г. «Александрия» доставила из Лодейного Поля в Петербург императора Александра II, возвращавшегося из Архангельска.

В сентябре 1866 г. Александр II и его супруга Мария Александровна встречали на «Александрии» невесту наследника престола Александра Александровича, будущего Александра III, датскую принцессу Дагмар, ставшую императрицей Марией Федоровной.

В царствование Александра III яхта «Александрия» предоставлялась в распоряжение высоких гостей: короля и королевы Дании, короля эллинов, персидского шаха, императора Бразилии, черногорского князя и других. На борту «Александрии» Александр III и Мария Федоровна открывали Свирский и Ново–Сяський каналы в 1883 г.

На «Александрии» российские императоры встречали глав иностранных держав, прибывавших в Россию с официальными визитами: так, в 1888 г. Александр III принимал Вильгельма II, а Николай II в 1897 г. — того же Вильгельма II с эскадрой германских кораблей и французского президента Феликса Фора, прибывшего в Кронштадт на крейсере «Поту».

«Александрия» находилась в Гвардейском экипаже 55 лет, до 1906 г. Она служила четырем российским императорам — Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II, которые совершили на ней 326 плаваний. Яхта была исключена из состава флота 31 октября 1906 г.

Два года в состав Гвардейского экипажа входил пароход «Граф Вронченко», построенный в 1850 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Он имел длину 42,7 м, ширину 6,1, осадку 3 м.

В 1851–1852 гг. «Граф Вронченко» плавал в Финском заливе в составе эскадры Гвардейского экипажа.

В 1861 г. пароход был исключен из списка судов БФ.

В 1856–1857 гг. в Англии для великого князя Константина Николаевича, сына императора Николая I, была построена железная паровая колесная яхта «Стрельна» — сравнительно небольшое, но довольно быстроходное удобное судно. Его название связано с принадлежавшей Константину резиденцией недалеко от Петергофа.

Яхта имела водоизмещение 159 т, железный корпус длиной 47,28 м и шириной 4,9 м; паровую машину 70 л.с.

В течение 35 лет яхта состояла в Гвардейском экипаже и служила генерал–адмиралу для плаваний по Финскому заливу и Балтийскому морю.

Великого князя с детства готовили к морской службе: в 1831 г., в возрасте 4 лет, он был назначен Николаем I генерал–адмиралом русского флота, в отрочестве и юности ежегодно проходил практику на морских судах и досконально изучил морское дело. С 1855 г. Константин Николаевич возглавлял Морское министерство, на правах министра на яхте «Стрельна» он постоянно ходил в Кронштадт, Ревель и другие порты Балтийского моря. Под флагом генерал– адмирала «Стрельна» часто сопровождала императорские яхты во время морских учений и смотров, встреч и проводов официальных гостей.

Сдана порту яхта была в 1892 г.

При яхте «Стрельна» состояла яхта «Голубка», построенная в 1872 г. в Англии. Она имела водоизмещение 14,5 т, длину 13,0 м, ширину 3,0 м, осадку 1,0 м; паровую машину мощностью 9 л.с.

Исключена «Голубка» из списков флота одновременно со «Стрельной» в 1892 г.

В середине XIX в. при императоре Александре II началось строительство больших комфортабельных яхт для дальних плаваний. Новые конструкционные решения и материалы позволяли создавать изящные быстроходные суда, которые по удобству и художественной отделке не уступали дворцовым. На этих яхтах русские императоры принимали глав иностранных государств, в их салонах решались судьбы народов.

Деревянная двухмачтовая яхта «Штандарт» (при закладке «Александра») заложена 9 июня 1857 г. во Франции, в городе Бордо на верфи Армана. Наблюдающим за постройкой был капитан 1–го ранга П.Ю. Лисянский. Спущена яхта 28 июня 1858 г., вошла в состав БФ.

Водоизмещение яхты 895 т.; длина 70,4 м, ширина 10,1 м; паровая машина мощностью 400 л.с.; вооружение 8 орудий; экипаж 238 человек. Яхта была названа в честь петровского фрегата «Штандарт». Нос судна украшали овальный щит под короной и рельефы в виде двух императорских штандартов — символов царской власти.

Личные помещения Александра II были отделаны черным деревом и темно–красной кожей, а будуар и спальня Марии Александровны — обиты стеганым голубым атласом. На корме находилась роскошная полукруглая гостиная и просторные помещения для царских приближенных, в носовой части — благоустроенные каюты для офицеров.

В 1861 г. яхта вошла в состав судов Гвардейского экипажа. 22 мая 1866 г. «Штандарт» с наследником–цесаревичем Александром Александровичем вышла из Кронштадта в Копенгаген, где цесаревич встретился с королевской семьей и принцессой Дагмар. 12 июня было объявлено об их помолвке, а 14 сентября «Штандарт» вернулся в Кронштадт.

Ежегодно на «Штандарте» императорская фамилия совершала плавания в финские шхеры; иногда посещала финские порты, несколько раз ходила в Копенгаген, а в 1874 г. яхта прибыла даже в Средиземное море. Находясь в распоряжении императрицы Марии Александровны, яхта посетила Виллафранко и Сан–Ремо.

«Штандарт» оставался главной и самой крупной из императорских яхт до постройки «Державы». Исключена яхта из списков флота 19 декабря 1892 г.

Императорская яхта «Держава» была заложена в 1866 г. в С.–Петербурге в Новом Адмиралтействе в присутствии императора Александра II и великого князя Константина Николаевича. Конструктором и строителем яхты был корабельный инженер генерал– лейтенант Н.С. Дмитриев. Спущена и вступила в строй в 1871 г. Она стала последней крупной деревянной императорской яхтой.

Водоизмещение 3114 т.; длина 94,8 м, ширина 12,8 м, осадка 5,5 м; две паровые машины суммарной мощностью 2070 л.с., гребные колеса; скорость 14,5 уз.; вооружение 6 орудий; экипаж 19 офицеров, 225 матросов. Во время путешествий императора на яхте «было музыкантов 65 человек, певчих 14 человек, сигнальщиков 10 человек, юнгов 10 человек, и, кроме того, царской и вольнонаемной прислуги при высочайших особах и их свите приблизительно 50 человек».

Корпус «Державы» был сделан из дуба, борта обшиты лиственницей, подводная часть — гондурасским красным деревом, внутренние помещения отделаны тиковым деревом. Нос украшало резное изображение орла, державшего в клювах и лапах карты четырех морей — Белого, Балтийского, Черного и Каспийского. Последняя деревянная колесная яхта «Держава» была крупнейшим кораблем своего времени, оснащенным в соответствии с новей–шими техническими достижениями, и в течение 27 лет входила в состав Гвардейского экипажа.

С борта «Державы» император Александр II наблюдал за маневрами кораблей Балтийского флота в открытом море. Почти ежегодно царская семья в летние месяцы выходила на ней в финские шхеры, посещала Гельсингфорс и другие города на побережье Финляндии.

Александр III и Мария Федоровна неоднократно совершали на «Державе» плавания в Данию. 15 мая 1885 г. «Держава» с императором и императрицей на борту участвовала в торжественном открытии глубоководного Морского канала из Петербурга в Финский залив, по которому могли следовать крупные океанские суда. На яхте был дан высочайший завтрак.

В качестве императорской яхты «Держава» просуществовала до 1898 г., а затем была переоборудована в учебное судно и переименована в «Двину». Судно исключили из списков 12 октября 1905 г.

В 70–е гг. XIX в. для наследника престола великого князя Александра Александровича, будущего императора Александра III построили три яхты — «Славянка», «Царевна» и «Марево», оснащенные вместо колес гребными винтами. Все они числились в составе судов Гвардейского экипажа.

«Славянка» была заложена в 1873 г. в Англии на верфи «Гулль, Ерм. и К°». Спущена и вступила в строй в 1874 г.

Водоизмещение 175,7 т; длина 31,4 м, ширина 5,7 м, осадка 2,7 м; паровая машина мощностью 238 л.с, 1 винт; скорость 10,75 уз.; 2 орудия; экипаж 2 офицера, 28 матросов.

Яхта была построена для наследника престола великого князя Александра Александровича, она стала первой винтовой, железной яхтой российского флота.

В течение 18 лет «Славянка» служила царской семье для прогулок по взморью и поездок в Петергоф. В 1892 г. яхту переклассифицировали в пароход. В 1918 г. он вошел в состав флота Эстонии.

«Царевна» была построена в 1874 г. в Англии на верфи «Гулль, Ерм. и К°».

Водоизмещение 677,6 т, длина 57,2 м, ширина 8,5 м, осадка 4,0 м; паровая машина мощностью 820 л.с., 1 винт, скорость 13,5 уз.; четыре 4–фунтовых орудия; экипаж 8 офицеров, 74 матроса.

Построенная одновременно со «Славянкой», «Царевна» была более крупной, отличавшейся изящными формами внешнего облика и внутренней отделки.

Долгое время «Царевна» была любимой яхтой семьи Александра III. На ней почти ежегодно император две–три недели отдыхал летом с семьей в финских шхерах. «Царевну» обычно сопровождали яхты «Славянка» и «Марево».

В 1874 г. «Царевна» совершила дальнее плавание из Кронштадта в Севастополь и обратно, с заходом в Сан–Ремо. В греческом порту Пирей яхту посетили король и королева эллинов. С 1883 по 1889 г. она ходила под брейд–вымпелом императрицы Марии Федоровны по финским шхерам с заходом в Котку, Гельсингфорс, Або.

В 1900 г. яхта была капитально отремонтирована В 1920–х ее разобрали на металл.

«Марево» была построена 1878 г. в С.–Петербурге на заводе Ч. Берда для великого князя Александра Александровича.

Водоизмещение 50,8 т; длина 21,9 м, ширина 4,6 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 135 л.с. 1 винт, скорость 11 уз.; экипаж 3 офицера, 16 матросов.

«Марево» была самым маленьким из императорских винтовых судов. Она использовалась для кратковременных прогулок великих князей по Финскому заливу и летом обычно дежурила в гавани Нового Петергофа. Яхту исключили из списков 25 ноября 1911 г.

В Гвардейском экипаже состояли и так называемые должностные яхты «Онега», «Стрела» и «Нева».

Для штаба Гвардейского экипажа в 1852 г. в Англии на Ливерпульской верфи построили железный колесный трехмачтовый пароход «Онега».

Корпус железный длиной 51,8 м и шириной 6,1 м; паровая машина в 100 л.с.

Яхта плавала по Финскому заливу и Балтийскому морю. В 1880–х гг. великий князь Владимир Александрович (с 1881 г. командующий войсками императорской гвардии) ходил на «Онеге» в Стокгольм.

В 1907 г. судно исключили из состава флота.

Для генерал–адмирала флота великого князя Алексея Александровича, брата Александра III, в 1890–1891 гг. на верфи завода Луарского общества во французском Нанте построили быстроходную железную двухмачтовую двухвинтовую яхту «Стрела».

Водоизмещение 287,4 т; длина 56,2 м, ширина 6,8 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 1508 л.с., 2 винта, скорость 17,5 уз.; экипаж 6 офицеров и 66 матросов.

Яхта генерал–адмирала. В основном использовалась великим князем Алексеем Александровичем для поездок в Петергоф, Кронштадт или Ревель. С февраля 1907 г. «Стрела» служила как посыльное судно для морского министра. В 1919 г. яхта была переоборудована в тральщик. В 1921–1922 гг. он занималась тралением в Финском заливе. Разобран в 1927 г.

Последней должностной яхтой морского министра была колесная двухмачтовая «Нева», построенная в Финляндии, в Або, на верфи фирмы «Крейтон и К°». Яхта была заложена и спущена в 1905 г., вступила в строй в 1906 г.

Водоизмещение 507 т, длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,7 м; паровая машина мощностью 1100 л.с., гребные колеса; скорость 15 уз; вооружение два 37–мм орудия; экипаж 6 офицеров, 80 матросов. По отделке помещений «Нева» не уступала императорской яхте «Штандарт».

Яхтой пользовались морские министры России: А.А. Бирилев (1906–1907), И.М. Диков (1907–1909), С.А. Воеводский (1909— 1911), И.К. Григорович (1911–1917).

В 1918 г. «Нева» поступила в распоряжение штаба Красного Балтийского флота. В 1921 г. яхта переклассифицирована в посыльное судно и в 1923–м — сдана на слом.

Императорская яхта «Полярная звезда» была заложена 20 мая 1888 г. на Балтийском заводе в присутствии императорской четы. Строитель яхты корабельный инженер Н.Е. Титов, спущена 19 мая 1890 г., вступила в строй в марте 1891 г.

Водоизмещение 4100 т, длина 96,2 м, ширина 14,0 м, осадка 6,0 м; две паровые машины общей мощностью 7496 л.с., скорость 17,5 уз. Кроме того, на своих трех мачтах она могла нести гафельные паруса. Вооружение четыре 47–мм орудия. Экипаж 19 офицеров и 330 матросов.

«Полярную звезду», предназначенную для императора Александра III, задумывали первоначально как крейсер с соответствующим вооружением, но в процессе постройки было решено использовать корабль только для яхтенной службы.

В мае—июне 1891 г. яхта с Александром III на борту совершила дальнее плавание с заходом в Христианзанд, Фальмут и Виго. В Бискайском заливе она выдержала сильный шторм, подтвердив высокие мореходные качества.

Осенью 1893 г. на «Полярной звезде» Александр III и Мария Федоровна посетили Данию. В июне 1894 г. яхта с цесаревичем Николаем Александровичем ушла в Англию, где будущий император Николай II встречался у королевы Виктории со своей невестой — принцессой Алисой Гессен–Дармштадтской.

20 сентября того же года яхта отправилась по маршруту Кронштадт — Севастополь. Обогнув Европу, яхта причалила в Крыму, где в старом Ливадийском дворце находился тяжелобольной Александр III, которого она должна была доставить на остров Корфу для лечения. Однако до прибытия яхты император скончался. «Полярная звезда» в феврале 1895 г. покинула Крым и, сделав заходы в Батум, Константинополь, Пирей, Алжир, 27 июня вернулась в Кронштадт.

В 1896 г. «Полярная звезда» перешла из Кронштадта в Копенгаген, откуда, сопровождая яхту «Штандарт», на которой находился император с семьей, совершила плавание по маршруту. Копенгаген — Эдинбург — Портсмут — Шербур — Кронштадт. В июне 1897 г. «Полярная звезда» была предоставлена в распоряжение короля Сиама Чулалонгкорна, прибывшего в Россию с официальным визитом.

Ежегодно с 1896 по 1914 г. «Полярная звезда» доставляла в Копенгаген вдовствующую императрицу Марию Федоровну, участвовала в смотрах Балтийского флота и торжественных встречах глав иностранных государств, служила местом проведения дипломатических переговоров. На ней император дважды встречал яхту «Гогенцоллерн» с германским императором Вильгельмом II. В июне 1905 г. на ее борту в финских шхерах у острова Биорке состоялось свидание Николая II и Вильгельма II.

В 1914 г. Николай II на «Полярной звезде» провожал английскую эскадру адмирала Битти, нанесшую дружеский визит накануне Первой мировой войны. С августа 1914–го по июнь 1917 г. яхта простояла в Петрограде. Затем она перешла в Гельсингфорс. В роскошных помещениях «Полярной звезды» расположился Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт). На гафеле яхты был поднят флаг Центробалта. В марте 1918 г. Центробалт был распущен, а спустя месяц «Полярная звезда» совершила переход из Гельсингфорса в Кронштадт, где она долгие годы находилась на хранении.

В 1930–х гг. бывшая яхта прошла капитальный ремонт и переоборудование. Паровые машины на ней заменили дизелями мощностью 1200 л.с. и поэтому убрали одну трубу, что изменило силуэт бывшей яхты. Зато внутренние помещения в основном сохранили свой первоначальный вид. Судно вооружили тремя 76–мм и тремя 45–мм орудиями и двумя пулеметами. 20 августа 1936 г. «Полярная звезда» вошла в состав флота как плавучая база подводных лодок. Она была одним из немногих кораблей советского флота, который сохранил свое первоначальное, дореволюционное название.

Во время советско–финской войны 1939–1940 гг. «Полярная звезда», стоявшая в Минной гавани Таллина, обеспечивала выходы подводных лодок на боевые задания, а в бывшем царском салоне неоднократно проходили заседания Военного совета Балтийского флота. Накануне Великой Отечественной войны она входила в состав 2–й бригады подводных лодок. В июле «Полярная звезда» перешла в Лужскую губу. С сентября 1941 до мая 1944 г. плавбаза стояла в Ленинграде у Дворцовой набережной, недалеко от Эрмитажа. В конце войны она перешла в порты Финляндии.

В 1954 г. «Полярная звезда» была переоборудована в плавказарму, а с 1961 г. использовалась как корабль–мишень, и была потоплена при испытании ракетного оружия.

Самая крупная императорская яхта — «Штандарт» — была заложена 1 октября 1893 г. в Копенгагене на фирме «Бурмайстер и Вайн». При закладке присутствовал император Александр III. На воду яхту спустили в 1895 г. Строительство ее завершилось в 1896 г., уже в царствование Николая II, и стоило государству 5,5 миллионов рублей.

«Штандарт» вызвал единодушное восхищение современников: это была самая большая океаническая и самая совершенная по инженерно–техническим характеристикам яхта, настоящий шедевр кораблестроения. Она имела длину 122,3 м, ширину 15,4 м и осадку 6,6 м; водоизмещение 5480 т; две паровые машины общей мощностью 12 000 л.с. позволяли развивать скорость до 22 узлов; запас угля в 900 т обеспечивал дальность плавания в 1400 миль без захода в порты; вооружение восемь 47–мм орудий; экипаж — 16 офицеров и 355 матросов.

Корпус судна с двойным днищем был разделен на семь отсеков водонепроницаемыми переборками. Все каюты и служебные помещения снабжались холодной и горячей водой и обогревались паровым отоплением. На корабле работали опреснительная установка, мощная вентиляция, действовали электрический и механический телеграфы, радиостанция, телефоны и специальное устройство для улавливания подводных сигналов маяков. Яхта имела необычайно красивый силуэт, ее седловина и изгиб палубы, или «линия судна», были идеальны. Корпус был выкрашен черной краской и покрыт блестящим черным лаком, на фоне которого выделялись два золоченых каната, повторявших «линию судна».

8 сентября 1896 г. «Штандарт» с Николаем II и императрицей Александрой Федоровной на борту ушел в Англию, а затем вместе с «Полярной звездой» совершил плавание во Францию (Шербур).

Летом 1897 г. новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте: сиамский король, император Германии и президент Французской Республики. И в дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II неоднократно принимал их на борту «Штандарта». На нем еще дважды побывал Вильгельм II: в июле 1902 г., во время маневров учебного артиллерийского отряда Балтийского флота, и в июне 1912 г., когда он приходил на яхте «Гогенцоллерн» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же 1912 г. Николай II принимал на «Штандарте» и вел дипломатические переговоры с премьер–министром Франции Р. Пуанкаре.

Почти ежегодно для отдыха Николай II с семьей совершал на «Штандарте» многодневные или короткие плавания. Летом 1901 г. «Штандарт» с императором Николаем II с семьей в сопровождении «Полярной звезды» ходил по маршруту Кронштадт — Копенгаген — Дюнкерк — Кронштадт.

«Штандарт» был любимой яхтой семьи Николая II и особенно наследника. 4 сентября 1906 г. на нем впервые был поднят брейд– вымпел цесаревича Алексея.

Не всегда эти плавания проходили благополучна. В конце августа 1907 г. было решено осмотреть несколько живописных бухт в финских шхерах. 29 августа яхта под командованием флигель–адъютанта капитана 1–го ранга И.И. Чагина с лоцманом И. Блумквистом (35 лет водившим корабли в районе полуострова Ганге–Удд) на борту вышла из Юнгфурзунда, направляясь в Рилакс–фиорд. Впереди «Штандарта» шли эскадренные миноносцы «Украина» и «Выносливый», а за ним — посыльное судно «Азия».

Несмотря на все предосторожности, яхта, идя 14–узловым ходом, западнее острова Граншер неожиданно наскочила на камень, не отмеченный на картах. При ударе оказался поврежденным форштевень, в носовой части образовались две пробоины, в носовые кочегарки стала поступать вода. Императору с семьей и свитой пришлось перейти на «Азию», а с нее на подошедшую новую колесную «Александрию». Для продолжения отдыха в шхерах императорской семьи из Копенгагена была вызвана яхта «Полярная звезда», на которой они находились до 1 октября.

26 сентября снятый с камня при помощи ледокола № 1 и нескольких небольших пароходов «Штандарт» своим ходом ушел в Кронштадт. Там его поставили в Константиновский сухой док. Через шесть недель ремонт закончился, и 30 октября 1907 г. яхта ушла на зимовку в Санкт–Петербург.

В 1908 г., во время визита в Ревель английского короля Эдуарда VII и французского президента Фальера, все приемы проходили только на борту «Штандарта», который с Николаем II прибыл из Кронштадта.

На «Штандарте» Николай II не раз посещал страны Европы с официальными и частными визитами; неоднократно он бывал в Копенгагене, заходил в немецкие порты Киль и Данциг, во французский Дюнкерк. В 1909 г. были совершены государственные визиты в Швецию, Францию, Англию и ответный визит в Италию. В 1914 г. «Штандарт» ходил в Констанцу с визитом к румынскому королю.

С 1909 по 1914 г. каждую весну или осень яхта отправлялась из Кронштадта вокруг Европы в Севастополь, куда на «царском поезде» приезжала царская семья. Обычно корабль стоял на рейде Ялты. Из Ливадии императорская семья совершала плавания вдоль берегов Крыма, в Новый Свет, Гагры. После отъезда царской семьи из Крыма «Штандарт» возвращался в Кронштадт. Последний раз «Штандарт» прибыл в Ливадию в 1914 г. незадолго до начала Первой мировой войны.

В конце июня 1914 г. «Штандарт» вернулся с Черного моря в Кронштадт, а 1 июля ушел с Николаем II на борту в сопровождении пяти эскадренных миноносцев и «Полярной звезды» на рейд Штандарт в финских шхерах, где простоял до 6 июля. Это стало последним плаванием Николая II на «Штандарте».

Надвигавшаяся Первая мировая война застала «Штандарт» в Петрограде. В 1915и1916 гг. яхта в качестве посыльного судна ходила из Кронштадта в Гельсингфорс. В 1917 г., в дни Февральской революции, «Штандарт» стоял у одного из пирсов Петроградского военного порта. С этого времени корабль стал числиться уже бывшей императорской яхтой и в середине июля ушел в Гельсингфорс. В апреле 1918 г. «Штандарт», преодолев льды Финского залива, перешел из Гельсингфорса в Кронштадт. В 1930–х гг. яхта была переоборудована в минный заградитель. Корабль в 1934 г. получил новое имя — «Марти». Он участвовал в Великой Отечественной войне и в 1942 г. стал одним из первых в Советском флоте гвардейским кораблем. Таким образом, этот корабль был дважды гвардейским — в Императорском и Советском флоте.

Последней из императорских паровых яхт, состоявшей в Гвардейском экипаже, стала колесная 3–мачтовая двухтрубная «Александрия», построенная взамен одноименной яхты эпохи Николая I.

Яхта была официально заложена 16 августа 1903 г. на Балтийском заводе в присутствии Николая II, императрицы Александры Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны, генерал– адмирала великого князя Алексея Александровича. Строитель яхты корабельный инженер Г.И. Лидов. «Александрия» была спущена 29 августа 1903 г. и вступила в строй в 1904–м.

Водоизмещение 501 т; длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,8 м; две паровые машины мощностью 1070 л.с., гребные колеса, скорость 14,5 уз. Вооружение — четыре 63,5–мм орудия. Экипаж 8 офицеров и 100 матросов. Малая осадка и гребные колеса позволяли яхте ходить по мелководьям Финского залива.

Яхта использовалась для рейсов из Петергофа в Кронштадт и Петербург, иногда сопровождала «Полярную звезду» и «Штандарт» в плаваниях по финским шхерам. Именно на борту «Александрии» Николай II принимал Раймона Пуанкаре в 1912 г. как премьер– министра и в 1914–м как президента Франции. 7 июля 1914 г. броненосец Пуанкаре «Франс» бросил якорь на Кронштадтском рейде. Николай II приветствовал французского гостя на борту «Александрии». В годы Первой мировой войны Николай II только дважды плавал на «Александрии». 7 июня 1915 г. он на ней ходил в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров «Олег» (Гвардейского экипажа) и «Богатырь», а 15 июля — для посещения линкора «Цесаревич».

С мая 1918 г. яхта состояла в резерве, а в 1927 г. — разобрана.

Первоначально предназначавшийся для комплектования команд только императорских яхт и катеров, экипаж сохранил за собой эту привилегию в течение всего периода своего существования, но вместе с тем уже вскоре стал использоваться и для комплектования команд боевых кораблей.

С 1814 г. в состав судов Гвардейского экипажа стали включать и боевые корабли: линейные корабли, фрегаты, корветы, бриги, а с конца XIX в. — паровые фрегаты и корветы, крейсера, броненосцы, эсминцы. Они ходили в длительные дальние плавания, посещали порты других стран, выполняли дипломатические миссии, участвовали в боевых действиях.

В отличие от императорских яхт, команды которых постоянно состояли из моряков Гвардейского экипажа, боевые корабли, особенно парусные, комплектовались гвардейцами всего на одну–две кампании.

В 1814 г. в состав Гвардейского экипажа были включены фрегат «Россия», который в течение 20 лет состоял в Гвардейском экипаже, и фрегат «Архипелаг».

24–пушечный Фрегат «Россия» (с 1827 г. — «Екатерингоф») был заложен 20 декабря 1813 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер А.К. Каверзнев. Фрегат спущен 23 июня 1814 г. и вошел в состав БФ.

С 1814 по 1826 г. «Россия» состояла в Гвардейском экипаже. С 1816 по 1827 г. она ежегодно находилась в плаваниях в Финском заливе. 3 июня 1827 г. император Николай I обошел на ней суда эскадры адмирала Д.Н. Сенявина, стоявшие на Кронштадтском рейде. В 1828–1830 гг. фрегат занимал брандвахтенный пост в устье Невы, а в 1831 г. — переоборудован в магазин.

44–пушечный фрегат «Архипелаг» был заложен 28 января 1811 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строители корабельные мастера И.С. Разумов и И.В. Курепанов. Фрегат был спущен в 1811 г. и вошел в состав БФ.

Фрегат имел длину 46,1 м, ширину 11,7 м и осадку 7,5 м; вооружение — 44 орудия, экипаж около 350 человек.

«Архипелаг» участвовал в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 гг. В октябре 1812 г. фрегат, под командованием капитан–лейтенанта Л.П. Половцева, в составе эскадры контр–адмирала М.П. Коробки вышел из Кронштадта в Англию для совместных действий с английским флотом против Франции и 29 ноября прибыл в Ширнесс. До июня 1814 г. он находился в Англии, периодически выходя в составе отрядов в крейсерство к берегам Голландии и Франции. 24 июня 1814 г. фрегат с эскадрой адмирала Е.Е. Тета вышел с Доунского рейда и перешел в Гавр. Приняв на борт Гвардейский экипаж, пришедший из Парижа, «Архипелаг» с эскадрой вышел из Гавра и 16 июля прибыл в Кронштадт. В 1815 г. фрегат ходил в Роттердам, а в 1816 г. — находился в практическом плавании в Балтийском море. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. он стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен на отмель. 14 ноября фрегат был снят с отмели и затем разобран.

В 1816–1817 гг. в состав Гвардейского экипажа был включен фрегат «Меркурий».

44–пушечный фрегат «Меркурий» заложен 14 марта 1814 г. на Охтенской верфи, строитель корабельный мастер полковник В.Ф. Стоке, спущен 13 июля 1815 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение фрегата — около 1950 т; длина 48,6 м, ширина 12,7 м, осадка 3,9 м; вооружение 44 орудия, экипаж около 400 человек. «Меркурий» относился к самой крупной серии русских фрегатов (34 единицы), строившихся на верфях Архангельска и С.–Петербурга с 1801 по 1844 г.

В августе 1816 г. фрегат под командованием капитан–лейтенанта П.Ф. Качалова доставил из Кронштадта в Голландию приданое великой княгини Анны Павловны (младшая дочь императора Павла I в 1816 г. вступила в брак с нидерландским наследником престола принцем Оранским — с 1840 г. королем Нидерландов Виллемом II). Затем фрегат перешел в Англию. В это время в Англии находился великий князь Николай Павлович, брат императора Александра I. Он отправился в путешествие по странам Европы. Но главной целью было посещение Англии для ознакомления с ее промышленностью, судостроением, производством вооружения и т. д. Фрегат «Меркурий» был назначен обеспечивать в качестве стационера Николая Павловича в Англии в период его пребывания.

Почти пять месяцев фрегат стоял на реке Темзе у города Вулич (Вулидж). Ежедневно на нем проводились парусные и артиллерийские учения на виду у англичан, демонстрируя умение, быстроту и лихость в выполнении команд. 29 мая 1817 г. фрегат вернулся в Кронштадт.

Осенью 1817 г. «Меркурий» перешел в Кадис, где был продан испанскому правительству.

В 1819 г. в состав Гвардейского экипажа были включены фрегат «Гектор» и бриг «Олимп».

Фрегат «Гектор» заложен 17 октября 1816 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 3 сентября 1817 г., вошел в состав БФ.

Длина фрегата — 44 м, ширина 11,6 м, осадка 6 м; вооружение — 36 орудий.

В 1819 г. «Гектор» был включен в состав Гвардейского экипажа, командиром назначен капитан–лейтенант А.Е. Титов. Фрегат с бригом «Олимп» ходил в Англию, Францию и Пруссию с великим князем Николаем Павловичем.

В 1821–1823 гг. фрегат в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. фрегат стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен к северной стенке. 10 ноября он был снят с мели. В 1828 г. его разобрали в Кронштадте.

Бриг «Олимп» был заложен 20 ноября 1816 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 15 июня 1817 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение около 470 т; длина 30,2 м, ширина 9,4 м, осадка 4,1 м; вооружение двадцать 24–фунтовых карронад; экипаж 85 человек.

В 1817–1818 гг. «Олимп» находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1819 г. бриг был укомплектован Гвардейским экипажем, командиром назначен лейтенант Н.Г. Казин. Бриг вместе с фрегатом «Гектор» ходил в Англию, Францию и Пруссию с великим князем Николаем Павловичем.

В последующие годы бриг плавал в Финском заливе. В 1824 г. впервые в русском флоте на «Олимпе» адмиралом И.Ф. Крузенштерном вместе со штурманом Ф.А. Халезовым было произведено полное определение девиации компаса, для чего бриг маневрировал в районе Кронштадта. В октябре 1824 г. бриг спас экипаж шлюпа «Свирь», разбившегося у острова Нерва. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. «Олимп» стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен к северной стенке. 7 декабря бриг был снят с мели, а в 1827 г. разобран в Кронштадте.

В 1824 г. в состав экипажа был включен линейный корабль «Эмгейтен».

Линейный корабль «Эмгейтен» (с 1829 г. — «Кронштадт»), Заложен в С.–Петербургском Адмиралтействе 20 ноября 1820 г., строитель корабельный мастер генерал–майор Г.С. Исаков. Корабль спущен 22 августа 1822 г., вошел в состав БФ.

Он имел длину 59,8 м, ширину 15,6 м и осадку 7,5 м; вооружение — 84 орудия.

Летом 1824 г. император Александр I приказал доставить в Пруссию великого князя Николая Павловича и его супругу — великую княгиню Александру Федоровну (бывшую принцессу Шарлотту), в гости к ее отцу прусскому королю Вильгельму III. 12 июля корабль вышел на рейд, на него погрузили 5 карет и 5 колясок, принадлежавших великому князю. 24 июля, приняв великих князей со свитой (46 человек, в том числе 4 женщины) на борт, «Эмгейтен» под командованием капитана 2–го ранга П.Ф. Качалова вышел в море. Плавание было трудным из‑за сильных противных ветров. С 3 по 5 августа корабль лавировал между островом Мэн и побережьем Померании и только 8 августа прибыл на рейд Варнемюнде. 9 августа великий князь и великая княгиня со всей свитой на катерах переехали на берег, где их встретил король прусский Фридрих Вильгельм III с семьей. 11 августа «Эмгейтен» посетили король, прусские принцы Карл и Вильгельм и принцесса Луиза, герцог Макленбургский и Шверинский Фридрих Франц, Макленбургские принцы Альберт и Карл, принцесса Мария. Гости завтракали на корабле, во время тостов производились выстрелы из пушек. «Эмгейтен», простояв 7 дней, по указанию великого князя Николая Павловича 17 августа снялся с якоря и 24 августа прибыл в Кронштадт.

Во время наводнения 7 ноября 1824 г. корабль стоял в Средней гавани Кронштадта, был сорван с места и отнесен к отмели. Сняли его с мели в октябре 1828 г. и отремонтировали. В 1829–1834 гг. «Эмгейтен» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1835 г. его переоборудовали в блокшив.

В 1823 г. в состав Гвардейского экипажа был включен фрегат «Проворный», который два года состоял в экипаже и совершил два длительных плавания.

44–пушечный фрегат «Проворный» был заложен 29 января 1820 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 21 октября 1820 г., вошел в состав БФ. ТТЭ — см. фрегат «Меркурий».

В 1823 и 1824 гг. фрегат был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа. В 1823 г. «Проворный» под командованием капитан–лейтенанта А.Е. Титова ходил в практическое плавание в Атлантический океан. Он миновал Фарерские острова, дошел до острова Исландия, обогнул с запада Ирландию и Великобританию, через Ла–Манш вошел в Северное море, а затем вернулся в Кронштадт.

Весной 1824 г. в Кронштадт пришла французская эскадра. Император Александр I посетил французский фрегат. После этого он решил послать во Францию с ответным визитом русский фрегат. Для этого был назначен «Проворный». 8 июня 1824 г. фрегат посетил император, а 15 июня «Проворный» под командованием капитан– лейтенанта Н.Г. Казина вышел из Кронштадта в плавание. Зайдя в Копенгаген и миновав Ла–Манш, он прибыл в Брест. Фрегат отсалютовал крепости и встал на рейде, затем начался обмен визитами. Покинув Брест, «Проворный» продолжил плавание Атлантическим океаном до Гибралтара Простояв здесь четверо суток, фрегат вышел в обратный путь. Посетив Плимут и Копенгаген, он 3 сентября вернулся в Кронштадт.

Во время наводнения 7 ноября 1824 г. фрегат стоял в Военной гавани, был сорван с якоря и отнесен на отмель к Северной стенке. 17 декабря его сняли с отмели.

С мая по сентябрь 1826 г. «Проворный» в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна ходил в практические плавания по Финскому заливу и в Северное море до Доггер–банки.

Фрегат участвовал в Наваринской кампании 1827 г. В июне— сентябре 1827 г. в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена он перешел в Средиземное море. Во время Наваринского сражения 8 октября 1827 г. «Проворный» (капитан–лейтенант И.П. Епанчин) вместе с другими фрегатами занимал позицию на левом фланге союзной эскадры, он повредил и вывел из строя два турецких фрегата. В 1828 г. «Проворный» с отрядом вернулся в Россию. В 1831 г. он был разобран в Кронштадте.

В 1825 г. Гвардейский экипаж укомплектовал линейный корабль «Сысой Великий».

74–пушечный линейный корабль «Сысой Великий» был заложен на Соломбальской верфи в Архангельске в 1820 г., спущен 22 мая 1822 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 2700 т; длина 54,3 м, ширина 14,6 м, осадка 6,2 м; вооружение 74 орудия, экипаж около 600 человек. Корабль относился к наиболее многочисленной серии 74–пушечных кораблей типа «Селафаил» (23 единицы). Они отличались прочностью и прекрасными мореходными качествами. Головной корабль серии «Селафаил» был построен в Новом Адмиралтействе С.–Петербурга, а остальные — на Соломбальской верфи корабельным мастером A. M. Курочкиным.

В 1822 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. В 1825 г. «Сысой Великий», укомплектованный Гвардейским экипажем под командованием капитан–лейтенанта Н.Г. Казина, находился в практическом плавании в Балтийском море. В 1826 г. в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна он совершил плавание в Северное море до Доггер–банки.

10 июня 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина вышел из Кронштадта, у Красной Горки участвовал в показательных маневрах, за которыми наблюдал император Николай I. Затем с эскадрой направился в Англию и 28 июля прибыл в Портсмут. После ухода эскадры контр–адмирала Л.П. Гейдена в Средиземное море с эскадрой Д.Н. Сенявина вернулся в Кронштадт. В 1828–1830 гг. «Сысой Великий» находился в практических плаваниях в Балтийском море. Разобрали корабль в 1837 г. в Кронштадте.

В 1826 г. к Гвардейскому экипажу были приписаны линейные корабли «Князь Владимир», «Царь Константин», фрегаты «Константин», «Елена» и «Россия».

Линейный корабль «Князь Владимир». Заложен в 1822 г. на Соломбальской верфи, спущен 27 мая 1824 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ см. «Сысой Великий».).

В 1824 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. В мае 1826 г. «Князь Владимир» был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, в командование кораблем вступил капитан 1–го ранга П.Ф. Качалов. В середине мая корабль вышел на Кронштадтский рейд, на корабле поднял флаг адмирал Р.В. Кроун. В июне эскадра ходила до острова Готланд, крейсировала у Красной Горки и 26 июня встала на Кронштадтском рейде.

13 июля 1826 г. на «Князе Владимире» был поднят черный флаг. На его палубе состоялась «гражданская казнь» — разжалование морских офицеров, принимавших участие в восстании на Сенатской площади в С.–Петербурге 14 декабря 1825 г. — Н.А, М.А и П.А. Бестужевых, К.П. Торсона, А.П. Арбузова, Ф.Г. Вишневского, Д.И. Завалишина, М.К. Кюхельбекера, Н.А. Чижова, Б.А. и М.А. Бодиско, А.П. и П.П. Беляевых и В.А. Дивова. Над головой каждого из осужденных был сломан палаш, а сорванные эполеты и мундиры брошены за борт. Спустя два дня эскадра Р.В. Кроуна отправилась в крейсерство в Северном море у Доггер–банки. Из‑за противных ветров эскадра, дойдя до берегов Шотландии, повернула назад и 20 августа пришла в пролив Зунд, на Эльсинорский рейд 31 августа она вышла из пролива и 3 сентября прибыла в Кронштадт. В начале сентября Гвардейский экипаж передал корабль 3–му флотскому экипажу, командование принял капитан 1–го ранга А.И. Грен.

Летом 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина корабль ходил из Кронштадта в Англию, в Портсмут и обратно. «Князь Владимир» участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг. В июне 1828 г. в составе эскадры контр–адмирала П.И. Рикорда он вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры Л.П. Гейдена. Корабль блокировал Дарданеллы. В 1830 г. он вернулся в Кронштадт, а в 1831–м — перешел в Свеаборг, где был переоборудован в блокшив.

Линейный корабль «Царь Константин». Заложен 5 июля 1824 г. на Соломбальской верфи, спущен 21 мая 1825 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Сысой Великий».).

В 1825 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. К 2 сентября 1826 г. корабль был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, командир капитан лейтенант Н.Г. Казин. В октябре 1826 — июне 1827 г. в составе отряда судов Гвардейского экипажа под командованием контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена с фрегатом «Елена» совершил плавание в Средиземное море с заходами в Тулон и на остров Сардиния. Цель плавания — морская практика гвардейцев, а также рекогносцировка перед предстоящими походами в Средиземное море. 5 июня 1827 г. отряд вернулся в Кронштадт. Гвардейский экипаж передал корабль 1–му флотскому экипажу, командование им принял капитан 1–го ранга И.Л. Бутаков.

Летом 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина корабль ходил из Кронштадта в Англию, в Портсмут и обратно. «Царь Константин» участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг. В июне 1828 г. в составе эскадры контр–адмирала П.И. Рикорда он вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры Л.П. Гейдена. Корабль крейсировал в районе остров Крит — Будрум 28 января 1829 г. у острова Крит «Царь Константин» взял в плен египетские корвет «Львица» и бриг «Кандия». Затем он участвовал в блокаде Дарданелл. В 1830 г. корабль вернулся в Кронштадт, где на следующий год был разобран.

44–пушечный фрегат «Константин». Заложен 18 июля 1823 г. на Соломбальской верфи, строитель корабельный мастер A. M. Курочкин. Спущен 27 мая 1824 г, вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Меркурий».).

В 1825 г. «Константин» перешел из Архангельска в Кронштадт. В мае 1826 г. на фрегат прибыли матросы и офицеры Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан–лейтенант Т. К. Лялин. В июне фрегат в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна ходил до острова Готланда, крейсировал у Красной Горки.

13 июля «Константин» совместно с фрегатом «Елена» направился в Англию. Миссия была секретной и весьма важной, фрегаты везли английским банкирам русское золото в слитках (около 174 пудов — почти 3 т). За месяц они без происшествий добрались до Лондона. Сдав свой ценный груз, 23 августа фрегаты отправились в обратный путь. 29 августа фрегаты на Эльсинорском рейде (пролив Зунд) присоединились к поджидавшей их эскадре адмирала Р.В. Кроуна. 31 августа эскадра прошла Зунд и 3 сентября прибыла в Кронштадт. В начале сентября фрегат был передан 3–му флотскому экипажу, командование принял капитан 2–го ранга С.П. Хрущев. Гвардейцы перешли на фрегат «Елена».

«Константин» участвовал в Наваринской кампании 1827 г. В июне—сентябре в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена фрегат перешел в Средиземное море. Во время Наваринского сражения 8 октября «Константин» обстреливал турецкие фрегаты. Сам он, несмотря на сильный огонь, почти не пострадал. Фрегат участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг., крейсировал в Архипелаге и у Дарданелл. В 1830 г. он вернулся в Кронштадт. В 1827 г. фрегат переоборудовали в блокшив.

36–пушечный фрегат «Елена» был заложен 5 июля 1824 г. на Соломбальской верфи. Строитель корабельный мастер А.М. Курочкин. Спущен 21 мая 1825 г., вошел в состав БФ.

Фрегат имел длину 44 м, ширину 11,6 м, осадку 6 м; вооружение 36 орудий.

В 1825 г. фрегат перешел из Архангельска в Кронштадт. Летом 1826 г. «Елена» совместно с фрегатом «Константин» ходила в Англию, фрегаты выполнили важное задание, доставив золото в слитках.

В начале сентября 1826 г. фрегат был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, командиром назначен капитан– лейтенант Н.П. Римский–Корсаков. В октябре 1826 г. в составе отряда контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена (отряд Гвардейского экипажа) с кораблем «Царь Константин» вышел из Кронштадта в учебное плавание в Средиземное море. Суда посетили Тулон и остров Сардиния. 5 июня 1827 г. отряд вернулся в Кронштадт. Гвардейский экипаж передал фрегат 1–му флотскому экипажу, командование принял капитан–лейтенант Н.П. Епанчин.

«Елена» участвовала в Наваринской кампании 1827 г. В июне— сентябре в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена фрегат перешел в Средиземное море. 8 октября во время Наваринского сражения фрегат «Елена» (капитан—лейтенант Н.П. Епанчин) поджег турецкий бриг, а также прикрывал корабль «Александр Невский» от атак брандеров. Во время войны с Турцией 1828–1829 гг. фрегат по просьбе греческого правительства находился в греческих портах как стационер. В 1830 г. он возвратился в Кронштадт и в 1831 г. — переоборудован в транспорт.

В 1826–1834 гг. моряками Гвардейского экипажа укомплектовывались команды 24–пушечных учебных фрегатов «Урания» и «Россия». Они имели водоизмещение около 330 т; длину 30,8 м, ширину 8,2 м, осадку 2,6 м; вооружение 24 орудия; экипаж 48 человек команды и 95 кадет и гардемарин.

«Урания» была заложена 22 ноября 1819 г. на Охтенской верфи и спущена 5 мая 1820 г.

«Россия» заложена 24 июля 1824 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, спущена 2 мая 1825 г. Оба фрегата построил полковник В.Ф. Стоке, они вошли в состав БФ.

Фрегаты ежегодно ходили в плавания по Финскому заливу для практики гардемарин и кадет Морского кадетского корпуса.

После начала войны с Турцией 1828–1829 гг. Гвардейский экипаж, в составе восьми рот, под командованием контр–адмирала ФФ. Беллинсгаузена, совершил переход из С.–Петербурга в Варну, где стояла эскадра Черноморского флота. 18 августе 1828 г. роты экипажа были размещены на ее судах: линейных кораблях «Париж», «Императрица Мария», «Пимен», «Пармен», фрегатах «Флора», «Штандарт», «Поспешный», «Рафаил». Моряки–гвардейцы использовались в качестве десантных войск при взятии Варны, Сизополя, Василико, Агатополя, Инады и Мидии. В декабре 1828 г. Гвардейскому экипажу был передан флагман Черноморского флота—линейный корабль «Париж».

100–пушечный линейный корабль «Париж» был заложен 17 октября 1823 г. в Николаевском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер И.С. Разумов. Корабль спущен 23 сентября 1826 г., вошел в состав ЧФ.

Длина корабля — 58,9 м, ширина 15,9 м, осадка 6,6 м; вооружение 110 орудий; экипаж 913 человек.

21 апреля 1828 г. «Париж» во главе эскадры под флагом вице–адмирала А.С. Грейга вышел из Севастополя к Анапе, куда прибыл 2 мая. После капитуляции Анапы 3 июля корабль с эскадрой, не заходя в Севастополь, перешел к берегам Болгарии, а 22 июля прибыл к Варне. 24 июля корабль посетил император Николай I, прибывший к флоту. 7 августа в составе эскадры, маневрируя под парусами, «Париж» в течении трех часов бомбардировал крепость Варну на ходу. С 27 августа по 2 октября на корабле находился император Николай I со свитой; для наблюдения за боевыми действиями на юте был установлен телескоп. После капитуляции Варны 6 октября «Париж» с эскадрой вернулся в Севастополь.

В 1829 г. корабль был укомплектован Гвардейским экипажем, командиром корабля назначен капитан 2–го ранга Н.Г. Казин. 12 апреля во главе эскадры под флагом адмирала А.С. Грейга «Париж» вышел из Севастополя и 19–го прибыл к Сизополю. Базируясь на Сизополь, он неоднократно выходил с эскадрой в крейсерство к Босфору. 17 октября корабль с эскадрой вернулся в Севастополь. Гвардейский экипаж сдал «Париж» 28–му флотскому экипажу.

В 1830 г. в составе эскадры контр–адмирала М.Н. Кумани корабль перевозил русские войска из портов Румелии в Россию. «Париж» участвовал в экспедиции Черноморского флота на Босфор в 1833 г.

В 1836 г. корабль был переоборудован в блокшив, а в 1845–м — разобран.

В 1831–1848 гг. к Гвардейскому экипажу был приписан корвет «Князь Варшавский».

Корвет «Князь Варшавский» был куплен в 1830 г. в Филадельфии и вошел в состав БФ. Корвет имел длину 50,3 м, ширину 13,2 м и осадку 6,3 м; вооружение — 30 орудий; экипаж 380 человек.

В 1833, 1837 и 1850–1852 гг. корвет в составе отрядов находился в практических плаваниях в Балтийском море. В июле 1835 г. в составе эскадры вице–адмирала П.И. Рикорда участвовал в перевозке отряда Гвардейского корпуса из Кронштадта в Данциг, а в сентябре — обратно в Россию. В 1836, 1838–1842 и 1845–1846 гг. «Князь Варшавский» в составе отряда под командованием вице–адмирала Ф.П. Литке находился в плаваниях для морской практики великого князя Константина Николаевича. В 1836 и 1838–1844 гг. отряд ходил по портам Балтийского моря, а с 10 октября 1845 г. по 23 июня 1846 г. он совершил плавание по маршруту: Кронштадт — Копенгаген — Плимут — Гибралтар — Палермо — Неаполь — Тулон — Алжир — Гибралтар — Лиссабон — Портсмут — Копенгаген — Кронштадт.

В этот период корветом командовали: А.Д. Ахлестышев (1832), М.И. Шлеин (1833 и 1835), Н.И. Кошелев (1834), Л.Л. Князев(1836), П.А. Подушкин (1837–1838), Н.В. Страннолюбский (до 11.1839), А.И. Белянин (с 11.1839 по 1844), Б.А. фон Глазенап (1845–1846).

3 июля 1853 г. корвет, укомплектованный моряками 4–го флотского экипажа, участвовал в Высочайшем смотре флота на Кронштадтском рейде, а 15 июля — в маневрах. В августе—сентябре 1853 г. он в составе эскадры крейсировал в Балтийском море. «Князь Варшавский» участвовал в Крымской войне: в 1854–1855 гг. корвет в составе блокшивного отряда занимал позицию на северном фарватере для защиты острова Котлин, а в 1856 г. с эскадрой находился на Кронштадтском рейде. В 1857–1858 гг. занимал брандвахтенный пост на Кронштадтском рейде. Затем корвет стоял в порту и 11 сентября 1863 г., прослужив более 30 лет, был исключен из списков судов флота.

В 1835–1836 гг. Гвардейским экипажем был укомплектован фрегат «Беллона».

44–пушечный фрегат «Беллона». Заложен 21 ноября 1829 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 16 мая 1830 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Меркурий».).

В 1830–1834 гг. фрегат находился в практических плаваниях в Финском заливе и Балтийском море. В 1835 г. «Беллона» была укомплектована Гвардейским экипажем, в командование вступил капитан–лейтенант С.И. Мофет. В 1835–1836 гг. фрегат в составе отряда контр–адмирала Ф.П. Литке находился в плаваниях в Балтийском море для практики генерал–адмирала великого князя Константина Николаевича.

В 1837 г. фрегат был переоборудован в магазин.

В 1843–1845 гг. к Гвардейскому экипажу был приписан корабль «Россия».

120–пушечный линейный корабль «Россия» был заложен 1 сентября 1836 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель корабельный мастер полковник А.А. Попов. Спущен 5 июля 1839 г., вошел в состав БФ.

Корабль имел водоизмещение 4904 т; длину 63,4 м, ширину 17 м и осадку 7,4 м, вооружение 128 — 36–фунтовых орудий.

В 1843 г. на корабль прибыли матросы и офицеры Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан 2–го ранга МИ. Шлеин. В том же году корабль в составе эскадры находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1845 г. «Россия» с отрядом ходила к берегам Дании.

Корабль участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды в 1848–1850 гг. и в Крымской войне 1853–1856 гг. В 1854 и 1855 гг. в составе 3–й дивизии он находился в Свеаборге. 28 июля 1855 г., во время бомбардировки Свеаборга англо–французским флотом, «Россия» стояла на позиции в проходе Густавсверт и вела ответный огонь. Союзный флот не решился атаковать Свеаборг и после двухдневной бомбардировки отошел. С 1857 г. корабль использовался как плавучая казарма в Свеаборге.

В 1847–1851 гг. в состав Гвардейского экипажа входил один из самых знаменитых фрегатов русского флота — «Паллада».

44–пушечный фрегат «Паллада» был заложен 2 ноября 1831 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 1 сентября 1832 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение фрегата 2090 т; длина 52,8 м, ширина 13,3 м, осадка 4,3 м; скорость при попутном ветре 12 уз.; вооружение 52 орудия, экипаж 426 человек. Первым командиром «Паллады» стал будущий адмирал П.С. Нахимов.

В 1833 г. в составе эскадры контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена фрегат находился в практическом плавании в Балтийском море. 17 августа ночью он поднял сигнал «Флот идет к опасности!» и тем спас головные корабли эскадры от гибели на камнях у мыса Дагерорт. В 1834 г. во главе отряда судов «Паллада» сопровождала пароход «Ижора», доставивший принца и принцессу Пруссии из Мемеля в Петергоф, а затем из Петергофа в Свинемюнде. Оттуда она направилась в Копенгаген с документами для русского посланника, затем вернулась в Кронштадт. В 1835 и 1836 гг. фрегат находился в плаваниях в Финском заливе. 3 июля 1836 г. он принимал участие в торжественной встрече Балтийским флотом ботика Петра I на Кронштадтском рейде.

В 1837 г. «Паллада» ходила в Лондон со специальным поручением (доставила золото в слитках). В 1838 г. фрегат в составе отряда контр–адмирала Ф.П. Литке находился в практическом плавании в Финском заливе для практики великого князя Константина Николаевича. В 1841–1844 гг. он плавал с гардемаринами по Финскому заливу. В 1846 г. фрегат капитально отремонтировали.

В 1847 г. фрегат «Паллада» был переведен в Гвардейский экипаж, в командование вступил капитан 1–го ранга С.И. Мофет. Летом в составе эскадры (корабль «Россия» и корвет «Оливуца») он совершил плавание в Северное море и Ла–Манш с заходом в Портсмут и Копенгаген. В 1848 г. фрегат находился в плавании в Балтийском море. В 1847 и 1848 гг. во время плаваний обязанности командира фрегата исполнял великий князь Константин Николаевич. В 1849–1850 гг. «Паллада» под командованием Константина Николаевича совершила дальнее плавание в Атлантический океан и Средиземное море с заходом на остров Мадейра и в Лиссабон (прошел 13 438 миль). В 1851 г. фрегат находился в практическом плавании в Балтийском море и Финском заливе под флагом контр–адмирала великого князя Константина Николаевича.

7 октября 1852 г. «Паллада» под командованием капитан– лейтенанта И.С. Унковского вышла из Кронштадта, чтобы доставить в Японию миссию вице–адмирала графа Е.В. Путятина. В состав миссии в качестве секретаря входил писатель И.А. Гончаров. С первых дней плавания он вел подробный путевой журнал, материалы которого легли в основу будущей книги «Фрегат «Паллада»».

Выдержав сильные штормы в Северном море, Атлантическом и Индийском океанах, «Паллада» 10 августа 1853 г. прибыла в Нагасаки. В 1854 г. фрегат производил съемку берегов Корейского полуострова. Ввиду начавшейся Крымской войны 1853–1856 гг. фрегат ввели в Императорскую гавань. 31 января 1865 г. сильно поврежденный льдом фрегат был затоплен.

В 1836–1837 гг. в состав Гвардейского экипажа входил корабль «Бриен».

74–пушечный линейный корабль «Бриен» заложен 29 ноября 1828 г. на Охтенской верфи в С.–Петербурге, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 10 сентября 1829 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение корабля 3000 т; длина 54,3 м, ширина 14,6 м, осадка 6 м; вооружение 80 орудий.

В 1830–1835 гг. в составе отрядов и эскадр корабль находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1836 г. «Бриен» был укомплектован моряками Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан 1–го ранга Н.Г. Казин. В 1836 г. он крейсировал у берегов Курляндии. 3 июля на Кронштадтском рейде принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I. В последующие годы «Бриен» ходил в практические плавания, участвовал в экспедиции Балтийского флота в Датские воды в 1848–1850 гг. и Крымской войне 1853–1856 гг. В 1860 г. корабль был исключен из списков флота и разобран.

В 1846–1850 гг. в состав Гвардейского экипажа входил корвет «Оливуца».

Корвет «Оливуца» (до 1844 г. — «Менелай») был заложен 10 мая 1839 г. в Севастопольском Адмиралтействе. Строитель подполковник корпуса корабельных инженеров А.П. Прокофьев. Спущен 2 ноября 1841 г. и вошел в состав ЧФ, с 1846 г. — в составе БФ.

Корвет имел длину 39,3 м, ширину 10,9 м и осадку 5 м; вооружение двадцать 24–фунтовых карронад.

В 1842 г. корвет в составе отряда действовал у кавказских берегов, в 1843–м находился в практическом плавании с учениками штурманской роты на борту. Командующий Черноморским флотом получил предписание подготовить «Менелай» к октябрю 1843 г. для участия в экспедиции в Восточный (Тихий) океан, но в августе император Николай I отменил экспедицию. 15 июня 1844 г. корвет вышел из Севастополя в Грецию в распоряжение русского посланника. Из Греции корвет ходил к острову Сицилия, где использовался для морских прогулок по Средиземному морю царской семьи, отдыхавшей на острове Сицилия в местечке Оливуца. В декабре 1845 г. в Палермо корвет присоединился к отряду вице–адмирала Ф.П. Литке, совершавшему заграничное плавание с великим князем Константином Николаевичем. Вместе с отрядом он совершил плавание по маршруту: Неаполь — Тулон — Алжир — Гибралтар — Лиссабон — Портсмут — Копенгаген. 23 июня 1846 г. он прибыл в Кронштадт и был перечислен в состав БФ. Тогда же корвет был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа. В 1847–1849 гг. он находился в практических плаваниях в Балтийском море. Командовали «Оливуцей» в эти годы капитан–лейтенанты Н.А. Сахаров (1847–1848) и Г.П. Хомотьяно (1849).

23 сентября 1850 г. корвет вышел из Кронштадта в Тихий океан для защиты прав Российско–Американской компании от английских и американских браконьеров. Участвовал в Крымской войне 1853— 1856 гг. С 27 мая по 27 июня 1854 г. он занимал брандвахтенный пост в Петропавловском порту, а его экипаж принимал участие в строительстве береговых укреплений. 3 июля «Оливуца» вышел в залив Де–Кастри в распоряжение графа Е.В. Путятина, а 1 сентября вернулся в Петропавловский порт. 5 апреля 1855 г. в составе эскадры контр–адмирала В.С. Завойко, приняв на борт жителей города и имущество военного порта, вышел в море и 1 мая прибыл в залив Де–Кастри. 8 мая он участвовал в перестрелке с английскими судами под командованием командора Элиота, пытавшимися войти в залив. После перестрелки англичане ушли. 15–26 мая корвет в составе эскадры перешел в устье Амура. В сентябре 1856 г. он прибыл в Императорскую гавань, откуда после мелкого ремонта 3 октября отправился в Балтийское море. 16 сентября 1857 г. корвет прибыл в Кронштадт. С 1858 г. числился сверх штата, а 11 сентября 1863 г. был исключен из списков судов флота.

В 1851–1852 гг. в состав Гвардейского экипажа входил линейный корабль «Прохор».

84–пушечный линейный корабль «Прохор» был заложен 15 января 1848 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор М.Н. Гринвальд. Спущен 17 апреля 1851 г., вошел в состав БФ.

Корабль имел водоизмещение 3526 т; длину 59,8 м, ширину 15,7 м, осадку 6,8 м; вооружение 84 орудий.

Сразу после вступления в строй корабль был укомплектован Гвардейским экипажем, в командование вступил капитан 1–го ранга А.Р. Цебриков. В 1851 и 1852 гг. «Прохор» в составе эскадр находился в практических плаваниях в Финском заливе.

Корабль участвовал в Крымской войне 1853–1856 гг. Летом 1854 г. в составе 3–й дивизии стоял в Свеаборге, а 29 октября перешел в Кронштадт. В1856 и 1857 гг. находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1858–1861 гг. «Прохор» использовался как учебно–артиллерийский корабль. В 1860 г. на корабле испытывались ракеты конструкции генерал–майора К.И. Константинова. В 1863 г. «Прохор» был исключен из списков судов БФ.

Во время Крымской войны 1853–1856 гг. моряками Гвардейского экипажа были укомплектованы линейный корабль «Лефорт» и 15 канонерских лодок.

84–пушечный линейный корабль «Лефорт» был заложен 1 сентября 1833 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель полковник Я.А. Колодкин, спущен 28 июля 1835 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение корабля 3500 т; длина 59,8 м, ширина 15,3 м, осадка 6,6 м; вооружение 94 орудия; экипаж 850 человек.

В 1836–1846 гг. «Лефорт» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. 3 июля 1836 г. на Кронштадтском рейде принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I.

В 1844 и 1847 гг. в составе эскадр ходил в практические плавания в Северное море. Корабль участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды 1848–1850 гг. и Крымской войне 1853–1856 гг. В мае—июне 1854 г., укомплектованный Гвардейским экипажем под командованием контр–адмирала С.И. Мофета «Лефорт» стоял в готовности на Малом Кронштадтском рейде против внешней стенки Кронштадтской гавани на случай прорыва неприятельского флота.

В 1856 и 1857 гг. корабль перевозил войска и грузы между Кронштадтом и Ревелем. 10 сентября 1857 г. на переходе из Ревеля в Кронштадт он попал в шторм со шквалом и снегом. У острова Большой Тютерс шквалом корабль повалило на борт, он опрокинулся и затонул, погибли все находившиеся на борту.

В 1856 г. в состав Гвардейского экипажа были включены 15 винтовых канонерских лодок. Эти суда были созданы во время Крымской войны 1853–1856 гг. для обороны Кронштадта, Они строились в Кронштадте и С.–Петербурге (Охтенская верфь и Галерный островок), строителями лодок были поручики Иващенко, Гредякин и капитан Карповский.

Водоизмещение лодок 173,5 т, деревянный корпус имел длину 33.9 м, ширину 6,4 м и осадку 1,9 м; паровая машина мощностью около 80 л.с. позволяла развивать скорость до 8,5 уз. На вооружении они имели три орудия.

4 августа 1855 г. канонерские лодки «Шквал», «Щука», «Ерш», «Зарница», «Порыв», «Бурун», под командованием контр–адмирала С.И. Мофетта, вышли с Кронштадтского рейда для «обозрения» неприятельского флота, стоявшего за Толбухиным маяком. Они имели также задачу заманить неприятеля под огонь фортов и кораблей. Лодки пошли на сближение с английскими кораблями. Фрегат и два парохода противника снялись с якоря. Канонерки повернули, ведя огонь по преследователям, при этом они повредили пароход.

В 1856–1857 гг. в состав Гвардейского экипажа входил фрегат «Кастор».

44–пушечный фрегат «Кастор» заложен 27 сентября 1830 г. на Соломбальской верфи, строитель полковник В.А. Ершов. Спущен 21 мая 1831 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 1950 т; длина 48,6 м, ширина 12,7 м, осадка 3.9 м; вооружение 52 орудия; экипаж около 400 человек.

В 1832 г. фрегат перешел из Архангельска в Кронштадт. В 1833 г. он доставил генерал–адъютанта Л.И. Голенищева–Кутузова из Кронштадта в Голландию. В мае—июле 1834 г. вместе с фрегатом «Паллада» сопровождал пароход «Ижора», на котором находились принц и принцесса Пруссии, в Мемель, Свинемюнде, Пиллау. В августе 1834 г. доставил из Пиллау в Кронштадт принца Вильгельма. В 1835 г. «Кастор» в составе отряда изучал подходы к портам и места якорных стоянок Балтийского моря. В 1837 г. фрегат ходил в Любек, а в 1838 г. — в Свинемюнде, Копенгаген, Любек. В 1840 г. находился в практическом плавании с гардемаринами.

Во время Крымской войны фрегат стоял с блокшивным отрядом на Северном фарватере Кронштадта.

В 1856 г. «Кастор» был перечислен в состав Гвардейского экипажа. 2 октября 1856 г. фрегат, под командованием капитан–лейтенант И.П. Панафидина, в составе отряда контр–адмирала Е.А. Беренса, вышел из Кронштадта в Средиземное море по маршруту Киль — Христианзанд — Шербур — Кадис — Генуя — остров Специя — Тулон — Марсель — Виллафранка — Алжир — Лиссабон — Брест — Киль. 7 августа 1857 г. отряд вернулся в Кронштадт.

В 1861–1863 гг. «Кастор» ходил в практические плавания с кадетами Морского корпуса. 7 декабря 1863 г. фрегат исключен из списков флота.

В 1857–1858 гг. в состав Гвардейского экипажа входил фрегат «Вилагош».

58–пушечный фрегат «Вилагош» в 1855 г. был переоборудован из одноименного 74–пушечного линейного корабля (был снят один дек). Входил в состав БФ.

Фрегат имел водоизмещение около 3000 т; длину 55,8 м, ширину 15,2 м и осадку 6,1 м.

С 25 февраля 1857 г. фрегат в составе Гвардейского экипажа, командир И.К. Гревенс. В плавания он не ходил. В 1857 г. он с эскадрой находился на Кронштадтском рейде, а в 1858 г. — стоял в Кронштадтском порту, не выходя на рейд.

11 сентября 1863 г. фрегат исключен из списков БФ.

В 1859–1862 гг. в состав Гвардейского экипажа входила канонерская лодка «Тюлень».

Канонерская лодка «Тюлень» была заложена 15 декабря 1859 г. на верфи «Норманн» в Гавре (Франция), спущена 1 июля 1860 г., вступила в строй в августе 1860 г., вошла в состав БФ.

Лодка имела водоизмещение 215 т, длину 36,5 м, ширину 5,79 м, осадку 1,58 м; паровая машина 40 л.с., скорость 9 уз., запас угля 18,5 т; вооружение — одно 60–фн орудие и две 4–фн пушки. На двух мачтах несла косые паруса.

С момента зачисления в списки флота — 22 октября 1859 г. и по 4 февраля 1862 г. «Тюлень» числился в Гвардейском экипаже.

Затем канлодка была перечислена в состав Каспийской военной флотилии и летом 1862 г. совершила переход из С.–Петербурга в Астрахань по внутренним водным путям. Исключена канлодка из состава флота в 1892 г.

Десять лет — с 1874 по 1884 г. — в Гвардейском экипаже состоял винтовой фрегат «Светлана».

Винтовой фрегат «Светлана» был заложен в 1857 г. на стапеле судоверфи в Бордо (Франция) по заказу России, спущен 3 мая 1858 г., вступил в строй весной 1859 г. и 3 мая 1859 г. прибыл из Бордо в Кронштадт.

Фрегат имел водоизмещение 3187 т, деревянный корпус длиной 76,5 м, шириной 14,58 м и с осадкой 4,39 м; паровая машина мощностью 1100 л.с., обеспечивала скорость 10,5 уз., дальность плавания около 2000 миль; вооружение 28 — 196–мм, 4 — 173–мм и 8 — 164–мм гладкоствольных орудий; экипаж — 438 человек.

В 1859 г. фрегат в составе отряда ходил в Средиземное море. В 1860–1862 гг. он совершил кругосветное плавание. В 1864 и 1866 гг. плавал по Балтийскому морю и выходил в Атлантический океан в составе отрядов.

В 1868–1870 гг. прошел ремонт и модернизацию на Кронштадтском пароходном заводе. Фрегат был перевооружен: гладкоствольные орудия заменили на десять 203–мм нарезных орудий.

В 1871 —1873 гг. под командованием капитана 1 –го ранга О.К. Кремера в составе отряда вице–адмирала К.Н. Посьета с великим князем Алексеем Александровичем на борту фрегат совершил кругосветное плавание.

14 декабря 1874 г. «Светлана» была перечислена в Гвардейский экипаж. В 1875–1877 гг. под командой капитана 1–го ранга великого князя Алексея Александровича фрегат плавал в Атлантическом океане и Средиземном море по маршруту: Кронштадт (покинул в мае 1875 г.) — Гревзенд — Кадис — Неаполь — Пирей — Корфу — Венеция — Пирей — Бриндизи — Пирей — Александрия — Пирей — Неаполь — Смирна — Мальта — Картахена — Фуншальский рейд — Норфолк. В январе 1877 г. на Хампанском рейде у Норфолка состоялся парад американского флота в память о первом бое броненосных кораблей и победе «Монитора». В параде приняли участие русские корабли: «Свет–лана», корветы «Богатырь» и «Аскольд». Покинув в марте Нью–Йорк и зайдя в Брест, фрегат в июне 1877 г. вернулся в Кронштадт.

14 июня 1880 г. под командованием капитана 1–го ранга Литке корабль снялся с якоря и направился в Средиземное море на соединение с русской эскадрой контр–адмирала О.К. Кремера. Там «Светлана» вместе с другими кораблями поступила в распоряжение английского адмирала Ф. — Б. Сеймура, возглавившего соединенную эскадру европейских держав, собравшуюся для участия в предстоящей морской демонстрации против Турции, в случае если последняя по истечении установленного срока не передаст Черногории округа, присоединенные Берлинским конгрессом. В середине сентября 1881 г. «Светлана» благополучно вернулась в Кронштадт. Фрегат шел по маршруту: Копенгаген — Кадис — Гревеза — Каттаро — Неаполь (в Неаполе командование принял капитан 2–го ранга Ф.А. Гирс). Далее — Пирей — Алжир — Шербур — Кронштадт.

В 1882 г. в эскадре контр–адмирала Д.З. Головачева «Светлана» плавала по Финскому заливу. В июне 1883 г. корабль (капитан 1 ранга Ф.А. Гирс) вышел из Кронштадта в плавание в Средиземное море по маршруту: Шербур — Неаполь — Смирна — Неаполь — Бриндизи — Пирей (1884) — Коринф — Лиссабон — Шербур и 21 июня 1884 г. вернулся в Кронштадт. В 1885 г. «Светлана» под командованием капитана 2–го ранга Ф.К Авелана ходила по Финскому заливу.

10 декабря 1888 г. корабль был выведен из боевого состава, разоружен и сдан к Кронштадтскому военному порту на хранение, а 15 февраля 1892 г. исключен из списков судов БФ в связи с разоружением и продажей на слом.

С 1864 до 1869 г. в Гвардейском экипаже состоял клипер «Изумруд».

Клипер «Изумруд» заложен 14 июня 1860 г. на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер капитан А.А. Иващенко. Спущен 1 сентября 1862 г., вступил в строй в августе 1863 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение 1585,7 т; длина 76,2 м, ширина 9,37 м и осадка 5,87 м; (корпус деревянный); паровая машина мощностью 1254 л.с., скорость 13 уз.; вооружение три 152–мм и два 9–фн орудия; экипаж 196 чел.

В 1864 г. «Изумруд» под командованием капитан–лейтенанта Ф.К. Крузенштерна в составе отряда капитана 1 –го ранга К.Н. Посьета для практики великого князя Алексея Александровича плавал по балтийским портам. В 1865–1867 гг. под командованием капитан– лейтенанта В.Н. Брылкина клипер совершил плавание в Тихий океан. В 1869 г. в составе отряда кораблей Гвардейского экипажа он плавал по Балтийскому морю и Финскому заливу с великими князьями.

С октября 1870 г. по октябрь 1873 г. «Изумруд» под командованием капитан–лейтенанта (с 1872 г. — капитана 2–го ранга) М.Н. Кумани совершил кругосветное плавание. Клипер участвовал в изучении морей Индийского океана; в его честь назван пролив между островами Каркар и Новая Гвинея в Новогвинейском море. В августе — декабре 1872 г. «Изумруд» ходил из Нагасаки в залив Астролябия (Новая Гвинея), где принял на борт знаменитого путешественника Н.Н. Миклуха–Маклая и доставил его в Сингапур.

11 октября 1886 г. корвет был исключен из списков БФ и продан на слом.

С 24 ноября 1879 г. по 15 октября 1884 г. в Гвардейском экипаже состоял фрегат «Герцог Эдинбургский».

Полуброненосный фрегат «Герцог Эдинбургский» был заложен 15 сентября 1870 г. на заводе Кара и Макферсона (Балтийский завод) в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер генерал–майор Н.Е. Кутейников. Спущен 29 августа 1875 г. и вступил в строй в 1877 г. Первоначально корабль относился к классу броненосных корветов, 15 марта 1875 г. переклассифицирован в броненосный фрегат, а 1 февраля 1892 г. — в крейсер 1–го ранга.

Фрегат имел водоизмещение 4525,6 т, длину 86,87 м, ширину 14,63 м, осадку 7,32 м; паровая машина мощностью 4000 л.с. обеспечивала скорость 11,6 уз., дальность плавания экономической скоростью — 2808 миль; вооружение: 4 — 203–мм, 5 — 152–мм, 6 — 87–мм орудий; три 381–мм торпедных аппарата.

В октябре 1880 г. под командованием капитана 2–го ранга П.П. Новосильского вышел из Кронштадта в дальнее плавание по маршруту: Киль — Шербур (1881) — Алжир — Неаполь — Яффа — Неаполь — Пирей (здесь команду принял капитан 2–го ранга Ф.А. Гирс) — Парос — Триест — Пирей — Александрия (1882) — Палермо — Аден — Коломбо — Сингапур — Гонконг —Нагасаки — Иокогама — 10 августа во Владивосток — 24 августа в Чифу — Нагасаки — Гонконг (1883) — Манила — Гонконг — Нагасаки — бухта Посьет — Владивосток — крейсерство по портам Приморья — 20 сентября в Нагасаки — Гонконг — Сингапур — Коломбо — Аден — Порт–Саид (1884) — Пирей — Триест — Кадис — Киль. 30 мая 1884 г. фрегат вернулся в Кронштадт. В октябре 1884 г. моряки–гвардейцы покинули корабль, который встал в капитальный ремонт.

После завершения ремонта в 1897 г. корабль был переведен в состав учебно–артиллерийского отряда БФ. С 1897 г. по 1907 г. «Герцог Эдинбургский» совершил семь дальних плаваний для практики строевых унтер–офицеров. Крейсер выходил из Кронштадта или Либавы в августе—сентябре, зиму плавал в Атлантике и Средиземном море и весной возвращался в Россию.

В 1909–1911 гг. «Герцог Эдинбургский» был модернизирован и перестроен в минный заградитель и получил новое наименование «Онега». В 1914 г. переоборудован в блокшив, после чего еще более 40 лет находился в составе флота и только в 1945 г. сдан на слом.

С 5 февраля 1883 г. по 11 января 1897 г. в Гвардейском экипаже состоял клипер «Стрелок».

Клипер «Стрелок» заложен 1 сентября 1877 г. на стапеле завода Карра и Маферсона (Балтийский завод) в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов. Спущен 28 июля 1879 г., вступил в строй в 1880 г.

1 февраля 1892 г. клипер был переклассифицирован в крейсер 2–го ранга, а 8 февраля 1899 г. — в учебное судно.

Клипер имел водоизмещение 1334 т; длину 63,25 м, ширину 10,03 м и осадку 4,42 м; паровую машину мощностью 1528 л.с., скорость 12 уз.; вооружение: 3 — 152–мм, 4 — 87–мм, 4 — 47–мм, 6 — 37–мм, 1 — 64–мм орудий; экипаж —107 чел.

24 июня 1880 г. клипер под командованием капитан–лейтенанта А.К. Де–Ливрона вышел в заграничное плавание. Он прошел Индийский океан, посетил многие порты Ост–Индии и Индокитая. Более семи месяцев судно находилось в китайских и японских водах. Затем клипер выполнял инспекцию и охрану русских промыслов тихоокеанского побережья России. Для этого он перешел в Берингово море, где его именем была названа одна из бухт. В апреле 1882 г. «Стрелок» отправился на Балтику мимо мыса Доброй Надежды. 2 октября 1882 г. он вернулся в Кронштадт.

5 февраля 1883 г. клипер «Стрелок» был переведен в Гвардейский экипаж, а летом под командованием капитан–лейтенанта Н.И. Скрыдлова он отправился в Средиземное море для стационерства, где приступил к патрульной службе. В Барселоне он присоединился к отряду контр–адмирала П.А. Чебышева и плавал вдоль греческого архипелага и Малой Азии. В феврале 1884 г. «Стрелок» перешел в Красное море, а через месяц вернулся в Палермо. И в самом конце года направился в Вест–Индию. По пути клипер сделал заход в Пирей и Марсель. 11 февраля 1885 г. он прибыл на остров Мадейра, на Фуншальский рейд, в марте — в Гавану. Из Гаваны «Стрелок» направился в Норфолк и далее в Нью–Йорк, где получил приказ о возвращении в Россию, куда прибыл в конце 1885 г.

В августе 1886 г. клипер под командованием капитана 2–го ранга Р.Р. Дикера вновь отправился в заграничное плавание: 9 октября «Стрелок» прошел Гибралтар и вошел в Средиземное море, где находился до 1888 г., сделав множество заходов. В мае «Стрелок» вернулся в Россию. В последующие годы «Стрелок» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1891 г. «Стрелок» принял участие в торжествах по случаю прибытия в Кронштадт французской эскадры адмирала Жерве.

В январе 1897 г. корабль был приписан к 14–му флотскому экипажу. В 1899 г. его перевели в разряд учебных судов. 5 января 1906 г. «Стрелок» был выведен из боевого состава и сдан к Кронштадтскому военному порту на хранение, а 8 ноября — исключен из списков судов БФ в связи с разоружением и продажей на слом.

В 1889 г. устаревший фрегат «Светлана» был заменен на новый парусно–винтовой корвет «Рында», совершивший два кругосветных плавания. С 12 января 1886 г. по 11 марта 1906 г. корвет состоял в Гвардейском экипаже.

Корвет «Рында» (с 8 мая 1917 г. — «Освободитель») был заложен 15 октября 1883 г. на стапеле Франко–Русского завода в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер П.А. Титов. Спущен 18 июня 1886 г. и вступил в строй в 1887 г. 1 февраля 1892 г. он был переклассифицирован в крейсер 1–го ранга, 11 марта 1906 г. — в УС, а 8 мая 1917 г. — в ПС.

Корвет имел водоизмещение 3537 т; длину 79,4 м, ширину 13,72 м и осадку 5,33 м; две паровые машины общей мощностью 3093 л.с. работали на один вал, скорость 11,5/10 уз., дальность плавания 1200 миль; вооружение: 4 — 152–мм, 2 — 75–мм, 4 — 87–мм орудий, один 381–мм торпедный аппарат; экипаж — 396 человек.

12 января 1886 г. корабль зачислили в Гвардейский экипаж, первым командиром его стал капитан 2–го ранга Ф.К. Авелан. В 1886–1889 гг. «Рында» совершил полное опасностей трехлетнее плавание с великим князем Александром Михайловичем, во время которого он приобщался к государственной и морской службе.

13 августа 1886 г. состоялся Высочайший смотр — корабль осмотрел император Александр III в сопровождении великих князей. 25 сентября корвет снялся с якоря и, зайдя в Киль, 15 октября прибыл в Гавр. 19 ноября «Рында» покинула Гавр и, посетив остров Мадейра и острова Зеленого Мыса, направилась в Рио‑де–Жанейро. После Рио‑де–Жанейро корвет, посетив Кейптаун, Сингапур и Гонконг, прибыл в Нагасаки, где был введен в док. 8 июля корвет прибыл во Владивосток. В октябре 1887 г. он вышел в длительное автономное плавание в Южное полушарие вокруг Австралии и Новой Зеландии. В январе 1888 г. «Рында» заходила в Сидней для участия в праздновании 100–летия образования английской колонии в Австралии. 7 июня 1888 г. корвет вернулся во Владивосток. С 26 июля по 6 августа корабль занимался промерами и съемкой берега от залива Св. Владимира до мыса Туманный протяженностью около 270 миль. Корвет участвовал в изучении морей Тихоокеанского бассейна (в его честь назван залив в Японском море).

18 сентября 1888 г. «Рында» покинула Владивосток. Посетив Нагасаки, Шанхай, Гонконг, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Бомбей, Аден, Суэц и Яффу, корвет 26 мая 1889 г. прибыл в Кронштадт.

Кампании 1890 и 1891 гг. «Рында» провела в составе Практической эскадры Балтийского моря.

5 апреля 1892 г. командование кораблем принял капитан 1 –го ранга А.Х. Кригер. 22 сентября 1892 г. «Рында» вышла в очередное заграничное плавание. Посетив Киль, Шербур, Рио‑де–Жанейро, Буэнос–Айрес, Монтевидео, «Рында» 29 марта 1893 г. прибыла в бухту Чезапик, где вошла в состав эскадры вице–адмирала Н.И. Кознакова, прибывшей для участия в торжествах, посвященных 400–летию открытия Америки Христофором Колумбом. 14 апреля корабли пришли на рейд Нью–Йорка. После окончания торжеств «Рында» под парусами направилась в Кадис, куда прибыла 21 августа. Там она вошла в состав эскадры контр–адмирала Ф.К. Авелана, которая 1 октября прибыла в Тулон на торжества в ознаменование союза России и Франции. 27 октября эскадра прибыла в Пирей, откуда «Рында» вновь отправилась на Дальний Восток. Пройдя Аден и Коломбо, крейсер в апреле пришел в Сингапур, где его принял новый командир капитан 2–го ранга П.В. Римский–Корсаков. 2 мая корабль прибыл в Нагасаки и вошел в состав судов эскадры Тихого океана. В связи с японо–китайской войной эскадра в апреле 1895 г. была сосредоточена в китайском порту Чифу. Ожидалось начало военных действий с Японией вследствие занятия ею Ляодунского полуострова. После улучшения отношений между странами «Рында» совершила плавание по маршруту Чифу — Йокогама — Нагасаки — Кобе — Чифу — Владивосток — Кобе — Чифу — Батавия — Сейшельские острова — Порт–Саид — Пирей — Смирна — Неаполь — Виллафранко — Копенгаген и вернулась в Кронштадт в июне 1896 г., завершив четырехлетнее плавание.

В кампаниях 1897–1903 гг. крейсер 1–го ранга «Рында» числился в Учебном отряде судов Морского кадетского корпуса. По окончании кампании 1903 г. корабль встал на ремонт, который затянулся. В марте 1906 г. «Рынду» зачислили в учебные суда и передали в 11–й флотский экипаж.

В годы Первой мировой войны корабль использовался для обучения и подготовки различных специалистов для кораблей и береговых частей флота. Он участвовал в Февральской революции, а 8 мая переименован в «Освободитель». 25 октября 1917 г. корабль вошел в состав Красного Балтийского флота, а 21 апреля 1921 г. — в состав МСБМ. В 1926 г. корабль был исключен из списков судов РККФ и сдан на слом.

Броненосец береговой обороны «Генерал–адмирал Апраксин» 12 октября 1894 г. был заложен на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге, корабельный инженер Д.В. Скворцов. Спущен 30 апреля 1896 г., вступил в строй 4 августа 1899 г, вошел в состав БФ. С 28 января 1895 по 1899 г. он состоял в Гвардейском экипаже.

Броненосец имел водоизмещение 4126 т; длину 84,58 м, ширину 15,85 м и осадку 5,18 м; 2 паровые машины мощностью по 2500 л.с., скорость 16 уз.; вооружение три 254–мм орудий в двух башнях, 3 — 120–мм, 2 — 64–мм, 10 — 47–мм и 12 — 37–мм орудий, 4 — 381–мм торпедных аппарата; экипаж — 418 человек.

Летом 1899 г. броненосец послали в заграничное плавание представлять российский флот в Дании во время пребывания там императорской семьи. 4 августа «Генерал–адмирал Апраксин», под командованием капитана 1 –го ранга В.В. Линдстрема (старший офицер — капитан 2–го ранга великий князь Александр Михайлович), вышел из Кронштадта и, сделав заход в Ревель, 16 августа прибыл в Копенгаген. Стоянка в столице дружественной державы ознаменовалась многочисленными приемами и визитами. 22 августа в датскую столицу на яхте «Штандарт» прибыл император Николай II с семейством. 14 сентября, оставив императорские яхты крейсировать по европейским портам, броненосец покинул Копенгаген и через два дня прибыл в Кронштадт. 21 сентября он окончил кампанию.

13 ноября 1899 г. на переходе из Кронштадта в Либаву, у южной оконечности острова Готланд в Финском заливе, броненосец выскочил на прибрежные камни, пробил днище и лег на грунт. Простояв всю зиму у острова Гогланд, 11 апреля 1900 г. броненосец был снят с камней и после ремонта вновь введен в строй. Корабль входил в состав Учебного артиллерийского отряда.

«Генерал–адмирал Апраксин» участвовал в Русско–японской войне. В составе 3–й Тихоокеанской эскадры контр–адмирала Н.И. Небогатова 2 февраля 1905 г. он вышел из Либавы. Совершив переход через Суэцкий канал, корабли Н.И. Небогатова 24 апреля в бухте Ван–Фонг присоединились ко 2–й Тихоокеанской эскадре вице–адмирала З.П. Рожественского. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Апраксин» шел десятым в колонне русских броненосцев. Утром 15 мая по приказу Н.И. Небогатова он с остатками эскадры сдался противнику.

31 августа 1905 г. «Генерал–адмирал Апраксин» был исключен из списка судов БФ. После восстановительного ремонта под наименованием «Окиносима» в качестве учебного судна до 1926 г. входил в состав ВМС Японии.

С 1899 г. по 8 сентября 1903 г. в Гвардейском экипаже состоял один из лучших для своего времени крейсеров русского флота — «Адмирал Нахимов».

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» был заложен сентября 1883 г. на стапеле завода Карра и Макферсона (с 1893 г. — Балтийский завод) в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов. Спущен 21 октября 1885 г. и 3 декабря 1887 г. вступил в строй, вошел в состав БФ.

Крейсер имел водоизмещение 8520 т; длину 101,3 м, ширину 18,59 м, осадку 7,85 м; две паровые машины по 3384 л.с. позволяли развивать скорость до 16,74 уз., дальность плавания — 4200 миль. Впервые в русском флоте на крейсере было предусмотрено электрическое освещение всех помещений. Корабль имел мощное вооружение: 8 — 203–мм орудий в четырех спаренных установках, 10 — 152–мм орудий в батарейной палубе, три 381–мм торпедных аппарата. К моменту постройки крейсер имел самую совершенную в мире систему бронирования, послужившую прототипом для строившихся броненосных кораблей. До 1899 г. он нес парусное вооружение.

29 сентября 1888 г. крейсер вышел из Кронштадта на Дальний Восток. Он зашел в Киль, Шербур, Плимут, обогнул Африку мимо мыса Доброй Надежды, остров Маврикий, Коломбо, Батавия, Шанхай, Нагасаки. 13 мая 1889 г. он прибыл во Владивосток и вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр–адмирала В.П. Шмидта. В октябре крейсер ушел в Нагасаки, куда на зимовку уходили русские корабли. В январе 1890 г. он перешел в Гонконг, а в марте вернулся в Нагасаки, став флагманом эскадры. В мае эскадра вернулась во Владивосток.

22 августа «Адмирал Нахимов» (флаг вице–адмирала П.Н. Назимова) совместно с крейсером «Адмирал Корнилов», клиперами «Джигит», «Крейсер» и канлодкой «Бобр» прибыл в Петропавловск– Камчатский, где принял участие в торжествах в память героической обороны города от англичан и французов в 1854 г. во время Крымской войны.

4 сентября крейсер прибыл на Сахалин, затем обследовал бухты дальневосточного побережья и 21 сентября пришел во Владивосток.

30 января 1891 г. «Адмирал Нахимов» прибыл в Сингапур и присоединился к эскадре. 18 февраля Тихоокеанская эскадра встречала крейсер «Память Азова», на котором находился наследник престола Николай Александрович (будущий император Николай II), совершавший морское путешествие. Эскадра с цесаревичем посетила Батавию и в начале апреля прибыла в Нагасаки, откуда наследник продолжил сухопутное путешествие по Японии. Эскадра ушла во Владивосток, откуда «Адмирал Нахимов» направился на Балтику. Пройдя через Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал, Шербур, крейсер 17 сентября прибыл в Кронштадт.

21 мая 1893 г. крейсер вышел во второе заграничное плавание. Зайдя в Портленд (Англия) и на Азорские острова, 20 июня он прибыл в Нью–Йорк для участия совместно с другими русскими кораблями в торжествах по случаю всемирной выставки в Чикаго, посвященной 400–летию открытия Америки.

28 июля «Адмирал Нахимов» вышел из Нью–Йорка и, зайдя на Азорские острова, в Кадис, Гибралтар, Картахену, Тулон, Аяччо, Пирей, Корфу, в январе 1894 г. прошел Суэцкий канал. После заходов в Аден и Коломбо 23 марта он прибыл в Нагасаки и присоединился к эскадре вице–адмирала С.П. Тыртова. 12 мая корабль пришел во Владивосток.

Во время японско–китайской войны в составе эскадры прибыл на рейд Чифу, для демонстрации силы. В связи со сложной обстановкой «Адмирал Нахимов» задержался на Дальнем Востоке. Во главе отряда первый прибыл в Порт–Артур — новую базу русского флота на Дальнем Востоке. В январе 1898 г. крейсер покинул Порт–Артур и, пройдя Сингапур, Коломбо, Аден, Суэцкий канал, Брест, в середине мая прибыл в Кронштадт.

На следующий год крейсер был укомплектован моряками Гвардейского экипажа. Внешнеполитическая обстановка требовала наращивания морских сил на Дальнем Востоке. В очередное заграничное плавание «Адмирал Нахимов» вышел в ноябре 1899 г. под командованием капитана 1–го ранга С.С. Всеволовского. В Финском заливе крейсер более 100 миль шел во льдах за ледоколом «Ермак». После посещения Киля и Шербура крейсер в марте 1900 г. прибыл в Специю и встал в док, где ему заменили обшивку, поврежденную при плавании во льдах Финского залива. В июне крейсер через Суэцкий канал поспешил на Дальний Восток по маршруту: Сингапур — Таку — Шанхай — Нагасаки — Мозампо — Чемульпо — Порт–Артур. Присоединившись к эскадре вице–адмирала Е.И. Алексеева, «Адмирал Нахимов» участвовал в действиях против китайцев (боксерское восстание), продолжавшихся до октября. Вследствие большого углубления крейсер не мог войти в реку Пейхо и участвовать во взятии крепости Таку. Корабль перешел в Шанхай–Гуан, где высадил десант для занятия порта.

В 1901 г. в командование вступил капитан 1–го ранга А.Ф. Стемман. 23 июня 1902 г. собравшиеся на Владивостокском рейде русские корабли отмечали 100–летие со дня рождения прославленного русского адмирала П.С. Нахимова. 17 выстрелами салютовали корабли эскадры адмиральскому флагу, поднятому на стеньге «Адмирала Нахимова». Затем корабль вернулся в Порт–Артур, где А.Ф. Стемман передал командование капитану 1–го ранга Н.М. Бухвостову. 1 сентября 1902 г. крейсер проплававший в водах Дальнего Востока более восьми лет, вышел в обратный путь по маршруту: Порт–Артур — Нагасаки — Гонконг — Сингапур — Коломбо — Порт–Саид — Пирей — Либава и в мае 1903 г. вернулся в Кронштадт. 8 сентября 1903 г. Гвардейский экипаж передал крейсер 3–му флотскому экипажу. Гвардейцы перешли на новейший броненосец «Император Александр III».

«Адмирал Нахимов» предполагалось подвергнуть капитальному ремонту со сменой артиллерии и механизмов. Однако загрузка русских судостроительных заводов постройкой кораблей для Дальнего Востока не позволила выполнить эти работы.

«Адмирал Нахимов» участвовал в Русско–японской войне. Крейсер был частично укомплектован Гвардейским экипажем, из 650 нижних чинов около 300 матросов были из Гвардейского экипажа. В составе 2–й Тихоокеанской эскадры крейсер совершил трудный переход с Балтики на Дальний Восток. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. крейсер шел 8–м в колонне русских броненосных кораблей. В дневном бою крейсер получил до 30 попаданий снарядов всех калибров (20 моряков убито, 50 ранено). Ночью с 21.30 до 22.00 русские корабли были атакованы японскими миноносцами, «Адмирал Нахимов» получил попадание торпеды. В результате тяжелых повреждений, полученных в ходе Цусимского сражения и от атак миноносцев противника, крейсер около 10 часов 15 мая 1905 г. был затоплен своим экипажем в Корейском проливе у северной оконечности острова Цусима.

С 12 августа 1900 г. по 19 мая 1901 г. в составе Гвардейского экипажа находился миноносец «Сом».

Миноносец «Сом» (с 9 марта 1902 г. — «Боевой») заложен в октябре 1898 г. на верфи Laird Brothers (Братья Лейрд) в г. Биркенхейд (Англия). Спущен 15 июня 1899 г. и вступил в строй 18 июля 1900 г. '

Водоизмещение миноносца — 412 т; длина 64,9, ширина 6,55, осадка 1,89 м; две паровые машины мощностью по 3000 л.с., скорость 27/12 уз, дальность плавания 1750 миль (15 узловым ходом). Вооружение одно 75–мм и пять 47–мм орудий, два 381–мм поворотных торпедных аппарата; экипаж — 62 человека.

В конце августа 1900 г. под командованием лейтенанта А.Э. Добровольского миноносец покинул Биркенхейд и, зайдя по пути в Гамбург и Гельсингфорс, 16 сентября прибыл в Кронштадт.

19 октября 1900 г. в составе группы из трех миноносцев «Сом» под командованием капитана 2–го ранга А.К. Гирса вышел из Кронштадта для перехода на Тихий океан. В Северном море корабли выдержали 8–балльный шторм. Миноносцы сделали заходы в Шербур, Брест, Ферроль, Лиссабон, Алжир, Палермо, Пирей. В Пире корабли прошли ремонт, их посетила королева эллинов Ольга, урожденная великая княжна Ольга Константиновна, внучка Николая I. Дальше миноносцы шли по маршруту: Порт–Саид — Аден — Коломбо — Сайгон — Шанхай — Порт–Артур, куда прибыли 23 апреля 1901 г. Миноносцы вошли в состав Тихоокеанской оперативной эскадры, а 19 мая «Сом» был перечислен в состав Сибирской флотилии. Гвардейцы передали миноносец морякам флотилии.

Миноносец «Боевой» (б. «Сом») участвовал в Русско–японской войне. В ночь на 11 июля 1904 г. при несении дозора в бухте Тахэ он был торпедирован и поврежден японским миноносцем, но остался на плаву и был отбуксирован в Порт–Артур. В ночь на 20 декабря 1904 г. накануне капитуляции крепости по приказу командования миноносец был взорван экипажем.

Трагичной стала судьба гвардейцев команды броненосца «Император Александр III».

Эскадренный броненосец «Император Александр III» 11 мая 1900 г. был заложен на Балтийском заводе в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер Ф.Х. Оффенберг. Спущен 21 июля 1901 г. (первым из серии), вступил в строй в 1903 г., вошел в состав БФ.

«Император Александр III» относился к серии броненосцев типа «Бородино», строившихся по программе «Для нужд Дальнего Востока». Всего было построено пять кораблей, четыре из них вошли в состав 1–го отряда 2–й Тихоокеанской эскадры и участвовали в Цусимском сражении.

Водоизмещение 13 516 т; длина 121,31 м, ширина 23,17 м, осадка 8,48 м; 2 паровые машины мощностью по 8150 л.с., скорость 17,8 уз., дальность плавания 8000 миль; вооружение: 4 — 305–мм орудия в двух башнях, 12 — 152–мм в шести башнях, 20 — 75–мм, 2 — 64–мм, 20 — 47–мм и 2 — 37–мм орудий, 8 — 7,62–мм пулеметов, четыре 381–мм торпедных аппарата. Экипаж — 22 офицера, 793 нижних чина.

С 8 сентября 1903 г. броненосец состоял в Гвардейском экипаже. «Император Александр III» вошел в состав 2–й Тихоокеанской эскадры. Во время проводов броненосца из Кронштадта командир его капитан 1–го ранга Н.М. Бухвостов обратился к восторженной публике: «Вы думаете, как тут все хорошо устроено. А я вам скажу, что тут совсем не все хорошо. Вы желаете нам победы. Нечего и говорить, как мы ее желаем. Но победы не будет!… за одно я ручаюсь: мы все умрем, но не сдадимся».

В составе эскадры вице–адмирала З.П. Рожественского броненосец совершил переход с Балтики на Дальний Восток. В начале Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Император Александр III» шел вторым в строю за флагманским броненосцем «Князь Суворов». В 12.05 русская эскадра легла на курс норд–ост 23° — на Владивосток. В 13.49 флагманский броненосец «Суворов» произвел первый выстрел, затем открыли огонь все броненосцы 1 –го отряда, пытаясь сосредоточить его на японском флагмане «Миказа». Японцы, начав пристрелку в 13.52, сосредоточили огонь на русских флагманских кораблях — «Князе Суворове» и «Ослябе». Получив серьезные повреждения, в 14 часов 26 мин. броненосец «Князь Суворов» перестал слушаться руля и выкатился из строя на 16 румбов вправо. «Император Александр III» последовал было за ним, но заметив, что тот неуправляем, повел эскадру за собой, выводя ее на курс норд–ост 23°. С выходом из строя флагмана эскадра фактически лишилась управления, потому что все командиры привыкли ждать указаний от самого З.П. Рожественского. Плана боя разработано не было. Командир «Александра III» выполнял приказ адмирала от 10 мая о преемственности лидирования строя. Он повернул влево, пытаясь пройти под кормой противника на север. Чтобы не допустить этого, адмирал Того в 14.35 повернул «все вдруг» на 90° влево. На броненосец, шедший головным, обрушился огонь двенадцати японских кораблей, он получил несколько попаданий и на нем возник пожар.

Выступая всего 25 мин. в качестве ведущего эскадры, «Император Александр III», проведя контрманевр под кормой отряда броненосцев Того, дал русской эскадре передышку, а сам попал под продольный огонь броненосцев Камимуры. В 14.40, сильно избитый огнем японских броненосных крейсеров, он временно вышел из строя и уступил свое место броненосцу «Бородино». Исправив повреждения, он затем вступил в кильватер «Сисою Великому», а когда тот выкатился из строя, пошел за броненосцем «Орел».

Броненосцы 1–го отряда оказались под огнем броненосцев адмирала Того и крейсеров Камимуры. В 15.40 русская эскадра вновь повернула на курс норд–ост 23°. В 17.05 «Император Александр III» вновь вышел из строя с большим пожаром и креном на правый борт, изредка стреляя из орудий левого борта. Затем корабль прорезал строй эскадры между броненосцами «Сисой Великий» и «Наварин». В 17.40 он вернулся в строй эскадры и вновь пошел за «Орлом».

В 18.30 с креном на правый борт «Император Александр III» окончательно покинул строй эскадры, медленно отставая от нее, но не прекращая бой, действуя из уцелевших орудий. В 18.48 он снова попал под обстрел шести крейсеров отряда Камимуры и буквально через две минуты, в 18.50, произведя последний выстрел, перевернулся на правый борт. С поднятого левого борта команда бросалась в воду, правый борт быстро уходил в воду, и по нему, быстро перебегая, двигалось 20–30 человек. Опрокинувшись, броненосец еще долго плавал верх днищем. Вокруг плавали сотни голов.

К месту трагедии подошел крейсер «Изумруд» для спасения людей, но сам попал под сильный обстрел и вынужден был вернуться к эскадре.

Вместе с броненосцем погибли 29 офицеров, 11 кондукторов, 827 нижних чинов. Не спасся никто, поэтому обстоятельства боя и гибели этого корабля неизвестны.

В С.–Петербурге, в сквере у Никольского морского собора, недалеко от казарм Гвардейского экипажа, установлен памятный обелиск в честь моряков броненосца «Император Александр III».

Во время Русско–японской войны гвардейцами была укомплектована и одна из первых русских подводных лодок.

Подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была заложена на Балтийском заводе в С.–Петербурге в первой половине 1904 г., строитель корабельный инженер И.Г. Бубнов. Спущена на воду 8 августа того же года.

Подводная лодка имела водоизмещение надводное 140 т, подводное — 177 т, длину 33,5 м, ширину 3,35 м, осадку 3,4 м, мощность двигателей: надводного хода 100 л.с., подводного хода — 100 л.с.; скорость хода: надводного — 8,5 уз., подводного — 5,5 уз.; глубина погружения 30 м; вооружение — 4 торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого.

28 августа 1904 г. лодка была укомплектована моряками Гвардейского экипажа. После пробного погружения в октябре 1904 г. лодка на транспортере 4 ноября была отправлена по железной дороге во Владивосток, куда прибыла 12 декабря 1904 г. 1 мая 1905 г. она была подготовлена к плаванию. Под командованием лейтенанта Заботкина экипаж отрабатывал элементы подводного плавания, осваивал район плавания. Но в боевых действиях подводная лодка не принимала участия. В августе 1905 г. подписанием Портсмутского мира завершилась Русско–японская война. Несмотря на то что русские подводные лодки не имели боевых столкновений с японскими кораблями, они свой долг выполнили, являясь важным средством сдерживания японских кораблей.

13 октября1905 г. гвардейцы сдали лодку морякам Сибирской флотилии.

В 1915 г. лодка была перевезена в Балтийское море. Она участвовала в Первой мировой войне, базируясь в Мариэхамне и Або. 4 августа 1917 г. ей было присвоено новое название — «Кета». В мае 1918 г. она была сдана на хранение в порт. В 1922 г. при стоянке в Петрограде лодка затонула, а в 1924 г. ее подняли и сдали для разборки на металл.

9 октября 1907 г. матросы и офицеры Гвардейского экипажа прибыли на крейсер «Диана», который стоял в ремонте на Балтийском заводе. Командиром был назначен капитан 1–го ранга А.К. Гирс. Этот крейсер (однотипный с «Авророй») участвовал в Русско–японской войне в составе 1–й Тихоокеанской эскадры. После боя в Желтом море 28 июля 1904 г. он прорвался в Сайгон. После окончания войны «Диана» вернулась на Балтику. Однако спустя два месяца — 16 декабря 1907 г. — гвардейцы были переведены на крейсер «Олег».

Крейсер «Олег» 6 июля 1902 г. был заложен на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер А.И. Мустафин. Спущен 14 августа 1903 г. и вступил в строй 1 сентября 1904 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 6675 т; длина 134,19, ширина 16,61, осадка 6,91 м; две паровые машины мощностью по 8500 л.с., скорость 20,45/15 уз., дальность плавания 1200 миль; вооружение: 12 —152–мм орудий (четыре в двух башнях, 8 — в палубных установках), 12 — 75–мм орудий (с 1916 г. — 16 130–мм, 1–75 мм и два 47–мм орудий), два 381–мм торпедных аппарата.

Крейсер участвовал в Русско–японской войне 1904–1905 гг. «Олег» не был готов к моменту выхода 2–й Тихоокеанской эскадры. Он был включен в состав отдельного отряда («Олег», крейсер «Изумруд», два вспомогательных крейсера и четыре миноносца), который возглавил командир «Олега» капитан 1–го ранга Л.Ф. Добротворский. 3 ноября 1904 г. отряд вышел из Либавы и 14 февраля 1905 г. прибыл на Мадагаскар, где присоединился к эскадре З.П. Рожественского. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Олег» в составе отряда крейсеров прикрывал русские транспорты и сражался с японскими крейсерами и миноносцами. Ночью 15 мая он оторвался от главных сил, направился в Шанхай, но затем пошел в Манилу на Филиппинские острова, где 27 мая был интернирован местными властями до конца войны. 6 марта 1906 г. «Олег» прибыл в Либаву, а 27 апреля — в Кронштадт и встал на ремонт.

16 декабря 1907 г. «Олег» был перечислен из 2–го флотского экипажа в Гвардейский экипаж. Новым командиром стал капитан 1–го ранга А.К. Гирс. После завершения ремонта крейсер был включен в состав Практического отряда БФ. Во время первого плавания в Финском заливе крейсер 27 сентября 1908 г. потерпел аварию, сев на мель в районе Либавы. После разгрузки корабль был снят с мели буксирами 4 октября и введен в док. За эту аварию А.К. Гирс 5 ноября 1908 г. был отрешен от должности. 4 декабря на корабль прибыл новый командир капитан 1–го ранга К.А. Плансон.

В предвоенные годы «Олег» совершил несколько походов с корабельными гардемаринами, юнкерами флота и учениками унтер–офицеров по Балтике и Средиземному морю: в составе отряда с 4 октября 1908 г. по 17 марта 1909 г. по маршруту Кронштадт — Врио — Мессина — Александрия — Канарские острова — Либава; с 15 сентября 1912 г. по 27 марта 1913 г; Кронштадт — Алжир — бухту Суда — Тулон — остров Мадейра — Либава; с 15 октября 1913 г. по 20 апреля 1914 г: Кронштадт — Пирей — Измир — Тулон — Кронштадт. Во время этих плаваний «Олег» заходил в Салоники для защиты соотечественников, находился в составе международной эскадры. Летом 1912 г. под командованием капитана 1–го ранга великого князя Кирилла Владимировича Романова «Олег» посетил Стокгольм во время Олимпийских игр. Из последнего заграничного похода «Олег» вернулся в середине апреля 1914 г.

«Олег» участвовал в Первой мировой войне. В годы войны крейсером командовали капитаны 1–го ранга П.Л. Трухачев, Н.Н. Веселаго (с 12 мая 1915), А.С. Полушкин (с декабря 1915 г.). В первый же день войны он вышел в дозор. 31 декабря 1914 г. в составе отряда Особого назначения крейсер вышел на минную постановку в водах противника. «Олег» выставил 96 мин у острова Борнхольм. 24 апреля 1915 г. он участвовал в перестрелке с германскими крейсерами в районе маяка Форе, а 19 июня в составе бригады — в бою с отрядом германских крейсеров и эсминцев, во время боя выпустил 334 152–мм и 12 75–мм снарядов.

Затем крейсер прошел ремонт и докование: с него сняли все 75–мм орудия и установили дополнительно шесть 130–мм орудий.

В середине октября «Олег» участвовал в набеге 1–й бригады крейсеров на морские сообщения противника в Ботническом заливе. В конце октября и декабре он выходил на постановку минных заграждений в районе острова Готланд, на вероятных путях движения противника.

В январе 1916 г. на крейсере все 152–мм орудия заменили на новые 130–мм. Летом того же года он совершил несколько походов в составе бригады. 19 августа 1916 г. в составе отряда крейсеров «Олег» выходил в район острова Готланд 4 и 29 ноября совместно с другими крейсерами он прикрывал минные заградители.

29 октября 1917 г. по приказу Центробалта «Олег» перешел из Ревеля в Петроград. Отряды моряков с крейсера участвовали в разоружении воинских частей, не присоединившихся к Советам. В начале ноября корабль вернулся в Ревель.

«Олег» участвовал в ледовом походе БФ: 24–27 февраля 1918 г. он с бригадой крейсеров перешел из Ревеля в Гельсингфорс, а 5–10 апреля в составе второго отряда совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт.

Крейсер участвовал в Гражданской войне (высадка десанта в Нарвском заливе 27–29 ноября 1918 г., артиллерийский обстрел мятежного форта Красная Горка 13–16 июня 1919 г., несение дозорной службы на подходах к Кронштадту в 1918–1919 гг.). «Олег» входил в состав действующего отряда БФ. 18 июня 1919 г. крейсер находился в дозоре на подступах к Кронштадту. Ночью он был атакован, торпедирован и потоплен английскими торпедными катерами у Толбухина маяка. Крейсер лег на левый борт, коснувшись дна. Экипаж перешел на эсминцы, погибли 5 человек, ранено — 5.

В 1938 г. «Олег» был поднят Балтийской экспедицией ЭПРОН и сдан для разделки на металл.

В состав Гвардейского экипажа входили два однотипных минных крейсера (с 1907 г. — эскадренных миноносца) «Украйна» и «Войсковой». Эти корабли строились на добровольные пожертвования граждан России на заводе «Ланге и сын» в Риге.

Они имели водоизмещение 730 т; длину 73,18, ширину 7,2, осадку 3,35 м; две паровые машины по 3412 л.с., скорость 25,5/11 уз, дальность плавания 572 мили; вооружение 2 — 75 мм и 4 — 57 мм орудий (с 1910 г. — 2 — 102–мм и 1 — 37–мм орудия), три 381–мм поворотных торпедных аппарата; экипаж — 82 человека.

«Украйна» заложена в 1904 г., спущена 21 сентября 1904 г, вступила в строй в 1905 г. 16 марта 1909 г. переведена в состав Гвардейского экипажа.

«Войсковой» заложен в 1904 г., спущен 13 ноября 1904 г., вступил в строй 6 сентября 1905 г. и 8 января 1905 г. зачислен в состав Гвардейского экипажа.

Эсминцы сопровождали императорские яхты во время их плаваний в Балтийском море. Во время Первой мировой войны «Войсковой» (капитаны 2–го ранга К.И. фон Ден, с марта 1916 г. — В.А. Кузьминский) и «Украйна» (капитаны 2–го ранга А.В. Салтанов, М.Г. Кнюпфер) участвовали во всех операциях Минной дивизии БФ, сначала в составе 2–го дивизиона, затем, после вступления в строй новых эсминцев, в составе 6–го дивизиона. Это были набеговые действия на коммуникациях и побережье противника, оборона Курляндского побережья и Рижского залива, минные постановки в юго–восточной и центральной части Балтийского моря, эскортирование и ПЛО главных сил флота, Ирбенская (26 июля — сентября 1915 г.) и Моонзундская (29 сентября — 6 октября 1917 г.) операции. 25 октября 1917 г. корабли вошли в состав Красного БФ. 10–19 апреля 1918 г. корабли совершили переход из Гельсингфорса в Кронштадт, а затем находились в резерве. В годы Гражданской войны эсминцы были переведены на Каспийское море. Там они участвовали в боях с националистическими и контрреволюционными формированиями в районе Ленкорани. В 1926 г. эсминцы переоборудовали в канонерские лодки. Во время Великой Отечественной войны они обеспечивали перевозки воинских грузов и топлива по Каспию. Корабли находились в строю до конца 1950–х гг.

Для замены устаревших крейсера «Олег» и эсминцев «Войсковой» и «Украйна» предназначались заложенные в 1913 г. крейсер «Светлана» и эсминцы типа «Новик» — «Лейтенант Дубасов» и «Кульм».

28 сентября 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», заложенный на Русско–Балтийском судостроительном и механическом заводе в Ревеле 11 ноября 1913 г. Командиром корабля был назначен капитан 1–го ранга А.С. Полушкин.

28 ноября 1915 г. «Светлану» спустили на воду. Но Первая мировая война не позволила завершить строительство крейсера. В октябре 1917 г. его перевели в Петроград, где он простоял до 1924 г., когда началась его достройка 1 июля 1928 г. крейсер под новым именем «Профинтерн» вступил в состав МСБМ РККФ. Переведенный в 1930 г. на Черное море и в 1939 г. вновь переименованный в «Красный Крым» крейсер отличился во время Великой Отечественной войны и удостоен гвардейского звания.

Эскадренный миноносец «Лейтенант Дубасов». Зачислен в списки судов БФ 28 сентября 1913 г. Заложен 16 ноября 1913 г. в С.–Петербурге на Путиловской верфи. Спущен 27 августа 1916 г., но вскоре приостановлен строительством и законсервирован. Достроен не был и в 1924 г. сдан на слом.

Эскадренный миноносец «Кульм». Зачислен в списки судов БФ 28 сентября 1913 г. Заложен в декабре 1913 г. на Мюльграбенской верфи в Риге, но с началом Первой мировой войны снят со строительства и на стапеле разделан на металл.

Последним кораблем российского императорского флота, приписанным к Гвардейскому экипажу, стал крейсер «Варяг».

Крейсер 1–го ранга «Варяг» был заложен 10 мая 1899 г. на стапеле верфи «Крамп» в Филадельфии (США) по заказу Морского ведомства России, спущен 19 октября 1899 г., вступил в строй 2 января 1901 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение 6465 т; длина 127,9, ширина 15,85, осадка 5,94 м; три паровые машины по 5308 л.с., скорость 23,9/15 уз, дальность плавания 5000 миль; вооружение 12 — 152–мм, 6 — 75–мм орудий; три 457–мм торпедных аппарата; экипаж — 592 человек.

«Варяг» участвовал в Русско–японской войне. Он входил в состав 1–й Тихоокеанской эскадры и использовался в качестве стационера в корейском порту Чемульпо (Инчхон). 27 января 1904 г., после неравного боя с японской эскадрой, крейсер был затоплен своим экипажем на рейде Чемульпо ввиду невозможности прорыва в Порт– Артур. 17 марта 1904 г. он был исключен из списков судов БФ.

26 июля 1905 г. крейсер был поднят японскими спасателями, отправлен в Сасебо на восстановительный ремонт, и вскоре под наименованием «Соя» в качестве учебного крейсера включен в состав ВМС Японии.

В начале 1916 г. крейсер был выкуплен правительством России, 21 марта 1916 г. он прибыл из Курэ во Владивосток и 22 марта под прежним названием — «Варяг» — в качестве крейсера зачислен в состав Гвардейского экипажа. В командование кораблем вступил капитан 2–го ранга К.И. фон Ден. На «Варяг» прибыли специалисты с разных кораблей и подразделений Гвардейского экипажа: с крейсера «Олег», эсминцев «Украйна», «Войсковой», с яхт «Штандарт», «Полярная звезда», «Царевна» и т. п.

18 июня 1916 г. совместно с линкором «Чесма» «Варяг» ушел из Владивостока. Сделав заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Аден, Суэц, Порт–Саид, Мальту, Тулсн, Глазго, пройдя через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив, 18 ноября он прибыл в Александровск–на–Мурмане (ныне г. Полярный) и 30 ноября был перечислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана 25 февраля 1917 г. крейсер покинул Кольский залив и направился в Англию, 4 марта он прибыл в Ливерпуль для ремонта 25 октября совершилась Октябрьская революция, и Россия заявила о выходе из империалистической войны. сентября бывшие союзники–англичане захватили крейсер. В конце 1919 г. «Варяг» погиб во время сильного шторма в районе города Ландалфут в Ирландском море при буксировке в Германию для разделки на металл. В 1924–1925 гг. корабль был поднят по частям и сдан на слом.

Первые корабли были удостоены гвардейского звания за победы, одержанные в самое тяжелое время Великой Отечественной войны — в 1942 г.

Северный флот в 1941–1942 гг. содействовал войскам 14–й армии в обороне на мурманском направлении и полуостровов Рыбачий и Средний. Надводные корабли поддерживали наши войска артиллерийским огнем и высадкой тактических десантов. Немецкие войска не смогли взять Мурманск. Кроме того, они обеспечивали защиту внешних и внутренних коммуникаций. Подводные лодки СФ успешно действовали на морских сообщениях противника.

Краснознаменный Балтийский флот с начала войны прикрывал приморские фланги советских войск и действовал на морских коммуникациях противника, по которым снабжались его войска. В результате активных действий флота в обороне Лиепаи, Таллина, Ханко и Моонзундских островов была скована стотысячная группировка противника. По мере отхода наших войск КБФ эвакуировал гарнизоны и переводил корабли из Лиепаи, Риги, Таллина и Ханко в Кронштадт и Ленинград. КБФ сыграл особенно важную роль в героической обороне Ленинграда.

Черноморский флот в первый период войны сыграл большую роль в героической обороне Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска, сковав значительные силы противника. Черноморский флот, тесно взаимодействуя с сухопутными войсками, оказал им большую помощь в обороне Кавказа, обеспечивал важные воинские перевозки и высаживал десанты. Кроме того, силы флота нарушали морские сообщения противника. В конце 1941 г. флот провел крупную Керченско–Феодосийскую десантную операцию.

Волжская военная флотилия, созданная в октябре 1941 г., обеспечивала перевозку грузов и нефтепродуктов по Волге, а с августа — оказывала содействие войскам, обороняющим Сталинград.

Приказ народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72: «За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава—удостоить звания гвардейских экипажи: крейсера «Красный Кавказ» (командир капитан 2–го ранга А.М. Гущин), эскадренного миноносца «Стойкий» (капитан–лейтенант Б.П. Левченко), минного заградителя «Марти» (капитан 1–го ранга Н.И. Мещерский), тральщика Т–205 «Гафель» (старший лейтенант Е.Ф. Шкребтиенко), подводных лодок Д–3 (капитан 3–го ранга М.А. Бибеев), «М–171» (капитан–лейтенант В.Г. Стариков), «М–174» (капитан–лейтенант Н.Е. Егоров) и «К–22» (капитан 2–го ранга В.Н. Котельников)».

Заложен 19 октября 1913 г. в Николаеве на заводе «Руссуд» под названием «Адмирал Лазарев». Корабль был спущен 8 июня 1916 г., но в конце 1917 г. строительство «Адмирала Лазарева» из‑за охватившей страну разрухи прекратилась. 14 декабря 1926 г. «Адмирал Лазарев» был переименован в «Красный Кавказ». Работы по достройке и модернизации корабля на заводе им. А. Марти начались осенью 1927 г. 25 января 1932 г. подняв военно–морской флаг, крейсер вступил в состав МСЧМ спустя 18 лет после закладки.

При вступлении в строй «Красный Кавказ» значительно отличался от первоначального проекта. На момент вступления в строй «Красный Кавказ» был самым современным кораблем советского флота. Все, что могла дать в то время оборонная промышленность (к сожалению, она могла дать не много), было установлено на крейсере. Орудия главного калибра в башенных установках, зенитная артиллерия крупного калибра, современные приборы управления артиллерией и торпедной стрельбой, КДП, катапульта и самолеты– разведчики, средства связи, акустика, корабельная радиотрансляция и т.д. Для воздушной разведки и корректировки стрельбы орудий главного калибра на «Красном Кавказе» имелись два гидросамолета «КР–1» (корабельное звено) и катапульта «К–3».

«Красный Кавказ» был этапом на пути создания действительно современных крейсеров. По состоянию на 1944 г. его водоизмещение полное 9030 т, стандартное — 7560 т; длина 169,5 м, ширина 15,71 м, осадка 6,59 м; мощность механизмов 55 000 л.с., скорость хода максимальная 29 уз., экономическая —14 уз., вооружение 4 — 180–мм, 12 — 100–мм, 2 — 76,2–мм, 4 — 45–мм и 10 — 37–мм орудий, 6 — 12,7–мм пулеметов, 4 — 450–мм трехтрубных торпедных аппарата, 100 мин, экипаж 878 человек. Сначала корабль имел катапульту, на него базировалось два самолета, но еще до войны авиационное вооружение сняли.

В 1932–1934 гг. старшим помощником командира «Красного Кавказа» служил Н.Г. Кузнецов, ставший в 1939 г. наркомом ВМФ. При нем были разработаны методики боевой подготовки экипажа. В результате упорной каждодневной учебы при подведении итогов боевой подготовки осенью 1933 г. крейсер «Красный Кавказ» вышел на первое место среди кораблей Черноморского флота.

С 17 октября по 7 ноября 1933 г. «Красный Кавказ» (командир Н.Ф. Заяц) под флагом командира бригады крейсеров Ю.Ф. Ралля с эсминцами «Петровский» и «Шаумян» участвовал в заграничном походе. Корабли посетили порты Турции, Греции и Италии. В этом плавании на крейсере находились писатели И. Ильф и Е. Петров.

Осенью 1936 г. в связи с гражданской войной в Испании предполагалось крейсер «Красный Кавказ», несколько эсминцев и подводных лодок отправить в Бискайский залив для несения патрульной службы. Корабли находились в готовности, однако поход был отменен.

Великую Отечественную войну «Красный Кавказ» встретил в Севастополе под командованием капитана 2–го ранга A. M. Гущина. 23 и 24 июня «Красный Кавказ» совместно с крейсером «Червона Украина» ставил оборонительные минные заграждения на подходах к Севастополю, за два дня «Красный Кавказ» выставил 200 мин.

Военный совет флота решил перебазировать бригаду крейсеров в Новороссийск. 4 июля корабль принял на борт снаряжение, вооружение и 1200 человек личного состава школы торпедного оружия и в 19.30 снялся с якоря. Крейсер взял на буксир два торпедных катера. Вместе с «Красным Кавказом» шли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Сообразительный», «Способный» и «Смышленый». 5 июля корабли прибыли в Новороссийск.

10 сентября «Красный Кавказ» по приказу начальника штаба ЧФ вышел в Одессу для содействия защитникам города. 11 сентября в 7.30 крейсер прибыл в район Большой Фонтан — Аркадия. На берег высадился корабельный корректировочный пост. Маневрирующий крейсер атаковали самолеты противника, четыре бомбы упали в 100 м от борта. В 17.10 по заявке с берега крейсер обстрелял село Ильинка. В ответ по кораблю открыла огонь батарея противника, ее снаряды разорвались в 20 м от борта; увеличив скорость, крейсер вышел из зоны поражения. В 18.50, получив данные от корпоста, он перешел в расчетную точку и обстрелял живую силу и батарею противника. Закончив стрельбу, в 20.00 стал на якорь. Ночью 12 сентября, стоя на якоре, корабль вел беспокоящий огонь по деревне «Красный переселенец», выпуская 1 снаряд в 20 минут. Утром крейсер снялся с якоря и маневрировал в районе Большой Фонтан — Аркадия. Трижды он открывал огонь по целеуказаниям корпоста. Огнем крейсера была сорвана готовившаяся противником атака. Два раза авиация противника атаковала корабль, но его зенитная артиллерия открывала интенсивный огонь и самолеты отворачивали. В 17.42 крейсер лег курсом на Севастополь. Уже в море его атаковали самолеты противника, но зенитный огонь не дал им прицельно сбросить бомбы. В 11.30 13 сентября «Красный Кавказ» вошел в Севастопольскую бухту.

В сентябре фронт настолько приблизился к Одессе, что противник начал обстреливать город и порт из дальнобойных орудий. 14 сентября командующий флотом приказал подготовить десант в Одессу, с помощью которого захватить батареи противника 2 сентября, приняв батальон морской пехоты — 696 бойцов и командиров, 8 минометов, боезапас и продовольствие, «Красный Кавказ» под флагом командира высадки контр–адмирала С.Г. Горшкова в 13.40 вышел из Казачьей бухты и с крейсером «Красный Крым», эсминцами «Безупречный» и «Бойкий» направился к Одессе. На переходе два «Хе–111» совершили четыре атаки на корабли, зенитным огнем они были отражены. 22 сентября в 1.14 корабли прибыли в точку рандеву с отрядом высадочных средств, но тот не прибыл из Одессы. Крейсер встал на якорь и начал высадку десантников с помощью баркасов. В 2.37 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по селу Свердлова. На его борт прибыл командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский. В 3.40 крейсер закончил высадку десанта. Поддерживая десантников, крейсер израсходовал: 8 — 180–мм, 42 — 100–мм, 10 — 45–мм снарядов. Затем крейсера направились в Севастополь. С воздуха корабли прикрывали истребители. В 16.33 22 сентября «Красный Кавказ» стал на бочки в Северной бухте.

29 сентября Ставка ВГК приняла решение эвакуировать OOP и за счет его войск усилить оборону Крыма. 3 октября «Красный Кавказ» вышел в море и взял курс на Одессу. С воздуха корабль прикрывали истребители. Утром 4 октября крейсер встал на якорь на внешнем рейде Одессы. Крейсер впервые входил в одесскую гавань, тем более без буксиров. Он ошвартовался к Новому молу и начал погрузку эвакуируемых войск и техники. Приняв 1750 человек, 14 автомашин, 4 полевые кухни, крейсер в 19.04 отошел от стенки, вышел в море и взял курс на Севастополь, куда прибыл утром следующего дня.

13 октября в 16.00 «Красный Кавказ» вышел из Главной базы с крейсером «Червона Украина» (флаг контр–адмирала Л.А. Владимирского) и тремя эсминцами. 14 октября он прибыл в район Одессы и маневрировал в 30 каб. от Воронцовского маяка. Командующий эскадрой запретил крейсерам входить в гавань, так как они лишались маневра при атаках авиации противника. С корабля на берег был высажен корпост. Во время пребывания в Одессе крейсер неоднократно подвергался атакам бомбардировочной и торпедоносной авиации противника, но всякий раз огнем зенитной артиллерии и маневром вынуждал самолеты отказываться от атак или сбрасывать бомбы в море. 16 октября в 2 часа началась посадка войск, которые доставлялись с берега баркасами и буксирами. В 5.35 был получен приказ командующего эскадрой «немедленно сняться с якоря». Приняв к этому времени 1880 человек, «Красный Кавказ» в 6.00 вместе с крейсером «Червона Украина», эсминцами «Бодрый», «Смышленый», «Шаумян» покинул одесский рейд и взял курс на Севастополь. В 11.00, получив приказ командующего эскадрой, крейсер вступил в охранение транспортов «Украина» и «Грузия». В 23.19 крейсер вошел в Севастопольскую бухту, и ночью 17 октября войска, доставленные из Одессы, были выгружены.

20 октября немецко–фашистские войска прорвались в Крым, возникла угроза Главной базе флота. Продолжая увеличивать численность войск в районе Севастополя, Военный совет флота решил спешно усилить ПВО ряда портов кавказского побережья, пригодных для базирования кораблей. 24 октября «Красный Кавказ» доставил из Севастополя в Туапсе 73–й зенитный полк — 12 зенитных орудий, 5 автомашин, 3 спецмашины, 5 счетверенных пулеметов, боезапас, 2000 человек. Из Новороссийска крейсер 26 октября доставил в Севастополь 15 вагонов боеприпасов.

«Красный Кавказ», с его широкой, почти свободной от надстроек палубой, площадкой, оставшейся на месте снятой катапульты, мощными грузовыми стрелами, чаще других черноморских крейсеров привлекался к перевозке техники и войск.

27 октября крейсер участвовал в эвакуации гарнизона Тендровского боевого участка, доставив в Севастополь 141 человека. 29 октября на «Красный Кавказ» погрузили зенитный батальон: 12 пушек, 12 автомашин, 7 счетверенных пулеметов, 1600 снарядов, 1800 человек личного состава. В 18.30 он вышел из Севастополя в сопровождении трех катеров МО. 30 октября в 9.20 крейсер вошел в Туапсинскую бухту, в то же время он открыл огонь по двум неопознанным самолетам. Затем корабль перешел в Новороссийск.

2 ноября авиация противника совершила массированные налеты на город, порт и корабли. Стоя на якоре, «Красный Кавказ» в течение дня более 10 раз открывал огонь по самолетам противника, которые отворачивали и не смогли прицельно бомбить корабль. В этот день серьезные повреждения получил крейсер «Ворошилов», в который попали две бомбы. «Красный Кавказ» получил приказ отбуксировать поврежденный корабль. В 00.20 3 ноября корабли начали движение со скоростью 3–4 уз. У поврежденного крейсера руль был заклинен в положении 8° на левый борт. При буксировке он катился влево, поэтому буксир дважды рвался. Утром 4 ноября на «Ворошилове» сумели исправить руль, буксир был отдан, и поврежденный крейсер пошел самостоятельно, развив скорость до 18 уз. В 13.03 «Красный Кавказ» стал на якорь на Потийском рейде.

6 ноября «Красный Кавказ» пришел в Севастополь, где на него погрузили зенитный полк; 23 зенитных орудия, 5 автомашин, 4 счетверенных пулемета, 1550 человек военнослужащих, а также 550 эвакуируемых. Завершив погрузку, корабль снялся с якоря и 20–узловым ходом направился в Новороссийск, куда прибыл утром 9 ноября. 12 ноября крейсер вновь пришел в Севастополь и ошвартовался к Угольной пристани. В этот день корабли и город атаковала авиация противника большими силами (был потоплен крейсер «Червона Украина»). «Красный Кавказ» 12 раз атаковали бомбардировщиков группами по 2–3 самолета. Только интенсивный и точный зенитный огонь крейсера заставлял самолеты сворачивать или сбрасывать бомбы как попало, но несколько бомб упали в 30–70 м от корабля. При отражении атак израсходовано 258 — 100–мм, 684 — 45–мм снарядов и более 7,5 тыс патронов 12,7– и 7,62–мм. Приняв 1629 бойцов и командиров, 7 пушек, 17 автомашин, 5 счетверенных пулеметов, корабль отошел от стенки и стал на якорь. На крейсер прибыли начальник штаба ЧФ контр–адмирал И.Д. Елисеев и английский представитель мистер Стейдс. В 20.49 «Красный Кавказ» снялся с якоря и вышел из главной базы. Утром 14 ноября крейсер стал на якорь на внешнем рейде Туапсе, входить в порт было невозможно из‑за сильного волнения (ветер 9 баллов, волнение — 8 баллов). Только утром 15 ноября крейсер вошел на внутренний рейд Туапсе и стал на якорь. Простояв на якоре более суток, только в 8.45 16 ноября корабль смог наконец ошвартоваться к пирсу и начать выгрузку войск. После окончания выгрузки началась погрузка войск для Новороссийска. Приняв 900 человек, в 19.50 крейсер вышел из Туапсе. 17 ноября в 2.06 он ошвартовался в Новороссийске к Импортной пристани и выгрузил доставленные войска.

2 декабря крейсер доставил в Севастополь 1000 человек пополнения, 15 вагонов боеприпасов и 10 вагонов консервов. Получив задание обстрелять позиции противника, в 1.20 3 декабря, не отходя от стенки и продолжая выгрузку, «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по станции Сюрень, затем по пересечению дорог севернее станции Сюрень и села Тиберти. В 2.20 он закончил стрельбу. В 14.00 началась погрузка техники и войск. Одновременно корабль вел огонь по селу Тиберти и Бахчисараю. Приняв 17 пушек, 14 спецмашин, 6 легковых машин, 4 кухни, 750 красноармейцев и 350 эвакуируемых, в 19.30 крейсер отошел от стенки. Следуя вдоль берега, корабль обстрелял скопление войск противника в районе Черкес–Кермен, выпустив 20 снарядов. Всего 3 декабря «Красный Кавказ» выпустил по позициям противника 135 180–мм снарядов. 4 декабря он ошвартовался у стенки в Новороссийске, а 5–6 декабря перешел в Поти.

7 декабря, приняв 750 человек и 12 пушек, в 16.55 «Красный Кавказ» вышел в море в охранении эсминца «Сообразительный». 8 декабря в 23.50 он вошел в Севастополь, ошвартовался у Торговой пристани и до 4.00 9 декабря закончил выгрузку. Получив приказ доставить войска в Новороссийск, крейсер принял 1200 человек, 11 пушек, 4 автомашины. На корабль прибыл командующий флотом вице–адмирал Ф.С. Октябрьский (по приказанию из Москвы он направлялся в Новороссийск для разработки плана десантной операции в Крыму). «Красный Кавказ» отошел от стенки, в охранение его вступил эсминец «Сообразительный». Погода была неблагоприятная: туман, видимость 2–3 каб., по фарватеру в минных полях проходили по счислению. В 10.00 10 декабря крейсер прибыл в Новороссийск, Ф.С. Октябрьский сошел на берег.

Крейсер в числе других кораблей должен был участвовать в десантной операции на Керченском полуострове, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря корабль принял 1500 бойцов и командиров 79–й особой стрелковой бригады, 8 минометов, 15 автомашин. «Красный Кавказ» под флагом комфлота Ф.С. Октябрьского в 16.52 вышел в море во главе отряда: крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник». На подходах к Севастополю погода ухудшилась, корабли вошли в полосу тумана, по этой причине отряд не смог войти в базу ночью. Проманеврировав в течение трех часов за внешней кромкой минного заграждения, отряд вынужден был прорываться в светлое время суток. В полдень 21 декабря отряд атаковали немецкие бомбардировщики, корабля отогнали их зенитным огнем. В 13.05 «Красный Кавказ» ошвартовался к пристани Сухарной балки. Командующий флотом сошел на берег. В течение часа корабль атаковали самолеты противника, бомбы падали вокруг крейсера и на горе Сухарной балки. Высадив войска, крейсер принял 500 раненых и в 00.05 22 декабря вышел из базы, в этот раз корабль шел без охранения. Из района Балаклавы «Красный Кавказ» обстрелял позиции противника. 23 декабря в 20.46 он прибыл в Туапсе и встал к причалу.

«Красный Кавказ» участвовал в Керченско–Феодосийской операции. На первом этапе операции он был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был высадиться у горы Опук.

Крейсер с эсминцем «Незаможник» имели своей задачей с 5.00 26 декабря огнем своей артиллерии подавить батареи, огневые точки противника и поддержать десант, высаживающийся с канонерских лодок и сторожевых катеров в районе пристани Дуранде, у горы Опук. В 4.30 26 декабря «Красный Кавказ» и «Незаможник» прибыли к месту высадки. Погода портилась, ветер достигал 7 баллов, волнение — 5 баллов. Крейсер малыми ходами ходил в районе, ожидая подхода судов с десантом. Но ни в установленное время, ни после рассвета ни один корабль или катер в район операции не прибыл. Командир пытался связаться по радио с отрядом высадки или начальником штаба флота, чтобы выяснить о дальнейших действиях, но связь не была установлена. В 7.50 в кильватер «Красному Кавказу» вступили крейсер «Красный Крым» и два эсминца. Весь день корабли маневрировали, ожидая десантные суда. Корабли были атакованы торпедоносцами, они открыли огонь, торпеды были сброшены с большой высоты и прошли на большом расстоянии. В течение часа продолжались налеты одиночных самолетов. В 20.39 «Красный Кавказ» обстрелял берег противника в районе горы Опук. Вечером он стал на якорь в 1,5 милях от берега и простоял до рассвета. К 6.00 27 декабря стало известно, что десант из Анапы не выходил, крейсер снялся с якоря и в 13.43 вошел в Новороссийскую бухту.

На втором этапе операции «Красный Кавказ» был включен в отряд корабельной поддержки отряда высадки «А». 28 декабря в Новороссийске он принял 1586 бойцов и командиров передового отряда десанта, шесть 7 6–мм пушек, два миномета, 16 автомашин. Во главе отряда корабельной поддержки и отряда высадки (2 крейсера, 3 эсминца, 2 БТЩ, 1 транспорт и 12 катеров МО) «Красный Кавказ» вышел в море. На корабле находились командир высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый и командир отряда корабельной поддержки капитан 1–го ранга В.А. Андреев, офицеры штаба высадки.

29 декабря в 2.30 корабли прибыли в район Феодосии. В 3.45 отряд корабельной поддержки лег на огневой галс и открыл огонь по городу и порту. В 4.03 огонь был прекращен, и катера с первым броском десанта начали прорыв в порт.

Согласно диспозиции «Красный Кавказ» должен был швартоваться к наружной стенке Широкого мола левым бортом, с ходу. При определенных условиях это был выигрышный вариант: сокращалось время швартовки и, следовательно, время пребывания под огнем, снижались потери. Однако швартовке мешал сильный отжимной ветер силою шесть баллов, крейсер, имеющий большую парусность, снесло вправо и подать на причал швартовные концы оказалось невозможным. Отойдя задним ходом от мола, капитан 2–го ранга A. M. Гущин снова направил корабль к тому же месту, но уже на большей скорости. Но и эта попытка оказалась неудачной: ветер отжал корабль от мола, подать швартовые концы на мол опять не удалось.

Противник открыл по крейсеру артиллерийско–минометный огонь. В 5.08 в надстройке разорвались первые две мины. Начался пожар, осколками была изрешечена первая дымовая труба. Пожар в районе носовой трубы был ликвидирован за семь минут. В 521 крейсер вздрогнул, шестидюймовый снаряд пробил боковую броню 2–й башни главного калибра и взорвался в боевом отделении. Большинство команды боевого поста погибло или было ранено. В башне вспыхнул пожар — загорелась электропроводка и краска. В лотке элеватора воспламенились пеналы с зарядами. Возникла угроза распространения пожара в артиллерийский погреб через нагруженный боеприпасом элеватор. На помощь комендорам направили аварийную партию. Командиру дивизиона живучести было приказано обследовать погреб № 2 и быть готовым к пуску орошения и затопления. Из башни шел дым, но температура в артиллерийском погребе оставалась нормальной. Необходимо было решить, затапливать погреб или нет. Нужно было во что бы то ни стало сохранить боеспособность башни и исключить возможность взрыва погреба. Несмотря на полученное ранение, наводчик башни В.М. Покутный выдернул горящий заряд из лотка элеватора и устремился к двери башни, но, получив ожоги лица и рук, потерял сознание и упал на пылающий заряд. Артиллерийский электрик П.И. Пилипко и строевой П.Г. Пушкарев, занятые на баке швартовкой, увидели, что из башни вырываются пламя и дым. П.И. Пилипко проник в башню через подбашенный лаз, затем П.Г. Пушкарев, открыв дверь башни, вместе с П.И. Пилипко выбросили на палубу горящий заряд и вынесли раненого В.М. Покутного, а находившиеся на палубе моряки выбросили заряд за борт. Руководил борьбой с пожаром командир башни лейтенант И.М. Гойлов. Через 9 минут пожар ликвидировали, не прибегая к затоплению погреба, а через час башню ввели в строй, раненых бойцов заменили.

Мины и снаряды продолжали рваться на палубе и надстройках крейсера. На мостике погибли флагманский связист штаба высадки капитан–лейтенант Е.И. Васюков и командир БЧ–4 лейтенант Н.И. Денисов. Ранены военком крейсера Г.И. Щербак и начальник медико–санитарного управления ВМФ бригадный врач Ф.Ф. Андреев.

После 6 часов командир начал новый маневр для швартовки, на этот раз правым бортом. Крейсер отдал левый якорь на ветер от головы Широкого мола и, спустив на воду баркас, начал заводить с кормы на причал швартовый трос. Команда баркаса завезла его на северную часть Широкого мола и закрепила на причале. Затем кормовым шпилем начали выбирать 200–метровый трос, подтягивая корму к причалу. Тем временем был вывален левый трап, и началась высадка десантников баркасами, а затем малыми охотниками. Одновременно с высадкой корабль стрелял по огневым точкам противника. Огнем 100–мм орудий комендоры заставили замолчать батарею на городских высотах.

В 7.15 швартовка была наконец окончена, поданы сходни, и десантники устремились на берег. Но выгружать артиллерию и автомашины было невозможно из‑за загроможденности причала. Противник продолжал обстреливать крейсер. В 8.08 последний десантник покинул корабль. Чтобы скорее отойти от причала, отклепали якорь цепь, обрубили швартовы, и «Красный Кавказ» вышел из зоны обстрела на рейд.

С Феодосийского рейда корабль продолжал артиллерийским огнем поддерживать действия десанта. 29 декабря корабли подвергались атакам авиации противника. «Красный Кавказ» был атакован 14 раз, но атаки были безуспешными, так как корабль огнем зенитной артиллерии и маневром мешал прицельному бомбометанию. От сотрясений лопнули по одной трубке в трех котлах. Трубки были заглушены, вывод котлов и глушение заняли 2,5 часа.

30 декабря «Красный Кавказ» маневрировал в готовности открыть огонь. В полдень, по данным корпоста, корабль обстрелял позиции противника у деревни Ближние Байбуги. В 14.15 к борту крейсера подошел транспорт «Азов», на него перегрузили оставшиеся на крейсере 16 автомашин, три пушки и боеприпасы. В 17.10 корабль вновь открыл огонь по скоплению войск противника. В 20.00 два торпедоносца «Хе–111» атаковали крейсер, но безрезультатно, торпеды прошли за кормой. Ночью 1 января 1942 г. командир высадки Н.Е. Басистый со своим штабом перешел на эсминец «Сообразительный», а крейсер направился в Туапсе. Всего за время операции было израсходовано 70 — 180–мм, 429 — 100–мм и 475 — 45–мм снарядов. Потери составили 27 убитых и 66 раненых. В корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, которые были ликвидированы.

По прибытии в Туапсе крейсер получил указание «следовать в Новороссийск». 2 января 1942 г. в полночь «Красный Кавказ» встал на якорь на Новороссийском рейде, из‑за начавшегося шторма он не мог войти в порт. Только утром 3 января крейсер подошел к причалу и тут же получил приказ начальника штаба флота контр–адмирала И.Д. Елисеева — принять 224–й отдельный зенитный дивизион для доставки в Феодосию. К 19.00 на корабль были погружены 12 орудий, 3 пулемета «М–4», 2 кухни, 10 грузовых и одна легковая автомашины, 2 тягача, 1700 ящиков со снарядами и 1200 бойцов и командиров. После погрузки на корабль прибыл начальник штаба 44–й армии со штабом, и крейсер отошел от стенки. Особенность операции 3–4 января 1942 г. заключалась в том, что крейсер уже имел повреждения: 8 пробоин в борту, которые были заделаны подручными средствами. В боевой рубке вышли из строя тахометры, в ходовой рубке — приборы управления рулем. Штаб флота предполагал, что крейсер успеет войти в Феодосийский порт, разгрузиться и отойти на безопасное расстояние в темное время суток. Но командование новороссийской базы не обеспечило своевременный выход корабля, и он задержался на 4 часа. Недопустимо также было то, что крейсер шел на операцию, никем не охраняемый.

В море корабль встретил ветер 8 баллов, волна — 5 баллов, температура воздуха –17°С, температура воды +1°С, видимость — одна миля. 4 января в 6.15 «Красный Кавказ» подошел к Феодосийской бухте. В 6.39 крейсер отдал правый якорь, а через полчаса пришвартовался правым бортом к Широкому молу, началась выгрузка. Порт прикрывало звено истребителей. Разгрузка подходила к концу, оставались два орудия и несколько ящиков с боеприпасом, но в 9.23 начались массированные налеты авиации противника, шесть «Ю–87» атаковали крейсер со стороны берега. Зенитные орудия открыли по ним огонь. Самолеты, пикируя с трех направлений, сбросили до 50 бомб. Бомбы взрывались на расстоянии 20–30 м от борта В 9.28 бомба, скользнув по борту и сделав вмятину, разорвалась на грунте (глубина 6,5 м). Взрывом корабль (кормой) подбросило вверх и качнуло на левый борт. Взрывная волна произвела большие разрушения: в обшивке ниже броневого пояса образовались пробоины, сорвало с фундаментов две 100–мм установки (от перекоса палубы в момент взрыва). Одновременно упавшая на расстоянии 2–х метров от левого борта бомба разрушила обшивку в двух местах. В результате были затоплены несколько помещений в корме. Появился дифферент на корму. Спустя минуту последовал взрыв в районе 34 шп. В результате вывело из строя лаг, гирокомпас и эхолот, вода начала поступать в центральный штурманский пост. Взрывом бомбы в районе 69–75 шп. повредило настил второго дна и внутренние переборки. Через разошедшиеся швы в 4–е котельное отделение начал поступать мазут, смешанный с водой, опасаясь пожара, котлы вывели из действия и запустили осушительный насос. От сотрясений выбило все автоматы турбогенераторов, погас свет. Вышли из строя элеваторы погребов № 1, 5, 7, дальномеры фор–марса и носового мостика, срезало антенны передатчика «Ураган», повреждена центральная радиорубка.

К этому времени на борту остались две зенитные пушки, легковая автомашина, кухня, небольшое количество боеприпасов. Однако дольше оставаться у пирса было нельзя, командир приказал рубить швартовы, дал команду в машину «полный вперед», и в 9.35 корабль отошел от стенки, якорь выбирался уже на ходу. При подаче пара правая кормовая турбина «понесла», что свидетельствовало о повреждении гребного вала или потере винта, она была экстренно остановлена. Левая кормовая турбина сильно вибрировала. Обследование помещений корабля, в том числе и легководолазами, показало, что основные повреждения корпус корабля получил от взрыва авиабомбы в районе 124 шп. с правого борта ниже ватерлинии. Корабль принял в кормовые помещения около 1700 т воды, потеряв до 30 % запаса плавучести. Дифферент на корму 5,39 м, крен на правый борт 2,3°, метацентрическая высота 0,8 м при норме 1,1 м.

Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось сбавить обороты турбин. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа ввели в строй гирокомпас При отходе от Феодосии крейсер был атакован авиацией, но благодаря маневру и зенитному огню попаданий не было. В 10.20 у мыса Иван– баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.

На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить проникновение воды за водонепроницаемую переборку, за которой находились машинные отделения. Для спрямления корабля из кормовых донных цистерн в освободившиеся носовые перекачали 120 т мазута и 80 т пресной воды. Для выравнивания крена перекачали мазут и удалили с правого шкафута часть грузов. Этими мерами удалось уменьшить дифферент на 1,7 м и выровнять крен до 2°. Для подкрепления палуб, переборок, люков и горловин установлено до 20 деревянных подпор.

При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т. к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров был получен приказ начальника штаба — идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Через 10 минут подошли два буксира и повели корабль в гавань, при этом его корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани. В отсеках корабля оставалось около 1400 т воды. В Туапсе водолазы осмотрели крейсер и обнаружили: между 114–133 шп. по правому борту ниже бронепояса три больших пробоины, на левом борту между теми же шпангоутами — две. Их закрыли мягким пластырем. На палубу корабля поставили две мотопомпы производительностью 400 т/час каждая, кроме того, у борта встали буксир «СП–16» и спасатель «Шахтер», имевшие насосы общей производительностью около 2000 т/час. Удалось осушить помещения на нижней палубе, одновременно заделывались пробоины.

Одновременно с борьбой за непотопляемость при стоянке в Туапсе решалась вторая задача — изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Предстояло выполнить сложный ремонт корпуса в подводной части, в районе 114–136 шп., ниже броневого пояса с обоих бортов, а для этого необходима постановка в док. Сухие доки, в которых обычно ремонтировались крейсера, остались в Севастополе. Два находившихся в Поти плавучих дока имели грузоподъемность по 5000 т, а водоизмещение крейсера достигало почти 9000 т. Был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера.

28 января крейсер своим ходом вышел за боны, где и был взят на буксир танкером «Москва». Море штормило, крен достигал 20–22°. Остойчивость корабля была понижена наличием грузов на полубаке, мазута же имелось всего 383 т, нижние отсеки были почти пустые. Наличие 600 т воды в полузатопленных помещениях усиливало качку. Корабельные водоотливные средства работали непрерывно. На переходе рвались буксирные тросы, вырвало кнехт. Тогда трос застропили за башню главного калибра 30 января в 19.30 крейсер был приведен в Поти.

Началась подготовка корабля к постановке в док грузоподъемностью 5000 т. Необходимо было его разгрузить, уменьшив водоизмещение с 8300 до 7320 т. Вся подготовка была закончена к 24 марта. Док притопили и утром 26 марта буксир начал заводить крейсер в док кормой вперед. К 1 апреля все работы по постановке крейсера в док были закончены. Нос крейсера свисал из дока на 55 м — длина крейсера 169,5 м, а длина дока — 113 м. Дифферент системы «док—корабль» составил З,2° на нос.

Для восстановления боеспособности корабля были выполнены сложные работы. Ахтерштевень и втулки кронштейнов гребных валов были изготовлены на сталинградском заводе «Красный Октябрь». Подкрепили ребрами жесткости деформированную обшивку корпуса, междудонный набор и настил второго дна в районе 4–го котельного отделения. Заменили листы наружной обшивки борта, настила палуб и платформ. Из запаса флота использовали гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин. Заменили два поврежденных винта. Провели ревизию и ремонт главных и вспомогательных механизмов. На ремонте были заняты 216 рабочих и около 250 специалистов из состава экипажа корабля. 118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа в необычных условиях стоянки крейсера в доке. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля. Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев.

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 крейсер «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский. 26 июля командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг, который принял командир корабля A. M. Гущин. К этому моменту крейсер совершил 30 боевых походов, провел 32 артиллерийских стрельбы по фашистским войскам, перевез свыше 25 тысяч военнослужащих, раненых и эвакуированных граждан и до 200 вагонов различных воинских грузов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой для фронта. Корабль прошел свыше 13,5 тысяч миль, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил 3 самолета.

В августе 1942 г. немецко–фашистские войска начали сосредоточиваться на туапсинском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. С 11 по 17 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении эсминца «Сообразительный» совершил три похода из Поти в Туапсе, доставив 145–й полк морской пехоты и части 408–й стрелковой дивизии.

19–20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Пота в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10–й стрелковой бригады. Разгрузившись, корабли ушли в Батуми. 22 октября в 15.40 с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышли из Пота, имея на борту 3260 человек, 16 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 8–й и 9–й гвардейских стрелковых бригад. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. При швартовке корабли были атакованы четырьмя немецкими торпедными катерами, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября крейсер перешел из Туапсе в Батуми. В ходе боев за Туапсе «Красный Кавказ» перевез 9718 человек и много техники и боеприпасов, крейсер часто загружал свои помещения и верхнюю палубу до предела.

6 ноября 1942 г. А.М. Гущин получил назначение в Главный морской штаб, в командование крейсером вступил капитан 2–го ранга В.Н. Ерошенко — бывший командир легендарного лидера «Ташкент».

При подготовке к высадке десанта в районе Южной Озерейки, в феврале 1943 г., корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».

Крейсер «Красный Кавказ», на котором держал флаг командир отряда прикрытия — командующий эскадрой Л.А. Владимирский, 3 февраля во главе отряда в 7 часов вышел из базы и направился на запад, чтобы дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки.

4 февраля в 00.12, т. е. за 48 минут до открытия огня, была получена шифротелеграмма командира высадки контр–адмирала Н.Е. Басистого с эсминца «Незаможник» с просьбой отложить стрельбу крейсеров на 1,5 часа в связи с запаздыванием судов с первым броском десанта из‑за шторма. Получив эту шифровку, Л.А. Владимирский, не ожидая решения комфлота, решил перенести начало артподготовки на 2.30, о чем поставил в известность комфлота. Удалившись от берега, отряд прикрытия маневрировал средними и полными ходами. Задержка с открытием огня привела к тому, что оба крейсера вынуждены были стрелять без корректировки огня самолетами.

В 2.10 отряд прикрытия вторично подошел к району высадки. В 2.31 по сигналу флагмана эсминец «Беспощадный» начал стрельбу осветительными снарядами, с первых же залпов он удачно осветил береговую черту в районе высадки. В 2.32 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром, а спустя 2 мин. — 100–мм артиллерией. В 3.00 он закончил стрельбу, выпустив 75 180–мм и 299 100–мм снарядов. Завершив стрельбу, крейсера и лидер легли на курс отхода, 5 февраля в 10.50 вернулись в Батуми, позже крейсер перешел в Поти. 12 марта в охранении эсминцев «Бойкий» и «Беспощадный» перешел из Поти в Батуми.

В полдень 4 июня «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой вице–адмирала Н.Е. Басистого с лидером «Харьков», эсминцами «Способный», «Сообразительный», «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда — Сочи для демонстрации высадки десанта. В пути корабли были обнаружены воздушным разведчиком, после чего резко повернули на юго–запад, демонстрируя стремление скрыть от разведки истинное направление движения, а затем повернули на прежний курс северо–восток. С наступлением темноты отряд, дойдя до Пицунды, лег на обратный курс. Утром 5 июня корабли вернулись в Батуми. На переходе отрабатывались задачи совместного плавания, а крейсер «Красный Кавказ» провел практическую стрельбу. Однако поход не достиг цели: противник не придал ему большого значения, не поверив в подготовку десантной операции.

15 июля 1944 г. «Красный Кавказ» в охранении эсминцев «Сообразительный», «Бодрый», «Незаможник», «Железняков» перешел из Батуми в Поти. Осенью крейсер встал на ремонт. 23 мая 1945 г. корабль прибыл в Севастополь. На параде Победы 24 июня 1945 г. гвардейский флаг крейсера «Красный Кавказ» несли впереди сводного батальона моряков–черноморцев.

12 мая 1947 г. крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный. Осенью 1952 г. был разоружен, превращен в мишень и 21 ноября 1952–го потоплен в районе Феодосии самолетом Ту–4 при испытании противокорабельной крылатой ракеты. 3 января 1953 г. корабль был исключен из списков ВМФ.

Заложен 26 августа 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им. Жданова) по проекту 7. Но в марте 1938 г. он был перезаложен по проекту 7–у. Спущен на воду 26 декабря 1938 г., вступил в строй 18 октября 1940 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 2529 т, стандартное 1990 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 5,01 м; энергоустановка паротурбинная мощностью 54 000 л.с., скорость максимальная 38 уз., экономическая — 19 уз., дальность плавания 1800 миль; вооружение 4 — 130–мм, 3 — 76,2–мм, 2 — 45–мм, 2 — 37–мм и 2 — 20–мм орудий, 2 — 533–мм трехтрубных торпедных аппарата, 2 бомбомета «БМБ–1», 20 больших и 30 малых глубинных бомб, принимал на борт 60 мин КБ; экипаж 273 человека.

22 июня 1941 г. «Стойкий» находился в составе 2–го дивизиона эсминцев ОЛС КБФ, который базировался на порт Даугавгрива (Усть–Двинск). Командир корабля капитан–лейтенант Д.Я. Самус.

С утра 23 июня корабли 2–го дивизиона («Стойкий», «Сильный», «Сердитый» и «Сторожевой») приступили к приемке топлива и мин. В 21.53 они вышли с рейда Даугавгрива для постановки минного заграждения в Ирбенском проливе. На «Стойком» находился командир ОЛС контр–адмирал В.П. Дрозд.

На рассвете 24 июня эсминцы дозаправились с танкера у острова Абрука, после чего направились к месту постановки мин, куда прибыли в 16.45. На переходе корабли отразили налет немецких бомбардировщиков. Мины были поставлены согласно плану, всего было поставлено 270 якорных мин. В 17.20 эсминцы закончили минную постановку и возвратились на рейд Курессааре и вновь произвели приемку топлива. Затем они направились в Даугавгрива. На переходе восточнее маяка Колка корабли были атакованы самолетами противника, но атака была отбита. На подходах к Рижскому бую «Стойкий» обнаружил подводную лодку противника. В районе обнаружения корабли сбросили глубинные бомбы. За перископ была принята вешка. В первые дни войны сигнальщики принимали за перископ различные плавающие предметы.

Следующая постановка мин в Ирбенском проливе, в которой участвовал «Стойкий», была произведена в ночь с 26 на 27 июня. Вечером 26 июня «Стойкий», приняв 64 мины в составе дивизиона, под флагом В.П. Дрозда вышел на минную постановку в Ирбенский пролив. В 23.32 между мысом Колкасрагс и островом Рухну сигнальщик шедшего головным «Стойкого» обнаружил перископ подводной лодки. Корабли повернули на лодку и в строе пеленга открыли огонь ныряющими снарядами, а затем произвели раздельное бомбометание, после чего, построившись в строй кильватера, продолжили движение.

27 июня в 221 при подходе отряда к месту постановки в районе мели Михайловской с юго–запада появилась группа торпедных катеров противника, атаковавших эсминцы. Торпедой был поврежден «Сторожевой» (у него оторвало носовую оконечность).

Оставив поврежденный корабль под охраной малых охотников, командир отряда легких сил решил продолжать минную постановку. Во время постановки мин эсминцы вновь были атакованы торпедными катерами противника, действовавшими под прикрытием дымовых завес. Атака была отражена артиллерийским огнем. «Стойкий», увеличив скорость и изменив курс, уклонился от двух торпед, одна из них прошла под кораблем в районе мостика, другая за кормой. После атаки торпедные катера противника скрылись за дымовой завесой в южном направлении. После отражения атаки торпедных катеров корабли отряда продолжали постановку мин. Всего эсминцы поставили 210 мин и 40 минных защитников.

Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. В тот же день командующий КБФ дал указание об эвакуации Прибалтийской военно–морской базы. В 18.00 отряд легких сил — «Киров» и пять эсминцев, в том числе и «Стойкий», в сопровождении четырех торпедных катеров вышел из Усть–Двинска и в 1.07 28 июня встал на рейде Куйвасте.

Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху–Вяйн (Моонзунд), соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера. Для углубления фарватера прибыли землечерпалки. Трое суток, пока они работали, «Стойкий» находился в дозоре у входа в пролив из Рижского залива.

30 июня в 23.03 «Киров» снялся с якоря и, ведомый буксирами, двинулся по фарватеру. За ним шли эсминцы, подводные лодки, транспорты и другие суда. В 13.45 1 июля крейсер отдал буксиры и пошел 14–уз. ходом (скорость отряда ограничивалась скоростью тральщиков, идущих с тралами). Сопровождавшие крейсер эсминцы «Стойкий», «Сметливый» и «Грозящий» держались в охранении впереди и по сторонам крейсера. Вечером 1 июля отряд прибыл в Таллин.

Большие потери немцев, вызванные активной обороной наших войск, резко снизили темпы наступления фашистских армий. Уже в начале июля немцы начали испытывать острый недостаток в войсках и технике, пополнение которыми сухопутным путем было затруднено. В этих условиях морские сообщения между портами Германии и Рижским заливом приобретали для противника важное значение. Через порты Рижского залива немецкое командование намеревалось осуществить снабжение своей Северной группы войск, действовавшей против Ленинграда. Для обеспечения успешной обороны советских войск на северо–западном направлении КБФ была поставлена важная задача — нарушать морские сообщения противника, ведущие в порты Рижского залива, и тем самым воспрепятствовать усилению немецких войск под Ленинградом и в Прибалтике.

Командующий флотом решил главный удар по конвоям противника наносить надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией в Ирбенском проливе, где движение и маневр кораблей и транспортов противника очень стеснены минными заграждениями. Основными корабельными силами, привлеченными для решения этой задачи, являлись эскадренные миноносцы отряда легких сил и торпедные катера.

Утром 12 июля «Стойкий» и «Сильный» вышли из Таллина и направились в Моонзунд, где уже находились пять эсминцев. «Стойкий» в Моонзундском проливе правым винтом коснулся грунта, повредил лопасти и расстроил линию вала, но продолжил выполнение задачи.

В тот же день — 12 июля — противник предпринял первую попытку провести большой конвой в Рижский залив. Истребители, вылетевшие на разведку в Ирбенский пролив, обнаружили большой конвой противника из 50 кораблей в составе транспортов и мелких судов. Конвой шел в охранении восьми миноносцев, трех сторожевых кораблей и большого количества сторожевых и торпедных катеров. Штаб флота получил донесение об обнаружении конвоя противника в 1720. К этому времени конвой уже прошел Ирбенский пролив и находился у мыса Колкасрагс. В узкой части Ирбенского пролива конвой был обстрелян батареей № 315, затем на его поиск вылетели бомбардировщики и вышли торпедные катера.

Эскадренные миноносцы должны были найти и атаковать противника утром на подходе к порту выгрузки. Корабли (7 эсминцев и 2 сторожевых корабля) вышли на поиск конвоя только в 6 часов 13 июля. Отряд разделился на три группы. «Стойкий», «Гордый», «Грозящий» и «Сильный» шли центральной частью залива до видимости Даугавгрива. В 13 часов все корабли, не обнаружив конвоя, соединились у Рижского буя, обстреляли порт Даугавгрива и вернулись в Моонзунд. В.П. Дрозд приказал «Стойкому» идти в Таллин, сменить поврежденный винт. 14 июля эсминец встал на Таллинском рейде.

18 июля «Стойкий» под брейд–вымпелом командира дивизиона Г.С. Абашвили совместно с «Сильным» вышел в Кронштадт, эскортируя подводные лодки «С–101» и «С–102». Корабли шли за тральщиками.

В Кронштадте «Стойкий» встал к стенке Морского завода для ремонта, который продлился почти месяц. В доке правый гребной вал заменили другим, взятым со «Сторожевого». Попутно на эсминце смонтировали гидроакустическую станцию «Ультра–фон», два 37–мм автомата 70–К, установили два бомбомета «БМБ–1».

14 августа Д.Я. Самус предал командование «Стойким» бывшему старпому капитан–лейтенанту, затем капитану 3–го ранга Б.П. Левченко.

22 августа эсминец, взяв на борт 75 минных защитников, совместно с минным заградителем «Марти» и эсминцем «Сильный» вышел к острову Гогланд, однако из‑за разыгравшегося шторма выставить заграждение не удалось, и корабли на следующий день вернулись в базу.

С 25 по 27 августа «Стойкий» совместно с «Сильным» поддерживал наши войска на побережье Выборгского залива. Эсминец выпустил 490 130–мм снарядов по неприятельским позициям в районе Койвиста и Лиханиеми и еще 60 по транспортам в районе Транзунда. К сожалению, стрельба по берегу велась без корректировки, и ее эффективность оказалась низкой. Не подтвердилось и донесение о потоплении корабельной артиллерией вражеского транспорта. 28–30 августа «Стойкий» стоял в готовности к открытию огня у Койвисто, а 31 августа вернулся в Кронштадт.

3 сентября «Стойкий» с минзагом «Урал» и эсминцем «Сильный» вышел на минную постановку в район южнее Гогланда. Эсминец выставил 80 минных защитников. Во время постановки корабли были обстреляны батареей с острова Торсари. Корабли поставили дымовую завесу, и батарея прекратила огонь. В ночь на 14 сентября эсминец выставил 64 мины в районе банки Вигрунд.

Утром 15 сентября «Стойкий» был отправлен из Кронштадта в Ленинград в распоряжение штаба Морской обороны города. Эсминец занял позицию в Морском канале Ленинградского порта. С 16 сентября по 21 октября корабль принимал активное участие в обороне города. За это время он провел 54 стрельбы главным калибром, выпустив 576 фугасных снарядов. Неоднократно зенитчики «Стойкого» открывали огонь и по вражеским самолетам. 18 сентября на берег в морскую пехоту был отправлен взвод моряков эсминца.

Несколько раз эсминец, используя корректировочный пост, вел контрбатарейную стрельбу. 6 октября, во время одной из таких дуэлей, немецкий 210–мм снаряд, отрикошетив от стенки набережной («Стойкий» находился в Гутуевском ковше торгового порта), пробил насквозь оба борта корабля в районе 41–го шпангоута и разорвался в воде. Попадание было крайне опасным — снаряд прошел через 2–й и 4–й погреба 130–мм и 45–мм боезапаса. Во 2–м погребе он разбил стеллаж с 12,7–мм пулеметными патронами, которые загорелись, а затем взорвались, смяв переборку на 51–м шпангоуте и вспучив верхнюю палубу по всей ширине. К счастью, мгновенной детонации остальных боеприпасов не произошло, а хлынувшая через пробоину вода быстро затопила оба погреба. Вспыхнувший пожар в кубрике был быстро ликвидирован силами личного состава, потери экипажа составили 9 человек ранеными.

В течение 6 минут эсминец отдал швартовы и вышел из зоны обстрела (правда, в спешке навалился на пирс и повредил гребной винт). Боцманская команда пыталась завести пластырь на пробоину в борту. Корабельные средства не справлялись с откачкой воды, был уже затоплен центральный артиллерийский пост. Носовая часть погружалась в воду. Помог эсминцу стоявший неподалеку ледокол «Волынец», к борту которого «Стойкий» успел подойти своим ходом. С ледокола подали шланги, заработали мощные помпы, и после заводки пластыря поступление воды прекратилось. Ремонт корабля выполнил Балтийский завод.

Одной из крупных и сложных, а главное, успешных операций, проведенных в 1941 г. Краснознаменным Балтийским флотом, является операция по эвакуации гарнизона Ханко, в которой принял участие и «Стойкий».

К 22 октября противник подошел к Ленинграду, который оказался в блокаде. Ханко оказался в глубоком тылу врага, связь с ним поддерживалась только по радио и самолетами. 23 октября, учитывая сложность обстановки под Ленинградом и трудность снабжения и обороны полуострова Ханко в зимних условиях, Ставка ВГК приняла решение об оставлении Ханко и острова Осмуссар.

30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1–й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров малых охотников. Возглавил отряд командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд.

«Стойкий» находился в Ленинграде, у стенки Балтийского завода, устраняя повреждения, полученные 6 октября в результате попадания немецкого снаряда. 31 октября «Стойкий» перешел на Кронштадтский рейд. К его борту подошел катер, с которого на эсминец поднялся командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд со своим штабом 1 ноября в 3.15 корабли снялись с якоря. Утром отряд прибыл на рейд Сууркюля на острове Гогланд, чтобы переждать светлое время суток.

С наступлением темноты отряд вышел из бухты Сууркюля, обогнул Гогланд с юга и взял курс на запад. В 7.00 отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг «Марти» вошел в гавань и встал у стенки под погрузку. Эсминцы встали на якорь на рейде. Артиллерия финнов открыла огонь по кораблям. Чтобы не дать врагу пристреляться, эсминцам пришлось маневрировать на рейде и на ходу принимать гангутцев с катеров и буксиров.

На эсминцы, пять БТЩ и катера МО были погружены 270–й стрелковый полк, военно–морской госпиталь, инвалиды, раненые «Стойкий» принял на борт около 500 человек. В 19.43 отряд направился из Ханко в море Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами, чтобы отталкивать плавающие мины. 3 ноября в 8.00 отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на Восточном рейде.

Вечером отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. 4 ноября в 1.48 корабли легли на створ кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7–10 см. В 4.40 они встали на якорь на Неве, а затем подошли к пристани и начали выгрузку.

Поход второго отряда (два эсминца и четыре БТЩ) 3— сентября оказался менее удачным. При возвращении в Кронштадт один эсминец погиб, а один БТЩ вернулся на Ханко.

В Кронштадте формируется третий отряд в составе лидера «Ленинград», минного заградителя «Урал», транспорта «Андрей Жданов», эсминца «Стойкий», пяти БТЩ и четырех «малых охотников» под командованием контр–адмирала М.З. Москаленко. «Стойкий» уже ходил на Ханко во главе первого отряда под флагом вице–адмирала В.П. Дрозда Поэтому на нем поднял флаг и контрадмирал М.З. Москаленко. 9 ноября в 2.47 корабли отряда снялись с якоря и, построившись в походный ордер, вышли из Кронштадта и в 11.30 тех же суток прибыли к острову Гогланд. Синоптики предупреждали о перемене погоды, но командир отряда недоверчиво отнесся к их сообщению и поднял сигнал; «Сниматься с якоря».

В 16.30 9 ноября корабли отряда начали сниматься с якоря и строиться в походный ордер. Северо–западный ветер к тому времени достиг силы 5 баллов с тенденцией к усилению, облачность 10 баллов. Погода начала портиться катастрофически: через час на море бушевал шторм в 7 баллов, а через два — видимость ухудшилась до такой степени, что впереди идущий мателот был почти не виден, в 1941 г. на советских кораблях еще не было радиолокаторов. Флагманом было отдано приказание: «Кораблям включить кильватерные огни». Несмотря на включенные кильватерные огни, корабли стали теряться из видимости и потеряли ориентировку. В 19.30 командир отряда приказал кораблям застопорить машины, а через полчаса — встать на якорь на Западном Гогландском плесе. Отряд встал в районе острова Родшер — голого каменистого островка, окруженного рифами и камнями, что в 10 милях к западу от Готланда. 10 ноября поход отряда был отменен, корабли вернулись на Гогланд и встали на якорь в бухте Сууркюля.

В сумерки корабли вновь начали сниматься с якоря, в 18.52 они построились в походный ордер. К северу от мыса Юминда отряд начал форсирование минного поля. Одна за другой в тралах взорвались три мины. В 22.30 в левом параване лидера «Ленинград» на расстоянии 10 м от борта взорвалась мина. С флагмана взрыв не был замечен, и отряд продолжал движение. Командир лидера встал на якорь и дал несколько радиограмм командиру отряда с просьбой о помощи. Последнее донесение с лидера командир отряда контр–адмирал М.3. Москаленко на «Стойком» получил в то время, когда он находился в районе Таллинского плавучего маяка, идя малым ходом с целью дождаться оторвавшиеся корабли и для замены тралов у БТЩ, т.к. все они были выведены из строя взрывами мин.

Командир отряда принял решение — отряду идти на помощь лидеру и возвращаться на Гогланд. Эго решение было неправильным, т. к. отряд находился в 55 милях от конечного пункта своего пути. До Ханко «Стойкий» и «Урал» могли дойти за 4 часа, от Гогланда они уже удалились на 90 миль. «Стойкий» сделал полную циркуляцию влево и увеличил ход, чтобы надежнее работали параваны.

Но командир «Ленинграда» решил самостоятельно возвращаться в Кронштадт. При этом погиб шедший впереди лидера транспорт «А. Жданов». В 11.20 12 ноября «Стойкий», «Урал» и два БТЩ стали на якорь у Гогланда. Итак, самому крупному отряду с двумя большими судами («Урал» и «А. Жданов») не удалось пройти на Ханко, более того — один транспорт был потерян. «Стойкий» был отправлен в Кронштадт для погрузки топлива. 13 ноября он в 9.10 прибыл на Большой Кронштадтский рейд.

К концу ноября на Ханко оставалось около 12 тысяч человек Их следовало вывезти в один прием. 25 ноября из Кронштадте вышел отряд кораблей, который должен был забрать всех оставшихся защитников Ханко. В его состав включили два эсминца, турбоэлектроход «И. Сталин» (самое крупное грузопассажирское судно СССР), шесть БТЩ и семь катеров МО. Флагманским кораблем отряда был «Стошеий», шедший под флагом вице–адмирала В.П. Дрозда. Поход осложнялся плохим техническим состоянием механизмов корабля. Давно не чищенные котлы были сильно засолены, а биение погнутого правого вала вызывало сильный нагрев дейдвудных подшипников. В море «Стойкому» пришлось лечь в дрейф и менять подшипник — эта операция, выполненная силами экипажа, заняла всего 16 минут!

Задержавшись из‑за шторма на Гогланде, отряд только вечером 29 ноября взял курс на Ханко. На переходе «Стойкий» встретил 16 плавающих мин, благополучно отворачивая от них. Утром 30 ноября отряд благополучно прибыл на Ханко, началась погрузка ханковцев. «Стойкий» принял около 500 человек. сентября в 21.30 отряд вышел в обратный путь. Этот переход был очень тяжелым, на четырех минах подорвался транспорт «И. Сталин», он получил тяжелые повреждения и потерял ход. Оставив около аварийного судна половину отряда, «Стойкий» продолжил путь. Эсминец был обстрелян 305–мм батареей Макилуото, но повреждений не получил. В 13.40 3 декабря он и сопровождавший его тральщик встали у Гогланда, ожидая подхода отставших кораблей, но из‑за усилившегося шторма вынужден был зайти в бухту Сууркюля. В 21.40 4 декабря отряд во главе со «Стойким» снялся с якоря и направился в Кронштадт. Утром 5 декабря корабли встретил ледокол «Ермак» и повел их во льдах. По кораблям открыли огонь тяжелые батареи финнов, орудия эсминцев и форта Красная Горка заставили противника замолчать, «Стойкий» выпустил 68 снарядов. В 13.10 корабль вошел на Большой Кронштадтский рейд. Всего «Стойкий» совершил три похода на Ханко (один неудачный) и доставил в Кронштадт 975 человек.

9 декабря буксиры, преодолевая тяжелые льды, ввели «Стойкий» в ковш Адмиралтейского завода (№ 194). Экипаж готовил корабль к суровой зиме. Для сохранения тепла в помещениях палуба корабля была покрыта толстым слоем шлака, над люками и у дверей надстроек были построены тамбуры. В целях маскировки борта и надстройки окрасили белилами. Ввиду отсутствия мазута нефтяное отопление корабля прекратили. Пар и электроэнергию эсминец получал со стоявшего рядом ледокола «Волынец».

Всего после 22 июня 1941 г. «Стойкий» прошел 4055 миль. Корабль выставил 280 мин и минных защитников, сбросил 124 глубинные бомбы, выпустил более 1200 снарядов главного калибра, перевез около тысячи бойцов гарнизона Ханко.

За успешное выполнение поставленных задач 3 апреля 1942 г. эсминец «Стойкий» был удостоен гвардейского звания.

4 апреля 1942 г. немецкая авиация совершила массированный налет на корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, скованные льдом. Артиллеристы «Стойкого» сбили немецкий бомбардировщик. Как только лед сошел, корабли стали менять свои позиции. «Стойкий» перешел к набережной Красного Флота. 18 июня буксиры перевели эсминец к Канонерскому острову, где он встал в плавучий док для ремонта винтов и очистки подводной части корпуса. После его завершения корабль перешел к причалу фабрики «Канат».

13 сентября гвардейский флаг эсминцу вручил командующий флотом вице–адмирал В.Ф. Трибуц.

На этом активная служба «Стойкого» закончилась. До 1944 г. в море корабль не выходил, а стоял на Неве и Большой Невке. В мае 1943 г. на корабль прибыл новый командир — капитан 3–го ранга Д.Л. Кутай. За 1942 г. он выполнил три стрельбы, выпустив всего 54 фугасных снаряда, за 1943 г. — 6 стрельб (из них 5 учебных и лишь одну боевую), истратив 94 снаряда. 10 июня 1944 г. эсминец вел огонь по позициям врага в районах Териоки и Куоккала на Карельском перешейке.

13 февраля 1943 г. в память о погибшем командующем эскадрой (его автомобиль 21 января при следовании в Кронштадт по льду попал в полынью) «Стойкий» получил новое имя — «Вице–адмирал Дрозд».

Эсминец «Вице–адмирал Дрозд» с 2 ноября 1951 г. по 7 февраля 1956 г. прошел капитальный ремонт и модернизацию. 6 февраля 1960 г. эсминец был выведен из боевого состава и переоборудован в судно–цель «ЦЛ–54». 2 июля 1961 г. при стоянке на бочке у мыса Таран корабль затонул во время шторма.

Императорская яхта «Штандарт» после Ледового похода в апреле 1918 г. долгие годы стояла на хранении в Кронштадтском порту. После подавления Кронштадтского восстания 1921 г. она была переименована в «18 марта».

В 1933 г. ее перевели к стенке Ленинградского судостроительного завода им. А. Марти, и началось переоборудование бывшей яхты в боевой корабль — минный заградитель. 28 августа 1934 г. корабль был переименован в «Марти». В 1936 г. переоборудование было завершено. А 25 декабря 1936 г. на нем был поднят военно–морской флаг.

При перестройке учли и опыт Первой мировой войны, и стремительное развитие военной науки. После переоборудования корабль имел следующие тактико–технические характеристики: водоизмещение 6189 т, длина 122,3 м, ширина 15,39 м и осадка 6,97 м, две паровые машины суммарной мощностью 11 426 л.с., скорость 18/12 уз., дальность плавания до 2300 миль (12–узловой скоростью). Вооружение: 4 — 130–мм орудия главного калибра, 7 — 76,2–мм универсальных орудий, 3 — 45–мм зенитные пушки и 2 спаренных пулемета. Но главным вооружением корабля были мины заграждения. Он мог принять на главную и верхнюю палубы и в двухъярусный трюм от 320 (тип КБ) до 535 (обр. 1912 г.) мин. Мины подавались к кормовым скатам специальными транспортерами. Экипаж — 390 человек.

От императорской яхты «Штандарт» остались мебель и отделка красным деревом, блестящие медные части, кожаные кресла и ковры на палубах офицерских кают и в коридорах.

Модернизация настолько изменила внешний и внутренний вид корабля, что в английском справочнике Джейна было сказано: «Это совершенно новый корабль, не имеющий ничего общего с прогулочной царской яхтой… что явствует хотя бы из контуров и внешнего вида корабля». Англичане именовали минзаг минным крейсером. В 1938 г. корабль стал флагманом соединения заграждения и траления КБФ.

22 июня 1941 г. «Марти» встретил на Таллинском рейде под командованием капитана 1–го ранга Н.И. Мещерского. Первыми боевыми операциями советского флота на всех театрах стали постановки оборонительных минных заграждений. Около 6.30 22 июня командование КБФ получило радиограмму народного комиссара ВМФ с приказанием произвести оборонительные минные постановки в устье Финского залива, на подходах к Ирбену и ВМБ Лиепая, предусмотренные «планом прикрытия», разработанным перед войной.

Для постановки оборонительного минного заграждения в устье Финского залива 22 июня 1941 г. в главной базе — Таллине был сформирован отряд кораблей под флагом командующего эскадрой КБФ контр–адмирала Д.Д. Вдовиченко. В его состав вошли: минные заградители «Марти» и «Урал», лидеры «Минск» (флаг командующего эскадрой) и «Ленинград», эсминцы «Артем», «Володарский» и «Карл Маркс».

Приняв на борт мины, отряд в 1.10 23 июня вышел из Таллина. В течение шести часов он совершил переход из Таллина к месту минной постановки. Корабли закончили постановку заграждения в 7.42 и благополучно вернулись в базу. Противник не оказывал сопротивления.

Минные постановки продолжались и в последующие дни. 25 июня из Таллина вышли «Марта», «Урал», «Ленинград», «Минск», «Карл Маркс», сторожевой корабль «Буря» в сопровождении трех БТЩ, торпедных катеров и малых охотников, с воздуха корабли прикрывали МБР–2. «Марти» выходил в море 26, 29 и 30 июня, участвуя в оборудовании минной позиции в устье Финского залива. Протяженность всего минного заграждения была более 22 миль, а глубина — 7 миль. Всего на центральной минно–артиллерийской позиции было поставлено 2687 мин и 638 минных защитников.

Для прикрытия подходов к Главной базе флота — Таллину минзаг в сопровождении катеров МО 3 июля направился в район к северу от острова Найсар. Как только «Марти» начал постановку мин, по нему открыла огонь финская 12–дюймовая батарея Макилуото. Снаряды ложились близко у борта, осколки летели на корабль. Катера поставили дымовую завесу, закрыв минзаг. Он полностью выполнил задание, выставив 300 мин.

В конце августа директивой Военного Совета Северо–Западного направления было приказано усилить Восточно–Гогландскую позицию и создать тыловую позицию в районе Нерва — Лавенсари — Курильский риф — Сейвесте — Шепелев.

1, 4 и 26 сентября минзаг участвовал в оборудовании тыловой позиции. 10 сентября «Марти» и эсминец «Сметливый» в обеспечение трех БТЩ и трех МО выставили 380 мин для усиления на Восточно–Гогландской позиции.

В конце сентября минный заградитель стоял в Кронштадтской гавани. Корабли и форты Кронштадта оказывали эффективную поддержку частям Красной Армии, наносили противнику большие потери в технике и живой силе. И тогда немцы бросили на корабли авиацию. 21 сентября в результате близких разрывов авиабомб на «Марти» вышли из строя три орудия. 23 сентября был самый большой налет фашистской авиации на Кронштадт. Несколько десятков самолетов кружились среди массы белых облачков зенитных разрывов, один за другим пикируя на стоящие в гавани корабли. Вокруг «Марти» то и дело взметались перемешанные с илом столбы воды. Нередко они обрушивались на палубу. Все больше погибших. Выведены из строя расчеты еще двух орудий. Откуда‑то сбоку, ревя моторами, заходит бомбардировщик. Еще секунда — и полутонная бомба разорвалась в нескольких метрах от форштевня. Образовались множество пробоин в борту. В шкиперском помещении возник пожар. Рядом находился артиллерийский погреб, в случае опасности его следовало затопить. Однако моряки корабля, действуя решительно и умело, не дали огню распространиться дальше. Затопление погреба не потребовалось, корабль был спасен.

Необычным стал выход 26 сентября на усиление тыловой позиции. Необходимо было заградить минами фарватер, который мог быть использован противником. Рано утром «Марти» в сопровождении трех БТЩ и шести малых охотников вышел на выполнение боевой задачи. Постановку заграждения решили начать с западной точки линии, чтобы иметь свободный путь для отхода кораблей. Однако при подходе к восточной точке линии минного заграждения корабли попали под массированный огонь вражеской батареи с мыса Сейвясте. Мины на заградителе были уже окончательно подготовлены к постановке, поэтому попадание даже одного осколка в них вызвало бы взрыв всего боезапаса. В столь критический момент Н.И. Мещерский принял решение вопреки намеченному плану начать постановку не с западной точки заграждения, а с восточной.

Это сокращало время нахождения под обстрелом и исключало попадание под огонь батареи в конце постановки мин. Минзаг шел вперед, закрывая за собой путь и для врага и для себя. Наконец вырвались из зоны обстрела. Приказ был выполнен, и корабль, имея перед собой три тральщика БТЩ, двинулся в обратный путь по немецкому минному заграждению. Прошла минута, другая — и вдруг раздался взрыв, затем второй: оба полутрала перебиты и БТЩ вышел из строя. Еще два взрыва, и второй тральщик потерял оба полутрала. У самого борта, покачиваясь на волнах, проплыло несколько зловещих черных шаров. Шли минуты. Каждая казалась вечностью. Снова взрыв, уже в трале третьего БТЩ. Целым остался только один полутрал. С его помощью и удалось благополучно вывести минзаг на чистую воду. На борту облегченно вздохнули.

10 сентября 1941 г. командиром корабля назначается капитан 2–го ранга Г.С. Абашвили.

В первых числах ноября минный заградитель участвовал в походе на Ханко для эвакуации его героических защитников. 30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1–й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров малых охотников. Возглавил отряд командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд. На «Марти» находился командир отряда заградителей капитан 1–го ранга Н.И. Мещерский.

«Марти» стоял в Ленинграде на ремонте, исправляя повреждения, полученные во время бомбежек немецкой авиацией. Получив приказ готовиться к операции, на корабле срочно закончили ремонт, оборудовали трюмы для приемки войск, срезали мачты. 31 октября минзаг перешел из Ленинграда в Кронштадт.

В 3.00 1 ноября минный заградитель снялся с якоря, пройдя боновые заграждения, корабли построились в походный ордер. Утром они прибыли на рейд Сууркюля на острове Гогланд. С наступлением темноты отряд вышел из бухты Сууркюля, обогнул Гогланд с юга и взял курс на запад. Переход на Ханко осуществлялся рекомендованными курсами южным фарватером. Стояла лунная ночь, видимость 90–100 каб., ветер юго–западный 2–3 балла.

В 23.24 взорвалась первая мина в трале головного БТЩ «Гак». Через 10 минут в 8 милях северо–восточнее маяка Кери трал «Гака» был поврежден взрывом мины. Два других БТЩ подсекли две мины, прошедшие в нескольких метрах от бортов «Марти». После поворота отряда на курс 225° на протяжении трех миль в течение четверти часа произошли пять взрывов в тралах, в результате чего с исправным тралом остался только один БТЩ. Кораблям трудно было удерживаться в узкой протраленной полосе, и в 220 при пересечении северной части минного заграждения в правый параван — охранитель «Марти» попала мина, которая взорвалась в 7–8 метрах от борта. Раздался оглушительный взрыв, и огромный черный столб воды взметнулся у борта. Корабль качнуло на левый борт, но почти мгновенно столб рухнул на палубу и образовался крен на правый борт. Минзаг застопорил ход, походный строй отряда нарушился.

Экипаж «Марти» осмотрел помещения и механизмы, выяснилось, что пробоины нет, но взрыв вызвал на корабле многочисленные повреждения, в том числе достаточно серьезные. Все котлы сдвинулись с фундаментов, а три котла дали течь; от сотрясения вышел из строя турбогенератор № 2, всюду погас свет; в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления, и несколько секунд, пока рулевой краснофлотец не перешел на запасном пост, корабль двигался без управления. Силой взрыва был погнут шток цилиндра высокого давления машины, и выправить его вне заводских условий не представлялось возможным. Вышел из строя пожарный насос, повреждены два дальномера. Не действовали телефоны и машинный телеграф. Вышел из строя носовой гирокомпас.

Экипаж быстро устранил неисправности. Генератор № 1 был в готовности к пуску, и через 4 минуты он дал электроэнергию по всему кораблю. Течь в двух котлах устранили. Однако котел № 3 пришлось вывести. Корабль потерял 25 % мощности. Нужно было обеспечить ход 12 уз., только в этом случае можно было прийти на Ханко еще затемно. Уже после возвращения в Ленинград, когда «Марти» поставили к стенке судостроительного завода для исправления повреждений, ремонтники удивились тому, как он вообще мог двигаться. Корабль с тяжелыми повреждениями выполнил боевое задание. В 2.30, после исправления, на «Марти» дали ход и заменили правый параван. В 7.00 2 ноября отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки под погрузку. Эсминцы встали на якорь на рейде.

Батареи противника в течении часа ожесточенно обстреливали рейд и порт. Ответным ударом артиллерии сектора береговой обороны Ханко финнов заставили прекратить огонь — попаданий в корабли не было.

Погрузочные работы на «Марти» не прерывались. Перед самым походом мачты корабля были срезаны, именно поэтому противник не заметил минзага. «Марти» принял на борт 2029 бойцов и командиров, два дивизиона 343–го артполка и всю артиллерию 270–го стрелкового полка: 12 — 122–мм гаубиц, 18 — 76–мм пушек, 8 — 45–мм пушек, 4 — 122–мм миномета, 11 — 82–мм минометов, 4,5 комплекта боезапаса, винтовки, пулеметы. После завершения погрузки, минзаг будто уменьшился в размерах, ибо осадка корабля значительно увеличилась — на борт корабля приняли сверх нормы 300 т груза. К 18.30 погрузка была закончена.

В 19.43 отряд направился из Ханко в море. Пройдя исходную точку, он лег на курс 140° и начал переход в Кронштадт. Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами. Исключительно хорошая видимость позволила проверить счисления по м. Юссари. За время обратного перехода «Марти» десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу минзага в тралах лидирующего тральщика.

В 2.40 3 ноября по кораблям открыла огонь батарея на мысе Юминда. Снаряды упали с недолетом в 5 каб. от минзага. «Марти» увеличил скорость, а БТЩ–218, шедший без трала, вышел из строя и совместно с катерами прикрыл его дымовой завесой. Снаряды ложились с перелетами. На рассвете отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на восточном гогландском рейде у Северной деревни (Сууркюля).

За время стоянки сигнальщики дважды обнаруживали группы немецких самолетов, на кораблях объявлялась воздушная тревога. Однако немцы не бомбили корабли, проходя стороной.

В 17.50 отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. В это же время на рейде был обнаружен перископ подводной лодки. Минный заградитель «Марти» открыл по нему огонь ныряющими снарядами, а эсминцы атаковали место обнаружения лодки глубинными бомбами. Спустя две минуты лодка всплыла. Ею оказалась наша «Щ–324», она направлялась на позицию в устье Финского залива, где должна была патрулировать, прикрывая эвакуацию Ханко. В 19.05 отряд построился в походный ордер и направился на восток. 4 ноября в 1.48 корабли легли на створ Кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7–10 см. Они вошли в Неву, подошли к пристани и начали выгрузку. 4231 человек гарнизона с личным оружием и боезапасом, а также два дивизиона полевой артиллерии без потерь были доставлены в Ленинград.

Первый поход на Ханко прошел блестяще, без потерь и серьезных повреждений. Но полученные повреждения не позволили «Марти» участвовать в последующих походах на Ханко.

В дальнейшем в боевых действиях минный заградитель не участвовал. 19 января 1942 г. командиром корабля назначается капитан 3–го ранга П.В. Шевцов, а 9 декабря — капитан 2–го ранга В.С. Быков.

Зимой 1941/42 г. «Марти» стоял на Неве, экипаж своими силами ремонтировал корабль. В апреле 1942 г. немцы провели операцию «Айштосс» — массированные налеты авиации на корабли Балтийского флота, скованные льдами. Зенитчики «Марти» отражали атаки самолетов противника, корабль не получил больших повреждений. В конце 1942 г. 150 старшин и матросов корабля были направлены на фронт. В марте 1944 г. «Марти» вошел в состав ОВР Таллинского морского оборонительного района.

За время Великой Отечественной войны «Марти» совершил 12 боевых походов, прошел 4359 миль. Им было поставлено 3159 мин, зенитчики корабля сбили 6 самолетов противника.

В послевоенный период минный заградитель продолжал находиться в строю. В 1948 г. он был переименован в «Оку». В конце 1950–х гг. минзаг разоружили, переоборудовали в ПКЗ, а в 1961 г. — в корабль– мишень для отработки ракетных стрельб. После получения при этом значительных повреждений корабль был разобран на металл.

Заложен 12 октября 1937 г. в Ленинграде на Усть–Ижорской верфи (Заводе № 363) по проекту 53–у. Спущен на воду 29 июля 1938 г., вступил в строй 23 июля 1939 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 490 т, длина 62,0, ширина 7,2 осадка 2,37 м; энергоустановка (2 дизеля) мощностью 2800 л.с. Скорость хода наибольшая 18,5 уз., с тралом 14,9; дальность плавания (12 уз.) — 2900 миль; вооружение: 1 — 100–мм, 1 — 45–мм, 1 — 20–мм орудия, 2 пулемета ДШК. 2 бомбосбрасывателя, 5 тралов, мог принимать на палубу 27 мин КБ; экипаж 60 человек.

«Гафель» участвовал в Советско–финской войне 1939–1940 гг. К ноябрю 1939 г. он входил в состав 1–го дивизиона БТЩ. 30 ноября 1939 г. тральщик вышел в море, прикрывая транспорты с десантом, направлявшимся для занятия островов в Финском заливе. «Гафель» обеспечивал выходы линейных кораблей на огневые позиции для обстрела финских батарей, выполнял контрольное траление на подходах к порту Палдиски. Тральщик действовал в ледовых условиях.

В 1940 г. «Гафель» занимался тралением мин на Ладожском озере, а затем в районе полуострова Ханко. Зимой 1940/41 г. он встал на ремонт на Усть–жорской верфи.

22 июня 1941 г. «Гафель» встретил в Кронштадте, командир — старший лейтенант Е.Ф. Шкребтиенко. 23 июня тральщик вышел в море, сопровождая транспорт «Казахстан» из Кронштадта в Таллин. В тот же день экипаж отразил первый налет авиации противника. 24 июня корабль обнаружил минное заграждение противника западнее острова Вайндло, а севернее мыса Юминда — плавающие мины. Одна из них была разоружена и доставлена в базу.

16 июля БТЩ участвовал в обеспечении минных постановок на Сескарском рейде. Затем он работал в Рижском заливе и Моонзунде. 23 июля «Гафель» провел за тралом конвой в проливе Муху–Вейн. 30 июля при стоянке в Ханко корабль получил три прямых попадания снарядов малого калибра, были повреждены палуба, корпус, некоторые механизмы и устройства.

9 августа тральщик встретил и сопровождал в Кронштадт возвращавшиеся из боевого похода подводные лодки «К–3» и «Щ–308». 11 августа экипаж «Гафеля» спас личный состав минного заградителя «Суроп», подорвавшегося на минах и затонувшего на переходе из Таллина в Моонзунд. 24 августа БТЩ доставил авиабомбы из Ораниенбаума в Таллин.

Во время таллинского перехода 28 и 29 августа Т–205 шел в составе отряда главных сил, обеспечивая противоминную защиту крейсера «Киров». На переходе «Гафель» от взрывов мин потерял оба трала, от близкого взрыва получил повреждения.

В сентябре он участвовал в оборудовании минных заграждений в Финском заливе, сопровождал суда до острова Гогланд. 5 октября «Гафель» сопровождал отряд катеров и шлюпок, который высаживал десант в Новый Петергоф. 7 октября тральщик был направлен к острову Родшер, чтобы принять раненых. В море разыгрался шторм, остров застилала пурга, близко подойти к берегу было сложно, но свою задачу экипаж выполнил хорошо.

В ноябре «Гафель» участвовал в эвакуации гарнизона ВМБ Ханко. Он был включен в состав второго отряда кораблей (эсминцы «Суровый» и «Сметливый», четыре быстроходных тральщика и четыре катера МО). Командиром отряда был назначен капитан 2–го ранга В.М. Нарыков (флаг на «Сметливом»).

Ночью 3 ноября отряд перешел с Большого Кронштадтского рейда к Гогланду. Ввиду ограниченного времени для подготовки к походу на БТЩ не успели определить девиацию и не получили дополнительных комплектов параванов и тральных частей. В 18.30 сентября отряд вышел с Гогланда на Ханко. Утром 4 ноября все корабли благополучно прибыли в Ханко, где сразу начали погрузку личного состава базы. Всего корабли приняли 2107 бойцов и командиров.

В тот же день — 4 ноября — с наступлением темноты, в 19.00, отряд вышел с Ханко. Теперь обратный путь становился более опасным. Противник точно знал время выхода наших кораблей из базы. Он мог тут же атаковать их торпедными катерами, а на переходе и на стоянке у Гогланда самолетами, подводными лодками и торпедными катерами. Береговые батареи финнов и немцев были в готовности. И, наконец, появилась новая опасность — лед.

Ночь была ясная, лунная, море 2–3 балла. И все же из‑за ненадежности навигационных приборов ведущий БТЩ не попал в проход между нашим и немецким минными полями. Около 23 часов в трале «Гафеля» взорвались две мины, но трал не был поврежден. В 23.07 произошел взрыв в параване «Сметливого». Эсминец окутался дымом и паром, корабль потерял ход. Командир отряда приказал «Гафелю» идти на помощь подорвавшемуся эсминцу. Тральщик выбрал трал и направился к «Сметливому». Остальные корабли продолжали движение, не меняя скорости. К 23.20 на «Сметливом» удалось поднять давление пара, корабль дал малый ход и лег на прежний курс, стараясь догнать «Сурового» и стать ему в кильватер. Через пять минут под носовым мостиком «Сметливого» взорвалась вторая мина. Сдетонировал боезапас в 3–м погребе, в результате чего у эсминца оторвало полубак. Носовая часть продержалась на плаву 12 мин., а затем медленно ушла в воду. На помощь искалеченному эсминцу подошел «Гафель». Но через 25 минут после второго взрыва дрейфующий эсминец коснулся мины. Третьим взрывом его корпус разорвало на две части. Носовая, с тремя котельными отделениями, затонула сразу. На плаву осталась кормовая часть, которая погружалась в воду.

«Гафель» около 0.20 5 ноября ошвартовался к корме «Сметливого» и начал снимать людей, три катера МО подбирали людей из воды. В течение 25 мин. на БТЩ были пересажены все уцелевшие люди. На борту «Гафеля», принявшего в Ханко 249 пассажиров, оказалось теперь еще около 350 человек (80 из экипажа «Сметливого», 270 ханковцев, шедших на эсминце) — всего около 620 человек при норме 160. Корабль осел, его остойчивость существенно снизилась. Юго–западный ветер усилился до 4 баллов, до Гогланда оставалось пройти 100 миль, не имея при этом уверенности в надежности показаний магнитного компаса. Идти дальше с таким количеством людей в штормовом море было опасно, и командир и комиссар тральщика решили вернуться с катерами МО в Ханко, до которого надо было пройти 50 миль.

Из‑за нестыковки радиосвязи (у Ханко был 4–значный шифр, у кораблей ОВРа ГБ — 3–значный) корабли, подойдя к Ханко, четыре часа простояли на якоре, поскольку не знали точно своего места. Только в 7.57 подошла канонерская лодка «Лайне», после того как «Гафель» был обнаружен постами СНИС. Корабли вошли в гавань, ошвартовались, началась разгрузка. Люди сходили на берег мокрые и измученные.

На Ханко тральщик задержался до 22 ноября. К этому времени на Ханко прибыли минный заградитель «Урал», транспорт и четыре БТЩ. 22 ноября отряд в составе «Урала» и четырех БТЩ, в том числе и «Гафель», вышел с Ханко и утром 23 ноября прибыл на Гогланд. На следующий день «Гафель» сопровождал «Урал» до Шепелевского маяка, а затем вернулся на Гогланд.

«Гафель» был включен в состав последнего отряда (два эсминца, турбоэлектроход, пять БТЩ и семь катеров МО), направившегося на Ханко с Гогланда 29 ноября. К 7.30 30 ноября отряд без потерь прибыл на Ханко. За время стоянки отряда «Гафель» в ночь на 2 декабря был направлен к острову Осмуссар. БТЩ снял последних защитников острова (350 человек) и доставил их на Ханко.

В 21.00 2 декабря отряд, приняв последних защитников Ханко, вышел на Гогланд. Ночью 3 декабря на трех минах подорвалось самое большое судно отряда — турбоэлектроход «И. Сталин», на котором находились 5200 эвакуируемых. Оно получило тяжелые повреждения, лишилось хода. «Гафель» был оставлен у аварийного судна, он протралил акваторию вокруг транспорта, чтобы к нему мог подойти и взять на буксир эсминец «Славный». Эсминец уже подошел к транспорту и подал буксир, но раздался самый мощный взрыв, разрушивший нос «И. Сталина». Транспорт стал погружаться носом. Буксировать его не было возможности, оставалось только снять с него людей. «Гафель» был загружен людьми и грузом на Ханко. Чтобы освободить часть помещений, он подошел к «Славному», чтобы передать на него часть людей. Но волнение не позволило тральщику ошвартоваться к эсминцу. Тральщик подошел вплотную к борту «И. Сталина», и на него стали прыгать в беспорядке эвакуируемые. Приняв около 160 человек, тральщик отошел, а затем с эсминцем и БТЩ–215 направился на Гогланд. «Гафель» шел впереди с поставленным тралом. В 18.50 3 декабря корабли прибыли на Гогланд.

4–5 декабря тральщик в составе отряда перешел с Гогланда в Кронштадт, причем последний отрезок пути он шел за ледоколом «Ермак». В ночь на 6 декабря «Гафель» с другими кораблями вышел на Гогланд для доставки войск с острова в Кронштадт. Вечером 8 декабря в составе последнего каравана он покинул Гогланд. Мороз доходил до –27 °С, кромка льда дошла до Гогландского плеса Преодолев лед, караван утром 9 декабря пробился на Лавенсари. Не дождавшись ледоколов, корабли в 20.55 вышли с Лавенсари. Корабли вели на буксирах торпедные катера и малые охотники. В двух милях от острова караван затерло льдами, торпедный катер ТКА–12, шедший на буксире у «Гафеля», был раздавлен льдами, но экипаж его удалось спасти. Утром 10 декабря подошел ледокол «В. Молотов» и повел караван в Кронштадт. 27 декабря «Гафель» перешел за ледоколом в Ленинград. За два похода «Гафель» доставил с Ханко 632 человека.

За 1941 г. «Гафель» 78 раз выходил в море, выполнил 70 всевозможных операций. 137 дней он провел в походах, пройдя 9929 миль. Прошел с тралами 4584 мили, провел через минные поля противника и эскортировал 77 кораблей и судов. Подсек и уничтожил 30 мин, перевез 2815 раненых и эвакуированных. Экипаж тральщика спас 552 человека с тонущих судов. Производил артиллерийские обстрелы берегов, занятых противником. 30 суток находился в дозоре у берегов занятых противником. 17 раз подвергался налету вражеской авиации. На тральщик сброшено 62 авиабомбы. 9 раз подвергался обстрелу береговыми батареями противника.

3 апреля 1942 г. Т–205 был удостоен звания гвардейского.

2 июня 1942 г. «Гафель» перешел из Ленинграда в Кронштадт. Первой операцией, в которой участвовал тральщик, стала поддержка десанта, высаженного на остров Соммерс 8 июля совместно с СКР «Буря» и Т–207 он отправился к острову. На следующий день вел огонь по Соммерсу и финским кораблям. При этом получил два попадания снарядов с финской канонерской лодки, в результате пробило правый борт в корме, вышло из строя рулевое управление, затоплено румпельное отделение.

9–10 июля «Гафель» совместно с другими кораблями обстреливал корабли и береговые огневые точки противника, были повреждены тралыцик и торпедный катер финнов. Однако все попытки высадить подкрепления десанту успеха не имели. Операция была прекращена, и 12 июля тральщик вернулся в Кронштадт.

28 июля корабль вновь перешел на Лавенсари и с 30 июля участвовал в разведывательном тралении на Восточном Гогландском плесе. 5 августа в районе Лавенсари в условиях сильного шторма «Гафель» потерял место и сел на камни, в результате затопило машинное отделение и румпельный отсек. Только 14 августа он был снят с мели и отведен в Кронштадт, где поставлен в док для ремонта.

В октябре 1942 г. командиром «Гафеля» был назначен капитан 3–го ранга А.В. Соколов.

23–28 мая 1943 г. «Гафель» совместно с другими БТЩ выводил на позиции подводные лодки «С–12» и «Щ–406». 6–11 июня в составе отряда тральщиков он обеспечивал встречу в районе острова Лавенсари возвращавшихся с позиций подводных лодок «Щ–303» и «С–12» и проводку их в Кронштадт.

В октябре — ноябре 1943 г. в составе группы артиллерийской поддержки обеспечивал траление Восточного Гогландского плеса катерными тральщиками. 30 октября «Гафель» совместно с Т–217 подавили батарею противника на острове Б. Тютерс, открывшую огонь по нашим катерным тральщикам.

В декабре 1943 г. — январе 1944 г. Т–205 обеспечивал перевозку 2–й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. В июле 1944 г. он перевозил стрелковые части на Карельский перешеек. 1 августа 1944 г. при отходе от причала в бухте Ола–Лахт задел винтами затонувший плот и вынужден был встать в док.

В октябре—ноябре 1944 г. «Гафель» сопровождал корабли, перебазируемые в новые базы — Котку, Турку и Порккала–Удд. В 1945 г. он обеспечивал проводку подводных лодок на позиции и обратно.

«Гафель» участвовал в послевоенном тралении. 1 сентября 1955 г. он был исключен из боевого состава флота.

Заложена 5 марта 1927 г. на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. 12 июля 1929 г. спущена на воду и 14 ноября 1931 г. вошла в состав МСБМ. Водоизмещение надводное 932,8 т, подводное — 1353,8 т; длина 76,0 м, ширина — 6,4 м, осадка 3,81 м; мощность дизелей 2200 л.с., электромоторов 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная 14 уз., подводная — 9 уз.; дальность плавания надводная 7500 миль, подводная — 132 мили (экономическим ходом); глубина погружения максимальная — 90 м; автономность 40 сут.; вооружение: 8 (6 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, 1 — 100–мм и 1 — 45–мм орудия, 1 — 7,62–мм пулемет; экипаж 53 человека.

Летом 1933 г. лодка в составе экспедиции особого назначения (ЭОН–2) по только что построенному Беломорско–Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север, став ядром зарождающегося Северного флота. 21 сентября 1933 г. «Красногвардеец» вошел в состав Северной военной флотилии. В 1937 г. «Д–3» совместно с подводной лодкой «Д–2» совершила высокоширотное плавание до острова Медвежий и Шпицбергенской банки, пройдя в общей сложности 3673 мили. В феврале 1938 г. подводная лодка участвовала в снятии полярной станции «СП–1» во главе с Д И. Папаниным. «Красногвардеец» находился рядом с «папанинской» льдиной и обеспечивал связь между ледокольными судами и главной базой флота. В октябре 1938 г. «Красногвардеец» перешел на Балтийский завод, где прошел капремонт и модернизацию. В 1940 г. лодка вернулась на Север.

Начало Великой Отечественной войны «Д–3» встретила под командованием капитан–лейтенанта Ф.В. Константинова в составе 1 –го дивизиона бригады подводных лодок СФ в губе Мотка. Вечером 23 июня 1941 г. «Д–3» вышла в район Порсангер–фьорда. На борту лодки в качестве обеспечивающего в море вышел командир дивизиона капитан 3–го ранга М.И. Гаджиев.

Несколько раз пришлось срочным погружением уклоняться от самолетов противника. Все время нахождения на позиции подводная лодка была в достаточном удалении от берега, тогда как маршруты судов противника проходили в прибрежных водах. В итоге сигнальщики подводной лодки только однажды наблюдали на горизонте мачты, сблизиться с которыми не представлялось возможным. Вскоре подводная лодка была отозвана с позиции и вечером 4 июля ошвартовалась в Полярном.

Вечером 17 июля «Д–3» снова вышла в море. На этот раз на ее борту находился командир 3–го дивизиона подводных лодок, в состав которого был переведен «Красногвардеец», капитан 3–го ранга И.А. Колышкин. Все время нахождения на позиции в Лоппском море «Красногвардеец» преследовала череда поломок. Утром 25 июля подводная лодка была отозвана на базу, где 28 июля встала на навигационный ремонт. Днем 12 августа, когда «Д–3» стояла в бухте Оленья, она подверглась налету авиации противника. Огнем из 45–мм орудия подводной лодки был сбит один из самолетов.

Утром 16 августа «Красногвардеец» вышел в третий боевой поход в район Вардё. Вечером 19 августа «Д–3» обнаружила конвой противника в составе пяти транспортов в охранении двух эсминцев и сторожевика. Готовя очередное наступление на Мурманск, противник перебрасывал части 6–й горнострелковой дивизии в Киркинес. Техническое состояние корабля было таково, что, несмотря на только что проведенный ремонт, при выходе в атаку подводная лодка с трудом удерживала глубину. Перед залпом горизонтальщик все же «утопил» перископ, и выстрел одиночной торпедой был сделан вслепую. Противник атаки не заметил, торпеда прошла мимо. 25 августа «Д–3» обнаружила конвой противника, но выйти в атаку не смогла, так как не успела лечь на боевой курс из‑за временного выхода из строя вертикального руля. 7 сентября 1941 г. лодка вернулась в базу.

Четвертый боевой поход «Д–3» обеспечивал командир дивизиона И.А. Колышкин. Вечером 22 сентября подводная лодка вышла в район Тана–фьорд — Бос–фьорд. Первый контакт с противником состоялся утром 26 сентября в Конгс–фьорде. Подводная лодка выпу–стила две торпеды по одиночному судну. Через две минуты после того как торпеды вышли, на «Д–3» услышали сильный взрыв. Спустя семь минут подводники в перископ попытались увидеть результат атаки, но налетевшие снежные заряды не дали этого сделать. На следующий день в районе Гамвика подводная лодка обнаружила одиночно идущий танкер. Лодка потопила его одной торпедой. Днем 30 сентября у входа в Тана–фьорд «Д–3» обнаружила два одиночных транспорта, расходящихся контркурсами. Над ними кружил самолет. Для атаки было выбрано судно водоизмещением 2000–3000 тонн, идущее в восточном направлении, по которому подводная лодка выпустила три торпеды. Через пять минут после атаки в перископ наблюдался всего один транспорт, движущийся в западном направлении. По не вполне проверенным данным, второй транспорт был потоплен.

Через несколько часов подводная лодка пыталась атаковать конвой, состоящий из двух транспортов и танкера, под охраной двух сторожевиков и двух охотников. Выходя на боевой курс, «Д–3», следуя под перископом, села на мель, хотя согласно карте глубина в этом месте составляли 26 м. «Д–3» всплыла в позиционное положение, развернулась и снова погрузилась. К счастью, подобный маневр остался незамеченным для противника, но момент для атаки был упущен.

Днем 11 октября в районе Конгс–фьорда «Д–3» обнаружила транспорт, шедший под охраной двух миноносцев. Подводная лодка выпустила три торпеды буквально вдогонку по судну, оцененному командиром в 5–6 тысяч тонн. Через полторы–две минуты на лодке услышали два взрыва и посчитали цель пораженной.

13 октября в Тана–фьорде «Красногвардеец» попал в сеть, освободиться от которой смог только через час 14 октября на «Д–3» вышел из строя шумопеленгатор — внутрь вибраторов попала вода. В этот же день из‑за внезапного ухудшения видимости подводная лодка не смогла атаковать конвой, состоящий из двух транспортов под охраной эсминца и двух тральщиков. В ночь на 16 октября «Д–3» была отозвана на базу и на следующий день прибыла в Полярный.

Ф.В. Константинов был снят с должности, а на его место назначен капитан–лейтенант (затем капитан 3–го ранга) М.А. Бибеев.

11 ноября «Д–3» завершила ремонтные работы и днем 22 ноября вышла в район мыса Нордкап. В этом боевом походе на борту лодки находились командир дивизиона И.А. Колышкин. Вскоре после выхода в море подводники смогли оценить качество проведенного ремонта. Уже вечером 22 ноября вышли из строя носовые горизонтальные рули, затем оборвался проволочный подвес гирокомпаса Если рули были введены в строй уже 24 ноября, то ремонт гирокомпаса в походных условиях был невозможен. Командир рискнул продолжить плавание по магнитному компасу. Утром 24 ноября «Д–3» заняла указанный район, имея невязку в 60 миль к западу. Наконец подводная лодка прибыла к устью Порсангер–фьорда, где могла уточнить свое место по береговым ориентирам «Красногвардеец» со второй попытки проник во фьорд. 28 ноября в бухте Хоннинсвог подводная лодка обнаружила конвой и тремя торпедами атаковала судно водоизмещением 6000 т из его состава. Спустя минуту на подводной лодке зафиксировали взрыв и посчитали цель пораженной. Сама «Д–3» не могла в перископ наблюдать за результатом своей атаки, так как в момент выстрела в уравнительную цистерну было принято слишком много воды, и подводная лодка провалилась до глубины 66 метров.

Днем 5 декабря северо–восточнее мыса Сверхольт–клуббен были обнаружены два транспорта и миноносец. В момент выхода лодки в атаку на транспорт миноносец пошел прямо на нее и вынудил уйти на глубину. При повторной атаке с дистанции 8–10 каб «Д–3» произвела залп четырьмя торпедами. Спустя минуту после пуска торпед прогремели два взрыва, был потоплен транспорт водоизмещением 10 000 т.

Спустя сутки в этом же районе атаки «Д–3», двигаясь под перископом, обнаружила судно в сопровождении тральщика, вышла в атаку и выпустила три торпеды. Был услышан взрыв. Тральщик атаковал лодку и заставил ее погрузиться. Когда тральщик удалился, лодка всплыла под перископ. Наблюдая за результатом атаки, командир, по его словам, видел, как корабль эскорта снимает людей с гибнущего судна, которое ушло под воду, перевернувшись кормой вверх. Как выяснилось позднее, был потоплен танкер «Абрахам Линкольн» (9570 брт). 15 декабря 1941 г. «Д–3» вернулась на базу.

По итогам 1941 г. «Д–3» заняла первое место по количеству потопленных судов среди советских подводных лодок (7 транспортов в 36 000 тонн). Командир лодки был награжден орденом Красного Знамени, комдив И.А. Колышкин, неоднократно выходивший на «Красногвардейце» в море, был первым среди подводников СФ представлен к званию Героя Советского Союза. 21 декабря «Красногвардеец» перешел на мурманский завод Нарко–мата рыбной промышленности, где подводную лодку ждал текущий ремонт.

17 января 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР подводная лодка «Д–3» награждена орденом Красною Знамени. К началу февраля ремонтные работы были завершены, и лодка вновь вступила в строй.

22 февраля 1942 г. «Красногвардеец» вышел в шестой боевой поход в район Тана–фьорда. Возможность атаковать представилась не сразу. 24 февраля подводная лодка дважды упустила цели. Утром из‑за плохой видимости «Д–3» не сумела атаковать неустановленное судно. Днем из‑за внезапного изменения курса цели не удалось выпустить торпеду по группе тральщиков или охотников. Днем 27 февраля «Красногвардеец» обнаружил конвой в составе двух транспортов и танкера под охраной трех сторожевиков и тральщика. Подводная лодка не успела выйти на боевой курс, и на глазах командира караван зашел в Мехамн.

8 марта 1942 г. «Д–3» отозвана из района Тана–фьорда для прикрытия союзного конвоя «PQ–12». Проведя на позиции прикрытия двое суток, 11 марта «Красногвардеец» направился на выручку «Щ–402», которая осталась без топлива у побережья противника. Быстрее всех на помощь «щуке» пришла «К–21», а «Д–3» 13 марта получила приказ следовать на прежнюю позицию в район Тана–фьорда. Днем 14 марта восточнее Гамвика подводная лодка двумя торпедами атаковала транспорт из состава конвоя. Спустя минуту был зафиксирован взрыв. Барражировавшая над конвоем летающая лодка обнаружила присутствие «Д–3» и сбросила на нее три бомбы. Обнаруженная подводная лодка подверглась двухчасовому преследованию охотников, которые сбросили на лодку 34 глубинных бомбы, от близких разрывов которых «Д–3» получил повреждения. К счастью, вскоре преследование прекратилось. Вечером 14 марта командир лодки получил «добро» на возвращение на базу. 16 марта «Д–3» прибыла в Полярный, и вскоре встала на ремонт в Мурманске.

3 апреля 1942 г. приказом наркома ВМФ подводная лодка «Д–3» была удостоена звания гвардейской.

1 мая 1942 г. «Красногвардеец» вновь вышел на позицию в районе северо–западнее Вардё. На его борту находился начальник штаба бригады подводных лодок СФ капитан 1 –го ранга Б.И. Скорохватов. Уже вечером 2 мая восточнее мыса Харбакен «Д–3» обнаружила кон–вой (транспорт, танкер, 4 сторожевых корабля). Лодка выпустила две торпеды по транспорту водоизмещением 6000 т. На лодке слышали взрывы, а спустя 10 минут командир лодки в перископ наблюдал судно с креном на правый борт и дифферентом на нос.

Следующая атака «Красногвардейца» состоялась 16 мая у мыса Маккаур. В 11.27 был обнаружен конвой (транспорт, танкер, 6 сторожевых кораблей).

Лодка вышла в атаку, но в 11.50 по характеру маневрирования кораблей противника командир предположил, что лодка обнаружена, и увел ее на глубину 20 м. В 12.17 был обнаружен транспорт, выходивший из Бос–фьорда. «Д–3» с дистанции 12 каб. произвела по нему трехторпедный залп. По неподтвержденным данным, транспорт был потоплен.

На следующий день восточнее мыса Маккаур «Д–3» атаковала конвой в составе двух транспортов, шедший под довольно сильным эскортом — пять сторожевиков и три охотника. Лодка вышла в атаку и с дистанции 8 каб. произвела по самому крупному транспорту залп тремя торпедами. Транспорт был поврежден. Группа охотников развернулась для поиска лодки, но он ничего не дал, поэтому бомбометания не было. Тем временем «Д–3» сумела покинуть опасный район. 18 мая подводная лодка прибыла в базу.

В свой последний боевой поход с задачей патрулирования района Тана–фьорда Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д–3» («Красногвардеец») вышла 10 июня 1942 г. К этому времени лодка имела полностью орденоносный экипаж. Больше «Д–3» на связь не выходила и на базу не вернулась. Вместе с лодкой погибли и 53 члена ее экипажа.

Возможно, подводная лодка погибла на мине заграждения «Бантос А» у входа в Кольский залив, которое поставили 20 марта 1942 г. Не исключено, что причиной гибели «Д–3» стала мина заграждения «Spree III», которое было выставлено севернее бухты Берлевог 24 мая 1942 г. минным заградителем «Ульм».

«Д–3» была первым кораблем ВМФ СССР, добившимся одновременно гвардейского звания и ставшим Краснознаменным. «Д–3» совершила 8 боевых походов, 11 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплено 4 судна и 1 повреждено[1].

Заложена 5 января 1938 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство), 3 ноября 1938 г. спущена на воду. 7 августа 1940 г. вошла в состав КБФ.

Водоизмещение: надводное 1490 т, подводное 2104 т; длина 97,65 м, ширина 7,41 м, осадка 4,06 м; мощность дизелей 8400 л.с., электродвигателей — 2400 л.с., скорость хода максимальная надводная 21,1 уз., подводная — 10,3 уз.; дальность плавания надводная 14 040 миль, подводная — 176 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 100 м; автономность 50 суток; вооружение 10 (6 носовых и 4 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, 2 — 100–мм и 2 — 45–мм орудия, 3 — 7,62–мм пулемета, 20 мин; экипаж 66 человек.

Герой Советского Союза, знаменитый подводник И.В. Травкин вспоминает, что, впервые увидев крейсерскую подводную лодку, он «… невольно залюбовался ее мощным и в то же время легким изящным корпусом. Массивная рубка, широкий мостик, четыре орудия, в том числе две могучих «сотки» . Я знаю, что у «катюши» десять торпедных аппаратов, большой запас торпед, превосходная скорость — в надводном положении она может помериться в быстроте хода с некоторыми миноносцами».

О действиях подводных лодок типа «К» во время войны другой Герой Советского Союза, подводник–североморец И.А. Колышкин писал: «За Нордкапом, в Норвежском море, действуют рыцари дальних коммуникаций — подводные крейсера. Они выходят туда в грозном триединстве своего оружия — торпедного, минного и артиллерийского».

22 июня 1941 г. «К–22» встретила под командованием капитана 3–го ранга (впоследствии капитана 2–го ранга) В.Н. Котельникова в составе Учебной бригады подводных лодок КБФ, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Свернув боевую подготовку, корабль был экстренно подготовлен для перевода по Беломорско–Балтийскому каналу на Северный флот. 14 августа лодка ушла из Кронштадта и 4 сентября прибыла в Молотовск. 17 сентября 1941 г. «К–22» официально вошла в состав СФ.

После завершения курса боевой подготовки она 26 октября перешла в Полярный и была включена в 1–й дивизион бригады подводных лодок.

Первый поход с 30 октября по 18 ноября 1941 г. на самую удаленную позицию — устье Вест–фьорда перед входом в Нарвик — был, по сути, учебным и безрезультатным.

Во второй поход лодка вышла 6 декабря. 9 декабря она поставила минную банку (20 мин) в проливе Рольвсёсунд. В тот же день, позже, у острова Лоппа из надводного положения безрезультатно атаковала торпедой одиночный транспорт «Вейденген» (210 брт), после чего все же потопила его огнем 45–мм орудий. В ту же ночь на выставленных лодкой минах подорвался и затонул транспорт «Штейнбек» (2185 брт). 11 декабря «катюша» потопила артиллерией два мотобота и третий повредила. К месту боя подошли немецкие «охотники» и сбросили на погрузившуюся лодку 28 глубинных бомб. 25 декабря «К–22» вернулась в Полярный.

13 января 1942 г. лодка вышла в очередной поход. 19 января 1942 г. в Тана–фьерде она обнаружила стоявший на якоре транспорт и последовательно произвела по нему три залпа, однако попаданий не добилась и от дальнейшей атаки отказалась. Через 10 минут в перископ были обнаружены сначала вооруженный траулер, а затем еще один стоявший на якоре транспорт. Лодка всплыла и атаковала их артиллерией. Израсходовав 48100–мм снарядов и убедившись, что транспорт «Вааланд» (106 брт) тонет, «К–22» погрузилась. 21 января она потопила артиллерийским огнем мотобот. Спустя 10 дней лодка вернулась в базу. По позднейшим данным, на транспорте находилось 30 000 полушубков для немецких солдат.

26 марта «К–22» вышла в район Тана–фьорда 28 марта, следуя под перископом, она подверглась атаке и преследованию группой охотников за подводными лодками, за пять часов на нее было сброшено 72 глубинные бомбы. 29 марта «катюша» опять подверглась атаке и преследованию противолодочных кораблей. За 4 часа 45 минут вокруг нее разорвались 193 глубинные бомбы. 9 апреля «К–22» пришла на помощь подорвавшейся на мине «Щ–421». Из‑за невозможности буксировки «щуки» «катюша» сняла экипаж с поврежденной подлодки и потопила ее торпедой. 10 апреля «К–22» вернулась в базу.

3 апреля 1942 г. «К–22» было присвоено звание «гвардейская».

Следующие три похода (30 апреля — 1 мая, 28 июня —13 июля, 31 декабря 1942 — 7 января 1943 г.) выполнялись для прикрытия союзных конвоев PQ–15, PQ–17, QP–13 и JW–51, встреч с противником не было.

12 октября 1942 г. в командование кораблем вступил капитан 3–го ранга В.Ф. Кульбакин.

3 февраля 1943 г. «К–22» вышла в совместный поход с «К–3». Предусматривалось их тактическое взаимодействие с помощью гидроакустической аппаратуры «Дракон–129». Старшим на борту «К–22» вышел командир дивизиона капитан 1–го ранга В.Н. Котельников. 5 февраля лодки обнаружили конвой, но из‑за плохой организации управления «К–22» в атаке не участвовала. Вскоре лодки потеряли друг друга. «К–22» больше на связь не выходила и в назначенное время в базу не возвратилась, предположительно она подорвалась на мине и погибла между Вардё и м. Нордкин.

«К–22» совершила 8 боевых походов (111 суток), 5 торпедных атак, артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта и 3 мотобота. 1 минная постановка 20 мин. Предположительно на минах, выставленных «К–22», погибли транспорты «Штейнбек» (2185 брт) и «Николо Сяффино» (4974 брт).

Заложена 10 сентября 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) под литерным обозначением «М–87». 10 июля 1937 г. спущена на воду, а 11 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.

Водоизмещение надводное 206,5 т, подводное — 258,1 т; длина 44,5 м, ширина 3,3 м, осадка 3,0 м; мощность дизеля 800 л.с., электродвигателя — 400 л.с.; скорость хода максимальная надводная 13,2 уз., подводная — 8,2 уз., дальность плавания надводная 1880 миль, подводная — 107 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 60 м; автономность 15 суток; вооружение: 2 (носовых) 533–мм торпедных аппарата, 1 — 45–мм орудие и 2 — 7,62–мм пулемета. Экипаж 20 человек.

19 мая 1939 г. лодка ушла по Беломорско–Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М–171», и 21 июня лодка вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «М–171» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенанта, капитана 3–го ранга) В.Г. Старикова, в составе 4–го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. Первый боевой поход 25 июля — 2 августа оказался безрезультатным.

13 сентября «М–171» в подводном положении проникла в порт Линахамари, однако транспортов там не оказалось. На отходе лодка была обнаружена противником и атакована глубинными бомбами, правда, безрезультатно. Командиру удалось благополучно вывести лодку из узкого фьорда и оторваться от противника.

2 октября лодка вновь проникла в Линахамари, где атаковала два транспорта, стоявшие у причала. При отходе «малютка» попала в противолодочную сеть и два часа подвергалась атакам глубинными бомбами. Во время прилива лодке удалось прорваться над сетью и уйти. За мужество, проявленное в критической ситуации, В.Г. Стариков был награжден орденом Ленина, остальные члены экипажа — орденами Красного Знамени и Красной Звезды.

15 ноября «М–171» атаковала в районе Киркинеса транспорт и танкер, по неуточненным данным, танкер затонул. 5 декабря в районе Перс–фьорда лодка атаковала шедший без охранения танкер водоизмещением около 3000 т и, по не уточненным данным, потопила.

27 января 1942 г. «М–171» в районе Вардё обнаружила три судна, двумя торпедами атаковала и потопила транспорт. В марте «М–171» совместно с другими лодками была развернута для прикрытия конвоя PQ–13.

3 апреля 1942 г. «М–171» было присвоено звание «гвардейская».

29 апреля на позиции в Варангер–фьорде лодка, обнаружив конвой, вышла в атаку. Поднырнув под корабли охранения, она выпустила две торпеды по головному транспорту и потопила его. Как выяснилось позднее, был потоплен транспорт «Куритаба» (4469 брт). Немецкие корабли безрезультатно преследовали лодку.

23 мая «М–171» обнаружила в Варангер–фьорде конвой (транспорт, 4 сторожевых корабля, 3 сторожевых катера). Лодка вышла в атаку, выпустив две торпеды по транспорту. По неподтвержденным данным, он был потоплен. Корабли охранения почти пять часов преследовали лодку, сбросив на нее около 200 глубинных бомб. Лодка получила повреждения, но сумела оторваться.

2 ноября «малютка» высадила разведывательную группу на побережье противника. 31 декабря 1942 г. «М–171» вышла в район Варангер–фьорда. 2 января 1943 г. она высадила разведгруппу, после чего продолжила поиск неприятельских судов. 5 января лодка атаковала и серьезно повредила транспорт.

В январе—феврале 1943 г. «малютка» выходила к берегам Норвегии для обеспечения перехода союзного конвоя RA–52. Находясь на позиции в районе Кангс–фьорда, «М–171» 29 января атаковала и серьезно повредила транспорт. 18 февраля лодка атаковала группу тральщиков, выпустив две торпеды по одному из них.

21 марта 1943 г. командиром корабля назначен капитан– лейтенант Г.Д. Коваленко.

При выходе в атаку в Варангер–фьорде 31 марта, находясь на глубине 13 м, лодка попала в трал тральщиков противника, но смогла уйти, потеряв две антенны и сорвав стопор орудия. 1 апреля из‑за неисправности муфты вынуждена была досрочно покинуть позицию.

5 апреля прибыв на позицию к мысу Кибергнес в Варангер– фьорде, «М–171» встретила шедший в Киркинес транспорт и потопила его. 24 апреля 1943 г., маневрируя на позиции, лодка попала в трал, освободилась, но немецкий тральщик преследовал ее весь день.

12 октября 1944 г. у мыса Харбакен «малютка» обнаружила конвой в составе четырех транспортов и девяти кораблей охранения, выпустила две торпеды, но промахнулась.

В 1944 г. «М–171» переоборудовали в подводный минный заградитель.

За годы войны «М–171» совершила 28 походов — больше других подводных лодок СФ, 21 торпедную атаку, в результате которых потоплено 5 и повреждено 2 судна 28 ноября 1950 г. «М–171» была выведена из боевого состава и обращена в учебную подводную лодку. 28 февраля 1953 г. ее разоружили и обратили в УТС. 30 июня 1960 г. корабль был исключен из списков ВМФ и сдан для разборки.

Заложена 29 мая 1937 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) под литерным обозначением «М–91». 12 октября 1937 г. лодка была спущена на воду, а 21 июня 1938 г. вошла в состав КБФ.

ТТЭ — см. «М–171».

19 мая 1939 г. «М–91» ушла по Беломорско–Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М–174», и 21 июня она вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «М–174» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенант, капитан 3–го ранга) Н.Е. Егорова в составе 4–го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.

16 августа лодка проникла с разведывательными целями в Петсамовуано. В этом районе противолодочная оборона противника оказалась слабой, была установлена возможность прорыва в Линахамари. 9 сентября «М–174» была досрочно отозвана в базу из‑за сильного шторма в районе боевого патрулирования.

26 сентября «малютка» проникла в Линахамари, обнаружила у причала три транспорта и атаковала их двумя торпедами. Во время атаки лодку выбросило на поверхность. Противник открыл огонь, а когда она погрузилась, стал сбрасывать глубинные бомбы. На отходе Н.Е. Егоров удержал лодку у берега, а противник бомбил середину фьорда. Лодка без повреждений ушла от преследования.

21 декабря «М–174» в районе Вардё обнаружила транспорт в охранении трех эсминцев. Лодка вышла в атаку со стороны берега, где охранение отсутствовало, транспорт «Эмсхёрн» (4301 брт) был потоплен.

3 апреля 1942 г. «М–174» было присвоено звание гвардейская. 11 января 1943 г. командиром корабля был назначен капитан– лейтенант И.Е. Сухорученко.

Находясь на позиции в Варангер–фьорде, лодка 11 марта атаковала вражеский тральщик и повредила его. 24 марта у мыса Скальнес в Варангер–фьорде на глубине 15м «М–174» подорвалась на мине, в результате корабль лишился носовой части по 9–й шпангоут. Из‑за полученных повреждений лодка лишилась способности управляться под водой, всплыла в 6,5 милях от побережья противника и пошла к своим берегам. Для встречи «М–174», оказания ей помощи и обеспечения перехода из Полярного вышли подводная лодка «С–55» и эсминец «Урицкий». «М–174» смогла самостоятельно возвратиться в Полярный и встала на ремонт.

4 октября «М–174» вышла на позицию в Варангер–фьорде и не вернулась. Предположительно лодка погибла, подорвавшись на мине.

2 ноября 1943 г. «М–174» была исключена из боевого состава СФ.

«М–174» совершила 16 боевых походов (138 суток), 3 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (4301 брт) и, поврежден 1 корабль.

Приказом наркома ВМФ от 18 июня 1942 г. № 13 7 был удостоен звания гвардейского экипаж крейсера «Красный Крым» (капитан 2–го ранга А.И. Зубков).

28 сентября 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», а 11 ноября его заложили на Русско–Балтийском судостроительном и механическом АО в Ревеле. 28 ноября 1915 г. крейсер был спущен на воду. В октябре 1917 г. недостроенный корабль был на буксире переведен в Петроград. С ноября 1924 г. крейсер достраивался на Балтийском заводе. 5 февраля 1925 г. «Светлана» была переименована в «Профинтерн»[2].

1 июля 1928 г. крейсер «Профинтерн» вступил в состав МСБМ.

Крейсер имел водоизмещение полное 7999 т, стандартное — 6833 т; длину 158,4 м, ширину 15,36 м, осадку 9,65 м, мощность механизмов (четыре турбины) 46 300 л.с., скорость хода максимальную 22 уз., экономическую —14 уз., дальность плавания 1200 миль. Вооружение (по состоянию на 1942 г.): 15 — 130–мм, 6 — 100–мм (три спаренные установки «Минизини»), 4 — 45–мм и 10 — 37–мм орудий, 7 — 12,7–мм пулеметов, 2 трехтрубных 533–мм торпедных аппарата. Крейсер мог принять на палубу до 90 мин КБ, 10 больших и 20 малых глубинных бомб. Экипаж 852 человека.

6–12 августа 1928 г. крейсер участвовал в походе кораблей МСБМ под флагом Председателя РВС СССР К.Е. Ворошилова в юго–западную часть Балтийского моря. В августе 1929 г. «Профинтерн» вместе с крейсером «Аврора» и четырьмя эсминцами участвовал в заграничном походе, посетив германский порт Свинемюнде. В ноябре 1929 г. — январе 1930 г. крейсер «Профинтерн» (командир А.А. Кузнецов) совместно с линкором «Парижская коммуна» совершили переход вокруг Европы с Балтики в Черное море. Плавание было очень тяжелым. 22 ноября 1929 г. отряд вышел из Кронштадта. Зимняя Атлантика встретила корабли штормовой погодой, а в Бискайском заливе попали в жестокий, 10–балльный шторм. Крен крейсера достигал 40°. От ударов гигантских волн на кораблях получили тяжелые повреждения. Пришлось им дважды заходить во французский порт Брест для ремонта.

18 января 1930 г. крейсер и линкор прибыли в Севастополь. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.

«Профинтерн» был включен в состав МСЧМ. Последующее десятилетие крейсер осваивал новый театр, экипаж занимался боевой подготовкой, участвовал в маневрах МСЧМ.

В октябре—ноябре 1933 г. «Профинтерн» с крейсером «Червона Украина» ходили в Стамбул, сопровождая турецкий пароход «Измир», на котором в Стамбул отправлялась советская правительственная делегация во главе с К.Е. Ворошиловым на празднование 10–летия Турецкой Республики. В 1935–1938 гг. «Профинтерн» прошел капитальный ремонт и модернизацию на «Севморзаводе». Еще в 1937 г. Профинтерн, как организация, прекратил свою деятельность. Но только спустя два года крейсер был переименован, получив, по аналогии с другими двумя крейсерами бригады («Красный Кавказ» и «Червона [укр. — красная] Украина»), название «Красный Крым».

Начало Великой Отечественной войны крейсер встретил под командованием капитана 2–го ранга (затем капитана 1–го ранга) А.И. Зубкова. Корабль находился в текущем ремонте на заводе № 201 («Севморзавод»), который был завершен 16 августа.

Утром 21 августа «Красный Крым» с эсминцами «Фрунзе» и «Дзержинский» вышел из Главной базы и ровно через сутки прибыл в Одессу для артиллерийской поддержки защитников города. Они доставили более 1000 моряков–добровольцев и 120 т грузов. Крейсер без помощи буксиров ошвартовался у Платоновского мола, на берег был высажен корректировочный пост.

23 августа в 17.30 крейсер вышел из Одесского порта и установил связь с корпостом. Получив координаты цели в районе деревни Свердлово (штаб 35–го румынского полка), и находясь на траверзе Чебанки, в 18.20 с дистанции 82 каб. открыл огонь. Уже на второй минуте корректировщики попросили: «Ускорьте стрельбу. Поражение». Батареи противника открыли ответный огонь, но снаряды падали с недолетами. В 19.30 «Красный Крым» прекратил стрельбу, выпустив 462 130–мм снаряда, и отошел на Одесский рейд. Крейсер неоднократно открывал огонь по самолетам, бомбившим Одесский порт.

В 20.30 к борту подошел эсминец «Фрунзе», на крейсер были приняты работники Одесского банка и 60 мешков денег. Закончив погрузку, корабль вышел в море. 24 августа в 7.30 «Красный Крым» прибыл в Севастополь.

26–27 августа крейсер перешел из Севастополя в Новороссийск. 18 сентября «Красный Крым» вышел из Новороссийска, сопровождая транспорты «Белосток» и «Крым», направлявшиеся с войсками в Одессу. Крейсер довел транспорты до выхода за кромку минных заграждений (мыс Тарханкут), далее в их охранение вступил эсминец «Бойкий», а крейсер повернул в главную базу и утром 20 сентября вошел в Севастопольскую бухту.

«Красный Крым» участвовал в высадке десанта у Григорьевки. 21 сентября на корабль были приняты 1 –й и 2–й батальоны 3–го морского полка — 1109 человек. В 13.38 корабль снялся с якоря и, вступив в кильватер «Красному Кавказу», в составе отряда направился в район высадки. 22 сентября в 1.14 отряд прибыл в район Григорьевки. Крейсер занял исходную точку и, удерживаясь машинами, с дистанции 18 каб. открыл огонь по берегу, по пересыпи Аджаликского лимана. В 1.27 огонь был перенесен на Григорьевку, а спустя семь минут прекращен. В 1.40 началась высадка десанта с помощью баркасов. Поддерживая высадку, «Красный Крым» стрелял всем бортом по Чебанке, совхозу им Котовского, Мещанке. К 3.00 баркасы совершили 10 рейсов, высадив 416 человек, затем к крейсеру подошла канонерская лодка «Красная Грузия» и приняла оставшихся десантников. В 3.43 крейсер прекратил стрельбу по берегу, которая велась с перерывами в течение трех часов, выпустив 273 130–мм и 250 — 45–мм снарядов. В 4.05 крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ» направились в Севастополь, и в 16.52 корабль стал на бочку в Северной бухте. Вечером того же дня «Красный Крым» ушел в Новороссийск, а 26 сентября крейсер перешел из Новороссийска в Туапсе.

1–2 октября «Красный Крым» доставил пулеметный батальон — 263 человека личного состава, 36 станковых пулеметов, 2 — 45–мм орудия с боезапасом из Батуми в Феодосию. Выгрузив батальон, крейсер ушел в Новороссийск, куда прибыл утром сентября, а затем ушел в Туапсе.

29 октября «Красный Крым» пришел из Туапсе в Новороссийск. Приняв батальон морской пехоты — 600 человек с оружием и боезапасом, корабль доставил его 30 октября в Севастополь. Ночью 31 октября авиация противника совершила налет на главную базу, командир крейсера приказал зенитного огня не открывать, чтобы не демаскировать корабль.

«Красный Крым» был включен в состав отряда артиллерийской поддержки войск севастопольского гарнизона.

2 ноября в 9.30 начался ожесточенный налет авиации на Севастополь, три «Ю–88» атаковали крейсер, сбросив семь бомб. Все они упали в 20 м от борта, три не взорвались, а от взрывов четырех бомб осколками были ранены пять краснофлотцев. К 18 часам крейсер подошел к пристани. 3 ноября к 17.00 крейсер окончил погрузку, приняв 350 раненых, 75 военнослужащих, 100 эвакуируемых, документы штаба ЧФ, 30 торпед, запчасти торпед — всего 100 ящиков. В 18.27 «Красный Крым» вышел из Севастополя, 6 ноября в 14.00 прибыл в Батуми и, ошвартовавшись у причала, начал выгрузку. 7 ноября к 9.00 крейсер закончил выгрузку, принял мазут и в 14.00 вышел из Батуми в Севастополь. Зайдя в Туапсе для пополнения запаса топлива, утром 9 ноября «Красный Крым» прибыл в Севастополь.

10 ноября «Красный Крым» получил задачу разрушить дальнобойную батарею противника в районе Качи. В 6.30 он открыл огонь главным калибром. Стрельба корректировалась корпостом. После четырех пристрелочных выстрелов корабль перешел на поражение трехорудийными залпами. В 8.00 корабль закончил стрельбу, выпустив 81 снаряд. Батарея противника была разрушена. Еще дважды в этот день крейсер открывал огонь по скоплению живой силы противника — в 12.30 в районе Инкермана (31 снаряд) и в 20.00 по району деревни Дуванкой (20 снарядов). 11 ноября «Красный Крым» продолжал обстреливать скопления пехоты противника, выпустив 105 снарядов. В эти дни немецкая авиация совершала массированные налеты на Севастополь, 10 ноября крейсер огнем 45–мм орудий сбил самолет противника.

12 ноября «Красный Крым» стоял у холодильника В 10.00 начался сильный налет на город и корабли, крейсер открыл огонь всеми зенитными орудиями и пулеметами. Две группы по три самолета «Ю–88» зашли на корабль и сбросили бомбы с горизонтального полета 10 бомб упали на расстоянии 50 м и далее. Эти же самолеты еще дважды заходили на крейсер, но из‑за интенсивного зенитного огня бомбы сбрасывали неточно, корабль повреждений не получил. В 12.00 вторая волна из 28 бомбардировщиков атаковали город и корабли, крейсер «Червона Украина» был тяжело поврежден и погиб, тяжелые повреждения получили эсминцы «Беспощадный» и «Совершенный». Самолеты противника несколько раз заходили и на «Красный Крым», но бомбили неточно, бомбы падали в городе и на набережной, корабль повреждений не получил. 12 ноября при отражении атак авиации было израсходовано 221 100–мм и 497 45–мм снарядов. 13 и 14 ноября немецкие самолеты бомбили Южную бухту и корабли, но сильный зенитный огонь каждый раз вынуждал их поспешно сбрасывать бомбы, крейсер повреждений не получил.

14 ноября в 23.15 корабль, приняв 350 раненых, 217 военнослужащих, 103 гражданских, 105 т груза, вышел из Севастополя. С рассветом он вступил в охранение транспорта «Ташкент». 17 ноября крейсер в 16.30 прибыл в Туапсе.

26 ноября крейсер перешел из Туапсе в Новороссийск. 2 сентября в 3.15, имея на борту 1000 бойцов и командиров пополнения для Приморской армии, он вышел в сопровождении эсминца «Железняков» из Новороссийска в Севастополь, куда прибыл утром 28 ноября. 29 ноября крейсер обстреливал скопление противника в районе Шули, Черкез–Кермен, высота 198,4. Было выпущено 179 снарядов. Ночью 1 декабря «Красный Крым» в сопровождении двух тральщиков вышел из Севастополя в район Балаклавы. Заняв исходную точку для стрельбы, он застопорил машины и открыл огонь левым бортом по мотомеханизированным частям в районе Варнутка, Кучук–Мускомья. Закончив стрельбу, израсходовав 149 снарядов, корабль вернулся в базу.

В тот же день, стоя у холодильника в Южной бухте, крейсер дважды открывал огонь по скоплениям войск противника у села Шули, на дистанции 100 каб., затем по живой силе в районе Мамашай, стрельба корректировалась. Так как стрельба велась на предельной дистанции — 120 каб., был создан искусственный крен 3° на левый борт. В результате огнем крейсера было уничтожено до батальона пехоты.

2 декабря «Красный Крым» выполнил две стрельбы по живой силе у села Черкез–Кермен, расход 60 снарядов, села Шули — 39 снарядов. 3 декабря крейсер обстрелял батарею противника, расположенную у села Кучка, расход 28 снарядов.

5 декабря, приняв 296 раненых и 72 эвакуируемых пассажира, «Красный Крым» в 16.20 вышел из Севастополя. Утром 6 декабря он вступил в охранение транспортов «Белосток» и «Львов». На следующий день корабль прибыл в Туапсе, где выгрузил часть раненых и эвакуируемых, а 9 декабря перешел из Туапсе в Поти.

10 декабря в 7.30 крейсер вышел из Поти, конвоируя транспорты «Калинин» и «Димитров» с войсками для Севастополя. 13 декабря в 8.00 корабли повернули на Инкерманский створ, в это время противник открыл огонь, несколько снарядов легли в 50–70 м от крейсера, осколками были ранены два моряка Вечером того же дня крейсер вышел из Севастополя в Новороссийск, куда прибыл в 6.00 14 декабря.

В декабре 1941 г. флот готовился к крупной десантной операции, целью которой было освобождение Керченского полуострова и оказание помощи Севастополю. «Красный Крым» в числе других кораблей должен был участвовать в высадке десанта в Феодосию, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города 20 декабря, приняв 1680 бойцов и командиров 79–й особой стрелковой бригады в 17.00 с крейсером «Красный Кавказ» (флаг комфлота Ф.С. Октябрьского), лидером «Харьков», эсминцами «Бодрый» и «Незаможник», «Красный Крым» вышел из Новороссийска. Из‑за тумана отряд не мог форсировать минные поля ночью и вынужден был прорываться в Севастополь днем 21 декабря. В районе Херсонесского маяка, корабли были атакованы немецкой авиацией — шестью «Ме–110», на крейсер было сброшено 6 бомб, упавших в 100 м по корме, одновременно самолеты обстреливали корабли из пулеметов. «Красный Крым» повреждений не получил, его зенитная артиллерия активно отражала атаки. В 13.00 корабли вошли в главную базу, крейсер ошвартовался у холодильника и начал высадку. В 18.00 «Красный Крым» обстрелял мотоколонну в районе у села Алсу, израсходовав 30 снарядов.

22 декабря в течение суток крейсер провел четыре стрельбы, из них одну ночную по мотомехколоннам и живой силе противника, израсходовал 141 снаряд. В 19.30, приняв 87 раненых, крейсер с эсминцем «Незаможник» вышел из Севастополя в район Балаклавы с задачей огнем 130–мм орудий уничтожить живую силу противника. Застопорив ход и ориентируясь по зажженным на берегу огням, крейсер обстрелял позиции противника в районе Верхняя Чоргунь, дача Торопова, Кучук–Мускамья. Закончив стрельбу (расход 77 снарядов), корабли направились в Туапсе, куда прибыли в 10.50 23 декабря.

«Красный Крым» участвовал в Керченско–Феодосийской операции. На первом этапе операции крейсер был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был произвести высадку у горы Опук.

«Красному Крыму» была поставлена задача: совместно с эсминцем «Шаумян» в ночь с 25 на 26 декабря обстрелять Феодосию, выявить батареи и огневые точки противника, после чего днем 26 декабря систематическим обстрелом дороги Феодосия — Керчь не дать возможности противнику перебросить свои резервы в районы, где должны были высадиться десанты (Керчь, Дуранде), и огнем своей артиллерии поддержать десант, высаживающийся в Дуранде.

25 декабря в 20.20 «Красный Крым» с эсминцем «Шаумян» вышел из Новороссийска в район Керченского пролива, передавая данные о погоде в районе операции. 26 декабря в 5.32 крейсер открыл огонь главным калибром правым бортом по порту Феодосия. В 5.40 он окончил стрельбу, выпустив 70 фугасных снарядов. Затем корабли направились на восток и в 7.50 встретились с крейсером «Красный Кавказ» и эсминцем «Незаможник». Крейсера бесцельно маневрировали в Феодосийском заливе, пытаясь отыскать десантный отряд. В море туман, дождь, снег, плохая видимость. 23.00 крейсер встал на якорь в районе Чауды. В 6.00 27 декабря отряд корабельной поддержки получил сообщение о том, что десантный отряд вернулся в Анапу. Крейсер снялся с якоря и ушел в Новороссийска.

«Красный Крым» был включен в отряд кораблей поддержки отряда высадки «А». 28 декабря к 17.10 на крейсер был принят десант — 2000 бойцов и командиров 9–го стрелкового корпуса, 2 миномета, 35 т боеприпасов, 18 т продовольствия. На корабле разместился командир 9–го стрелкового корпуса генерал–майор И.Ф. Дашичев со своим штабом.

В 19.00 «Красный Крым» снялся со швартовов и в составе отряда с крейсером «Красный Кавказ» и тремя эсминцами вышел из Новороссийска.

29 декабря в 3.05 отряд корабельной поддержки перестроился в кильватерную колонну, в 3.45 лег на боевой галс, а через три минуты «Красный Крым» открыл огонь левым бортом из 130–мм и 45–мм орудий. В 4.03 огонь был прекращен, а в 4.35 крейсер стал на якорь в 2 каб. от Широкого мола и начал высадку десанта с помощью четырех баркасов, затем подошли шесть сторожевых катеров, которые перевезли 1100 десантников. Затем к борту крейсера подошел БТЩ «Щит» и принял 300 человек.

Прикрывая высадку, корабль вел огонь прямой наводкой по огневым точкам в порту и городе, в районе мыса Ильи. По неподвижно стоявшему кораблю противник вел огонь из орудий, минометов и пулеметов, более двух часов он находился под артиллерийско–минометным обстрелом. В 9.15 высадка десантников была закончена (на корабле остался генерал–майор И.Ф. Дашичев со штабом), и через две минуты крейсер начал съемку с якоря.

За время высадки в корабль попало 8 снарядов и 3 мины. Корабль получил две пробоины в бортах и множество мелких пробоин в рубках, надстройках и трубах, возникли два пожара. Пробоины заделывались, пожары быстро ликвидировались. Были выведены из строя три 130–мм орудия, из состава экипажа и десанта убиты 18 и ранены 46 человек. Одновременно с высадкой корабль вел огонь одиночными выстрелами по огневым точкам противника и скоплениям войск, разбив две батареи и одну подавив, уничтожив несколько пулеметных точек. Крейсер израсходовал 318 130–мм и 680 45–мм снарядов.

В 9.25 якорь был выбран, в этот момент начались налеты немецкой авиации. Корабль отходил на юг от Феодосии, маневрируя на полном ходу и отражая атаки авиации. Крейсер был атакован 11 раз, но только в трех случаях бомбы легли в 10–15 м от корабля. Осколки бомб сделали 50 мелких пробоин. Ночью «Красный Крым» стал на якорь. Днем 30 декабря корабль маневрировал в Феодосийском заливе, отражая налеты авиации. В течение дня на корабль было произведено до 15 атак группами по два–три самолета Они отражались мощным огнем всех калибров, в том числе и главным, стрелявшим шрапнелью по низколетящим самолетам, в результате самолеты отворачивали и сбрасывали бомбы в стороне от корабля. Только в двух случая бомбы упали в 20 м от борта, жертв не было. Корабль держал связь с корпостами и был готов открыть огонь по противнику. В море были захоронены 18 погибших моряков. В 16.00 в Двуякорной бухте генерал–майор Дашичев и его штаб были пересажены на тральщик. После этого командир высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый приказал крейсеру с эсминцем «Шаумян» следовать в Новороссийск. При подходе к Новороссийску крейсер получил приказ следовать в Туапсе, куда и прибыл утром 31 декабря.

1 января 1942 г. «Красный Крым», приняв 260 человек и 40 т грузов, в 17.00 вышел из Туапсе в Феодосию. 2 января в 15.00 он встал на якорь в 3,5 каб. от защитного мола Феодосийского порта и начал выгрузку личного состава и груза. Одновременно крейсер огнем орудий поддерживал левый фланг войск на Феодосийском участке фронта, стрельбе мешали плохая видимость, туман и снегопад. 2 и 3 января крейсер маневрировал в Феодосийском заливе. Метеообстановка продолжала ухудшаться: сильная зыбь, снег, туман. К утру 4 января видимость несколько улучшилась, и корабль, весь обледенелый, вернулся в Новороссийск.

4 января «Красный Крым» в 17.00 совместно с тральщиком и четырьмя катерами МО вышел из Новороссийска с целью высадить десант в районе Алушты. На крейсере находились 1200 бойцов и командиров 226–й горно–стрелкового полка и 35 т грузов. Но из‑за обледенения катеров отряд в 4.00 5 января повернул на обратный курс и вернулся в Новороссийск. В 16.00 корабли вновь вышли из Новороссийска к Алуште, но из‑за шторма не смогли высадить десант и днем 6 января вернулись в Новороссийск и высадили войска в порту.

«Красный Крым» 8 января доставил 730 бойцов и командиров, 45 т грузов из Новороссийска в Феодосию.

В январе 1942 г. Черноморский флот с целью отвлечения сил противника, наступающего на Феодосию, высадил три тактических десанта в районе Судака, в двух из них участвовал и «Красный Крым».

15 января, приняв десант — 560 бойцов и командиров 226–го горно–стрелкового полка, «Красный Крым», под флагом командира отряда кораблей десанта, капитана 1–го ранга В.А. Андреева, в 13.00 с эсминцами «Сообразительный» и «Шаумян» вышел из Новороссийска. В 22.10 отряд подошел к Судаку, корабли заняли исходные точки диспозиции и в 23.45 открыли огонь по береговой черте в районе высадки между мысом Алчак и Генуэзской пристанью Судака. «Красный Крым» вел огонь по пляжу. В результате были уничтожены проволочные заграждения и огневые точки противника. В 1 час 16 января крейсер отдал правый якорь и начал высадку десанта и выгрузку боезапаса катерами и баркасами. Прикрывая высадку, крейсер периодически открывал огонь по Судаку. С берега крейсер был обстрелян из минометов, мины падали на расстоянии 4–5 каб., но попаданий в корабль не было. На крейсер с берега доставлялись раненые. В 4.15 высадка была окончена, крейсер выбрал якорь и лег на курс отхода. В 1625 он прибыл в Новороссийск.

20 января крейсер перешел из Новороссийска в Туапсе. В ночь с 21 на 22 января на Туапсе обрушился норд–ост (бора). Утром 22 января волнами был сорван со швартовых крейсер «Молотов», стоявший у соседнего пирса. У него лопнула якорь–цепь, ветром и волнами его развернуло на 180°. «Молотов» форштевнем прочертил по борту «Красного Крыма», но серьезных повреждений крейсер избежал.

23 января на «Красный Крым» были погружены части 554–го горно–стрелкового полка (1450 красноармейцев и командиров, 70 т боезапаса, 10 т провианта) и он, с эсминцами «Безупречный» и «Шаумян», в 16.00 вышел из Туапсе к Судаку. В 23.03 крейсер отдал якорь в 5 каб. от Судакского пляжа и начал высадку десанта. В первую очередь на берег баркасами доставлялись боезапас и продовольствие, а десантники — катерами СКА. К 6.00 25 января высадка в основном была закончена — выгружены 1300 человек, весь боезапас и продовольствие, на корабле остались 250 человек. Но усилившееся волнение и близость рассвета не позволили кораблям оставаться у берега. В 6.05 они снялись с якоря и направились в Новороссийск. 14 февраля крейсер доставил в Севастополь 1075 человек маршевых рот и 3 5 т груза. 22 февраля, стоя на якоре в Севастопольской бухте, «Красный Крым» вел огонь по вражеским войскам в районе Шули. 24 февраля в 11.40 прозвучал сигнал воздушной тревоги в городе. Со стороны Евпатории на высоте 3000 м обнаружены семь «Ju–88», которые шли на крейсер. Зенитная артиллерия крейсера своевременно открыла огонь. Все семь самолетов поочередно пикировали на корабль, и каждый сбросил по две 500–кг бомбы. Три упали по левому борту на расстоянии 20 м, 11 — по правому борту на расстоянии 10 м и более. Корабль залило грязью и заволокло дымом и пылью. Стрелять стало невозможно, поскольку ничего не было видно, но и атаки самолетов прекратились. Корабль повреждений не получил, один зенитчик ранен. В 1927 крейсер с эсминцем «Шаумян» вышел из Севастополя и 25 февраля в 12.30 прибыл в Туапсе. На крейсер погружена рота морской пехоты — 250 человек и 25 т груза, и в тот же день он доставил ее в Новороссийск.

26 февраля на крейсер был принят 674–й артиллерийский противотанковый полк — 500 бойцов и командиров, двадцать 76–мм пушек, 3 кухни, 20 т боезапаса. В 15.15 с эсминцем «Шаумян» вышли из Новороссийска и в 4.00 27 февраля прибыли в Севастополь. 28 февраля, стоя на якоре, «Красный Крым» сделал 60 выстрелов для подавления двух батарей в 2 км западнее Юхары — Каралез. С наступлением темноты, крейсер с эсминцами «Шаумян» и «Железняков» вышел из Севастополя в район Алушты для огневой поддержки демонстративного десанта. В 22.50 было получено сообщение командира дивизиона тральщиков: ввиду волны и ветра высадка невозможна. Норд–остовый ветер 5 баллов, волна — 3 балла. 29 февраля в 1.34 в районе Кучук–Узень крейсер был обстрелян с берега с расстояния 10 каб. зенитными автоматами и ружейно–пулеметным огнем. Корабли быстро подавили огневые точки противника. Затем маневрировал у берега на малых ходах или стопорил ход. В 2.47 открыл огонь по береговой черте и Алуште с дистанции 29 каб. Противник отвечал, но безрезультатно. Тральщики и сторожевые катера так и не смогли высадить десант. В 4.39 крейсер и эсминцы легли на курс отхода в район дневного маневрирования. Днем 1 марта корабли маневрировали на 9–узловом ходу, в тумане. В 14.20 пришло сообщение от командующего флотом: «Жду указаний фронта о постановке цели для обстрела корабля». Крейсер маневрировал в районе, откуда он мог прибыть для обстрела Ялты, Алушты, Судака, Феодосии и с темнотой оторваться от берега. В 18.00 поступило приказание комфлота — идти в Поти. 2 марта в 13.00 корабли подошли к Поти, но к этому времени ветер усилился до 9 баллов, волна — до 7, поэтому они направились к Батуми. Корабль стал на якорь на Батумском рейде, а 3 марта он перешел в Поти.

Наступление войск Крымского фронта окончилось неудачно, немецкие войска перешли в наступление. В этот период командование флотом усилило воинские перевозки в Севастополь. «Красный Крым» бессменно ходил в конвоях.

В 1.30 11 марта «Красный Крым» в охранении эсминца «Свободный» доставил из Поти в Севастополь 180 т снарядов и мин. Выгрузив боезапас, крейсер в охранении эсминца «Шаумян» в 20.00 вышел из Севастополя, имея на борту 246 раненых и четыре тела 305–мм орудий для линкора «Парижская коммуна» (общий вес 208 т). Вечером 12 марта корабли прибыли в Поти, и на следующий день стволы были выгружены.

16 марта на корабль было погружено 165 т боеприпасов, 20 т продовольствия, 150 аэростатов заграждения, и 293 бойца и командира. В 17.40 крейсер с эсминцем «Незаможник» вышли из Поти в Севастополь, конвоируя танкеры «Серго» и «Передовик». 18 марта конвой 11 раз атаковали бомбардировщики и 1 раз торпедоносцы. Корабли вели интенсивный зенитный огонь. Всего на корабли и транспорты было сброшено 50 бомб, но ни одна в цель не попала. Четыре бомбы упали в 20 м от правого борта крейсера, но повреждений не нанесли. 19 марта в 1.30 корабль прибыл в Севастополь, где на него погрузили четыре ствола 305–мм орудий. В 20.30 с эсминцем «Незаможник» крейсер вышел из Севастополя в Поти. 24 марта крейсер в сопровождении эсминца «Незаможник» перешел из Поти в Батуми, где 25–го встал на ремонт.

24 апреля «Красный Крым» доставил 105 т боеприпасов из Поти в Новороссийск. В течение дня на базу были совершены три налета группами по два самолета «Ju–88». Каждый раз открывался сильный огонь, самолеты сбрасывали бомбы за городом и уходили. В тот же день, приняв 1750 человек маршевых рот, «Красный Крым» в сопровождении эсминцев «Бойкий» и «Бдительный» в 19.15 вышел в Севастополь. 26 апреля при входе в Севастопольскую бухту он был обстрелян артиллерией противника, снаряды легли в 40–60 м от борта. Корабль ошвартовался у Сухарной балки и высадил бойцов. Погрузив кавалерийскую часть, 45 раненых, в 20.42 крейсер с эсминцами «Бойкий», «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя. На следующий день, прибыв в Новороссийск, ошвартовался у Элеваторной пристани, выгрузил кавалеристов и раненых и начал приемку груза и маршевого пополнения — 1200 человек. В 23.20 с эсминцами «Бдительный» и «Сообразительный» вышел в Севастополь. 29 апреля в 3.40 корабли прибыли в Севастополь, доставив 1780 человек маршевого пополнения, 25 т боезапаса, 16 торпед и 265 глубинных бомб. Крейсер ошвартовался у Сухарной балки, выгрузил грузы и пополнение и принял 44 раненых, 67 человек начсостава и 35 членов семей начсостава. В 21.25 «Красный Крым» с лидером «Ташкент», эсминцами «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя и ровно через сутки прибыл в Батуми.

Всего за период с 22 июня 1941 г. по 1 мая 1942 г. «Красный Крым» при отражении атак авиации израсходовал 1336 100–мм и 2288 45–мм снарядов.

8 мая противник начал наступление на Севастополь. Главком Северо–Кавказского направления приказал командующему флотом: «…Крейсеру «Красный Крым» после погрузки с двумя эсминцами не позже 10 мая выйти из Новороссийска в Севастополь…» 11 мая днем крейсер с эсминцами «Дзержинский» и «Незаможник» вышел из Поти, и утром 12 мая корабли прибыли в Новороссийск. Приняв пополнение для Приморской армии, они в 20.00 вышли в Севастополь. 13 мая в тумане корабли следовали вдоль анатолийского побережья, а затем повернули на север и подошли к входной точке фарватера. В 24.00 они застопорили машины до улучшения видимости. 14 мая в 19.50 «Красный Крым» и «Незаможник» вошли в Главную базу, доставив 2126 бойцов и командиров и 80 т боеприпасов («Дзержинский» в 11.32 был отправлен на поиск тральщика, встречавшего отряд, но из‑за ошибки в счислении попал на оборонительное минное заграждение, подорвался на мине и погиб). Из‑за тумана крейсер, как и другие корабли, прибывшие в Севастополь, не мог до 19 мая выйти из бухты. 19–20 мая крейсер, приняв 473–раненых с эсминцем «Незаможник», перешел из Севастополя в Туапсе, а затем в Поти.

1 июня «Красный Крым» с эсминцами «Сообразительный» и «Свободный» прибыл в Новороссийск. 2 июня, приняв маршевые роты, вооружение, боезапас и продовольствие, корабли в 19.18 вышли из Новороссийска и ночью 3 июня прорвались в Севастополь. Ф.С. Октябрьский записал в дневнике: «Замечательно: крейсер «Красный Крым» прибыл в ГБ около 00 ч…» 4 июня, приняв 275 раненых и 1998 эвакуируемых, в 2.00 корабли вышли из Севастополя и в 625 5 июня прибыли в Туапсе, а затем перешли в Поти.

В 1942 г. «Красный Крым» чаще других кораблей эскадры привлекался к перевозкам воинских пополнений и грузов в блокированный Севастополь — с февраля по май он семь раз прорывался в Главную базу.

18 июня 1942 г. приказом наркома ВМФ № 137 крейсер «Красный Крым» был удостоен гвардейского звания.

22 июня «Красный Крым» перешел из Поти в Туапсе, для очередного похода в Севастополь. Однако командованию флота уже стало ясно, что крейсера не смогут прорываться в осажденный город.

26 июля, в день Военно–морского флота, контр–адмирал Н.Е. Басистый вручил кораблю гвардейский флаг. Флаг принял командир корабля капитан 1–го ранга А.И. Зубков.

В конце июля 1942 г. немецкие войска перешли в наступление на Северном Кавказе. Создалась угроза прорыва 17–й немецкой армии к Черному морю в районе Новороссийска. Началась эвакуация города. 5–7 августа «Красный Крым» эвакуировал из Новороссийска в Батуми 2600 человек семей начсостава, партийных и советских работников и ценности. С 8 по 17 августа крейсер с эсминцем «Незаможник» совершил три рейса, доставив из Новороссийска в Батуми эвакуируемых и ценные грузы, а в Туапсе — части 32–й гвардейской стрелковой дивизии.

25 августа «Красный Крым» в охранении эсминца «Сообразительный» перешел Батуми — Поти. В период с 28 августа по 6 октября 1942 крейсер прошел текущий ремонт.

В середине октября 1942 г. войска противника перешли в наступление в районе Туапсе. 21 октября «Красный Крым» с эсминцами «Беспощадный» и «Сообразительный» доставили из Поти в Туапсе 3350 бойцов, 11 орудий и 47 минометов. 2 декабря «Красный Крым» сопровождении эсминца «Незаможник» доставил из Батуми в Туапсе части 9–й горно–стрелковой дивизии.

«Красный Крым» участвовал в десантной операции в районе Южной Озерейки в составе отряда прикрытия (крейсера «Красный Кавказ» (флаг командующего эскадрой Л.А. Владимирского), «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный»). 3 февраля 1943 г. отряд в 6.10 вышел из Батуми и двигался на запад, чтобы дезориентировать противника, а в 18.05 повернул в район операции. Однако стрельбу отложили на 1,5 часа в связи с запаздыванием отряда высадки. Крейсера и эсминцы отвернули на юг и маневрировали. 4 февраля в 2.16 отряд подошел к району высадки. Корабли легли на боевой курс, и в 2.35 «Красный Крым» открыл огонь по Озерейке. Израсходовав 598 130–мм и 200 100–мм снарядов, в 3.05 корабль прекратил огонь. Закончив обстрел берега, крейсера и лидер легли на курс отхода. 5 февраля в 10.50 «Красный Крым» прибыл в Батуми и ошвартовался к причалу.

В апреле 1944 г. А.И. Зубков был назначен командиром крейсера «Мурманск», переданного США в счет репараций. Командиром «Красного Крыма» становится капитан 1–го ранга П.А. Мельников, до этого командовавший дивизионом эсминцев.

9 мая 1944 г. «Красный Крым» перешел из Батуми в Поти, в охранении эсминцев «Железняков», «Незаможник», СКР «Шторм», БТЩ «Щит», 14 СКА, 4 самолетов «МБР–2». С 15 мая по 17 августа 1944 г. крейсер прошел плановый ремонт в Поти. При этом был применен метод неполного докования в 5000–тонном доке. Длина носовой консоли корабля составила 33,6 м, угол дифферента плавдока — 3°. Находившийся в доке крейсер посетил нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов.

В ноябре 1944 г. эскадра Черноморского флота перебазировалась в Севастополь. 4 ноября в 9.00 крейсер вышел из Поти вместе с линкором «Севастополь» в охранении эсминцев «Незаможник», «Железняков», «Летучий», «Легкий», «Ловкий» и 8 катеров «больших охотников». 5 ноября в 8.00 корабли соединились со вторым отрядом — два крейсера и три эсминца. В 8.50 на флагмане был поднят сигнал: ««Красному Крыму» быть головным». Крейсер полным ходом обошел линкор и стал во главе эскадры. В 12.50 носовая 100–мм установка крейсера сделала первый салютный выстрел, он первым из кораблей эскадры вошел в базу и в 13.07 стал на бочку.

Во время Великой Отечественной войны «Красный Крым» участвовал почти во всех операциях Черноморского флота и больше других крейсеров совершил походов. Однако он за все время не получил ни одного тяжелого повреждения, сравнимого с повреждениями других крейсеров как Черноморского, так и Балтийского флотов. Возможно, это было результатом военного везения, но, скорее всего, мастерства командира и отличной подготовки всего экипажа корабля.

Корабль выполнил 58 боевых заданий, провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям противника, подавив 4 артиллерийские и минометные батареи и уничтожив 3 склада с боеприпасами и до 3 батальонов пехоты, отразил 205 атак вражеской авиации (один самолет сбил), перевез свыше 20 тыс. военнослужащих, раненых и эвакуируемых граждан.

31 мая 1949 г. «Красный Крым» перевели в состав отряда учебных кораблей ЧФ. 8 апреля 1953 г. он выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер. С июня 1956 по июнь 1957 г. на крейсере размещался личный состав экспедиции особого назначения (ЭОН) по подъему линкора «Новороссийск». Крейсер стоял в Севастопольской бухте вблизи берега, против Ушаковской балки на Корабельной стороне. Он был связан с берегом плавучим причалом.

7 мая 1957 г. крейсер был разоружен и переформирован сначала в СМ, затем ОС, а с 11 марта 1958 г. — ПКЗ. 7 июля 1959 г. корабль был исключен из списков флота.

Следующая большая группа кораблей была удостоена звания гвардейских почти через год после первой — в марте 1943 г.

К началу 1943 г. обстановка на советско–германском фронте начала изменяться. Разгром немецко–фашистских войск под Сталинградом нарушил планы фашистского руководства, позволил Красной Армии перехватить стратегическую инициативу и положить начало коренному перелому в Великой Отечественной войне.

С переходом в наступление на всех фронтах наших войск изменился и характер действий Военно–морского флота. Отпала угроза приморским флангам наших фронтов с моря, уменьшилась вероятность высадки вражеских десантов.

В 1943 г. на северном фланге советско–германского фронта велись бои местного значения. Напряженные боевые действия происходили в основном на море. Северный флот обеспечивал безопасность проводки союзных конвоев, а также внутренних перевозок в арктических морях. Кроме того, силы флота уничтожали боевые корабли и транспорты противника, осуществляли содействие приморскому флангу 14–й армии и оборону побережья. Флот своими силами оборонял полуострова Средний и Рыбачий, наносил удары по береговым объектам в тылу противника, выставлял активные минные заграждения на путях движения его кораблей и транспортов, у входов в базы, высаживал разведывательно–диверсионные группы.

Наиболее сложной в 1943 г. была обстановка на Балтийском море. Советский флот был заблокирован в восточной части Финского залива. На сухопутном фронте гитлеровцы, потерпев неудачу в овладении Ленинградом в 1942 г., перешли к обороне и усилили методические артиллерийские обстрелы города, кораблей и судов в Финском заливе и на Неве. Исходя из сложившейся обстановки, Балтийский флот в 1943 г. совместно с артиллерией Ленинградского фронта вел напряженную контрбатарейную борьбу, прикрывал приморские фланги сухопутных войск и поддерживал их боевые действия, обеспечивал перевозки на Ладожском озере, в Финском заливе, на острова и Ораниенбаумский плацдарм. Флот наносил удары по коммуникациям и корабельным силам противника как в Финском заливе, так и в Балтийском море. Несмотря на то, что немцы перегородили Финский залив несколькими противолодочными рубежами, советские подводные лодки прорывались в Балтийское море КБФ осуществлял постановку мин и вел траление. Флот принял активное участие в прорыве блокады Ленинграда.

Черноморский флот активно участвовал в наступательных операциях приморских фронтов, содействуя сухопутным войскам огневой поддержкой и высадкой оперативных и тактических десантов, а также нарушая коммуникации противника и защищая свои перевозки.

Волжская военная флотилия содействовала войскам в разгроме немецких войск под Сталинградом, а затем обеспечивала судоходство и перевозку нефтепродуктов по Волге.

Приказом народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 г. № 80 звания гвардейских были удостоены экипажи: эскадренных миноносцев «Гремящий» (капитан–лейтенант Б.Д. Николаев), «Сообразительный» (капитан 3–го ранга С.С. Ворков), подводных лодок «Щ–205» (капитан 3–го ранга П.Д. Сухомлинов), «Щ–ЗОЗ» (капитан 3–го ранга И.В. Травкин), «Щ–309» (капитан 3–го ранга И.С. Кабо), «Л–3» (капитан 2–го ранга ПА Грищенко), тральщика «Защитник» (капитан–лейтенант В.Н. Михайлов), преобразованы в гвардейские 1–й (капитан 3–го ранга С.П. Лысенко) и 2–й (капитан 3–го ранга Л.И. Песков) дивизионы бронекатеров Волжской военной флотилии.

Заложен 23 июля 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им А. Жданова), спущен на воду 12 августа 1937 г., вступил в строй 28 августа 1939 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 2380 т, нормальное — 2080 т, длина 112,9 м, ширина 10,2 м, осадка 4 м; общая мощность главных машин 48 000 л.с.; скорость хода максимальная 37 уз;, экономическая — 19 уз.; дальность плавания 1670 миль (экономическим ходом). Вооружение: 4 — 130–мм, 2 — 76,2–мм и 4 — 37–мм орудия, 4 — 12,7–мм пулемета, 2 трехтрубных 533–мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 30 больших и 24 малых глубинных бомбы, принимал на борт 56 мин; экипаж 246 человек.

17 сентября 1939 г. под командованием старшего лейтенанта А.И. Гурина «Гремящий» в паре с эсминцем «Сокрушительный» покинул Кронштадт и по Беломорско–Балтийскому каналу совершил переход в Полярный. 8 ноября 1939 г. он вошел в состав Северного флота.

Во время Советско–финской войны «Гремящий» неоднократно выполнял задания по несению дозорной и разведывательной службы, конвоированию транспортных судов.

22 июня 1941 г. встретил под командованием капитана 3–го ранга А.И. Гурина в составе отдельного дивизиона эсминцев в Полярном. На третий день после начала Великой Отечественной войны корабль вышел в первый поход — эскортировал два транспорта с войсками из Мурманска в Мотовский залив. 13 июля он, совместно с тремя эсминцами, выходил на перехват германских кораблей, разгромивших конвой, эскортируемый СКР «Пассат». 14 июля «Гремящий», совместно с эсминцами «Громкий» и «Стремительный», осуществлял прикрытие с моря высадку тактического десанта в губе Западная Лица.

26 августа в Баренцевом море, восточнее острова Кильдин, была атакована подводной лодкой врага плавбаза «Мария Ульянова», шедшая в охранении эсминцев «Урицкий» и «Куйбышев». Взрывом торпеды у судна оторвало корму. На помощь был послан «Гремящий» совместно с «Громким». Когда корабли подошли к плавбазе, которую на буксире вел «Урицкий», конвой был атакован фашистскими самолетами. Налет длился несколько часов, было сброшено свыше двухсот авиабомб, но из‑за интенсивного зенитного огня эсминцев ни одна не попала в плавбазу и корабли охранения. Метким огнем «Гремящий» сбил один «Юнкерс». Плавбаза была приведена в Териберку.

10, 11, 12 и 15 сентября «Гремящий» в составе отряда кораблей участвовал в постановке минных заграждений у берегов полуостровов Средний и Рыбачий, на подходах с моря к участкам берега, удобным для высадки вражеского десанта. Эсминец выставил всего 194 мины КБ.

18, 20 и 22 сентября «Гремящий» из Мотовского залива вел огонь по противнику, осуществляя поддержку приморского фланга 14–й армии.

24–25 ноября в составе англо–советского отряда боевых кораблей (английские крейсер «Кения», эсминцы «Бедуин» и «Интрепид», советские эсминцы «Гремящий» и «Громкий») участвовал в поиске противника в районе остров Вардё — мыс Нордкап. Не встретив противника, отряд обстрелял порт Вардё. «Гремящий» выпустил 87 130–мм снарядов. После открытия ответного огня вражескими береговыми батареями корабли легли на обратный курс, благополучно избежав попаданий. Отряд благополучно вернулся в Полярный.

С 24 по 28 января 1942 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP–6, направлявшегося из Мурманска в Англию. Во время похода лопались трубки главного холодильника, поэтому пришлось поочередно выводить из действия котлы. Затем произошла авария турбины высокого давления. Вернувшись в базу, корабль 5 февраля встал на ремонт на 15 суток.

21 февраля 1942 г. «Гремящий» обстрелял позиции германских войск в районе губы Западная Лица, израсходовав 120 снарядов главного калибра.

С начала 1942 г. основной задачей эсминцев СФ становится эскортирование союзных конвоев. 22–23 февраля «Гремящий» выходил для встречи и проводки в Мурманск конвоя PQ–11, шедшего из Англии. 1–4 марта эсминец участвовал в проводке конвоя QP–8, вышедшего из Мурманска в Англию. 11–14 марта выходил для встречи конвоя PQ–12 и проводки его в Кольский залив, причем 14 марта ему пришлось форсировать сплошной лед.

21 марта эсминец вышел из Кольского залива, сопровождая конвой QP–9. Однако 23 марта в 4.00 в условиях плохой видимости и 8–балльного шторма потерял его и, проискав конвой весь день, возвратился в базу, при этом от ударов волн имел трещины в корпусе.

28 марта «Гремящий» совместно с «Сокрушительным», английскими эсминцем «Ориби» и четырьмя тральщиками вышел для встречи конвоя PQ–13. На следующий день в 6.21 корабли встретили конвой и вступили в его охранение. В 11.21 конвой был обстрелян немецкими эсминцами. Очень плохая видимость не позволила «Гремящему» принять участие в бою, только «Сокрушительный» успел сделать несколько залпов. 30 марта в 19.15 на Кильдинском плесе эсминец обнаружил рубку подводной лодки противника и сбросил на нее 12 глубинных бомб. После бомбометания на поверхности наблюдали плавающую пробку, куски дерева и бумагу. Немецкая лодка «U–435» получила повреждения, но сумела оторваться от преследования. Конвой прибыл в Кольский залив.

10–12 апреля эсминец обеспечивал выход конвоя QP–10 из Мурманска до меридиана 30°. 16–18 апреля он выходил в море для встречи конвоя PQ–14. 27 апреля в 15.50 из Кольского залива в Англию направился конвой QP–11. Для его эскортирования вышли «Гремящий» и «Сообразительный». В 22.40 из Кольского залива вслед конвою вышел английский крейсер «Эдинбург». 30 апреля в 17.20 «Эдинбург» был атакован подводной лодкой «U–456», у крейсера была разрушена корма. Советские эсминцы пришли на помощь поврежденному британскому кораблю, но 1 мая в 3.50 вынуждены были уйти в базу из‑за нехватки топлива. 2 мая, приняв топливо, в 8.10 они вновь вышли в море на помощь крейсеру «Эдинбург», но к этому времени тот уже погиб, и «Гремящий» вернулся в базу. 5 и 6 мая эсминец участвовал в эскортировании конвоя PQ–15.

8 мая «Гремящий» осуществлял огневую поддержку действий 12–й бригады морской пехоты в районе мыса Пикшуев, израсходовав 240 снарядов. С 9 мая по 17 июня корабль находился в текущем ремонте. 28 мая, участвуя в отражении массированного налета на Мурманск, эсминец сбил самолет противника.

С 27 по 30 июня совместно с «Сокрушительным», «Грозным» и «Куйбышевым» «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP–13 из Кольского залива до меридиана 30° в.д.

23 августа совместно с эсминцем «Сокрушительный» он осуществлял встречу и сопровождение в Кольский залив отряда боевых кораблей союзников — крейсер «Тускалуза» и пять эсминцев. С 25 по 27 августа «Гремящий» участвовал в эскортировании транспорта «Диксон» к губе Белушья на Новой Земле После этого похода эсминец стал в Росте для чистки котлов, одновременно он был включен в систему ПВО Мурманска. 5 сентября зенитчики корабля совместно с береговыми батареями отразили налет на город и сбили три «Юнкерса».

В составе отряда эсминцев «Гремящий» 17 сентября вышел для усиления эскорта конвоя PQ–18. Утром 18 сентября на подходе к мысу Канин Нос конвой был атакован немецкими торпедоносцами и бомбардировщиками (всего в налете участвовали 24 самолета), в полдень налет повторился. Отражая атаки самолетов, «Гремящий» вел огонь всеми калибрами и сбил два самолета. На следующий день корабли и суда попали в 8–балльный шторм, от ударов волн эсминец получил ряд повреждений. 20 сентября он с конвоем прибыл в Архангельск.

14 октября эсминец под флагом командующего флотом вице–адмирала А.Г. Головко выходил из Кольского залива для встречи кораблей ЭОН–18 (лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный»), перешедших на Северный флот с Дальнего Востока 30 октября «Гремящий» попал в 7–балльный шторм со сплошными снежными зарядами. Крен корабля при качке достигал 52°. Затем начали лопаться трубки в котлах, их пришлось выводить из действия и в условиях шторма заглушать лопнувшие трубки. Эсминец вынужден был прервать поход и вернуться в базу.

16 декабря 1942 г. командиром корабля был назначен капитан– лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) Б.Д. Николаев.

16 января 1943 г. «Гремящий» встал на текущий ремонт, завершившийся 29 апреля. Во время ремонта эсминец неоднократно отражал воздушные атаки на базу, сбив два самолета.

1 марта 1943 г. экипаж эскадренного миноносца «Гремящий» был удостоен гвардейского звания.

В 1943 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании: 8–10 мая конвоя «КБ–5» из Кольского залива в Архангельск, 17 и 18 мая конвоя КБ–8; 28–31 мая двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 1 и 2 июня трех транспортов из Архангельска в Кольский залив; 8 и 9 июня двух транспортов в Иоканьгу; с 18 по 21 июня конвоя из Белого моря в Арктику. С 29 июня по 2 июля «Гремящий» участвовал в операции по выводу ледоколов из Белого моря в Арктику, а 5 и 6 июля — панамского танкера «Бикон Хил» из Белого моря в Кольский залив. 31 июля и 1 августа обеспечивал выход конвоя «КБ–17» из Кольского залива, 3 августа у мыса Городецкий вступил в охранение конвоя «БА–13», шедшего из Архангельска в Карское море и сопровождал его до Карских ворот, а 5 августа вернулся в Иоканьгу; 8 и 9 августа конвоя «ИБ–30»; 15–17 августа конвоя «БК–14»; 24–27 августа конвоя «КБ–21»; 1–4 сентября конвоя «БК–15»; 7 и 8 сентября конвоя «КБ–22»; 17–19 сентября конвоя «БК–17»; 29 сентября — 1 октября конвоя «КБ–24».

Совместно с эсминцем «Громкий» «Гремящий» 9–16 октября обеспечивал переход транспорта «Марина Раскова» из Молотовска к Новой Земле (конвой «БА–27»). 12 октября эскортируемый транспорт «Мария Раскова» в условиях штормовой погоды потерял руль, и далее «Гремящий» вел его на буксире.

29 октября в 15.50 транспорт «Канин», снимаясь с якоря в Соломбале (Архангельск), ударил в борт «Гремящего», стоявшего на швартовах у причала. В результате эсминец получил надводную пробоину, ряд других повреждений и был поставлен к заводу «Красная Кузница» для аварийного ремонта. С 8 по 12 ноября корабль участвовал в эскортировании конвоя БК–21, а 19 ноября встал в ремонт.

15 января 1944 г. «Гремящий» вышел из ремонта. Вечером 21 января с тремя эсминцами вышел на перехват конвоя противника, обнаруженного воздушной разведкой. Дойдя до мыса Маккаур и не обнаружив противника, отряд 22 января вернулся в Ваенгу.

В январе—июле 1944 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании: 27 и 28 января беломорской группы конвоя «JW–56–А», 29 января танкера из Иоканьги в Кольский залив, 3 и 4 февраля сопровождал конвой «RA–56», направлявшийся из Кольского залива в Исландию, 28 февраля он вышел для встречи конвоя «JW–57» и сопровождал беломорскую группу конвоя до кромки льда и 1 марта вернулся в Полярный; 8 и 9 марта конвоя КБ–2, 27–29 марта конвоя «БК–9», 4 и 5 апреля конвоя «JW–58», 26 и 27 апреля конвоя «БК–12», 28–30 апреля конвоя «RA–59», 11–13 июня конвоя «БК–14», 23–25 июня конвоя «КБ–15», 3–5 июля конвоя «БК–19», 6–8 июля конвоя «БД–1».

16 июля командиром «Гремящею» назначен капитан 3–го ранга Е.Т. Кашеваров.

24 августа эсминец участвовал во встрече конвоя «JW–59» и эскортировании беломорской группы в Архангельск, куда прибыл 26 августа; 28–30 августа конвоя «БК–30»; 23 и 24 сентября конвоя «JW–60»; 30 сентября и 1 октября конвоя «КБ–29»; 2 и 3 октября конвоя «ИК–15».

9 октября «Гремящий» совместно с эсминцем «Громкий» из губы Эйна осуществлял поддержку высадки десанта в губе М. Волоковая. 10 и 11 октября, совместно с эсминцем «Громкий», вел огонь по позициям германских войск и переправе противника через реку в районе Титовки. Всего с 9 по 11 октября израсходовал 715 снарядов.

16 и 17 октября эсминец участвовал в эскортировании конвоя ИК–17. 25 октября «Гремящий» совместно с лидером «Баку», эсминцами «Разумный» и «Разъяренный» вышел на поиск судов противника до мыса Берлевог; не обнаружив противника, корабли обстреляли порт Вардё. За 15 минут наши корабли выпустили около шестисот снарядов. В порту были повреждены три причала и дрифтер, разрушен ряд городских построек. Две вражеские береговые батареи вели ответный огонь.

До конца года «Гремящий» участвовал в эскортировании: 28–30 октября конвоя «JW–61», а 30 октября — 1 ноября конвоя «RA–61»; 3–5 ноября конвоя «КБ–32»; 19–21 ноября конвоя «АБ–15»; 24–26 ноября конвоя «БК–37»; 6–8 декабря конвоя «JW–62».

14 декабря 1944 г. «Гремящий» встал в Молотовске (ныне Северодвинск) в завод № 402 в капитальный ремонт и модернизацию, который завершился в декабре 1949 г. 14 января 1945 г. командиром эсминца был назначен капитан 3–го ранга Б.В. Гаврилов.

Всего за годы войны «Гремящий» выполнил 90 боевых заданий командования, пройдя 59 850 миль, отразил 112 налетов авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета, обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, трижды действовал на морских коммуникациях противника, повредил две подводные лодки.

Первый командир корабля А.И. Гурин 8 июля 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

В апреле 1956 г. эсминец был разоружен и переведен в класс опытовых кораблей. Он трижды участвовал в испытаниях ядерного оружия в 1955 и 1957 гг., после чего был затоплен на мелководье в губе Черная на Новой Земле. 1 марта 1958 г. «Гремящий» был исключен из состава ВМФ.

Заложен 15 октября 1936 г. в Николаеве на Заводе № 200 (им. 61–го коммунара) по проекту 7 под наименованием «Прозорливый», затем перезаложен по проекту 7–у 3 марта 1939 г. Спущен на воду 26 августа 1939 г. 25 сентября 1940 г. переименован в «Сообразительный». Вступил в строй 7 июня 1941 г., за две недели до войны и вошел в состав ЧФ.

ТТЭ аналогичны ТТЭ эсминца «Стойкий».

Начало войны «Сообразительный» встретил в Севастополе в составе дивизиона эсминцев ОЛС ЧФ. Командиром корабля был старший лейтенант (впоследствии капитан–лейтенант, капитан 3–го ранга, капитан 2–го ранга) С.С. Ворков, остававшийся в этой должности на протяжении последующих четырех лет.

Первым боевым походом эсминца стал печально известный набег на Констанцу. Целью операции являлось уничтожение нефтехранилища и разведка обороны румынской военно–морской базы. «Сообразительный» вместе с эсминцем «Смышленый» вошли в группу поддержки, возглавляемую крейсером «Ворошилов». Ударная группа — лидеры «Москва» и «Харьков».

Вечером 25 июня отряд вышел из Севастополя. Дальнейший ход операции обернулся трагедией. 26 июня в 5.21, через 20 минут после открытия огня по берегу, взорвался и затонул лидер «Москва» — корабль маневрировал на вражеском минном поле. Пытавшийся спасти оказавшихся в воде моряков «Харьков» попал под обстрел румынской береговой батареи и получил серьезные повреждения. Его скорость упала до 6 узлов, и лишь по счастливой случайности лидеру удалось покинуть опасный район, избежав прямых попаданий снарядов и авиабомб.

Командир группы поддержки направил к «Харькову» «Сообразительный». В 7.26 он вступил в охранение возвращавшегося «Харькова». Корабли отразили воздушную атаку, отогнав одиночный неприятельский бомбардировщик, когда в 8.30 с левого борта, на курсовом угле 45°, был обнаружен след торпеды. «Сообразительный» резко развернулся и, пройдя над предполагаемым местом вражеской подводной лодки, сбросил серию глубинных бомб. Во время взрывов из воды на мгновение показалась корма лодки, затем на поверхности появились воздушные пузыри и масляные пятна. В 13.15 зенитчики эсминца отразили последнюю воздушную атаку, обстреляв одиночный самолет. Вечером корабли вернулись в Севастополь.

С целью рассредоточения кораблей флота «Сообразительный» 4–5 июля в составе отряда — крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина», эсминцев «Смышленый», «Способный» — перешел из Севастополя в Новороссийск.

29 августа «Сообразительный» эскортировал следовавшие из Феодосии в Севастополь транспорты «Днепр» и «Чапаев». В 19.05 у мыса Ай–Тодор отряд был атакован двумя вражескими самолетами — торпедоносцем и бомбардировщиком. Эсминец открыл огонь из всех орудий, в том числе из 130–мм. Самолеты удалось отогнать, хотя «Днепр» все же получил легкие повреждения от близких разрывов бомб.

В ночь на 31 августа «Сообразительный» и «Днепр» прибыли в Одессу. К тому времени шли бои уже на ближних подступах к городу, и гавань простреливалась вражеской артиллерией. В течение трех дней эсминец поддерживал огнем наши войска, выполнив 13 стрельб по береговым целям. Чтобы не дать неприятелю пристреляться, кораблю приходилось постоянно менять позицию и неоднократно ставить дымовые завесы. «Сообразительный» несколько раз пытались атаковать и самолеты люфтваффе, но ему каждый раз удавалось уклониться от бомб. Особенно опасным был воздушный налет сентября. В 10.43 два «Юнкерса–87» с крутого пикирования сбросили на эсминец 8 бомб, одна из них разорвалась на расстоянии 8–10 м от борта. К счастью, обошлось без повреждений. При возвращении с огневой позиции «Сообразительному» предстояло проскочить входные ворота Одесского порта, по которым хорошо пристрелялись румынские батареи. Командир эсминца лихо выполнил непростую задачу: поставив густую дымзавесу и сбрасывая на ходу дымовые шашки, он ворвался в гавань на скорости 25 узлов! Чтобы не врезаться в причал, пришлось экстренно отдавать якоря. Риск оправдался — «Сообразительный» избежал попаданий и благополучно ошвартовался в порту. Ночью эсминец ушел в Феодосию.

Всего за три дня корабль выпустил по врагу 384 130–мм снарядов, по сообщениям с передовых позиций, эффективность огня была достаточно высокой, за что экипажу эсминца объявили благодарность от имени Военного совета ООР.

6–7 сентября «Сообразительный» конвоировал из Феодосии в Севастополь транспорты «Армения», «Грузия» и «Украина». 23 сентября эсминец сопровождал транспорт, следовавший из Севастополя к Тендре. Вечером С.С. Ворков получил приказ идти на помощь эсминцу «Беспощадный». Последний был сильно поврежден немецкой авиацией и буксировался из Одессы в Севастополь буксиром «СП–14». Утром следующего дня «Сообразительный» прибыл в указанный квадрат. Из‑за штормовой погоды маломощный «СП–14» оказался не в состоянии выполнить задачу. Пришлось буксирный трос с «Беспощадного» завести на «Сообразительный». Однако надломленный нос «семерки», висевший лишь на листах наружной обшивки, сильно мешал движению. В конце концов мешавшую часть обрубили вручную, и «Сообразительный» двинулся в путь с поврежденным «товарищем» со скоростью 7–8 узлов. Обошлось благополучно: утром 25 сентября корабли встали на якорь в Севастопольской бухте.

В связи с захватом противником крымских аэродромов нависла угроза массированных ударов по главной базе и кораблям. В ночь на 1 ноября «Сообразительный» вместе с лидером «Ташкент» эскортировал линкор «Парижская коммуна» и крейсер «Молотов» на переходе из Севастополь в Поти.

Весьма напряженным для экипажа «Сообразительного» стал ноябрь 1941 г. Вечером 6 ноября эсминец вышел из Севастополя в Керченский пролив в Камыш–Бурун с командным имуществом и имуществом штаба 51–й армии. Ночью в условиях плохой видимости по узкому и мелководному фарватеру корабль вошел в бухту. Разгрузившись, эсминец 8 ноября прибыл в Туапсе.

Трудной для корабля стала операция по конвоированию к Босфору танкеров «Аванесов», «Туапсе», «Сахалин» и ледокола «Микоян». Далее суда должны были следовать на Дальний Восток. 26 ноября отряд вышел из Батуми под эскортом лидера «Ташкент» и эсминцев «Сообразительный» и «Способный». На следующий день погода резко ухудшилась, а затем разыгрался свирепый шторм. Сила ветра достигла 10 баллов, волна 8–9 баллов. Снежные заряды временами снижали видимость до нуля. Крен на подветренный борту «Сообразительного» достигал 55°. Волны сорвали с креплений и унесли в море шлюпку, параван левого борта и несколько глубинных бомб. Корабль выполнил поставленную перед ним задачу на пределе своих возможностей. 29 ноября он вернулся в Туапсе с полностью израсходованным запасом топлива — так, что к причалу ему пришлось подтягиваться на якорях!

7–8 декабря «Сообразительный» сопровождал крейсер «Красный Кавказ» из Поти в Севастополь, а 9–10 на переходе крейсера в Новороссийск. На крейсере на Кавказ шел командующий флотом вице–адмирал Ф.С. Октябрьский для подготовки десанта в Крым.

25 декабря началась Керченско–Феодосийская десантная операция. «Сообразительный» принял в ней самое активное участие. 29–30 декабря он отконвоировал из Туапсе в Феодосию транспорты «Курск», «Фабрициус» и «Красногвардеец» с войсками и техникой. На следующий день на эсминце поднял флаг командир отряда высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый, перешедший с крейсера «Красный Кавказ». Погода прояснилась, и начались непрерывные атаки гитлеровской авиации: в течение дня «Сообразительный» 5 раз открывал огонь по вражеским самолетам. В 14.46 корабль обстрелял главным калибром неприятельский аэродром, выпустив 20 снарядов. Вечером эсминец выпустил еще 102 130–мм снаряда по дороге Феодосия — Керчь, где, по данным разведки, находилось большое скопление немецких войск.

В первый день нового, 1942 года «Сообразительный» провел 5 стрельб из орудий главного калибра. Тем временем погода ухудшилась. Мороз и сильный ветер вызывали сильное обледенение корабля. Изнурительная работа по скалыванию льда оказалась бесполезной. К вечеру следующего дня сила ветра достигла 8 баллов, а температура понизилась до –15 °С; из‑за летящих брызг слой льда на верхней палубе достигал 25 см. Тем не менее эсминец сохранял боеспособность и выполнил еще несколько стрельб по берегу. 1 и 2 января он выпустил по врагу 161 снаряд. 3 января его дважды бомбили самолеты люфтваффе, но все 6 сброшенных бомб упали в 30–40 м от борта и не причинили вреда. К тому времени на корабле оставалось всего 80 т топлива, что заставило Н.Е. Басистого перевести свой штаб на эсминец «Бойкий». «Сообразительный», приняв в топливные цистерны 70 т водяного балласта, ушел в Новороссийск.

За 4 прошедших дня эсминец выпустил по сухопутному и воздушному противнику 283 — 130–мм, 144 — 76–мм и 146 — 45–мм снарядов и 330 — 12,7–мм патронов. А всего за 1941 г. он совершил 43 боевых выхода в море, отконвоировал 44 транспорта, прошел 13 874 мили за 1108 ходовых часов.

С 6 по 9 января 1942 г. «Сообразительный» отконвоировал из Новороссийска в Феодосию транспорт «Кубань» и в обратном направлении — транспорт «Шахтер». За это время эсминец и эскортируемые суда неоднократно подвергались воздушным атакам, причем 10 самолетам удалось сбросить бомбы, которые, к счастью, не причинили повреждений.

15 января эсминец в составе отряда кораблей вновь участвует в десантной операции — на сей раз в Судаке. Приняв на борт в Новороссийске 241 бойца из состава 226–го горнострелкового полка, он поздно вечером высадил их в бухте Новый Свет. Утром 16 января «Сообразительный» ушел в Новороссийск. А через сутки он уже ошвартовался в Феодосии и вел огонь главным калибром по наступавшим немецким войскам. Немцы, прорвавшиеся к городу, обстреливали «Сообразительный» из минометов и пулеметов. Корабль под обстрелом покинул феодосийский порт. В тот же день противник занял Феодосию.

19 и 23 января — новые походы к берегам Крыма, обстрелы объектов под Феодосией, прикрытие нового десанта в Судаке.

Зима 1941/42 г. выдалась необычно суровой. Штормовой ветер, волны, мороз усугубляли и без того тяжелое положение Черноморского флота. Ураган, налетевший 22 января на Туапсинскую бухту, повредил десяток стоявших там кораблей и судов. Командир «Сообразительного» вовремя сориентировался и вывел свой эсминец на внешний рейд, что позволило избежать больших неприятностей. Более того, эсминец помог крейсеру «Молотов», приняв буксирный трос, он удерживал его корму, не давая навалиться на пирс и получить больше повреждения.

Но зато в походе, состоявшемся сразу после завершения планово–предупредительного ремонта, кораблю досталось сполна. Вечером 20 февраля «Сообразительный» и «Смышленый» сопровождали крейсер «Молотов», направлявшийся в Феодосийский залив для обстрела Коктебеля и Старого Крыма. Утром 21–го корабли попали в 8–балльный шторм. Под ударами волн на «Сообразительном» прогнулась палуба в районе 23–26–го шпангоутов, согнулся пиллерс, появились трещины в листах настила. В наружной обшивке на 35–36–м шпангоутах образовались гофры. Через деформированные дверцы и крышки люков, иллюминаторы под полубаком начала сочиться вода. Были сорваны и унесены в море вьюшка для троса на полубаке, 6 стоек леерного ограждения, кранцы, 2 вентиляционных грибка. Образовались трещины в щитах 1–го и 4–го 130–мм орудий, погнулся кронштейн бомбосбрасывателя, разбились стекла в окнах ходовой рубки. Наконец, при резком крене на левый борт сломалась и упала в воду грот–мачта. Эсминцу пришлось уменьшить ход до 12 узлов и возвращаться в базу.

В ночь на 28 февраля эсминец обстреливал вражеские войска в районе Феодосии. 6 марта корабль принял на борт 170 бойцов и около 15.00 вышел из Туапсе в Севастополь. На эсминце находился член Военного совета флота дивизионный комиссар И.И. Азаров. В ночь на 7–е погода внезапно испортилась. К 400 ветер усилился до 7 баллов, волнение моря — до 6. От ударов встречных волн в настиле полубака и верхних поясах обшивки появились трещины, сквозь ослабленные заклепочные соединения стала поступать вода. Только что заделанная обшивка в районе 35–36–го шпангоутов снова растрескалась; в наружной обшивке между 32–м и 46–м шпангоутами с обоих бортов образовались гофры. В настиле палубы появились четыре поперечных трещины. Во внутренние отсеки через двери и люки поступило около 300 т воды. В таком состоянии «Сообразительный» прибыл в Севастополь. У Херсонесского маяка он подвергся атакам — к счастью, безуспешным — трех вражеских бомбардировщиков. Вскоре вокруг корабля начали рваться снаряды — это вела огонь немецкая артиллерия со стороны Бельбека. Эсминцу пришлось поставить дымовую завесу и врываться в Северную бухту, как когда‑то в Одессу, на максимально возможной скорости. Несмотря на полученные во время шторма повреждения, ему удалось успешно повторить рискованный маневр. Находясь в Севастополе, корабль счастливо избежал попаданий и затем благополучно вернулся на Кавказ вместе со старым крейсером «Коминтерн» и транспортом «Кубань».

Поддерживая войска Крымского фронта, в ночь на 9 мая «Сообразительный» совместно с «Бдительным» вел огонь из Феодосийского залива по позициям противника. 13 мая, обстреливая немецкие войска под Севастополем, он израсходовал 69 снарядов.

«Сообразительный» неоднократно участвовал в перевозках войск и грузов в Севастополь из портов Кавказа: 20, 26, 29 апреля, 12, 27 мая и 3 июня.

В 2 часа 27 мая из Батуми вышел отряд в составе крейсера «Ворошилов» (на нем держал флаг контр–адмирал Н.Е. Басистый) и эсминцев «Сообразительный» и «Способный». На борту следовавших в Севастополь кораблей находилось 3017 бойцов 9–й морской бригады, 33 полевых орудия, 27 станковых пулеметов, значительное количество боеприпасов, на эсминцах — по 300 человек и 30 т грузов.

На подходе к Севастополю корабли безуспешно атаковали бомбардировщики и торпедоносцы. Но ни одного попадания немцы не добились. В 21.30 отряд вошел в Главную базу. Находиться в Севастополе было опасно, поэтому выгрузка войск и оружия заняла всего 30 минут. На борт взяли людей, подлежавших эвакуации. В частности, «Сообразительный» принял 301 раненого и 456 эвакуированных. Той же ночью корабли отправились в обратный путь. Наутро воздушные атаки возобновились. В 8.17 «Сообразительный» с дистанции 50 каб. открыл огонь по одиночному самолету, летевшему на высоте 2000 м. Сброшенные с него бомбы не причинили вреда. Гораздо опаснее оказался следующий налет, начавшийся в 11.43. 7 торпедоносцев и 3 бомбардировщика, приблизившись к кораблям, разделились на три группы и одновременно атаковали с разных направлений. Своей главной целью они выбрали «Сообразительный». Эсминец, развив скорость до 35 узлов, открыл огонь из всех орудий. По торпедоносцам, снижавшимся в момент сброса торпед до 5–10 м, стреляли 130–мм дистанционными гранатами. Один из вражеских самолетов удалось подбить — он задымил и врезался в воду. Резко перекладывая курс, «Сообразительный» сумел уклониться от 6 выпущенных по нему торпед и 8 бомб. Немцам пришлось уйти ни с чем. Этот эпизод Великой Отечественной стал одним из самых ярких примеров грамотных действий командира и экипажа корабля при отражении массированной воздушной атаки.

2 мая совместно с крейсером «Красный Крым» и эсминцем «Свободный» вышел из Новороссийска с пополнением для Севастополя. В 23.24 3 июня корабли прибыли в Главную базу. Приняв раненых и эвакуируемых, они следующей ночью вышли в море и 5 июня прибыли в Туапсе.

Постоянные межбазовые переходы стали для эсминца привычной каждодневной работой. Вечером 26 июня «Сообразительный», погрузив в Поти боезапас, в том числе 12–дюймовые снаряды, вышел в Новороссийск, чтобы следующей ночью прорваться в Севастополь. Утром 27 июня, как только корабль прибыл в Новороссийск, поступил приказ немедленно выходить в море для встречи тяжело поврежденною лидера «Ташкент».

Возвращавшийся из Севастополя «Ташкент» встретили в 26 милях от берега. Принявший около 1000 т воды и погрузившийся носом по верхнюю палубу, лидер чудом держался на плаву. А на его борту находилось около 3000 человек! «Сообразительный» подошел к борту поврежденного корабля и снял с него 1975 раненых солдат и эвакуированных мирных жителей. Больше эсминец взять не мог его остойчивость и так вызывала опасения. К счастью, тут подоспели катера и эсминец «Бдительный». «Сообразительный» возвратился в Новороссийск 2 июля 1942 г. Новороссийск подвергся массированному воздушному налету. 64 «Ю–88» в сопровождении полутора десятков истребителей неожиданно вынырнули из‑за туч и сбросили на гавань около 170 бомб. Всего за четверть часа были уничтожены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Многие корабли получили повреждения. «Сообразительному» снова повезло: в момент атаки на нем проходили учения зенитчиков, и по самолетам немедленно был открыт огонь. Возможно, лишь поэтому эсминец избежал прямых попаданий, хотя от близких разрывов он все же пострадал. Особенно много неприятностей причинила 500–кг бомба, угодившая в железнодорожный путь, проходивший по пирсу у самого борта. Палубу полубака засыпало метровым слоем земли и щебня, а искореженные рельсы зацепились за нос корабля и прижали его к пирсу. От сильного сотрясения вышли из строя компасы и все электронавигационные приборы.

Сразу же после налета на «Сообразительный» прибыл командующий эскадрой вице–адмирал Л.А. Владимирский и приказал немедленно покинуть базу: немцы могли повторить атаку. Вечером благополучно прибыли в Туапсе.

После ремонта (июль—август) «Сообразительный» совместно с лидером «Харьков» дважды выходил в Цемесскую бухту для обстрела вражеских позиций в районе станиц Наберджаевская, Красно–Медведевская, Верхне–Баканская и Нижне–Баканская. 1 сентября эсминец выпустил 151 130–мм снаряд, 4 сентября — 194. В середине сентября «Сообразительный» участвовал в перевозке войск из Поти в Туапсе.

В ночь на 4 октября «Сообразительный» и «Бойкий» предприняли набег на Ялту, где, по данным разведки, скопились суда и плавсредства, на которых немцы перевозили войска из Севастополя в Керчь. Эсминцы вели огонь по площади без корректировки, с дистанции 110–116 каб. С берега по ним ответила немецкая батарея. В 23.45 с «Сообразительного» обнаружили силуэт приближавшегося катера и сделали по нему 3 выстрела из 76–мм пушки, после чего тот отвернул и скрылся.

Всего по ялтинскому порту «Сообразительный» выпустил 203 130–мм снаряда; к сожалению, результативность этого обстрела, как и всех остальных, проводившихся без корректировки, осталась неизвестной.

17 октября эсминец в составе отряда кораблей доставил из Поти в Туапсе части трех стрелковых бригад. Всего в период боев за Туапсе «Сообразительный» перевез свыше 3100 бойцов и командиров.

В конце ноября 1942 г. командование Черноморского флота спланировало провести масштабную набеговую операцию на побережье Румынии. Для этой цели привлекли крейсер «Ворошилов», лидер «Харьков», эсминец «Сообразительный» (1–й отряд), эсминцы «Беспощадный» и «Бойкий» (2–й отряд). Крейсер должен был разрушить порт Супина, лидер — обследовать побережье острова Фидониси, где могли находиться аэродром и катера, «Сообразительному» надлежало состоять в охранении крейсера, а при подходе к Фидониси уничтожить береговую радиостанцию. Второму отряду поручалось обстрелять порт Мангалия.

Первый отряд под флагом вице–адмирала Л.А. Владимирского вышел из Батуми 29 ноября в 17.15. На рассвете 1 декабря корабли приблизились к Фидониси, и в 7.47 крейсер и эсминец открыли огонь по маяку. Едва стих грохот пушек, как в 8.04 правый параван «Сообразительного» затралил мину и потащил ее в каких‑нибудь 7–8 м от борта. Эсминец, резко развернувшись, лег на обратный курс. При этом он вторично пересек линию мин, но, к счастью для себя, благополучно избежал подрыва и вышел из опасного района.

У борта «Ворошилова» раздались два мощных взрыва. К счастью, экипажу крейсера удалось быстро локализовать затопления и восстановить ход. «Сообразительный» сопровождал его до Кавказского побережья, дважды отгонял появлявшиеся вражеские самолеты, причем стрелял и главным калибром. 2 декабря в сопровождении встретивших его в море торпедных катеров крейсер прибыл в Поти, а «Сообразительный» и «Харьков» ушли в Батуми. За 28 часов эсминец прошел 593 мили и истратил 195 т мазута.

В ночь на 12 декабря корабль вновь направился к румынским берегам — ему предстояло прикрывать посланные на вражеские коммуникации две группы быстроходных тральщиков. На следующий день БТЩ «Мина» и БТЩ–412 вступили в бой с румынскими транспортами, но, к сожалению, довольно далеко от района патрулирования «Сообразительного». Через два дня все корабли вернулись в базы. За этот поход «Сообразительный» прошел 604 мили и израсходовал 170 т топлива. С 26 по 29 декабря он опять выходил в западную часть Черного моря под флагом контр–адмирала В.Г. Фадеева с эсминцем «Беспощадный» и прикрывал тральщики «Мина», «Якорь» и «Т–412», действовавшие на вражеских коммуникациях.

Всего за 1942 г. эсминец совершил 102 выхода в море, прошел 27 693 мили за 1530 ходовых часов.

31 января 1943 г. в 18.10 эсминец в составе отряда кораблей (крейсер «Ворошилов», эсминцы «Сообразительный», «Бойкий» и «Беспощадный») вышел из Поти в район Новороссийска для огневой поддержки наступающих войск 47–й армии. С 4.30 по 5.10 корабли произвели артиллерийский налет по целям на берегу, «Сообразительный» израсходовал 295 снарядов. После этого корабли увеличили скорость до 26 узлов и в 15.40 благополучно вернулись в Поти. Стрельба кораблей получила высокую оценку командования фронтом.

В составе отряда кораблей прикрытия — крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков» эсминцы «Сообразительный» и «Беспощадный» — участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки. 3 февраля в 6.30 корабли вышли из Батуми. Совершив отвлекающий маневр в сторону крымского побережья, корабли в 18.03 легли на курс в район высадки. 4 июня в 2.35 эсминцы открыли огонь по позициям противника у Южной Озерейки, «Сообразительный» выпустил 310 снарядов.

Возвращаясь из этого похода, корабли попали в сильный шторм. Шестибалльные волны сорвали на «Сообразительном» крышку люка в малярную, ее мгновенно залило водой. Образовалась течь и в первом погребе 130–мм боезапаса. По прибытии в базу в обшивке корпуса насчитали 14 трещин, некоторые из них достигали полутораметровой длины.

Содействуя десантникам на Малой земле, 22 февраля «Сообразительный» и лидер «Харьков» обстреляли позиции противника у Глебовки и Васильевки. Всего корабли выпустили 354 снаряда, на берегу начались пожары. 25 февраля эсминец обстрелял Анапу, израсходовав 60 снарядов.

26 февраля «Сообразительный» доставил из Туапсе в Геленджик 1057 солдат и 10 т груза, а в обратном направлении перевез 600 раненых.

2 марта 1943 г. приказом наркома ВМФ эсминец «Сообразительный» был удостоен гвардейского звания. Но отпраздновать это событие как следует морякам не удалось: снова походы, транспортные рейсы, боевые тревоги… Только 6 июня в Батуми состоялось торжественное вручение экипажу корабля гвардейского флага. Его кораблю вручил командующий эскадрой вице–адмирал Н.Е. Басистый.

4–5 июня 1943 г. «Сообразительный» участвовал в демонстративном походе отряда кораблей эскадры ЧФ. В 12.04 4 июня отряд в составе крейсера «Красный Кавказ», лидера «Харьков», эсминцев «Способный», «Сообразительный» и «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда — Сочи для демонстрации подготовки флота к высадке десанта. В 18.00 корабли были обнаружены самолетами противника, после чего резко повернули на юго–запад, демонстрируя стремление скрыть от воздушной разведки истинное направление своего движения, а затем повернули на прежний курс северо–запад. В 20.05 корабли дали в эфир радиограмму с целью убедить противника в движении отряда на север, а с наступлением темноты начали отходить в Батуми. По приказанию командующего эскадрой «Сообразительный» дошел до параллели Сочи, дал несколько радиограмм с демонстрационной целью, а затем лег на курс отхода и в 4.40 5 июня прибыл в Батуми. Однако этот поход не достиг поставленной цели, противник не придал ему большого значения.

К тому времени эсминец прошел без капитального ремонта свыше 50 000 миль. Конечно, это не могло не повлечь за собой серьезный износ механизмов. Интенсивность использования корабля резко снизилась, непосредственно в боевых операциях он больше не участвовал. За 1943 г. им было пройдено 7804 мили, за 1944–й — 3215, за 1945–й — 3198.

5 ноября 1944 г. «Сообразительный» с эскадрой Черноморскою флота вернулся в свою главную базу Севастополь.

Пожалуй, самой примечательной миссией «Сообразительного» двух последних лет войны стало участие в обеспечении безопасности Ялтинской конференции в феврале 1945 г: гвардейскому эсминцу достался самый почетный участок патрулирования — южнее Ливадии.

Всего же за годы Великой Отечественной «Сообразительный» совершил 218 выходов в море, прошел 63 785 миль за 361 ходовой день, отконвоировал 53 (по другим данным — 59) транспорта, перевез около 13 000 солдат и эвакуированных, провел 52 стрельбы по берегу и около 100 по самолетам, выпустил 2863 — 130–мм снаряда (в том числе 108 по самолетам), 1215 — 76–мм, 1623 — 45–мм и 478 — 37–мм. На его боевом счету 5 (по другим данным — 7) сбитых бомбардировщиков, включая уничтоженные совместно с другими кораблями. Потери экипажа за всю войну составили всего 5 человек, погибших в результате аварии парового котла.

Командовал «Сообразительным» до 28 декабря 1944 г. старший лейтенант (затем капитан–лейтенант, капитан 3–го и 2–го ранга) С.С. Ворков, затем до конца войны — капитан 2–го ранга Г.Ф. Годлевский.

После окончания войны эсминец два года находился в строю боевых кораблей. В 1947 г. его поставили на капитальный ремонт, а затем переоборудовали в спасательное судно «СС–16». В 1963 г. корабль переоборудован в судно–цель «ЦЛ–3», а в марте 1966 г. исключили из списков ВМФ и разделали на металл.

Заложен 10 августа 1936 г. в Севастополе на Заводе № 201 («Севморзавод» им С. Орджоникидзе») по проекту 53, спущен на воду 31 июля 1937 г. Вступил в строй 31 июля 1938 г. и вошел в состав ЧФ.

Водоизмещение полное 494 т; длина 62,0, ширина 7,21, осадка 2,2 м; мощность энергоустановки (2 дизеля) 2800 л.с., скорость хода максимальная 18,45 уз., экономическая 9,65 уз.; дальность плавания 3300 миль. Вооружение: 1 — 100–мм, 1 — 45–мм, 3 — 37–мм орудий, 3 — 12,7–мм пулемета ДШК, 1 параван–трал «К–1», трал Шульца и змейковый трал, мог принимать на борт 27 мин КБ–3 или 46 минных защитников и 20 глубинных бомб. Экипаж 60 человек.

22 июня 1941 г. «Защитник» встретил в составе 1–го дивизиона БТЩ ОВР Главной базы в Севастополе под командованием старшего лейтенанта, с 1943 г. — капитан–лейтенанта В.М. Михайлова.

В июле 1941 г. тральщик перешел в Батуми, откуда осуществлял эскортирование судов на коммуникациях Кавказа.

В ноябре—декабре 1941 г. «Защитник» обеспечивал воинские перевозки в Севастополь из баз Кавказа, оказывал огневую поддержку войскам Севастопольского оборонительного района. 1 и 3 декабря тральщик обстреливал позиции противника в районе Балаклавы, а 28 декабря, стоя на якоре в Севастопольской бухте, стрелял по наступающим немецким войскам.

«Защитник» участвовал в Керченско–Феодосийской операции, в составе охранения 1–го отряда транспортов.

В мае—июне 1942 г. тральщик конвоировал транспорты с пополнением в Севастополь и Керчь. 10 мая 1942 г. он поддерживал артиллерийским огнем обороняющиеся войска под Севастополем. 10 июня сопровождал транспорт «Абхазия» с пополнением в Севастополь. 11 июня при стоянке в Севастопольской бухте комендоры «Защитника» сбили «Ме–109».

24–25 июня тральщик доставил в Севастополь подкрепления и вывез до 250 раненых в Туапсе. 1 июля «Защитник» с БТЩ «Взрыв» были направлены к берегам Крыма. 2 июля в районе 35–й батареи тральщики приняли 700 человек и доставили их в Новороссийск.

«Защитник» участвовал в набеговой операции на Феодосию. Выйдя из Новороссийска совместно с БТЩ «Мина» и двумя катерами МО, ночью с 30 на 31 июля выпустил по берегу 90 — 100–мм и 26 — 45–мм снарядов. По тральщикам открыли огонь три батареи противника, однако корабли повреждений не получили.

15–16 августа тральщик буксировал поврежденную авиацией плавбазу «Львов» от Сухуми в Поти.

4 сентября «Защитник» эвакуировал части Керченской ВМБ с Таманского полуострова, а 5 сентября — части Анапского сектора береговой обороны. В сентябре — ноябре тральщик конвоировал транспорты между портами Кавказа.

В феврале 1943 г. корабль участвовал в высадке десанта в районе Южной Озерейки. 3 февраля в 19.40 в составе отряда высадочных средств «Защитник» вышел из Геленджика, ведя на буксире болиндер № 6 с танками. В море была волна 3 балла. У тральщика трижды рвался буксир, к тому же он столкнулся с катером МО и протаранил его, катер вернулся в Геленджик. «Защитник» отстал от отряда и следовал самостоятельно. В 10 каб. от берега болиндер был передан буксиру «СП–19», который повел его далее. С 5 по 25 февраля «Защитник» перебросил 2290 бойцов и командиров из Геленджика в Станичку.

1 марта 1943 г. «Защитник» был удостоен гвардейского звания.

15 июня 1943 г. «Защитник» вышел из Туапсе на усиление конвоя транспорта «Стахановец». БТЩ шел в 2–3 милях от берега. В 15.22 в корабль попала торпеда, выпущенная немецкой подводной лодкой «U–24». Взрывом оторвало кормовую часть тральщика. В 15.45 «Защитник» затонул в 20 милях к западу от Сухуми. Спасся 31 чел.

Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на Заводе № 200 им. 61–го коммунара 6 ноября 1934 г. она спущена на воду и 2 сентября 1936 г. вошла в состав ЧФ.

Водоизмещение надводное 617,5 т, подводное — 721,1 т, длина 58,8 м, ширина 6,2 м, осадка 4,0 м; мощность дизелей 1370 л.с., электродвигателей 800 л.с.; скорость хода максимальная надводная 11,92 уз., подводная 6,7 уз.; дальность плавания надводная 7150 миль, подводная — 110 миль (экономическим ходом); глубина погружения предельная 90 м, автономность 40 суток; вооружение 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, два 45–мм орудия и три 7,62–мм пулемета; экипаж 40 человек.

22 июня 1941 г. «Щ–205» встретила под командованием капитан–лейтенанта П.С. Дронина в составе 3–го дивизиона 1–й бригады подводных лодок в Севастополе. 23 июня в числе первых она заняла позицию у побережья Румынии. Весь поход лодка находилась на самой восточной кромке назначенного района, т. е. как можно дальше от берега и прибрежной коммуникации, и, естественно, встреч с противником не имела. С прибытием в базу командир корабля был снят с должности, отдан под суд и расстрелян. 17 июля командиром корабля был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) П.Д. Сухомлинов.

До конца сентября «Щ–205» находилась в текущем ремонте. В очередной поход лодка вышла только 28 ноября. 4 декабря на подходах к Варненскому заливу «Щ–205» попала на минное поле. Всплывая с грунта, она подорвалась на двух минах и получила тяжелые повреждения прочного корпуса и ряда механизмов. Экипаж устранил неисправности, и лодка сумела возвратиться в базу, где была поставлена в ремонт, который продолжался до апреля 1942 г.

8 мая лодка вышла в третий поход. 18 мая 1942 г. севернее мыса Карабурун она потопила артиллерийским огнем турецкий транспорт «Дуатепе» (128 брт) и небольшую шхуну. 23 мая лодка потопила двумя торпедами турецкий транспорт «Сафак» (330 брт).

В июне «Нерпа» совершила один рейс в осажденный Севастополь, доставив туда 29 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 17 т бензина и вывезя на Большую землю 50 человек.

22 июля «Щ–205» ушла на позицию между Констанцей и Портицким гирлом Дуная. 5 августа обнаружив транспорт в охранении двух катеров, лодка выпустила три торпеды из надводного положения, но результатов не добилась.

В последнем боевом походе (6–25 сентября 1942 г.) «Щ–205» патрулировала в районе мыса Олинька. Из‑за шторма и многочисленных встреч с плавающими минами П.Д. Сухомлинову пришлось держаться на значительном (30–40 миль) удалении от берега, что предопределило отсутствие целей.

С осени 1942 г. «Щ–205» встала в ремонт, затянувшийся до ноября 1944 г., и более в боевых действиях не участвовала. 1 марта 1943 г. лодке присвоено звание «гвардейская» — первой среди подводных лодок Черноморского флота «Щ–205» совершила 7 боевых походов. Торпедами потопила турецкий транспорт «Сафак» (683 брт.) и повредила транспорт «Аркадия», артиллерийским огнем потоплен 1 транспорт.

16 июня 1949 г. лодка получила обозначение «С–205». 1 сентября 1954 г. она была исключена из состава ВМФ и впоследствии разделана на металл.

Заложена 5 февраля 1930 г. в Ленинграде на Заводе № 189 (Балтийский завод), 6 ноября 1931 г. спущена на воду и 25 ноября 1933 г. вошла в состав МСБМ.

Водоизмещение надводное 578 т, подводное — 704,5 т; длина 57,0 м, ширина 6,2 м, осадка 3,8 м; мощность дизелей 1370 л.с., электродвигателей — 800 л.с.; скорость хода максимальная надводная 12,5 уз, подводная — 8,5 уз; дальность плавания надводная 6000 миль, подводная — 123 мили (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 90 м, автономность 40 суток; вооружение: 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, одно 45–мм орудие и два 7,62–мм пулемета; экипаж 38 человек.

22 июня 1941 г. «Щ–303» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенанта и капитана 3–го ранга) И.В. Травкина в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ораниенбауме, после ремонта. В 1941 г. лодка в море не выходила.

В свой первый боевой поход «Щ–303» вышла из Кронштадта 4 июля 1942 г. Только к 15 июля она смогла форсировать Финский залив и уже 19–го у острова Утё атаковала транспорт, но из‑за большой дистанции торпеды не дошли до цели. 20 июля южнее острова Утё она обнаружила два транспорта противника с охранением и произвела двухторпедный залп по головному судну. Корабли охранения, преследуя лодку, сбросили на нее 23 глубинные бомбы. При уклонении от кораблей охранения на «Щ–303» заклинило руль, и она ударилась носом о скалу, однако повреждения сочли незначительными.

23 июля лодка, в районе мыса Ристна, вышла в торпедную атаку по транспорту, но крышки торпедных аппаратов не открылись из‑за деформации корпуса. 26 июля «щука», по приказанию командования, начала движение в точку встречи с эскортом для следования в базу. 1 августа она прибыла в точку рандеву, своих кораблей не обнаружила, зато заметила противолодочный корабль противника. Только 3 августа штаб бригады получил радио от «Щ–303» и начал организовывать ее встречу. За это время дважды обнаруживалась находившаяся в этом же районе «Щ–406», и только осторожность ее командира предотвратила катастрофу. Корабли эскорта по разным причинам так и не смогли прибыть для встречи лодок, и 6 августа «Щ–303» получила приказание совместно с «Щ–406» следовать самостоятельно в район острова Лавенсари, куда они благополучно прибыли. Утром 9–го «Щ–303» пришла в Кронштадт и встала в ремонт.

Более успешным был второй поход «Ерша» в составе 3–го эшелона кампании 1942 г. 1 октября лодка вышла из Кронштадта в море на позицию у берегов Швеции, у Норчёпинга. В ночь на 7 октября лодка, преодолев немецкие противолодочные заграждения «Зееигель» и «Насхорн», вышла на простор Финского залива. Только в ночь на 18 октября к юго–востоку от маяка Ландсорт был обнаружен конвой (пять транспортов в охранении двух сторожевиков). И.В. Травкин произвел атаку из надводного положения, с мостика лодки наблюдали мощный взрыв, сопровождавшийся столбом огня. Днем 20–го командир атаковал одиночный транспорт из подводного положения, после чего слышались взрывы. Последние три торпеды И.В. Травкин израсходовал в ночь на 4 ноября, выпустив их по крупному транспорту, шедшему в конвое. Командир докладывал о взрыве судна и гибели сторожевика, но это не подтверждено. сентября «Щ–303» покинула позицию и, успешно преодолев немецкие заграждения, 13 ноября прибыла в Кронштадт.

1 марта 1943 г. «Щ–303» была удостоена звания «гвардейская».

В ночь с 7 на 8 мая 1943 г. «Щ–303» вместе с «Щ–408» вышла из Кронштадта для действий на коммуникациях противника. До острова Лавенсари лодки сопровождали пять БТЩ, 10 катеров малых охотников, катера–дымзавесчики, с воздуха корабли прикрывали истребители. Из‑за сложной минной обстановки только 13 мая лодка начала самостоятельное движение от острова Лавенсари. В нарушение организации связи, командир соблюдал радиомолчание, и командование не имело информации о его месте и действиях. 19 мая лодка достигла Нарген–Порккалаудского рубежа, где попала в сеть. Но через 17 минут освободилась из неё и отошла к острову Кэри для зарядки аккумуляторов. 21 мая она лежала на грунте, т. к. в предыдущую ночь не смогла закончить зарядку аккумуляторов. В 15.47 гидроакустик доложил об обнаружении катеров противника. Находившийся в центральном посту трюмный главный старшина Галкин посоветовал вахтенному офицеру Г.Н. Магрилову доложить об этом командиру, находившемуся в своей каюте. Как только офицер покинул отсек, Галкин задраил двери в соседние отсеки и прижал ящиком дверь в выгородку радиостанции, где находились старшина радистов И.А. Алексеев и гидроакустик И.С. Мироненко. После этого Галкин снял питание со всех приборов, продул главный балласт. Когда «Щ–303» всплыла, он отдраил рубочный люк, прикрепил к стойке антенны белую наволочку и, спустившись на палубу, стал размахивать бушлатом, привлекая внимание находившихся невдалеке германских сторожевых катеров. Услышав продувание балласта, И.А. Алексеев и И.С. Мироненко сумели выломать дверь и разблокировать двери в соседние отсеки. Поднявшись на мостик и видя приближающиеся катера противника, командир отдал приказание на срочное погружение и сам прыгнул внутрь лодки. Несмотря на то, что противолодочные корабли противника, устремившиеся за лодкой, сбросили более 200 глубинных бомб, «Щ–303» сумела уйти от преследования и лечь на грунт.

25 мая командир дал радио о том, что возвращается в базу, опять не указав ни своего места, ни плана действий. Только в ночь с 28 на 29 мая И.В. Травкин произвел обстоятельный доклад командованию. В 1.43 31 мая он получил приказание на возвращение в базу. Встреча с кораблями эскорта (4 БТЩ, 10 МО, 7 торпедных катеров) произошла в 23.30 7 июня и, несмотря на противодействие противника, «Щ–303» благополучно дошла до Кронштадта. После возвращения она встала на капитальный ремонт. «Щ–303» стала единственной лодкой первого эшелона 1943 г., вернувшейся в базу, четыре другие лодки погибли.

9 марта 1944 г. командиром корабля был назначен капитан 3–го ранга П.П. Ветчинкин, а 13 октября — капитан 3–го ранга Н.А. Филов. 3 ноября, при выходе из Купеческой гавани Кронштадта для действий на коммуникациях противника, «Щ–303» ударилась о стенку, погнув кронштейн и правый гребной вал, ограждение кормовых горизонтальных рулей и баллер вертикального руля. Для устранения повреждений лодка встала в завод на 42 суток. После завершения ремонта «Ерш» перешел в Турку. 13 декабря командиром корабля был назначен капитан–лейтенант Е.А. Игнатьев.

17 декабря «Ерш» вышел для действий в район западнее Либавы. Поход проходил неудачно. 30 декабря при срочном погружении лодка ударилась о грунт, после чего на ней обнаружили поступление воды через носовые топливные цистерны. «Щ–303» покинула позицию и 4 января 1945 г. вернулась в Турку, где встала в доковый ремонт.

В последнем боевом походе с 24 февраля по 25 марта 1945 г. «Щ–303» два раза выходила в атаку на конвои противника. В первом случае (5 марта) командир, стреляя ночью с большой дистанции, промахнулся. Корабли охранения около четырех часов безрезультатно преследовали лодку. Во втором случае (9 марта) наблюдался взрыв при попадании в транспорт, однако подтверждений гибели транспорта не было. Противолодочная оборона противника к этому времени была очень плотной. Одной из причин обнаружения лодки была большая шумность механизмов и биение правого вала, что приводило к частым обнаружениям подводной лодки противолодочными силами. Атакам обнаруженных с помощью шумопеленгатора вражеских конвоев мешала плохая видимость. В конце концов лодка досрочно возвратилась в Турку.

«Щ–303» совершила 5 боевых походов (157 суток), 9 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна (11 857 брт) и повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, повреждены еще 3 судна.

9 июня 1949 г. лодка получила новый номер — «С–303». 1 сентября 1945 г. она выведена из боевого состава и переведена в состав отряда учебных кораблей КБФ. 11 сентября 1954 г. исключена из состава ВМФ и в 1961 г. разделана на металл в Ленинграде.

Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на Заводе № 112 («Красное Сормово»), 10 апреля 1934 г. спущена на воду. 20 ноября 1935 г. вошла в состав КБФ.

ТТЭ — см. «Щ–205».

«Щ–309» участвовала в Советско–финляндской войне 29 ноября 1939 г. лодка под командованием капитан–лейтенанта С.С. Веселова вышла из базы в район острова Форэ северо–западнее Готланда для дальней блокады и наблюдения за шведским флотом. Не встретив финских судов, 6 декабря она вернулась в Таллин. 14 января 1940 г. лодка вновь вышла в море для обеспечения блокады юго–восточнее Аландских островов. К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айсберг. Краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало за борт, и их с большим трудом удавалось вытягивать на палубу. В связи с замерзанием залива командование 17 января отозвало «Дельфин» в Таллин.

22 июня 1941 г. «Щ–309» встретила под командованием капитан– лейтенанта (впоследствии капитана 3–го ранга) И.С. Кабо в составе 6–го дивизиона 2–й бригады подводных лодок в Таллине. 23 июня лодка вышла в Балтийское море и с 25–го безуспешно действовала на подходах к стокгольмским шхерам. Днем 2 июля обнаружив конвой, командир вышел в атаку, но плохо обученные торпедисты не смогли произвести залп. 10 июля лодку отозвали в базу. Из‑за нерешительности командира и низкой подготовки личного состава все возможности для атаки противника были упущены.

27 сентября «Щ–309» вышла на позицию к западу от острова Малый Тютерс, на случай попытки прорыва эскадры германских кораблей к Кронштадту. Не встретив кораблей противника, лодка 17 октября вернулась.

9 ноября она вновь вышла в море. С 11 по 15 ноября «Щ–309» находилась в прикрытии эвакуации Ханко, затем направилась в район Мемель—Виндава, где не смогла произвести ни одной атаки, и 26 ноября прибыла в бухту Сууркюля на острове Гогланд для встречи с эскортом. Ожидание растянулось на десять суток, и, с учетом ледовой обстановки, лодка прибыла в Кронштадт за ледоколом «Молотов» только 12 декабря.

В следующий поход «Щ–309» отправилась 13 августа 1942 г. Успешно прорвавшись через Финский залив, лодка 23 августа заняла позицию в Аландском море. 25 августа она безуспешно атаковала финский минзаг «Лоухи». 30 августа и 4 сентября И.С. Кабо атаковал финские конвои, но без попаданий. Оба раза эскорт контратаковал лодку, но безрезультатно. 12 сентября лодка атаковала и наконец потопила лесовоз «Бонден» (695 брт). У лодки вышли из строя кормовые горизонтальные рули. «Дельфин» перешел в южную часть позиции, где экипаж в течение недели безуспешно пытался устранить поломку. 29 сентября И.С. Кабо начал возвращение в базу. Лодка без потерь прошла Финским заливом и 10 октября прибыла в Кронштадт, пробыв в море 46 суток — второй по продолжительности поход советской подводной лодки в годы Великой Отечественной войны. 11 октября 1942 г. лодка встала на ремонт в Ленинграде и в строй вернулась через год.

1 марта 1943 г. «Щ–309» присвоено звание «гвардейская». 26 марта командиром корабля был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) Н.А. Филов.

Летом 1944 г. «Щ–309» в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. 4 октября она вышла в боевой поход, однако у командира обнаружилась болезнь глаз («куриная слепота»). Поэтому лодка днем лежала на грунте, а ночью всплывала только для зарядки аккумуляторов. Н.А. Филов доложил о потере зрения, и 21 октября «Щ–309» вернули в базу.

27 октября командиром «Дельфина» был назначен капитан 3–го ранга П.П. Ветчинкин, и 31 октября лодка вышла из Турку в море. Утром 10 ноября в районе Виндавы она из надводного положения потопила шедший без конвоя транспорт «Карл Кордс» (903 брт). В последующие дни (12 и 14 ноября) командир пытался атаковать конвои, но безуспешно. В свою очередь корабли противника 12–13 ноября вели поиск лодки, но не могли ее обнаружить.

16 ноября лодка перешла к мысу Сырве (остров Сааремаа). 2 сентября она безуспешно атаковала два эсминца противника и отказалась от атаки отряда боевых кораблей в составе крейсера и эсминцев из‑за малых глубин и неуверенности командира в натренированности личного состава. 24 ноября лодка вернулась в район Виндавы. 7 декабря «Щ–309» из надводного положения атаковала и уничтожила транспорт «Норденхам» (4592 брт). Израсходовав все торпеды, «Дельфин» 11 декабря вернулся в Турку.

18 февраля 1945 г. «Щ–309», имея на борту командира бригады контр–адмирала С.Б. Верховского, которому нарком ВМФ приказал лично научить командиров подводных лодок действовать более эффективно, вышла из Турку под проводкой ледокола и 22 февраля прибыла на позицию у Либавы. На следующий день она атаковала из надводного положения и потопила транспорт «Геттинген» (6267 брт). Корабли охранения открыли артиллерийский огонь, а после погружения лодки атаковали ее глубинными бомбами. «Щ–309» легла на грунт, и противник потерял с ней контакт. Но в дальнейшем поход складывался неудачно и, израсходовав в трёх безуспешных атаках все оставшиеся торпеды, «Щ–309» вернулась в базу задолго до истечения срока автономности.

30 марта «Дельфин» вновь выходит в море, где ее неоднократно атаковывали противолодочные силы, поэтому «Щ–309» действовала только ночью, а днем отлеживалась на грунте. В связи с выходом из строя одного дизеля 6 мая лодка покинула позицию и 10 мая прибыла в Турку.

«Щ–309» совершила 8 боевых походов (230 суток), 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (12 357 брт) и, возможно, повреждено 2 судна.

3 марта 1949 г. «Щ–309» была исключена из состава ВМФ и разделана на металл в Лиепае.

Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на Заводе № 189 (Балтийский завод), 8 марта 1931 г. спущена на воду. 9 ноября 1933 г. вошла в состав МСБМ.

Водоизмещение надводное 1051 т, подводное — 1327 т; длина 78,3 м, ширина 7 м, осадка 4 м; мощность дизелей 2200 л с., электромоторов — 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная 14 уз., подводная — 9 уз.; дальность плавания над водой 6000 миль, под водой — 135 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 90 м, автономность 40 суток; вооружение: 6 (носовых) 533–мм торпедных аппаратов, одно 100–мм и одно 45–мм орудие, 20 мин; экипаж 54 человека Отличительной особенностью лодок этой серии от других было наличие в корме вместо торпедных аппаратов двух минных труб.

22 июня 1941 г. «Л–3» встретила под командованием капитана 3–го ранга (впоследствии капитана 2–го ранга) П.Д. Грищенко в составе 3–го дивизиона 1–й бригады подводных лодок в Либаве.

В первый же день войны лодка вышла в дозор у Либавы. 26 июня она получила приказ идти к Мемелю и выставить там минное заграждение. 27 июня на подходах к порту было выставлено 20 мин. Пока «Л–3» находилась в море, немецкие войска быстро продвигались на восток. Пала Либава, и П.Д. Грищенко получил приказ следовать в Ригу. Но на подходе к Ирбенскому проливу поступило новое указание — идти в Таллин, куда лодка прибыла 5 июля.

В следующий поход «Фрунзевец» вышел 15 июля и направился в Данцигскую бухту. 19 июля подводный минзаг выставил 20 мин. После этого «Л–3» оставалась на позиции. Несколько раз она обнаруживала конвои противника, но выпустить торпеды не удавалось, поскольку катера–охотники обнаруживали лодку и атаковали ее, не давая приблизиться к транспортам. Корабль получил ряд повреждений, но 31 июля прибыл на Таллинский рейд.

Вскоре «Л–3» перешла в Кронштадт, а затем в Ленинград для ремонта и подготовки к переходу. По приказу наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова несколько подводных лодок КБФ, в том числе и «Л–3», начали готовить к переходу на СФ. Но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход по Беломорско–Балтийскому каналу невозможным. Тогда в штабе бригады подводных лодок возник план прорыва на Север через балтийские проливы, но командование вскоре осознало всю нереальность этого замысла. 5 сентября «Фрунзевец» перешел в Кронштадт. В сентябре орудия «Л–3» не раз открывали огонь по самолетам, бомбившим корабли, стоявшие в кронштадтских гаванях.

9 августа 1942 г. «Л–3» вышла из Кронштадта на позицию к западу от острова Борнхольм. В этот поход на корабле отправился писатель– маринист А.И. Зонин, который после похода написал «Походный дневник». Благополучно форсировав Финский залив, «Фрунзевец» 18 августа в районе Эланда обнаружил конвой из 12 транспортов под охраной миноносцев и катеров. Прорвав линию охранения, «Л–3» двумя торпедами потопила танкер. Корабли охранения сбросили на лодку 38 глубинных бомб, не причинивших ей вреда. Затем она направилась на юг, в Померанскую бухту, для постановки минного заграждения. Поэтому обнаруженные транспорты не атаковывали, чтобы не выдать своего присутствия.

25 и 26 августа «Л–3» выставила две минные банки из 7 и 13 мин на фарватерах противника к западу от острова Борнхольм. Вечером 26 августа лодка обнаружила четыре транспорта и, выпустив четыре торпеды из надводного положения, потопила два из них. 1 сентября в районе Эланда, встретив конвой, выпустила две торпеды по кораблю охранения, а затем четыре торпеды по транспорту. В результате корабль охранения был поврежден, а транспорт потоплен. При возвращении в базу 6 сентября в Финском заливе «Л–3» подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но благополучно прибыла в базу 10 сентября. За мужество, проявленное в походе, 15 членов экипажа были награждены орденом Ленина, 24 — орденом Красного Знамени и 15 — орденом Красной Звезды.

27 октября «Л–3» вышла во второй поход для постановки мин на фарватере у острова Утё, у Либавы и на походах к Клайпеде. 1 ноября лодка выставила 10 мин у острова Утё, 5 ноября — 7 мин у Клайпеды и 13–го — 3 у Либавы на фарватерах. 13 ноября «Л–3» обнаружила конвой, но при выходе в атаку попала под таранный удар транспорта. В результате она лишилась перископов и была вынуждена возвратиться в базу. 18 ноября «Л–3» прибыла в Кронштадт.

1 марта 1943 г. «Л–3» присвоено звание «гвардейская». 9 марта командиром корабля был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) В.К. Коновалов. В 1943 г. «Л–3» в боевые походы не выходила.

В 1944 г. «Л–3» совершила один поход. 1 октября она вышла из Кронштадта в район острова Утё, откуда 5 октября направилась на позицию к острову Борнхольм. 11 октября она поставила 20 мин северо– восточнее мыса Аркона (у острова Борнхольм). Затем вела поиск судов противника к западу и северо–западу от Борнхольма 15 октября она атаковала транспорт и, по докладу командира, потопила его. 2 сентября лодка получила приказание перейти в район Либавы, а 26–го — к Клайпеде, но несколько атак, произведенных в этих районах, были неудачными. 16 ноября лодка вернулась в Ханко.

Особенно удачно действовал экипаж «Фрунзевца» на завершающем этапе войны. 22 января 1945 г. лодка вышла из Ханко в район Виндавы. 26 января она поставила на подходах к Виндаве 10 мин, но завершить постановку не удалось из‑за обмерзания корпуса и появления наледи во второй минной трубе. Поиску судов мешали туман и снегопады. 31 января лодка дважды обнаруживала конвои противника, выходила в атаки, но безуспешно. Лодка получила приказ занять позицию у мыса Брюстерорт, откуда корабли противника обстреливали наши войска. Прибыв в новый район 2 февраля, «Л–3» на следующий день обнаружила немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», но выйти в атаку не позволяли малые глубины. В.К. Коновалов решил поставить мины на вероятном пути отхода кораблей противника, но из минной трубы вышли лишь две мины. 4 февраля были обнаружены три миноносца, которые вели огонь по берегу. «Л–3» атаковала их, выпустив последние три торпеды, но они прошли мимо. Израсходовав все торпеды, лодка 8 февраля вернулась в Турку.

23 марта «Л–3» с помощью ледоколов вышла из Турку на позицию в район Данцигской бухты. 28 марта в районе полуострова Хель лодка выставила две минные банки по 10 мин, после чего начала поиск кораблей противника. Однако выход из строя гидроакустической станции «Дракон» и эхолота, а также сильный шторм мешали выполнению этой задачи. 6 апреля были зафиксированы шумы транспорта, но обнаружить его визуально из‑за тумана не удалось. Еще две попытки атаковать вражеские конвои оказались неудачными.

17 апреля в 0.42 был обнаружен крупный транспорт и два корабля охранения. В 0.48 «Л–3» произвела трехторпедный залп, две торпеды попали в цель. Был потоплен транспорт «Гойя» (5230 брт), на борту которого находилось 6385 военнослужащих вермахта, в том числе 1300 специалистов–подводников. Спаслось лишь 165 человек. Противник около двух часов вел поиск подводной лодки, но она смогла оторваться от преследования. Последующие атаки 19 и 21 апреля на транспорты были безрезультатны. 21 апреля корабли охранения преследовали лодку более трех часов, сбросив 31 глубинную бомбу, но «Л–3» сумела оторваться и 25 апреля вернулась в Турку.

8 июля 1945 г. В.К. Коновалов был удостоен звания Героя Советского Союза.

«Л–3» совершила 7 боевых походов (173 суток), 16 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (более 12 154 брт) и 1 корабль; кроме этого, возможно, потоплено 3 судна и повреждены 1 судно и 1 корабль. 11 минных постановок (132 мины). Предположительно на выставленных «Л–3» минах погибли: транспорты «Грудзее» (666 брт), «Гиндербург» (7880 брт), «Диршау» (762 брт), «Мария Фердинанд» (1757 брт), «Генри Лютгенс (1141 брт), голландская шхуна «Флидервейн» (210 брт) и миноносец «Т–34» — всего 5 судов (11275 брт) и 1 корабль.

За годы войны экипажем «Фрунзевца» было одержано наибольшее количество побед среди всех подводных лодок советского Военно–морского флота. Только по подтвержденным данным, минным и торпедным оружием этого корабля было уничтожено 18 вражеских транспортных, вспомогательных и промысловых судов общим тоннажем около 52 тысяч тонн и 7 боевых кораблей. Нескольким кораблям и судам были нанесены серьезные повреждения.

17 августа 1953 г. «Л–3» была выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную лодку. 21 мая 1956 г. превращена в УТС, а 15 февраля 1971 г. исключена из состава ВМФ и передана для разделки на металл. В память о подвигах балтийских подводников в годы Великой Отечественной войны рубка «Л–3» «Фрунзевца» установлена в качестве памятника на Поклонной горе в Москве.

Дивизион был сформирован в ноябре 1941 г. в составе 1–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии (12 единиц).

В период Великой Отечественной войны дивизионом командовали капитан 3–го ранга С.П. Лысенко, с мая 1943 г. капитан–лейтенант Л.П. Потапов, с декабря 1943 г. капитан–лейтенант С.И. Барботько.

Дивизион принимал активное участие в героической обороне Сталинграда, поддерживая огнем наши войска и обеспечивая речные коммуникации. До августа 1942 г., когда противник прорвался к Волге, катера обеспечивали защиту транспортов и караванов с нефтепродуктами.

Значительную опасность для наших кораблей представляла вражеская авиация. Так, 31 июля караван судов в охранении катеров 2–го отряда (старший лейтенант Т. Баранок) трижды подвергался бомбардировке и обстрелу самолетов противника. Личный состав бронекатера № 31 (лейтенант А.В. Щербаков) в июле—августе 1942 г. отразил 32 налета вражеских бомбардировщиков. 29 июля он сбил фашистский самолет.

В конце августа в составе Северной группы кораблей (куда частично вошел дивизион) бронекатера успешно поддерживали огнем 124–ю стрелковую бригаду, оборонявшую тракторный завод. 12 сентября 1942 г. отряд бронекатеров при отражении атаки танков и пехоты противника подбил 4 танка, рассеял и уничтожил до двух рот пехоты. За сентябрь — октябрь, в период напряженнейших боев за Сталинград, от огня бронекатеров враг потерял 10 танков, 5 орудий, 10 минометов, до 100 автомашин.

Катера Сталинградской группы кораблей, вооруженные реактивными минометными установками, по заявкам армейского командования прорывались на фланги противника и прямой наводкой расстреливали фашистов с малых дистанций.

14 октября дивизион поддерживал 422–ю стрелковую дивизию, которая обороняла рубеж Купоросное, Квадратная Роща. Бронекатера с реактивными установками вели контрбатарейную борьбу с артиллерией противника. 17 октября противник начал наступление на участке 149–й и 124–й стрелковых бригад. Бронекатера «БК–11», «БК–12», «БК–23» переправляли пополнение, боеприпасы, продовольствие, эвакуировали раненых. За неделю (до 23 октября) три катера перевезли 870 бойцов и командиров, 200 т боеприпасов и продовольствия, 7 пушек, эвакуировали 730 раненых.

Бронекатер «БК–11» (лейтенант Б. Цейтлин) за три месяца боев под Сталинградом переправил для частей 62–й армии около 4,5 тысяч бойцов и командиров, свыше 500 т боезапаса, продовольствия и медикаментов, вывез из Сталинграда 1250 раненых.

С 31 октября по 3 ноября четыре бронекатера 1–го дивизиона участвовали в высадке десанта в районе Латошинки. После того как противник оказал упорное сопротивление, катера пытались снять десант. При этом 3 ноября погиб «БК–25», при выполнении задания погиб командир дивизиона капитан 3–го ранга С.П. Лысенко, который посмертно был награжден орденом Ленина (18 июня 1943 г. бронекатеру № 213, построенному на средства моряков флотилии, было присвоено имя капитана 3–го ранга Лысенко).

До 25 ноября 1942 г. дивизион совершил 301 боевой выход, каждый из которых был сопряжен с большой опасностью, требовал от личного состава мужества, стойкости, самоотверженности и высокого мастерства.

Всего за осень 1942 г. бронекатера дивизиона доставили войскам Сталинградского фронта пополнение 40 тысяч бойцов и командиров, 5600 т различных военных грузов, эвакуировали свыше 11 тысяч раненых.

Катера конвоировали суда с воинскими грузами и караваны барж с нефтепродуктами. Всего за навигацию 1942 г. под охраной 1–го дивизиона проведено 13 караванов тоннажем 132 тысяч т.

За мужество и отвагу, проявленные во время битвы за Сталинград, за высокую дисциплину и организованность приказом народного комиссара Военно–морского флота 1 марта 1943 г. 1–му дивизиону бронекатеров Волжской военной флотилии было присвоено гвардейское звание. 1 мая командующий ВВФ вручил дивизиону гвардейский флаг.

К апрелю 1943 года 1–го гвардейский дивизион капитана 3–го ранга Л.П. Потапова состоял из трех отрядов в количестве 11 катеров и дислоцировался с 1–й бригадой в Сталинграде.

19 мая 1943 г. на участке Сталинград — Камышин группа гвардейских бронекатеров своим эффективным огнем отразила налет пяти немецких самолетов, заставила их отказаться от атаки караванов судов и постановки мин с малых высот. Особенно отличился «БК–33» (гвардии лейтенант К.И. Воробьев). 1 июня этот же катер отразил шесть ночных атак самолетов противника. Немцы сбросили до 60 зажигательных бомб, все они упали в стороне от транспортных судов.

В конце сентября 1943 г. гвардейский дивизион был переброшен по железной дороге в Ейск и передан Азовской военной флотилии, в составе которой участвовал в высадке десантных войск и доставке техники на Керченский полуостров. Особенно отличились гвардейские бронекатера в боях за высадку севернее Керчи 2–3 ноября. «БК–33» (гвардии старший лейтенант К.И. Воробьев) и «БК–81» (гвардии старший лейтенант В.Н. Денисов) первыми высадили штурмовые группы на Керченский полуостров. Всего катера дивизиона совершили 78 рейсов, перевозя войска в Крым. За проявленное в ходе операции мужество и героизм. Указом президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1944 г. гвардии старшие лейтенанты К.И. Воробьев и В.Н. Денисов были удостоены звания Героя Советского союза.

С апреля 1944 г. 1–й гвардейский дивизион бронекатеров входил в состав Керченской бригады бронекатеров Дунайской военной флотилии. В мае корабли дивизиона из Ейска по железной дороге были перевезены в Запорожье. По Днепру они спустились в устье реки и перешли в Одессу.

Дунайская флотилия 21–23 августа 1944 г. содействовала 46–й армии в форсировании Днестровского лимана. Наконец 24–28 августа катера флотилии осуществили прорыв обороны противника и вошли в дельту Дуная. 30 августа флотилия оперативно подчинена командующему 3–м Украинским фронтом.

7 сентября 1944 г. три отряда 1 –го гвардейского дивизиона бронекатеров (капитан–лейтенант С.И. Барботько) вышли из района Кэлэраши в район Силистрия, Руссе (Рущук) для поиска вражеских кораблей. Не встречая сопротивления сухопутных и речных сил противника, бронекатера к исходу дня заняли болгарские порты Силистрия, Туртукай и Русе.

В порту Руссе были захвачены шесть сторожевых катеров, два теплохода, десять буксиров, 78 барж и до 22 мелких судов.

20 сентября в целях повышения готовности флотилии к совместным действиям с частями 3–го Украинского фронта 1–й гвардейский дивизион командующий флотилией контр–адмирал С.Г. Горшков приказал дислоцировать в порту Турну–Мэгуреле.

27 сентября дивизион получил задачу произвести разведку боем в районе порта Радуевац для выявления огневых точек противника и возможности плавания наших судов. В 19.40 для выполнения задачи вышли шесть катеров под командованием старшего лейтенанта В.А. Бирюкова. У левого берега Дуная были оставлены «БК–32», «БК–215» и «БК–324» для огневой поддержки. В 20.30 в районе Радуевац противник обнаружил катера и открыл по ним минометно–пулеметный огонь. Ведя ответный огонь, катера засекли вражеские огневые точки и в 21.05 вернулись обратно. 29 сентября 1–й дивизион высадил тактический десант в районе портов Радуевац и Прахово. При огневой поддержке бронекатеров десантники захватили порты.

13 октября 1–й дивизион сосредоточился в районе города Кральица Мария для совместных действий с частями 74–й стрелковой дивизии. 14–16 октября катера дивизиона участвовали в боях за город и порт Смедерово, находившийся в 54 км ниже Белграда. Он являлся мощным узлом вражеской обороны, прикрывавшим столицу с юго–запада.

Командование флотилии приказало организовать прорыв 1–го гвардейского дивизиона из района Смердово к Белграду. В 22.10 бронекатера вышли вверх по Дунаю для прорыва к Белграду.

Утром 17 октября пять бронекатеров, имея на борту разведывательный отряд, вышли на разведку фарватера и для уточнения обстановки в районе Белграда. Произведя разведку катера, заняв позицию, 18 и 19 октября обстреливали противника в северо–западной части Белграда. 20 октября части 57–й армии при поддержке кораблей Дунайской флотилии овладел Белградом. Приказом Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина от 14 ноября 1944 г.

1–му гвардейскому дивизиону присвоено почетное наименование Белградский.

21 октября десантный отряд, высаженный с бронекатеров «БК–71», «БК–75», «БК–314», захватил остров Ратно. 22 октября был освобожден город Земун.

В конце 1944 г. дивизион участвовал в боях за Будапешт, а в начале 1945 г. часть катеров была выведена в тыл для ремонта и восстановления, а другая часть приняла участие в боях за Вену, которая была освобождена в апреле 1945 г.

До 1953 г. 1–й Белградский гвардейский дивизион бронекатеров базировался на Вену, а затем был передислоцирован в Измаил. В 1961 г. дивизион был расформирован.

Дивизион был сформирован в июле 1942 г. в составе 2–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии. В период Великой Отечественной войны командирами дивизиона были: капитан 3–го ранга А.И. Песков, с сентября 1944 г. капитан 3–го ранга КВ. Максименко.

Во время героической обороны Сталинграда дивизион оказывал активное содействие войскам Сталинградского фронта. Одной из задач было обеспечение перевозок воинских и народнохозяйственных грузов по Волге на участке от Саратова до Астрахани. С конца июля до 25 ноября 1942 г. катера провели к месту следования 128 караванов. При этом было отбито 152 налета авиации, уничтожено 4 самолета. Артиллеристы и пулеметчики катера «БК–53» (лейтенант И.Д. Карпунин) 27 и 29 июля сбили 2 фашистских бомбардировщика, открыв боевой счет сбитых самолетов кораблями флотилии. С 25 по 31 июля этот же экипаж отразил 22 атаки самолетов противника.

С 23 августа 1942 г. бронекатера осуществляли артиллерийскую поддержку сухопутных частей. В августе — ноябре 1942 г. было уничтожено 8 танков, 9 артиллерийских батарей, 33 автомашины, 55 пулеметных точек, мною солдат и офицеров противника.

Бесстрашием и мужеством личною состава прославился «БК–61» (лейтенант А.А. Николаев). 3 октября 1942 г. катер 4 раза подвергался нападению самолетов противника, на него было сброшено 18 авиабомб. Благодаря отваге и умелым действиям экипажа, сочетавшего огонь с грамотным маневрированием, воздушные атаки были успешно отражены, задание выполнено. Этот же бронекатер в ночь на 18 ноября в тяжелых ледовых условиях под обстрелом врага отлично справился с прокладкой телефонного кабеля с левого берега Волги на правый.

6–9 октября 1942 г. «БК–61», «БК–62» и «БК–63» под огнем артиллерии и минометов и воздействием авиации противника доставляли войска и боеприпасы в район завода «Красный Октябрь».

Бронекатера «БК–53» и «БК–62» в ночь на 29 октября доставили в Сталинград 476 человек пополнения, 24 т боеприпасов и 5 минометов. Во время погрузки мин на палубе «БК–62» разорвался вражеский снаряд, загорелись ящики с минами. 9 матросов были убиты и ранены. Катер в любой момент мог взорваться. В эту критическую минуту старшина 2–й статьи В.И. Цуркан, рискуя собственной жизнью, выбросил горящие ящики за борт.

В ночь на 6 ноября бронекатер «БК–61» во время переброски подкреплений, боеприпасов и продовольствия попал под сильный артиллерийский и минометный обстрел. В этом же районе возвращался из Сталинграда с ранеными на борту буксир с баржей. От прямого попадания снаряда буксир затонул, баржу с ранеными стало сносить к берегу, занятому противником. Быстро разгрузившись, катер подошел к барже и принял на борт 107 раненых, переправил их на левый берег, после чего на полном ходу подошел к барже, взял ее на буксир и под сильным артиллерийским огнем увел в безопасное место.

20 ноября 1942 г. командование Сталинградского фронта поручило дивизиону обеспечить боезапасом и продовольствием 138–ю стрелковую дивизию 62–й армии, державшую оборону на территории завода «Баррикады». В ночь на 21 ноября «БК–12», «БК–61» и «БК–63» под командованием командира дивизиона капитан– лейтенанта А.И. Пескова, приняв на борт более 300 бойцов и до 40 т продовольствия и боезапаса, совершив переход в 25–30 м от берега, занятого противником, прорвались к месту разгрузки в 150 м от переднего края. Под ожесточенным огнем они в течение получаса высадили людей, выгрузили боеприпасы и продовольствие, приняли 263–раненых. После этого они сумели благополучно выйти из зоны обстрела противника. При этом они сумели подавить 10 огневых точек врага, взорвать склад боеприпасов.

25 ноября «БК–53» (лейтенант И.Д. Карпунин) у центральной пристани Сталинграда попал под сильный вражеский огонь. На его борту находилось около 100 раненых. Через пробоину в корпусе в кормовой отсек хлынула вода и образовался дифферент на корму. Вышло из строя орудие. Катеру грозила гибель. Но моряки не дрогнули. Они быстро перенесли раненых с кормы в носовую часть палубы, тем самым удалось удифферентовать катер, откачали воду из затопленного отсека, обеспечили бесперебойную работу машин.

Бронекатер благополучно перешел к левому берегу Волги и, высадив раненых, направился на ремонт в базу.

29 ноября по приказу командующего Сталинградским фронтом катера «БК–13», «БК–61», «БК–63» была посланы для переправы войск и грузов к заводу «Красный Октябрь». В сплошных льдах, против течения, бронекатера около 10 часов пробивались к цели (из‑за неисправности «БК–13» и «БК–63» пришлось возвратиться в базу). Катер «БК–61», преодолевая льды, под сильным огнем противника в 7 часов 30 ноября прорвался к месту переправы, замаскировался, а с наступлением темноты начал работать. За три дня (с 30 ноября по 3 декабря) он переправил 890 бойцов и командиров, 35,5 т военных грузов, 11 минометов, 4 пулемета, эвакуировал 706 раненых.

Всего до 17 декабря 1942 г. катера переправили через Волгу 52 тысяч бойцов и эвакуировали свыше 4 тысяч раненых и 917 гражданских лиц. Волжские переправы работали бесперебойно до окончательного ледостава.

Со второй половины июля по 1 ноября 1942 г. только бронекатера 2–го дивизиона под командованием капитан–лейтенанта А.И. Пескова отконвоировали около 130 нефтеналивных караванов (общее водоизмещение свыше 1 млн т) комендоры и пулеметчики отразили более 150 налетов вражеской авиации, сбив при этом три самолета.

За отличное выполнение боевых заданий командования, за мужество, отвагу и героизм личного состава, за высокую дисциплину и организованность приказом народного комиссара Военно–морского флота 1 марта 1943 г. 2–му дивизиону бронекатеров присвоено звание гвардейского. 1 мая командующий ВВФ вручил гвардейский флаг 2–му дивизиону.

К апрелю 1943 года 2–й гвардейский дивизион бронекатеров (капитан 3–го ранга А.И. Песков) состоял из трех отрядов 11 катеров и дислоцировался со 2–й бригадой на город Калач. В навигацию 1943 г. гвардейские бронекатера привлекались к ПВО караванов нефтеналивных судов.

В сентябре того же года 2–й гвардейский дивизион бронекатеров был передан в состав формирующейся Днепровской военной флотилии.

23 октября со станции Сарепта на станцию Пироговка отбыл первый эшелон с бронекатерами. 5–11 декабря 1943 г. в течение семи дней «БК–11», «БК–12», «БК–13», «БК–42», «БК–43» и «БК–93» 2–го гвардейского дивизиона под командованием капитана 3–го ранга А.И. Пескова совершили переход из Киева к месту зимнего базирования в Чернигов. Переход кораблей проходил в исключительно тяжелых ледовых и метеорологических условиях.

7 марта 1944 г. приказом командующего флотилии 2–й отдельный гвардейский дивизион бронекатеров (16 единиц) включен в состав 1–й бригады речных кораблей Днепровской флотилии.

22–23 апреля бронекатера «БК–41», «БК–42», «БК–43», «БК–44» участвовали в высадке десанта из состава 55–й стрелковой дивизии в целях разведки переднего края обороны противника в излучине на левом берегу Припяти южнее села Багримовичи.

С 7 по 18 мая бронекатера дивизиона обстреливали объекты вражеской обороны, уничтожая живую силу, разрушая блиндажи, дзоты, командные и наблюдательные пункты, расположенные в селах Птичь и Багримовичи.

К 14 июня в составе 1–й бригады дивизион (13 единиц) сосредоточен на реке Березина. 1–я бригада должна была содействовать войскам 65–й армии в наступлении на Бобруйск.

24 июня в течение дня бронекатера 2–го отдельного гвардейского дивизиона вели артиллерийский огонь по укреплениям врага с позиции у села Стужки. Огнем бронекатеров были разбиты и уничтожены три минометные батареи с расчетами, девять блиндажей с пехотой, пулеметная точка и склад боеприпасов, подавлены две 75–мм батареи, рассеяно до двух батальонов противника. Приречные части 193–й стрелковой дивизии, взаимодействовавшие с отрядами бронекатеров 193–й и 96–й стрелковых дивизий, продвинулись на 1–3 км по оценке командования, эффективный огонь бронекатеров существенно дополнял действия полевой артиллерии.

26 июня, поддерживая перешедшие в наступление части, бронекатера дивизиона прорвались в район села Паричи, сорвали переправу противника. В результате ожесточенных боев советские войска ликвидировали крупный узел сопротивления противника и овладели селом Паричи.

Утром 27 июня 1–й и 3–й отряды дивизиона («БК–2», «БК–92», «БК–93», «БК–11», «БК–12», «БК–13») пошли вверх по Березине в направлении на Бобруйск, оказывая по пути поддержку стрелковым дивизиям В 20 часов все катера вышли к юго–восточной окраине Бобруйска и заняли огневые позиции у села Половец. Они включились в общую артиллерийскую подготовку, поддерживая огневыми средствами наступление частей 105–го стрелкового корпуса на Бобруйск.

На следующий день бронекатера вели огонь по оборонительным сооружениям города. К 16 часам «БК–2», «БК–92», «БК–93» прорвались к Бобруйску в целях разведки и уничтожения огневых средств противника. Бронекатера с боем дошли до Бобруйского железнодорожного моста, но дальше идти было нельзя, т. к. фарватер перекрыли упавшие в воду фермы моста.

С 16 до 18 часов бронекатера 2–го отдельного гвардейского дивизиона по просьбе командующего 48–й армией взаимодействовали с передовыми частями 217–й стрелковой дивизии. Несмотря на ожесточенный артиллерийский и минометный обстрел, с дистанции 300–400 м они вели огонь по противнику, пытавшемуся переправиться через реку Березину. В результате огневого налета были уничтожены до роты вражеской пехоты, два самоходных орудия, артиллерийская батарея, подавлен огонь минометной батареи.

29 июня советские войска освободили Бобруйск 5 июля приказом Верховного Главнокомандующего 2–му отдельному дивизиону бронекатеров было присвоено почетное наименование Бобруйский.

Бронекатера, совместно с другими кораблями 1–й бригады, обеспечивали продвижение войск на Пинск. 10 июля в 18 часов катера 2–го гвардейского дивизиона высадили десант численностью 90 чел в районе села Качановиче. При поддержке бронекатеров десантники освободили ряд населенных пунктов на ближних подступах к Пинску.

11–14 июля бронекатера дивизиона участвовали в высадке десанта в город Пинск.

23 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР 2–й отдельный дивизион бронекатеров был награжден орденом Красного Знамени.

В апреле—мае 1945 г. 2–й гвардейский отдельный дивизион бронекатеров (10 единиц) участвовал в берлинской наступательной операции. Ночью 27 апреля катера дивизиона, содействуя частям 61–й армии, прорвались в район города Шведт. 5 мая корабли прибыли в устье реки Одер, где завершили свой боевой путь.

Приказом наркома ВМФ от 31 мая 1943 г, № 189 удостоен звания гвардейского экипаж подводной лодки «М–35» (капитан– лейтенант В.М. Прокофьев).

Заложена 22 февраля 1939 г. в Горьком на Заводе № 112 «Красное Сормово», 20 августа 1940 г. была спущена на воду и 24 февраля 1941 г. вошла в состав ЧФ.

ТТЭ — см. «М–171».

22 июня 1941 г. «М–35» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенанта) М.В. Грешилова в составе 8–го дивизиона 2–й бригады подводных лодок в Севастополе. В первый боевой поход лодка вышла 28 июня. Шесть походов были безрезультатными, встреч с противником не было.

26 октября севернее Констанцы лодка обнаружила три буксира с двумя паромами каждый. Лодка начала маневрировать для атаки, но коснулась грунта. М.В. Грешилов отказался от стрельбы торпедами и на глубине следовал за конвоем. В сумерки лодка всплыла и артиллерийским огнем потопила один паром, а второй повредила. Это был первый случай потопления судов противника артиллерией подводной лодки Черноморского флота. 27 октября у Сулины «М–35» обнаружила стоявший на якоре транспорт «Лола» (около 3000 брт). Несмотря на предельно малые глубины, лодка атаковала транспорт двумя торпедами, одна попала в борт, но не взорвалась, вторая прошла под судном.

В марте—апреле 1942 г. «малютка» выходила в разведывательные походы к побережью, занятому противником.

13 сентября «М–35» вышла в очередной поход. На следующий день лодку, идущую в надводном положении, обнаружил немецкий самолет. Во время срочного погружения по ошибке не был закрыт клинкет газоотвода дизеля, в лодку поступала вода. Лодка с большим дифферентом на корму стала проваливаться на глубину. От неминуемой гибели лодку спас трюмный старшина 2–й статьи А.С. Морухов, удостоенный за этот подвиг звания Героя Советского Союза.

20 сентября утром на позиции в районе бухты Жебрияны «М–35» встретила конвой и вышла в атаку на транспорт, но торпеда в цель не попала. Вечером она обнаружила еще один конвой, начала выход в атаку, но конвой изменил курс. Подводная лодка всплыла и преследовала противника. В 1.01 21 сентября лодка произвела выстрел торпедой, транспорт был поврежден.

21 октября «М–35» южнее Сулины обнаружила конвой в составе танкера и трех кораблей охранения. Лодка вышла в атаку и, выпустив две торпеды, потопила танкер «Ле Прогресс» (6875 брт).

18 ноября 1942 г. командиром корабля назначен капитан– лейтенант В.М. Прокофьев.

7 января 1943 г. в районе мыса Бурнас «М–35» атаковала торпедами транспорт, шедший в охранении трех сторожевых катеров. По не подтвержденным данным, транспорт был потоплен. Катера преследовали лодку, но она уклонилась от всех атак.

В связи с усилением движения вражеских конвоев между портами в северо–западной части Черного моря «М–35» в апреле развернута на позиции в районе Констанцы — Сулина.

31 мая 1943 г. подводной лодке «М–35» присвоено звание «Гвардейская».

Днем 6 августа в районе Босфора «малютка» обнаружила конвой, но из‑за неправильно выбранной позиции не смогла выйти в атаку.

Во время похода к северо–западному побережью Крыма «М–35» 2 ноября обследовала Ак–Мечетскую бухту, где стояли суда противника. Лодка атаковала баржу «CNR–1293», которая затонула.

В апреле 1944 г. началась эвакуация войск противника из Крыма. 11 апреля «М–35» вышла на позицию в северо–западную часть Черного моря. 18 апреля, находясь на позиции, «М–35» в 21.05 обнаружила у себя по корме след двух торпед, однако подлодку противника не наблюдала. 23 апреля, к западу от мыса Херсонес, лодка безуспешно атаковала одиночный транспорт противника.

7 мая, находясь на позиции, «малютка» получила повреждения корпуса и механизмов от близких разрывов фугасных авиабомб во время погружения.

10 мая, занимая позицию на путях эвакуации войск противника из Крыма, атаковала конвой, но безуспешно.

«М–35» совершила 32 боевых похода (291 сутки), выполнила 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (3304 брт) и повреждено 1 судно, артиллерийским огнем потоплено 1 судно.

17 августа 1953 г. «М–35» выведена из боевого состава и обращена в ПЗС, а 20 июня 1956 г. была исключена из списков ВМФ.

Приказом народного комиссара ВМФ от 25 июля 1943 г. № 263 удостоены звания гвардейских экипажи: подводных лодок: «Щ–402» (капитан 3–го ранга A. M. Каутский), «Щ–422» (капитан 3–го ранга Ф.А. Видяев), «М–172» (капитан 3–го ранга И.И. Фисанович), сторожевого катера «СКА–065» (старший лейтенант П.П. Сивенко).

Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на Заводе № 189 (Балтийский завод) под обозначением «Щ–314», 28 июня 1935 г. спущена на воду. 29 сентября 1936 г. вошла в состав КБФ.

Водоизмещение надводное 590 т, подводное — 707,8 т; длина 58,7, ширина 6,2 м, осадка 4,3 м; мощность дизелей 1600 л.с., электромоторов — 800 л.с.; скорость хода максимальная надводная 13,6 уз., подводная — 8,7 уз.; дальность плавания надводная 6500 миль, подводная 108 миль; предельная глубина погружения 90 м; автономность 40 суток. Вооружение: шесть (4 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, два 45–мм орудия и два 7,62–мм пулемета. Экипаж 40 человек.

16 мая 1937 г. лодке было присвоено новое обозначение — «Щ–402», а 28 мая она начала переход на север по Беломорско–Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. лодка вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «Щ–402» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенанта, капитана 3–го ранга) Н.Г. Столбова в составе 3–го дивизиона бригады подводных лодок в Мурманске на слипе завода.

Выйдя в первый поход, лодка 11 июля заняла позицию в районе Порсангер–фьорда, но, не обнаружив противника, 14 июля проникла на рейд порта Хоннингсвог и атаковала стоявший там на якоре транспорт. Торпеда прошла мимо судна и взорвалась на берегу.

Во втором походе 7–16 августа 1941 г. командиру дважды не удавалось выйти в атаку. 16 августа лодка досрочно возвратилась в базу, так как, по мнению командира, она не могла находиться на позиции из‑за пропуска воды через заклепку газоотвода дизеля. При этом при подходе к берегу оказалось, что подлодка имеет невязку своего места в 29 миль и вместо мыса Кильдин–Восточный оказалась у мыса Шарапова, что могло привести к обстрелу ее артиллерией береговой обороны. При осмотре «Щ–402» в базе пришли к выводу, что она вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, это был просто повод для досрочного возвращения с моря. В приказе командующего флотом командир корабля был арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей.

Выйдя в море 24 августа, «Щ–402» 10 сентября вновь досрочно возвратилась в базу, на этот раз из‑за расплескивания электролита.

С 3 по 28 октября 1941 г. лодка действовала в районе островов Лоппа, Серё и Фуглё. В этот раз ей удалось 17 октября потопить норвежский пароход «Вестераален» (628 брт). Четвертый поход 13 ноября — 5 декабря оказался безрезультатным.

После ремонта лодка вышла в море 21 февраля 1942 г. 27 февраля она атаковала конвой противника (5 транспортов), выходивший из Порсангер–фьорда. По не вполне достоверным данным, потоплен транспорт (8000 т). В тот же день «Щ–402» обнаружила конвой (6 транспортов, 4 тральщика, 2 сторожевика). Она атаковала самый крупный транспорт, но торпеда попала в сторожевой корабль «Вандал». 3 марта 1942 г. у входа в Порсангер–фьорд, «Щ–402», после атаки корабля ПЛО, подверглась преследованию и получила повреждения от близких разрывов глубинных бомб. 10 марта в 22.11, из‑за ошибки в замерах наличия топлива в цистернах, лодка осталась без хода в 30 милях от мыса Нордкап. 11 марта в 2.10 на помощь «Щ–402» была направлена подводная лодка «Д–3», находившаяся в 40–60 милях северо–западнее от нее, а в 18.45 из Полярного полным надводным ходом вышла «К–21». Для сокращения времени перехода в район «Щ–402» ей назначили маршрут всего в 25 милях от побережья противника. В 6.47, находясь в 22 милях от побережья противника, на «Щ–402» успешно запустили дизель на масле, разбавленном керосином, и лодка ходом 4 узла начала движение в базу. 12 марта в 13.00 «К–21» прибыла в район, но «Щ–402» не обнаружила и начала ее поиск в квадрате со стороной в 40 миль. 13 марта в 5.45 на «Щ–402» кончилось масло и лодка вновь легла в дрейф. Командир, не зная, какие меры приняты для оказания помощи его кораблю, принял решение выйти на связь с береговым КП без всяких ограничений и таким образом навести на себя силы противника, чтобы в бою нанести ему максимальный ущерб. Однако, получив уточненные данные о месте «Щ–402», в 11.53 «К–21» обнаружила на дистанции 40–50 каб. силуэт подлодки, которой и оказалась «Щ–402». В 12.45 началась передача 8 т топлива и 120 л масла. Все оружие обеих лодок было приготовлено к немедленному действию, а на швартовых стояли люди с топорами для обеспечения срочного погружения. В 13.43 передача топлива завершилась, и обе лодки, проведя по очереди дифферентовку, направились в базу, куда пришли 14 марта.

3 апреля 1942 г. «Щ–402» была награждена орденом Красного Знамени.

Следующие три похода «Щ–402» оказались безрезультатными, хотя Н.Г. Столбов трижды выходил в атаки, но из‑за большой дистанции не попадал в цели.

11 августа лодка вышла в очередной поход. 14 августа во время вентилирования аккумуляторных батарей произошел взрыв во втором и третьем отсеках. Из моряков, находившихся в носовой части подлодки, уцелел один торпедист в первом отсеке, которого сумели извлечь на верхнюю палубу через люк. Дверь из четвертого отсека в третий заклинило, во втором отсеке бушевал пожар. Всего погибло 19 человек, в том числе командир, военком, помощник командира и штурман. Экипажу удалось устранить главные повреждения и привести лодку на следующий день в Полярный.

14 августа командиром «Щ–402» был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) А.М. Каутский.

17 января 1943 г. лодка вышла в очередной поход. Находясь на позиции у берегов Норвегии, она обеспечивала переход конвоя «RA–52». Ей дважды удавалось выйти в атаку в надводном положении, но в условиях шторма и полярной ночи торпеды прошли мимо цели. После атаки 2 февраля лодка в течение трех часов преследовалась вражеским противолодочным кораблем, сбросившим безрезультатно 20 глубинных бомб. Оторвавшись от противника, на следующий день лодка вернулась в базу.

Весной лодка дважды (10–26 марта и 7–25 мая) выходила в район Варде. 20 марта, находясь на позиции у входа в Сюльте–фьорд, Щ–402 в районе мыса Харбакен обнаружила следовавший из Варангер–фьорда конвой, который состоял из шести кораблей и судов. Выйдя в атаку на транспорт водоизмещением около 6 тыс т, «щука» выпустила три торпеды. Акустик слышал два взрыва.

25 июля 1943 г. «Щ–402» присвоено звание «гвардейская». Таким образом, она стала единственной «щукой», гвардейской и Краснознаменной.

В сентябре–октябре 1943 г. «Щ–402» выходила на позицию к востоку от мыса Желания для прикрытия наших арктических коммуникаций. После возвращения в Полярный лодка встала в средний ремонт. Но даже после него скорость «щуки» оставалась низкой — менее 11 уз.

С 10 по 26 июля 1944 г. «Щ–402» выходила на позицию на коммуникации противника у берегов Северной Норвегии. Однако все попытки выйти в атаку на конвои оказывались безуспешными из‑за малой скорости лодки.

17 сентября 1944 г. «Щ–402» вышла в море для действий на коммуникациях противника, этот поход оказался последним. 2 сентября в этот же район вылетели три советских самолета–торпедоносца, один из которых обнаружил на подходах к селению Гамвик подводную лодку без хода и атаковал ее торпедой, в результате «Щ–402» была потоплена. Она стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.

«Щ–402» совершила 16 боевых походов, 11 торпедных атак, в результате которых потоплены 3 судна и 1 корабль.

15 декабря 1934 г. в Горьком на Заводе № 112 («Красное Сормово») была начата сборка корпуса лодки под обозначение «Щ–314», из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева, 12 апреля 1935 г. лодка была спущена на воду и 6 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.

ТТЭ — см. «Щ–402».

19 мая 1939 г. «Щ–314» начала переход на север по Беломорско–Балтийскому каналу. 17 июня лодке присвоено обозначение «Щ–422», и она 21 июня вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «Щ–422» встретила под командованием капитан– лейтенанта (впоследствии капитана 3–го ранга) А.К. Малышева в составе 3–го дивизиона бригады подводных лодок в губе Оленья.

Первый поход 5–12 июля оказался неудачным, лодка вернулась в базу из‑за неисправности кормовых горизонтальных рулей. Безрезультатным был и второй поход. Первые результаты принес третий поход на коммуникации противника 30 августа — 2 сентября 1941 г. Атаки 3 и 5 сентября были безуспешными, но утром 12 сентября «Щ–422» отправила на дно норвежский пароход «Отар Ярл» (1459 брт). Вечером она атаковала пароход «Танахорн», торпеда попала в цель, но не взорвалась.

5 октября лодка вышла на позицию к Нордкапу, но 6 октября с прибытием на позицию командир доложил, что не может продолжать выполнение поставленной боевой задачи из‑за перелома переборочной дверью трех пальцев. «Щ–422» была возвращена в базу.

9 января 1942 г. лодка вновь вышла на позицию, поход обеспечивал комдив капитан 2–го ранга И.А. Колышкин. 18 и 23 января сорвались атаки на транспорты. 26 января «Щ–422» обнаружила мотобот, всплыла и, сняв экипаж, потопила его артиллерийским огнем. 27 января двумя торпедами атаковала транспорт, шедший в охранении двух миноносцев. По не вполне достоверным данным, транспорт был потоплен. В ночь на 28 января при зарядке аккумуляторов внезапно на дистанции 20 каб. обнаружила идущий на нее эсминец противника, который с дистанции 10 каб. открыл артиллерийский огонь по уже погружающейся подлодке, а пройдя над ней, сбросил несколько глубинных бомб. Лодка сумела уклониться от таранного удара, но от взрывов глубинных бомб получила некоторые повреждения и, прервав поход, вернулась в базу.

Из двух последующих походов лодка возвращалась досрочно, не совершив ни одной атаки. Во время восьмого похода 21 мая — 8 июня 1942 г. к мысу Нордкин А.К. Малышев отказался от атак немецкой подлодки (31 мая) и конвоя (2 июня), затем вышел из строя гирокомпас, и лодка была отозвана в базу. А.К. Малышева арестовали.

10 июня командиром «Щ–422» был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) Ф.А. Видяев. Первый поход 6–26 июля с новым командиром не принес побед. В очередной поход в район Варангер–фьорда «щука» вышла 21 августа. 24 августа в районе мыса Кибергнес лодка встретила два транспорта в сопровождении восьми кораблей охранения и атаковала концевой транспорт. По неподтвержденным данным, он был потоплен. После атаки «Щ–422» подвергалась преследованию, на нее сбросили 177 глубинных бомб. Однако «щука» благополучно ушла под прикрытие своих береговых батарей.

7 сентября «Щ–422» вышла на позицию прикрытия конвоя PQ–18.

1943 г. «щука» встретила в навигационном ремонте. Покинув 15 февраля Полярный, «Щ–422» 20 февраля в районе Тана–фьорда обнаружила конвой противника в составе транспорта и трех кораблей охранения. Позади этой группы следовал еще один транспорт в охранении сторожевого корабля, а на горизонте виднелись верхушки мачт и дымы еще одной группы судов. Сблизившись с конвоем, «щука» выпустила по впереди идущему транспорту четыре торпеды. Через 52 с. раздались два взрыва, атакованное судно считалось потопленным.

Продолжая поиск, подводная лодка 27 февраля у мыса Нордкин встретилась с отрядом вражеских кораблей. Выйдя в атаку, «Щ–422» произвела по сторожевику четырехторпедный залп. Спустя минуту подводники услышали три сильных взрыва, но из‑за близости остальных кораблей противника результатов атаки не наблюдали. Спасаясь от преследования, «щука» форсировала под водой вражеское минное поле и 1 марта вернулась в базу.

19 апреля «Щ–422», находившаяся на позиции севернее Вардё, у мыса Маккаур, обнаружила направлявшийся в Варангер–фьорд конвой противника в составе транспорта и нескольких кораблей охранения. С дистанции 4 каб. лодка выпустила по транспорту четыре торпеды, две из которых попали в цель, и судно затонуло.

Во время следующего похода Ф.А. Видяев 31 мая атаковал конвой, но торпеды прошли мимо цели и взорвались о прибрежные скалы. Немецкие охотник и тральщик три часа преследовали лодку, сбросили на нее 356 глубинных бомб.

1 июля «Щ–422» вышла в очередной поход и в базу не вернулась. Предположительно она погибла от подрыва на мине или 17 июля была потоплена глубинными бомбами немецких кораблей ПЛО «Uj–1206», «Uj–1212» и «Uj–1217».

Уже после гибели «Щ–422» 25 июля 1943 г. ей было присвоено звание «гвардейская».

«Щ–422» совершила 15 боевых походов (235 суток), 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна и, возможно, потоплены 3 судна Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.

Заложена 17 сентября 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) под литерным обозначением «М–88». 23 июля 1937 г. спущена на воду, а 25 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.

ТТЭ — см. «М–171».

19 мая 1939 г. лодка ушла по Беломорско–Балтийскому каналу на север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М–72», и 21 июня она вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «М–172» встретила под командованием старшего лейтенант Д.Я. Лысенко в составе 4–го дивизиона бригады подводных лодок в губе Мотка.

20 июля, находясь на позиции в Варангер–фьорде, из‑за невязки своего места в 30 миль лодка ударилась о камни и повредила корпус 22 июля 1941 г. командиром корабля назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга, капитан 2–го ранга) И.И. Фисанович.

«М–172» 21 августа прорвалась в порт Линахамари и атаковала разгружавшийся там транспорт. Это был первый прорыв советской подводной лодки в Линахамари. На следующий день лодка атаковала паровую яхту.

14 сентября на выходе из Бек–фьорда «малютка» обнаружила конвой, вышла в атаку и потопила транспорт. Противник преследовал лодку, но безуспешно. 19 сентября, потеряв свое место, «М–172» без оповещения подошла к бухте Цып–Наволок, где была атакована артиллерией и глубинными бомбами советского сторожевого корабля «Заря», к счастью, безрезультатно.

18 декабря в районе Киркинеса, находясь в 10–30 каб. от берега, вахтенный офицер заметил огонь на берегу, но командиру не доложил, а через несколько минут выяснилось, что огонь принадлежит подводной лодке противника, находящейся в 3 каб. «М–172» срочно погрузилась, хотя противник ее не заметил.

В конце марта 1942 г. «М–172» прикрывала переход союзного конвоя PQ–13.

3 апреля 1942 г. «М–172» была награждена орденом Красного Знамени.

Находясь на позиции в Варангер–фьорде в районе острова Лилле– Эккерё, 15 апреля лодка обнаружила конвой, атаковала и потопила транспорт. 20 апреля она, обнаружив в Варангер–фьорде конвой, шедший в Киркинес, атаковала и потопила танкер.

15 мая в Варангер–фьорде у острова Стуршер «М–172» обнаружила транспорт в охранении двух сторожевиков и трех тральщиков, и атаковала его. Корабли охранения, преследуя лодку, сбросили на нее более 200 бомб. «Малютка» ушла к полуострову Рыбачий под прикрытие своих береговых батарей. Лодка получила повреждения от сил ПЛО противника и на три месяца встала в ремонт. 28 октября «М–172» высадила разведгруппу на побережье противника.

23 января 1943 г. в районе Сюлте–фьорда «малютка» атаковала из надводного положения эсминец, сопровождавший транспорт. Торпеда попала в борт и повредила корабль. 1 февраля в Варангер–фьорде к северо–востоку от мыса Маккаур атаковала конвой и потопила сторожевой корабль «V–5909» («Коронель»).

18 апреля в районе мыса Кибергнес М–172 встретила конвой и, прорвав линию кораблей охранения, выпустила торпеду по транспорту. Был зафиксирован мощный взрыв. Катера сбросили до 25 глубинных бомб, лодка получила повреждения, но вернулась в Полярный.

1 мая в районе мыса Кибергнес «М–172» обнаружила конвой и двумя торпедами атаковала транспорт. Последовали взрывы, после чего шум винтов прекратился. Корабли охранения сбросили до 20 бомб, не добившись успеха. 8 мая 1943 г., при возвращении с позиции, у мыса Сеть–Наволок «М–172» была атакована авиацией противника, от близких разрывов бомб получила повреждения корпуса и механизмов, встала на два месяца в ремонт.

10 июля командиром корабля был назначен капитан–лейтенант И.А. Кунец. 25 июля 1943 г. «М–172» присвоено звание «гвардейская».

1 октября «малютка» вышла на позицию в Варангер–фьорде, но в базу не вернулась. Предположительно она погибла от подрыва на мине. 18 октября 1943 г. лодка исключена из боевого состава СФ.

«М–172» совершила 19 боевых походов, 13 торпедных атак, в результате которых потоплены 5 судов и 1 корабль, кроме того, возможно, еще потоплено 1 судно.

Катер типа МО–4 был построен в 1938 г., вошел в состав Морпогранохраны НКВД.

Водоизмещение катера полное 56,5 т; длина 26,9 м, ширина 4,2, осадка 1,48 м; мощность механизмов (три дизеля) — 2025 л.с., скорость хода максимальная 26 уз., экономическая 7 уз. Вооружение: два 45–мм орудия, два 12,7–мм и три 7,62–мм пулемета; 8 больших и 24 малые глубинные бомбы; экипаж 22 человека.

До войны катер, имевший бортовой номер «ПК–125», входил в состав 4–го Черноморского отряда погрансудов, базировавшегося на дунайский порт Вилково.

С началом войны катер был передан в оперативное подчинение Черноморскому флоту, в декабре 1941 г. он вошел в состав 4–го дивизиона сторожевых катеров ОВР Главной базы и переименован в «СКА–074». В марте 1942 г. зачислен в состав 5–го дивизиона сторожевых катеров Туапсинской ВМБ и получил наименование «СКА–065». Под командованием старшего лейтенанта П.П. Сивенко отконвоировал без потерь 118 транспортов, высадил под Керчью, Новороссийском и в других местах около 2 тыс. десантников. Выдержал десятки боев с торпедными катерами и авиацией противника, сбив при этом 2 и повредив 6 самолетов. Катер успешно нес дозорную службу, участвовал в поисках и атаках подводных лодок. В августе 1942 г., когда немцы были в 17 км от Туапсе, «СКА–065» принял на борт группу женщин с детьми для эвакуации их в Батуми. В пути, не доходя 20 миль до Сухуми, краснофлотец Салеев принял роды у молодой женщины.

25 марта 1943 г. «СКА–065» конвоировал транспорт «Ахиллеон» с грузами для фронта. В районе Фальшивого Геленджика при волнении моря до 7 баллов на транспорт и катер налетели 30 бомбардировщиков противника, атаковавшие катер несколькими группами. Командир катера, умело маневрируя, постоянно менял курс и скорость. Экипаж сторожевого катера огнем пушек и пулеметов отразил несколько атак фашистских бомбардировщиков, сбросивших на маленький корабль и охраняемый им транспорт свыше 100 авиабомб. Многие моряки получили ранения, тяжело ранило находившегося на борту командира звена капитан–лейтенанта В. Тимошенко, но никто не покидал своих постов. В этом бою старшине 2–й статьи Г.А. Куропятникову осколком снаряда оторвало кисть левой руки. Но он не покинул боевого поста и продолжал стрелять из пулемета. Вдруг он увидел, что на корме горят дымовые шашки, уложенные рядом с глубинными бомбами. В любую минуту мог произойти взрыв. Он собрал последние силы и пополз на корму. Развязав найтовы единственной рукой и зубами, Г.А. Куропятников стал сбрасывать шашки за борт. Гибель катера была предотвращена. Отважный катерник за этот подвиг был удостоен звания Героя Советского Союза.

Немецкие самолеты вынуждены были ни с чем вернуться на свой аэродром, транспорт и катер продолжали плавание.

От осколков, сброшенных на него бомб, снарядов авиационных пушек и пулеметов корпус «СКА–065» имел около 2000 пробоин, расположенных выше и ниже ватерлинии, была разрушена левая скула общей площадью 27 м2, повреждена верхняя палуба на площади 4 м2, поврежден правый борт в носовой части на площади 3 м2, разбит форштевень, сорвано ограждение ходового мостика, сместилась рулевая рубка, сорвана с фундамента 45–мм носовая пушка, пробита левая бензоцистерна и две масляные цистерны, а также ряд трубопроводов различного назначения, в нескольких местах повредило электропроводку.

Потери составили 12 человек, один моряк был убит. От поступившей внутрь воды катер получил дифферент на нос 15°. Уцелевшие 7 человек во главе с командиром решительно и быстро приняли все меры, чтобы спасти катер. Как только бой закончился и самолеты улетели, немедленно началась борьба за живучесть. Главные моторы были введены в строй через 40 мин, что позволило в шторм преодолеть 50 миль до базы. После боя 25 марта 1943 г. весь экипаж катера был награжден орденами и медалями.

Приказом наркома ВМФ № 263 от 27 июля 1943 г. «СКА–065», единственному среди боевых катеров, присвоено звание гвардейского.

В июле 1945 г. гвардейский катер «СКА–065» был возвращен в состав Морской погранохраны.

В 1944 г. продолжалось изгнание врага с территории СССР. В этом году на всем протяжении советско–германского фронта было проведено 13 стратегических операций, и в десяти из них принимали участие флоты и флотилии.

В 1945 г. Красная Армия завершила разгром Германии на ее территории и освобождение стран Восточной Европы. Всего в 1945 г. было проведено семь стратегических наступательных и одна оборонительная (Балатонская) операции. В семи из этих операций участвовали флоты и флотилии.

В 1944 и 1945 гг. Северный флот обеспечивал движение союзных конвоев и защиту внутренних морских сообщении. Задачи противолодочной обороны при этом усложнились, поскольку подводные лодки противника в этот период стали активнее действовать у побережья Кольского полуострова и в Карском море. Другой важной задачей флота была борьба с морскими перевозками противника. На вражеских коммуникациях активно действовали подводные лодки, торпедные катера и авиация. В октябре 1944 г. Северный флот принимал активное участие в Петсамо–Киркинесской наступательной операции.

Краснознаменный Балтийский флот в 1944 г. эффективно содействовал сухопутным войскам в ходе Ленинградско–Новгородской и Выборгско–Петрозаводской стратегических наступательных операций. Одновременно силы флота действовали на коммуникациях противника в Финском заливе, а также в условиях ожесточенного противодействия противника осуществляли траление в Нарвском заливе, Лужской губе и на Восточном Гогландском плесе. После освобождения Прибалтики и выхода из войны Финляндии появилась возможность перевести в юго–западные порты Финляндии подводные лодки, малые надводные корабли и катера и использовать их для содействия сухопутным войскам, наращивания ударов по морским коммуникациям противника, срыва эвакуации из Курляндии окруженной группировки противника, а также для обеспечения своих морских сообщений.

В 1945 г. перед КБФ были поставлены задачи систематически нарушать вражеские морские коммуникации, содействовать наступлению своих войск на приморском направлении, а также защищать свои морские сообщения от воздействия противника. В связи с трудностью вывода крупных надводных кораблей в Балтийское море вся тяжесть боевых действий легла на подводные лодки, авиацию и катера.

Черноморский флот весной 1944 г. оказывал содействие войскам Красной Армии в освобождении Южной Украины и Крыма. Подводные лодки, торпедные катера и авиация флота активно действовали на коммуникациях, связывающих румынские порты с Крымом. После освобождения Румынии и Болгарии Черноморский флот прекратил боевые действия.

Вновь сформированная Дунайская флотилия в 1944 г. принимала участие в Ясско–Кишиневской и Белградской стратегических операциях, а в 1945 г. — в Балатонской оборонительной, Будапештской и Венской стратегических наступательных операциях.

Днепровская военная флотилия, содействуя войскам 1–го Белорусского фронта, в 1944 г. участвовала в Белорусской наступательной операции, а в 1945 г. — в Висло–Одерской и Берлинской стратегических наступательных операциях.

В эти годы гвардейского звания были удостоены несколько подводных лодок и дивизионов боевых катеров.

Приказом народного комиссара ВМФ от 22 февраля 1944 г. были преобразованы в гвардейские: 1 –й дивизион торпедных катеров КБФ (капитан 2–го ранга С.А. Осипов) и 1 –й дивизион сторожевых катеров КБФ (капитан 3–го ранга В.Б. Карпович).

Дивизион (первоначальное наименование 1–й дивизион сторожевых катеров) был сформирован в 1940 г. Осенью 1941 г. он вошел в состав истребительного отряда охраны водного района БФ. Дивизион состоял из быстроходных, маневренных катеров типа МО–4.

В период Великой Отечественной войны дивизионом командовали: капитан 3–го ранга М.В. Капралов, с 18 мая 1942 г. капитан 3–го ранга В.Б. Карпович и с 20 сентября 1944 г. капитан 3–го ранга Г.С. Благодарев.

Катера дивизиона включились в боевые действия с первых дней войны. Их личный состав стойко, мужественно и умело выполнял каждое задание.

Наряду со своими специфическими задачами по поиску и уничтожению вражеских подводных лодок катера дивизиона участвовали в охранении боевых кораблей и транспортов, минных постановках, эскортировали подводные лодки, обеспечивая их выход и возвращение в базу, несли дозорную службу, высаживали десантные и разведывательные группы.

При переходе флота из Таллина в Кронштадт в августе 1941 г. катера дивизиона находились в составе охранения кораблей. В октябре—декабре 1941 г. они участвовали в эвакуации гарнизона военно–морской базы Ханко. В сложных условиях катерники спасли около 2 тысяч человек с подорвавшихся на минах кораблей и судов.

Неся дозорную службу в восточной части Финского залива, катера смело вступали в бой с кораблями и самолетами фашистов. 16 сентября 1942 г. «МО–105» (командир старший лейтенант А.А. Обухов) и «МО–107» (старший лейтенант Н.Д. Докукин) отразили атаку шести вражеских катеров.

29 сентября это же звено, находясь в дозоре у Сескарского плеса, обнаружило сторожевой корабль и пять катеров неприятеля. Обухов и Докукин повели свои катера на сближение с противником и открыли огонь. Три фашистских катера сразу же свернули с курса. Тогда наши охотники сосредоточили огонь по сторожевому кораблю, добились попадания в него трех 45–мм снарядов и вынудили его к отходу.

31 мая 1943 г. «МО–101» и «МО–302» вели бой с четырьмя торпедными катерами противника. Один из них был подожжен и потоплен, а остальные отошли.

Неоднократно малые охотники отражали атаки вражеских самолетов. «МО–109» (младший лейтенант В. Латыев) в начале сентября 1942 г. охранял группу тихоходных тральщиков в районе острова Сескар. Стоянку наших кораблей обнаружил самолет–разведчик. Прилетевший за ним «Ю–88» трижды бомбил катера. При четвертом заходе бомбардировщик был сбит огнем кормового орудия.

Бесстрашие и самоотверженность проявляли катерники при эскортировании подводных лодок в условиях минной опасности, под ударами вражеской артиллерии. В августе 1942 г. катер «МО–107» (старший лейтенант Н.Д. Докукин) выходил из базы острова Лавенсари для встречи и проводки «Щ–406», «Щ–303» и «Щ–320», возвращавшихся с моря. При сопровождении «Щ–320» был обнаружен перископ подводной лодки. «МО–107» атаковал ее глубинными бомбами и повредил.

В ходе боевых действий дивизион нес и тяжелые потери. Так, в ночь на 7 июля 1943 г. «МО–102» (старший лейтенант А.С. Левшин), вышедший в составе группы от острова Лавенсари для встречи «Щ–303», подорвался на вражеской мине. Пять человек было убито, трое ранено. Команда мужественно боролась за живучесть своего корабля, но спасти его не удалось, вблизи катера разорвалась вторая мина, и «МО–102» затонул.

За три боевые кампании катера дивизиона прошли около 150 тыс миль, 69 раз принимали они участие в минных постановках и тралении, уничтожив при этом 101 мину. 19 раз малые охотники выходили на поиск подводных лодок противника, неоднократно вели бой с его кораблями. В ходе многочисленных атак воздушного противника на катера дивизиона сброшено около 1750 бомб. Огнем катеров сбито шесть фашистских самолетов.

При выполнении заданий командования личный состав дивизиона неизменно проявлял мужество, отвагу, высокое мастерство, дисциплину и организованность. Приказом наркома ВМФ от 22 февраля 1944 г. 1–му дивизиону сторожевых катеров истребительного отряда охраны водного района БФ присвоено наименование гвардейский.

В навигацию 1944 г. перед катерниками–гвардейцами была поставлена задача — препятствовать действиям подводных лодок противника, активизировавших свою деятельность в Финском заливе. При выполнении этой задачи добился победы над врагом «МО–103» (гвардии старший лейтенант А.П. Коленко). 30 июля он нес дозор в Выборгском заливе и получил сообщение об обнаружении вражеской подводной лодки. Умело маневрируя, А.П. Коленко начал поиск, который увенчался результативной атакой. Как выяснилось позднее, была потоплена «11–250». Вскоре фашистскую подводную лодку отбуксировали в Кронштадт и поставили в док. «11–250» имела на вооружении новейшие электрические бесследные самонаводящиеся торпеды. Командиру «МО–103» и членам экипажа были вручены награды.

В конце 1944 г. дивизион добился еще одной крупной победы. «МО–124» (лейтенант Н.Д. Дежкин) при конвоировании 26 декабря 1944 г. каравана тральщиков в Таллин шел головным в группе катеров. В районе маяка Пакри была обнаружена вражеская подводная лодка. «МО–124» атаковал ее серией глубинных бомб, затем, развернувшись, повторил бомбометание. После войны стало известно, что в этом районе была потоплена немецкая подводная лодка «U–2342».

В сентябре 1944 г. дивизион в полном составе передали Таллинскому морскому оборонительному району. Он пополнился катерами 3–го и 4–го дивизионов сторожевых катеров. В январе 1945 г. 1–й гвардейский дивизион сторожевых катеров переименован в 1–й гвардейский дивизион малых охотников за подводными лодками.

За отличное выполнение боевых заданий командования катерники–гвардейцы, прослужившие на малых охотниках с первого до последнего дня Великой Отечественной войны, удостоились многих наград. Капитан–лейтенанту А.А. Обухову Указом Президиума Верховного Совета СССР 6 марта 1945 г. присвоено звание Героя Советского Союза.

1–й дивизион торпедных катеров был сформирован в апреле 1943 г. Его командиром с 27 апреля 1943 г. до конца войны являлся Герой Советского Союза капитан 2–го ранга С.А. Осипов, командирами отрядов торпедных катеров дивизиона были назначены Герой Советского Союза капитан–лейтенант В.П. Гуманенко и капитан– лейтенанты Б.П. Ущев и И.С. Иванов.

До создания дивизиона вошедшие в него торпедные катера типа «Г–5» в 1941–1942 гг. принимали участие в боевых действиях в Ирбенском проливе, Рижском и Финском заливах. Позже дивизион пополнился катерами типа Д–3.

Дивизион начал боевую деятельность 15 мая 1943 г. с маневренной базы на острове Лавенсари. Основной его задачей был поиск и уничтожение кораблей и транспортов противника, а также минные постановки на фарватерах и подходах к базам.

Отряд капитан–лейтенанта В.П. Гуманенко сделал 11 выходов для нарушения морских сообщений врага 23 августа группа катеров под его командованием, производя ночной поиск, обнаружила и атаковала фашистский конвой. «ТКА–94» (старший лейтенант В.М. Жильцов) уничтожил сторожевой корабль и два сторожевых катера противника 6 сентября три катера этого же отряда, находясь в районе Южно–Гогландского прохода, атаковали вражеский отряд и потопили тральщик.

30 сентября днем звено торпедных катеров под командованием старшего лейтенанта С.А. Глушкова атаковало в Нарвском заливе 6 кораблей противника. «ТКА–124» добился попадания в неприятельский тральщик. При повторной атаке был потоплен еще один корабль. Катер вернулся в базу, имея 91 пробоину.

Отрядом торпедных катеров под командованием Б.П. Ущева в мае—августе 1943 г. была выставлена 601 мина разных образцов. Задания выполнялись в сложной навигационной обстановке, под огнем вражеских катеров и береговых батарей.

За высокую дисциплину и организованность, стойкость, мужество и героизм личного состава приказом народного комиссара Военно–морского флота 22 февраля 1944 г. 1–му дивизиону торпедных катеров присвоено наименование гвардейского.

В кампанию 1944 г. дивизион уничтожил ряд кораблей противника в Нарвском заливе, прикрывал высадку десантов в Выборгском заливе, участвовал в несении дозоров, выходил на минные постановки.

4 июня в Нарвском заливе группа торпедных катеров под командованием капитан–лейтенанта И.С. Иванова потопила два тральщика и один повредила.

В ночь на 20 июня 14 торпедных катеров под командованием С.А. Осипова обеспечивали высадку десанта сторожевыми катерами на остров Нерва. Отражая атаки вражеских кораблей, «ТКА–63» (лейтенант К.А. Шлисс) добился попадания в миноносец противника.

В ночь на 1 июля катера гвардии капитана 3–го ранга В.П. Гуманенко и гвардии капитан–лейтенанта И.С. Иванова к северу от острова Нерва атаковали отряд вражеских кораблей. Преодолевая сильный заградительный огонь, катерники отправили на дно два сторожевых корабля. Во время атаки в «ТКА–43» попали два артиллерийских снаряда, катер погиб.

Осенью 1944 г., в период наступления Ленинградского фронта в Эстонии, с торпедных катеров производилась высадка десантов. Дивизион принимал активное участие в освобождении островов Моонзундского архипелага, а затем в переброске войск 8–й армии на острова Эзель и Даго.

В кампанию 1945 г. дивизион действовал с маневренной базы Кранц, затем с базы Швентой. 26 апреля гвардейцы успешно высадили десант на косу Фриш–Нерунг. Во время высадки «ТКА–802» сел на мель. Снять его не удалось. Тогда, разоружив катер, моряки сошли на берег и сражались вместе с десантниками.

Дивизион завершил боевую деятельность участием в блокаде и последующем освобождении Либавы в мае 1945 г. 8 мая катера атаковали вражеский конвой, пытавшийся уйти из порта. Действуя смело и грамотно, «ТКА–335» торпедировал крупнотоннажный транспорт, а «ТКА–801» атаковал и потопил тральщик.

9 мая катера дивизиона с батальоном морской пехоты на борту первыми вошли в Либаву, подняли Военно–морской флаг на здании военного порта и взяли под охрану основные объекты порта и города.

За время своей боевой деятельности дивизион потопил два транспорта и десять боевых кораблей, повредил четыре корабля. В водах противника катерники поставили свыше 1000 мин.

За заслуги перед Родиной, отвагу, мужество и мастерство старшему лейтенанту В.М. Жильцову, капитан–лейтенантам И.С. Иванову и Б.П. Ущеву, главному старшине Г.И. Матюхину и старшему краснофлотцу В.Д. Кускову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Приказом народного комиссара ВМФ от 1 апреля 1944 г. в гвардейский преобразован 2–й дивизион малых охотников за подводными лодками СФ (капитан 2–го ранга С.Д. Зюзин).

Дивизион малых охотников сформирован в 1939 г. в соединении ОВРа главной базы СФ, в январе 1942 г. он был переименован в дивизион истребителей подводных лодок. В его состав для боевой устойчивости включен отряд торпедных катеров.

В период Великой Отечественной войны дивизионом командовали: капитан–лейтенант В. Вальчук до 16 марта 1942 г., капитан 1 –го ранга А.М. Спиридонов с 16 марта 1942 г. по 26 января 1943 г., капитан 3–го ранга С.Д. Зюзин с февраля по май 1943 г., капитан 2–го ранга Б.А. Пермский с 16 мая по 5 ноября 1943 г., капитан 1–го ранга М.С. Клевенский с 5 ноября 1943 г. по 20 марта 1944 г., капитан 2–го ранга С.Д. Зюзин с 20 марта 1944 г. по 9 мая 1945 г.

Входившие в дивизион катера «МО–4» с первых дней войны показали себя универсальными кораблями, способными выполнять разнообразные боевые задачи. Они осуществляли противолодочную оборону главной базы, эскортировали подводные лодки и надводные корабли, несли дозорную службу, производили минные постановки, высаживали десанты, диверсионные и разведывательные группы.

29 июня 1941 г. «МО–121» и «МО–123» охраняли эскадренные миноносцы «Куйбышев» и «Урицкий», которые вели огонь по скоплению войск противника, наступавших на перешейке полуострова Средний. Группа наших кораблей была атакована 16 пикирующими бомбардировщиками, сбросившими на них около 80 бомб. Корабли открыли зенитный огонь. Одна из фашистских машин была сбита катером «МО–123» (старший лейтенант В.М. Лозовский). По окончании обстрела противника эсминцами катер «МО–121» (лейтенант И.А. Кроль) снял с берега корректировочную группу и направился в базу. На переходе катер атаковали 18 бомбардировщиков. В течение получаса они сбросили на маленький корабль десятки бомб. Искусно маневрируя, катер уклонился от всех атак. Комендоры и пулеметчики бесстрашно отражали налет врага и в неравном бою сбили две машины. Поврежденный «МО–121» благополучно вернулся в базу.

В первый год войны катера высадили несколько диверсионных и разведывательных групп.

28 апреля 1942 г. малые охотники совместно с другими кораблями высадили в тыл противника в районе губа Западная Лица — губа Титовка подразделения 12–й бригады морской пехоты. Переход прикрывали торпедные катера. Благодаря хорошей организации и героическим действиям личного состава высадка прошла успешно. Чтобы ускорить ее, моряки прыгали в ледяную воду и держали сходни на своих плечах. 12 мая 1942 г. малые охотники участвовали в снятии десанта, высаженного 28 апреля. Противник предпринял яростные атаки с воздуха, вел ожесточенный артиллерийский и минометный огонь, но катера выполнили поставленную задачу. Особенно отличились экипажи «МО–122» (лейтенант Л.Л. Новоспасский) и «МО–126» (старший лейтенант А. Бойголов), самоотверженно отбившие атаки фашистской авиации.

Отряд торпедных катеров типа «Д–3», которым командовали капитан–лейтенант А. Куксенко, затем капитан 3–го ранга С.Г. Коршунович и капитан–лейтенант В.М. Лозовский, успешно вел поиск кораблей противника на коммуникациях в Баренцевом море, выполнял ряд других боевых задач.

11 сентября 1941 г., с получением сообщения о выходе вражескою конвоя из Киркинеса, в море были направлены «ТКА–11» (капитан–лейтенант Г.К. Светлов) и «ТКА–12» (лейтенант А.О. Шабалин). Обнаружив конвой, катера легли на боевой курс и атаковали его. В результате были потоплены транспорт и сторожевой корабль.

В ночь на 15 сентября 1941 г. в районе Петсамо добились боевого успеха «ТКА–13» (лейтенант А.И. Поляков) и «ТКА–15» (младший лейтенант П.И. Хапилин): внезапной атакой они с короткой дистанции торпедировали два транспорта.

6 октября «ТКА–12» атаковал у мыса Скальнес транспорт водоизмещением 6000 т. Вражеское судно было потоплено.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 23 октября 1942 г. дивизион истребителей подводных лодок награжден орденом Красного Знамени.

Для использования катеров на минных постановках несколько «МО–4» были оборудованы специальными кормовыми скатами, позволявшими брать на борт по две большие корабельные мины. 4 ноября 1942 г. катера «МО–11», — 112, — 113, — 123, — 126 и –133 в охранении ТКА–11, — 12 выходили на минные постановки к порту Петсамо. В течение ноября ими было выставлено 11 минных банок (64 мины). В кампанию 1943 г. минные постановки с малых охотников на подходах к портам противника и в местах вероятного прохода транспортов противника продолжались. В феврале—марте катера выставили еще 14 минных банок (82 мины). В ночь на 4 февраля «МО–123», — 125 и –126 выставили 6 мин у порта Вардё. Выставленные катерниками минные заграждения значительно стесняли действия вражеских кораблей и затрудняли перевозки.

В 1943 г. дивизион продолжал выполнять задания по конвоированию транспортов и судов. 12 июня, при сопровождении двух ботов с ценным грузом для фронта, «МО–131» и «МО–136» подверглись бомбардировке и пулеметному обстрелу со стороны десяти вражеских истребителей «Ме–109». Один из них был сбит катером «МО–136». Через два часа наш конвой атаковали несколькими группами еще 25 «Ме–109». Катера сбили два из них.

«МО–132» (лейтенант Б.М. Лях) в марте 1943 г. высадил разведывательную группу 63–й бригады морской пехоты в заливе Маттивуоно. В дальнейшем катер в сложной метеообстановке четыре раза выходил для снятия группы. В последний раз моряки ожидали разведчиков 14 часов, стремясь во что бы то ни стало выполнить боевой приказ. Группа, вырвавшаяся из вражеского окружения, была снята и доставлена в базу.

Успешно действовали и входившие в состав дивизиона торпедные катера. В 1943 г. они потопили 8 транспортов общим водоизмещением 22 тыс. тонн. В конце года отряд торпедных катеров вошел в состав вновь сформированного 1–го отдельного дивизиона торпедных катеров.

1 апреля 1944 г. 1–й Краснознаменный дивизион истребителей подводных лодок переименован в 1–й Краснознаменный дивизион сторожевых катеров и включен в состав бригады сторожевых кораблей ОВРа Главной базы флота. В тот же день 1–й Краснознаменный дивизион сторожевых катеров приказом НК ВМФ преобразован во 2–й гвардейский Краснознаменный дивизион сторожевых катеров, а в мае 1944 г. переименован во 2–й гвардейский Краснознаменный дивизион малых охотников за подводными лодками.

В октябре 1944 г. дивизион принимал активное участие в Петсамо–Киркинесской операции. Восемь катеров МО под командованием гвардии капитана 3–го ранга С.Д. Зюзина составили 1–й десантный отряд. В ночь на 10 октября этот отряд с личным составом 63–й бригады морской пехоты совершил стремительный бросок к южному берегу залива Маттивуоно и без потерь десанти–ровал его. Группа катеров под командованием гвардии старшего лейтенанта Б.М. Ляха высадила разведывательный отряд капитана И.П. Варченко — Емельянова. В ночь на 13 октября 6 катеров десантировали отряд морской пехоты лейтенанта Б.Ф. Петербургского. Несмотря на ожесточенный огонь врага, морские пехотинцы сразу же овладели пунктом высадки и пошли в наступление. К исходу суток порт Линахамари был освобожден от фашистских захватчиков.

15 октября войска 14–й армии и части Северного флота овладели городом Петсамо. В приказе от 15 октября 1944 г. за отличные боевые действия при освобождении Петсамо (Печенга) Верховный Главнокомандующий объявил благодарность морякам капитана 3–го ранга С.Д. Зюзина. Приказом от 31 октября дивизиону присвоено почетное наименование Печенгского.

За умелое командование катерами, проявленные в многочисленных боях с врагом стойкость, отвагу и мужество присвоено звание Героя Советского Союза командиру дивизиона гвардии капитану 3–го ранга С.Д. Зюзину, командирам МО гвардии старшим лейтенантам Б.М. Ляху, Л.Л. Новоспасскому и Н.Г. Танскому.

Приказом народного комиссара ВМФ от 22 июля 1944 г. № 332 удостоены звания гвардейских экипажи подводных лодок «Щ–215» (капитан 3–го ранга А.И. Стрижак) и «М–62» (капитан–лейтенант Н.И. Малышев), «С–33» (капитан–лейтенант П.И. Парамошкин).

Заложена 27 марта 1935 г. в Николаеве на Заводе № 200 (имени 61 коммунара). 11 января 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав ЧФ.

ТТЭ — см. «Щ–402».

22 июня 1941 г. «Щ–215» встретила под командованием капитан– лейтенанта В.Я. Власова в составе 4–го дивизиона 1–й бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Николаеве. 20 июля командиром лодки был назначен капитан–лейтенант Г.П. Апостолов.

С 4 по 25 августа 1941 г. лодка выходила в дозор. Во время следующего похода к мысу Эмине (с 5 по 22 октября) «Щ–215» имела пять встреч с румынскими кораблями, но командир и экипаж «щуки» продемонстрировали низкую боевую выучку и не успевали занять выгодную позицию для атаки. Лишь 9 октября удалось выпустить торпеду по румынской канлодке, но она прошла мимо цели.

Затем лодка вышла на позицию к мысу Зейтин–Бурну на коммуникацию Босфор — Бургас. 18 ноября ею был потоплен турецкий транспорт «Енидже» (428 брт).

В январе 1942 г. лодка патрулировала у мыса Олинька, но судов противника не обнаружила. 9 февраля 1942 г. командиром «Щ–215» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан–лейтенант) В.А. Коршунов. Под его командованием «щука» совершила походы к мысам Эмине (23 марта — 11 апреля 1942 г.) и Олинька (6–23 июня 1942 г.), но оба без результатов. 28 июня «Щ–215» была отправлена в осажденный Севастополь с 30 т боеприпасов и 27 т бензина. 2 июля лодка пыталась прорваться в Севастополь, но попала под обстрел и бомбежку. Город к этому времени пал, и она вернулась в Новороссийск.

В начале августа «Щ–215» вышла в район Босфора, но лодка держалась на расстоянии 10–40 миль от берега и только однажды наблюдала конвой, на который не могла выйти в атаку из‑за расстояния.

24 ноября 1942 г. командиром «Щ–215» был назначен капитан– лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) А.И. Грешилов. 10 января 1943 г. лодка вышла в район мыса Тарханкут. 20 января она пыталась атаковать конвой, но командир запутался в маневрировании и потерял транспорта на фоне берега. 23 января «Щ–215» обнаружила две самоходные баржи и безуспешно атаковала двумя торпедами одну из них. Продолжая преследование в позиционном положении, вскоре вновь атаковала баржу тремя торпедами, но все они прошли мимо. После этого лодка всплыла и открыла артиллерийский огонь. Баржи открыли ответный огонь, и один 88–мм снаряд попал в ограждение рубки, осколками ранило трех краснофлотцев. Несмотря на повреждение, «Щ–215» смогла погрузиться и уклониться от сброшенных глубинных бомб.

В течение весны 1943 г. «щука» совершила еще два похода в Каламитский залив. Пять раз А.И. Грешилов выходил в торпедные атаки, но все они закончились неудачно из‑за неисправностей новых неконтактных взрывателей торпед.

23 августа «Щ–215» вышла в очередной поход к Босфору. Вечером 30 августа, находясь на позиции, лодка обнаружила конвой в составе танкера в сопровождении двух миноносцев и двух катеров. Сблизившись на короткую дистанцию, лодка выпустила четыре торпеды и потопила танкер «Тисбе» (1782 брт). Корабли охранения безуспешно преследовали лодку, сбросив 19 глубинных бомб. В октябре—ноябре «щука» совершила длительный поход в район мыса Тарханкут. В ночь на 15 ноября она потопила большую десантную баржу (БДБ) «F–592» из состава конвоя.

После ремонта «Щ–215» вышла в поход 20 марта 1944 г. А.И. Грешилов выполнил две атаки, но в первом случае торпеда взорвалась, не дойдя до цели, во втором вражеское судно смогло уклониться от торпеды. Утром 16 апреля «Щ–215», находясь на позиции к югу от маяка Олинька, атаковала конвой четырьмя торпедами, но они прошли мимо транспорта «Лола». 23 апреля лодка вернулась в базу.

16 июня 1944 г. М.В. Грешилов был удостоен звания Героя Советского Союза.

10 июня 1944 г. командиром «Щ–215» был назначен капитан 3–го ранга А.И. Стрижак. 22 июля лодке присвоено звание «гвардейская».

30 июля «Щ–215» вышла в поход на позицию к Бургасу. 5 августа артиллерийским огнем лодка потопила турецкую шхуну «Мефкуре» (53 брт). 24 августа в 5 милях севернее мыса Эмине была торпедирована парусно–моторная шхуна «Вита» (240 брт). Это судно стало последней победой черноморских подводников в Великой Отечественной войне и пятой на счету у самой результативной из «щук» ЧФ.

«Щ–215» совершила 15 боевых походов, 18 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (более 2082 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (53 брт).

С 16 июня 1949 г. лодка получила новое обозначение — «С–215». 13 марта 1953 г. она выведена из боевого состава и переформирована в опытовую подводную лодку, а 29 декабря 1955–го исключена из состава ВМФ и разделана на металл.

Заложена 20 января 1938 г. в Горьком на Заводе № 112 («Красное Сормово»), 5 октября 1939 г. спущена на воду и 31 августа 1940 г. вошла в состав ЧФ.

ТТЭ — см «М–171».

22 июня 1941 г. «М–62» встретила под командованием старшего лейтенанта А.А. Воробьева в составе 7–го дивизиона 2–й бригады подводных лодок в Севастополе.

Восемь ее походов в 1941 г. не дали результатов. 6 декабря, при возвращении с боевой позиции в базу, в результате шторма и ошибки в счислении, «М–62» села на мель в районе устья реки Гагида. сентября три буксира благополучно сняли лодку с мели, но у нее оказались сломаны вертикальный и кормовые горизонтальные рули.

12 декабря командиром корабля был назначен старший лейтенант (впоследствии капитан–лейтенант) Н.И. Малышев.

В июне 1942 г. лодка вышла из ремонта. В ночь со 2 на 3 августа она обеспечивала выход в огневую позицию для обстрела Феодосии крейсера «Молотов» и лидера «Харьков», для чего в назначенной точке включила огонь, по которому ориентировались корабли.

17 декабря северо–восточнее мыса Бурнас «М–62» обнаружила транспорт и два тральщика. Лодка выпустила две торпеды по транспорту и легла на грунт. Противник сбросил на нее несколько глубинных бомб, но они не причинили лодке вреда. По не вполне достоверным данным, транспорт был потоплен.

В апреле 1943 г. лодка занимала позицию в районе Сулина — Констанца на коммуникациях противника.

В феврале–марте 1944 г. «М–62» несколько раз выходила на позиции, атаковала суда противника, но безрезультатно. 12 апреля «малютка» вышла на позицию в северо–западной части Черного моря для противодействия эвакуации войск противника из Крыма. 22 апреля лодка безуспешно атаковала транспорт. 3 мая «М–62» атаковала конвой, шедший в Севастополь, и потопила транспорт. 10 мая она безуспешно атаковала конвой противника.

22 июля 1944 г. «М–62» было присвоено звание «гвардейская». 27 ноября командиром корабля назначен капитан–лейтенант С.Н. Хаханов.

«М–62» совершила 26 боевых похода (226 суток). Выполнила 6 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно и повреждено 1 судно.

17 августа 1953 г. «М–62» была выведена из боевого состава флота и сдана на слом.

Заложена 16 ноября 1937 г. в Николаеве на Заводе № 198 (им. А. Марти), 30 мая 1939 г. спущена на воду и 18 декабря 1940 г. вошла в состав ЧФ.

Водоизмещение надводное — 856 т, подводное —1090 т; длина 77,75 м, ширина 6,4 м, осадка 4,0 м; мощность дизелей 4400 лх., электромоторов — 1100 л.с.; скорость хода надводная 19 уз., подводная — 9 уз.; дальность плавания надводная 9500 миль, подводная — 135 миль; глубина погружения максимальная 100 м; автономность 45 сут. Вооружение 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, одно 100–мм и одно 45–мм орудия, один 7,62–мм пулемет. Экипаж 45 человек.

22 июня 1941 г. «С–33» встретила под командованием капитан– лейтенанта Б.А. Алексеева в составе 2–го дивизиона 1–й бригады подводных лодок в Севастополе.

6 июля «С–33» вышла в первый боевой поход на позицию у берегов Румынии в районе Мангалии. 10 июля в темной части горизонта на дистанции 2–3 каб. она обнаружила силуэт подводной лодки. Командир произвел срочное погружение и уклонился от атаки. При возвращении в базу его действия были одобрены командованием, которое считало, что обнаруженной была наша «Щ–206». На самом деле встреча произошла с румынской подлодкой «Дельфинула», которая «заметила световые огни (опознавательные), но поскольку самой подводной лодки не обнаружила, то погрузилась и продолжала движение по плану».

Вечером 15 сентября «С–33» была обнаружена и атакована румынским эсминцем Вскоре в поле зрения перископа появились три корабля — минный заградитель и два эсминца, но выйти в атаку на них не удалось из‑за невыгодного курсового угла. На следующее утро Б.А. Алексеев обнаружил этот же отряд, но не решился на атаку.

Утром и днем 6 ноября «С–33» дважды атаковала три румынских эсминца, выходившие из Констанцы. Оба двухторпедных залпа прошли мимо цели. Действия «С–33» в 1941 г. были признаны наиболее неудачными: 5 походов, 12 встреч с противником, четыре атаки, израсходовано шесть торпед, и ни одного успеха.

1942 г. лодка встретила в текущем ремонте в Поти. После окончания ремонта «С–33» перешла в Туапсе, где 23 марта получила повреждения прочного корпуса и механизмов от близких разрывов авиационных бомб. В результате лодка опять встала в ремонт.

14 октября «С–33» вышла в очередной поход на позицию севернее Босфора 24 октября она атаковала турецкий пароход «Туркан», но в условиях 6–балльного шторма торпеды изменили направление и прошли мимо. 21 декабря лодка вышла в атаку по судну–ловушке, которое приняла за транспорт, но, услышав разрывы глубинных бомб, от атаки отказалась. Как выяснилось в базе, в это время по тому же судну пыталась выйти в атаку «М–35», однако была обнаружена, и именно по ней сбросили несколько глубинных бомб.

Новый 1943 г. «С–33» встретила на позиции у мыса Шаблер, откуда вернулась 16 января.

Во время следующего похода (9–28 февраля) 12 февраля в районе между Судаком и Феодосией «эска» обнаружила подводную лодку противника (итальянскую), начала выходить в атаку, но в это время рулевой–горизонтальщик зарыл лодку до 13 м, и командир пропустил угол упреждения.

15 апреля «С–33» вышла из базы и на следующий день заняла позицию у мыса Тарханкут. В ночь на 20 апреля был обнаружен вражеский конвой–румынский транспорт «Сучава» (6876 брт) в охранении эсминца «Р. Мария» и трех тральщиков. Заняв выгодную позицию в надводном положении, командир выпустил с дистанции 12 каб. три торпеды. Две из них поразили пароход, мгновенно отправив его на дно. Тральщики пытались преследовать погрузившуюся лодку, но, сбросив 18 глубинных бомб, нанесли ей лишь незначительные повреждения.

22 сентября «С–33» обнаружила вражеский конвой (танкер, минзаг и три тральщика), выпустила по нему три торпеды, но промахнулась (хотя командир доложил о потоплении транспорта).

В очередной поход лодка вышла 7 декабря. 27 декабря она атаковала конвой, выпустив четыре торпеды, повредила охотник за подводными лодками: одна из торпед, выпущенных по транспорту, попала в корабль охранения «Uj–101», пробила корпус, но не взорвалась. 9 января 1944 г. С–33 вернулась в базу.

Вновь на позицию «С–33» вышла 9 мая. 12 мая юго–западнее мыса Сарыч она расстреляла из 45–мм орудия поврежденную нашей авиацией и брошенную командой десантную баржу «F–130А», перед тем сняв с нее кормовой флаг. 17 мая лодка вернулась.

10 июня в командование «С–33» вступил капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) П.И. Парамошкин. 22 июля «С–33» было присвоено звание «гвардейская». Бывшему командиру лодки Б.А. Алексееву присвоено звание Героя Советского Союза.

16 августа лодка вышла в свой последний поход, который успешно завершила утром 15 сентября. В сентябре командиром «С–33» был назначен капитан–лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) В.И. Матвеев.

«С–33» совершила 15 боевых походов (296 суток), 9 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (6876 брт) и поврежден 1 корабль, возможно, потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем потоплен 1 корабль.

После войны «С–33» продолжала служить на Черном море. 14 марта 1955 г. лодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС–22». 3 января 1978 г. она была исключена из списков ВМФ и разобрана на металл в Севастополе.

Приказом Народного комиссара ВМФ от 29 июля 1944 г. в гвардейский был преобразован 1–й дивизион катеров–тральщиков КБФ (капитан–лейтенант Г.Я. Оводовский).

Дивизион был сформирован в 1938 г. как 2–й дивизион сторожевых катеров ОВРа БФ. В марте 1941 г. он был переименован в 7–й дивизион катеров–тральщиков, в декабре 1941 г. — в 1–й дивизион катеров–тральщиков. В него входили 12 катеров типа «Р», 2 катера КАТ и один МО. Все они были вооружены катерными тралами и облегченными тралами Шульца.

В период Великой Отечественной войны дивизионом командовали: капитан 3–го ранга В.К. Кимаев до 29 января 1944 г., капитан– лейтенант Г.Я. Оводовский с 29 января до 19 сентября 1944 г, капитан– лейтенант П.Л. Ярошевский с 19 сентября 1944 г. до 9 мая 1945 г.

С первых дней войны дивизион под постоянным воздействием береговой артиллерии и авиации противника проводил траление фарватеров, нес дозорную службу, осуществлял проводку за тралами кораблей и транспортов.

В мае 1942 г. катерники тралили фарватер в Невской губе между Ленинградом и Кронштадтом для обеспечения переходов подводных лодок. Совместно со 2–м дивизионом катеров–тральщиков было уничтожено 36 мин.

В июне 1942 г. 1 –й дивизион осуществлял проводку за тралами подводной лодки «Щ–304» из района острова Вигрунд до острова Лавенсари. Направляясь к месту встречи с ней, катера уничтожили 4 затраленных и 6 всплывших мин. При проводке «Щ–304» через опасный район в тралах взорвалось 7 мин и 2 подсеченные мины были уничтожены.

В сложных условиях, находясь в постоянном напряжении, личный состав проявлял смелость, упорство.

В сентябре 1943 г. на Гогландском плесе под ожесточенным огневым воздействием батарей и кораблей противника катера затралили в районе острова Б. Тютерс 101 мину.

За отличное выполнение боевых заданий командования Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 22 февраля 1944 г. дивизион был награжден орденом Красного Знамени, а 29 июля 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования по тралению боевых мин, проявленную отвагу в боях с фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава приказом наркома ВМФ дивизион был преобразован в 1–й гвардейский Краснознаменный дивизион катеров–тральщиков.

В кампанию 1944 г. катерники успешно действовали при прорыве минных заграждений противника в Нарвском заливе, проливе Бьеркезунд и при высадке десантов на острова Моонзундского архипелага.

В 1945 г. дивизион проделал большую работу по борьбе с минной опасностью в районе Таллин — остров Осмуссар (Оденсхольм). Катерники затралили и уничтожили более 450 мин, прошли с тралами и без тралов 93,8 тысяч миль.

Гвардии капитан–лейтенант Г.Я. Оводовский и гвардии мичман И.Я. Ларин удостоились звания Героя Советского Союза.

В послевоенный период дивизион продолжал свою полную опасности работу.

Приказом народного комиссара ВМФ от 23 февраля 1945 г. № 86 удостоен звания гвардейского экипаж подводной лодки «С–56» (капитан 2–го ранга Г.И. Щедрин).

Заложена 24 ноября 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 194 (Адмиралтейском), а затем секциями перевезена во Владивосток на Завод № 202 («Дальзавод»), где производилась её сборка. 25 декабря 1939 г. лодка была спущена на воду и 20 октября 1941 г. вошла в состав ТОФ.

ТТЭ — см. «С–33».

С 5 октября 1942 г. по 8 марта 1943 г. под командованием капитан–лейтенанта (впоследствии капитана 3, 2–го ранга) Г.И. Щедрина «С–56» совершила переход на Северный флот через Панамский канал (Датч–Харбор — Сан–Франциско — Панамский канал — Гуантанамо (Куба) — Галифакс — Розайт — Рейкьявик — Полярный). Лодка прошла 16 707 миль, в том числе 72 мили под водой. 18 марта 1943 г. «С–56» была включена в состав 2–го дивизиона бригады подводных лодок СФ.

31 марта 1943 г. «С–56» вышла в первый боевой поход в район Тана–фьорда. В ночь на 6 апреля она высадила разведывательную группу на побережье противника западнее Конгс–фьорда. После этого лодка перешла к мысу Слетнес и начала поиск судов противника. 10 апреля был обнаружен конвой (4 транспорта, самоходная баржа, эсминец и три тральщика). Приведя конвой на кормовые курсовые углы, «С–56» произвела двухторпедный залп. Был торпедирован транспорт водоизмещением 8000 т. Через четыре дня у входа в Конгс–фьорд атаковала очередной конвой, но смогла только повредить сторожевой корабль. 18 апреля, когда «эска» возвращалась в базу, вахтенный обнаружил след торпеды, идущей на лодку. Он успел дать полный ход и развернуть лодку параллельно движению торпеды, которая прошла мимо. 19 апреля «С–56» вошла в Екатерининскую гавань.

14 мая «эска» вышла во второй поход на ту же позицию. 17 мая был обнаружен конвой (танкер, транспорт, восемь кораблей охранения), шедший в восточном направлении. Был дан четырехторпедный залп по створившимся судам каравана с небольшой дистанции. Танкер «Ойрштадт» (1118 брт) после попадания загорелся и затонул. Две торпеды взорвались до контакта с целью, четвертая, попав в борт транспорта «Вартеланд» (3678 брт), наоборот, не взорвалась. Залп «С–56» стал единственной за всю войну торпедной атакой советской подводной лодки, когда реально были поражены два судна. Немцы преследовали лодку, сбросив на нее в течение шести часов 70 бомб, но «эска» благополучно ушла и 29 мая вернулась в базу.

Еще более успешным для «С–56» оказался ее третий поход (11–21 июля 1943 г.) на позицию между мысами Нордкап и Омганг. В ночь на 17 июля был атакован возвращавшийся с минной постановки отряд немецких кораблей. Две торпеды попали в тральщик М–346, который мгновенно затонул, но минзаг «Остмарк» уклонился от двух других торпед. Вечером 19–го лодка у мыса Слетнес обнаружила конвой, идущий на запад. Атака из кормовых аппаратов принесла очередную победу — на дно отправился сторожевик NKi–09 («Алане»).

Через несколько минут, по докладу гидроакустика, был обнаружен конвой из транспорта и сторожевика. Спустя 3 мин. после выхода четырех торпед подводники услышали один за другим три взрыва. Предполагалось, что атакованный транспорт затонул.

Попытка немецкого сторожевика, сбросившего 36 глубинных бомб, преследовать лодку закончилась неудачей. Вечером 21 июля лодка под эскортом малых охотников вернулась в базу. «С–56» и ее командир вошли в число наиболее результативных на СФ. До конца года лодка стояла в ремонте.

В следующий поход «С–56» вышла 18 января 1944 г. в район Тана–фьорда. 20–го она безуспешно атаковала конвой из надводного положения. 28 января лодка атаковала двумя торпедами и потопила транспорт «Хайнрик Шульце» (5056 брт). 4 февраля она вернулась в базу.

С 20 февраля по 7 марта «С–56» находилась на позиции. Почти две недели ей не удавалось выйти на перехват конвоев из‑за штормовой погоды. Но 4 марта цель была обнаружена — конвой в составе двух транспортов, двух сторожевиков и охотника. Опасаясь попасть под таранный удар кораблей охранения, Г.И. Щедрин предпринял безперископную торпедную атаку по данным гидроакустики: одна торпеда из аппарата не вышла, другая взорвалась, не дойдя до цели. Корабли эскорта сбросили на «С–56» 170 глубинных бомб, но лодка осталась невредимой и вскоре ее отозвали в базу, куда она прибыла 7 марта.

31 марта «С–56» была награждена орденом Красного Знамени.

Во время следующего похода (16–31 мая) встреч с противником не было. 11 июля «С–56» вновь вышла на позицию, а 15–го атаковала конвой, обнаруженный нашей авиаразведкой. Лодка выпустила четыре торпеды по транспорту и миноносцу, но все они прошли мимо целей. 22 июля лодка вернулась в Полярный.

Последний поход «эски» к северному побережью Норвегии, в район мыса Нордкин, начался 16 сентября 1944 г. 24–го ей удалось обнаружить конвой. Однако транспорт «Готия» сумел уклониться от четырех торпед. После атаки «С–56» в течении 1 ч. 40 мин.

безуспешно преследовали три «охотника», сбросившие 38 глубинных бомб. Спустя два дня лодка атаковала два тральщика, но также безрезультатно.

5 ноября 1944 г. Г.И. Щедрину было присвоено звание Героя Советского Союза. 23 февраля 1945 г. «С–56» стала гвардейской.

«С–56» совершила 7 боевых походов (125 суток), выполнила 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 3 судна, 2 корабля и повреждено 1 судно. Кроме того, возможно, потоплены еще 1 судно и 1 корабль.

После окончания войны «С–56» служила на Севере. Летом 1953 г. она совершила переход по Севморпути на Дальний Восток и 6 ноября вошла в состав ТОФ.

14 марта 1955 г. «С–56» была выведена из боевого состава и переформирована в зарядовую станцию «ПЗС–55», а 20 апреля 1964 г. превращена в учебно–тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС–14».

9 мая 1975 г. после восстановительного ремонта «С–56» была установлена в качестве мемориальной подводной лодки и филиала музея ТОФ на Корабельной набережной во Владивостоке.

Приказом народного комиссара ВМФ от 30 июня 1945 г. был преобразован в гвардейский 1–й дивизион бронекатеров Днепровской флотилии (капитан 3–го ранга И.П. Михайлов).

Дивизион был сформирован в апреле 1944 г. В его состав вошли катера, прибывшие с Каспийской и Волжской флотилий, а также поступившие от промышленности. До конца войны дивизионом командовал капитан–лейтенант, капитан 3–го ранга И.П. Михайлов.

К 27 июню 1944 г. 1–й отдельный дивизион находился на реке Припять в районе с Костюковичи. Командир капитан–лейтенант И.П. Михайлов. В составе 2–й бригады речных кораблей (с июля 1944 г. — 2–й Лунинецкой Краснознаменной бригады речных кораблей) дивизион в период летней кампании 1944 г. участвовал в наступательных операциях 1–го Белорусского фронта. На реках Припять, Яссльда, Пина бронекатера оказывали артиллерийскую поддержку частям нашей армии, высаживали тактические десанты, наносили удары по вражеским переправам и обеспечивали переправы своих войск в ходе наступления.

28 июня 1944 г. отряд катеров («БК–1», «БК–222», «БК–223», «БК–224») под командованием капитан–лейтенанта И.П. Михайлова прорвался в тыл противника, высадил в районе Скрыгалово десант моряков и перебросил с правого берега Припяти на левый усиленную роту 107–го стрелкового полка 55–й стрелковой дивизии. Остальные бронекатера дивизиона поддерживали огнем продвижение десанта и прикрывали переправу. Действия катеров происходили при ожесточенном сопротивлении противника, укрепившегося по всему берегу реки Припять.

Вечером 29 июня 2–й отряд дивизиона («БК–222», «БК–223», «БК–224») высадил разведочный десант моряков в 2,5 км от города Петриков. Для артиллерийской поддержки десанта в районе высадки были оставлены катера «БК–222» (лейтенант А.И. Михайленко) и «БК–223» (лейтенант С.И. Малов). Артиллерийским огнем катера подбили вражеский танк. 30 июня катера дивизиона переправили два стрелковых полка, чтобы не допустить отхода противника на запад. Затем дивизион высадил десант моряков в юго–западной части города. 1 июля войска при поддержки кораблей овладели городом Петриков.

2 июля 1944 г. катера успешно высадили группу моряков и учебную роту 55–й стрелковой дивизии у села Дорошевичи, которое им удалось захватить и удержать до подхода частей 55–й дивизии. Бронекатера, поддерживая десант огнем, уничтожили и рассеяли до двух рот вражеской пехоты, подавили минометную батарею, подавили семь пулеметных точек.

Утром 5 июля бронекатера «БК–1», «БК–223», «БК–224», «БК–302» совместно с двумя тральщиками и двумя полуглиссерами под командованием капитан–лейтенанта И.П. Михайлова высадили десант на северный берег реки Припяти южнее села Борки. При поддержке бронекатеров десант овладел селом Борки, что заставило противника отвести свои части из города Туров.

8 июля бронекатера под ожесточенным огнем противника прорвались к мосту у села Ляховски и нанесли удар по войскам, переправлявшимся на левый берег Припяти. В результате мост был поврежден, уничтожены две 120–мм пушки, 13 автомашин и до роты пехоты противника.

Командованием 2–й бригады речных кораблей была поставлена задача — форсировать реки Ясельда и Пина и прорваться к городу Пинску. На рассвете 12 июля дивизион принял в селе Городище подразделения 397–й стрелковой дивизии, десантировал их в селе Почапув, одновременно обеспечивая своим огнем наступление войск на Пинск. В конце высадки противник открыл по дивизиону сильный артиллерийско–минометный и пулеметный огонь, был поврежден катер «БК–303». 13 июля катера «БК–224» и «БК–304» высадили десант в селе Пинковичи, захвативший опорный пункт обороны на реке Пина. Это ухудшило положение противника на восточных подступах к Пинску.

14 июля 1944 г. Пинск был освобожден от фашистских захватчиков, и 23 июля приказом Верховного Главнокомандующего 1–му дивизиону бронекатеров за отличия при освобождении города присвоено почетное наименование Пинского.

В августе 1944 г. бронекатера дивизиона на железнодорожных платформах были переброшены на реку Западный Буг. В октябре в районе города Вышкув они наносили удары по скоплениям вражеской пехоты, артиллерийским и минометным батареям противника.

К 8 апреля 1945 г. в составе 2–й бригады речных кораблей дивизион (8 катеров) был переведен на реку Одер в районе города Кюсгрина и 14 апреля успешно содействовал наступлению 4–го гвардейского корпуса у населенного пункта Ной–Тузенбад, израсходовав 1770 снарядов. В ночь на 16 апреля бронекатера дивизиона активно участвовали в общей артиллерийской подготовке и поддержке войск 1–го Белорусского фронта, начавших наступление на Берлин.

27 апреля сборный отряд из бронекатеров, сторожевых катеров, тральщиков и полуглиссеров прорвался в район города Гроссен и в течение 27 и 28 апреля переправил с правого берега реки Одер на левый до трех стрелковых полков с полным вооружением. К 30 апреля 1945 г. корабли дивизиона продвинулись к Берлину по каналу Гогенцоллерн и здесь завершили свой боевой путь.

За проявленную отвагу в боях с фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава приказом народного комиссара Военно–морского флота от 30 июня 1945 г. 1–й Пинский дивизион бронекатеров удостоен гвардейского звания.

9 мая 1945 г. с капитуляцией фашистской Германии закончилась Великая Отечественная война. Завершилась и Вторая мировая война в Европе, но она продолжалась на Дальнем Востоке. На Тихом океане Япония ожесточенно сопротивлялась вооруженным силам США и ее союзников и не собиралась капитулировать.

В феврале 1945 г. на Ялтинской конференции руководителей трех держав — СССР, США и Великобритании — был предрешен вопрос о вступлении СССР в войну с Японией. При этом с советской стороны был обусловлен срок начала военных действий — через три месяца после окончания войны с Германией.

За время боев на Тихом океане Япония потеряла часть своего Военно–морского флота и авиации, однако американцам и англичанам не удалось нанести серьезного ущерба сухопутным силам японской армии, особенно ее основному ядру — Квантунской армии, развернутой в Манчжурии на границе с Советским Союзом. К августу 1945 г. армия, военно–морской флот и авиация Японии насчитывала свыше 7 млн человек.

9 августа 1945 г., ровно через три месяца со дня победы над фашистской Германией, Советские Вооруженные Силы выступили против японского милитаризма Война с Японией была скоротечной. Она продолжалась с 9 августа до 2 сентября и завершилась разгромом Квантунской армии, освобождением Южного Сахалина и Курильских островов. Войскам Красной Армии содействовали корабли Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской флотилии.

Участники боевых действий против Японии были щедро награждены. Ряд кораблей и соединений Тихоокеанского флота и Амурской флотилии стали гвардейскими.

За проявленную в боях отвагу, стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава приказами наркома ВМФ адмирала флота Н.Г. Кузнецова от 22 и 26 августа 1945 г. были присвоены гвардейские звания 2–му (капитан–лейтенант М.Г. Малик) и 3–му (капитан 3–го ранга С.П. Кострицкий) дивизионам торпедных катеров, удостоены звания гвардейских экипажи сторожевого корабля «ЭК–2» (капитан–лейтенант Л.С. Миронов), сторожевого корабля «Метель» (капитан–лейтенант Л.Н. Балякин), минного заградителя «Охотск» (капитан–лейтенант В.К. Моисеенко), тральщиков «Т–278» (старший лейтенант С.И. Попов) и «Т–281» (старший лейтенант В.Г. Астахов) Тихоокеанского флота.

К началу боевых действий дивизион входил в состав 1–й бригады торпедных катеров. Насчитывал 18 катеров типа «Воспер». Командир дивизиона капитан–лейтенант M.Г. Малик.

Дивизион оказывал содействие войскам Красной Армии в Маньчжурской стратегической наступательной операции 9 августа — 2 сентября.

В ночь на 10 августа шесть катеров дивизиона совершили набег на порт Сейсин. В 3 часа катера атаковали стоявшие у пирсов Сейсина транспорты, потопили 7 из них и, не встретив сопротивления, вернулись во Владивосток.

11 августа с 17.30 по 18.00 шесть торпедных катеров под командованием M.Г. Малика нанесли еще один удар по вражеским транспортам в порту Расин.

Дивизион участвовал в высадке десанта в порт Юки 11–1 сентябра. В 15 часов 11 августа катера «ТК–567» и «ТК–578» с первой разведгруппой на борту покинули бухту Новик и в 19.10 вошли в порт Юки. Высаженные разведчики сразу же начали мелкими группами проникать в город. Вторая группа, выйдя из бухты Новик в 17 часов на двух катерах «ТК–569» и «ТК–579», из‑за густого тумана произвела высадку только в 525 12 августа. В 21.30 11 августа четыре катера вышли из бухты Новик в составе отряда кораблей с десантом на борту. В 16.20 корабли вошли в порт Юкки и приступили к высадке. В тот же день наши части полностью овладели городом и портом Юкки.

Катера дивизиона участвовали в высадке десанта в порт Расин 11–13 августа.

Дивизион участвовал в Сейсинской десантной операции 13–16 августа. В 7.00 13 августа катера «ТК–562», «ТК–563», «ТК–564», «ТК–565», «ТК–566» и «ТК–567» под командованием капитан–лейтенанта В.И. Марковского вышли из бухты Новик в Сейсин. На катерах находился первый бросок десанта. В 13.38 катера вошли в порт и под артиллерийским огнем высадили десантников. После этого катера вышли в море для обороны Сейсина с морского направления до полного его освобождения советскими войсками.

Гвардейский сторожевой корабль «ЭК–2» («СКР–2») (до 1 сентября 1945 г. — PF–34 «Лонг–Бич»). Бывший американский фрегат типа «Такома». Всего по ленд–лизу СССР было передано 28 фрегатов.

Фрегат был заложен 21 апреля 1943 г. на верфи в Сан–Педро (США), спущен 5 мая 1943 г., вступил в строй 8 сентября 1943 г.

Водоизмещение полное 2277 т; длина 92,6, ширина 11,5, осадка 4,5 м; мощность механизмов (две паровые машины) 5500 л.с., скорость хода максимальная 19,4 уз., экономическая 11,0 уз., дальность плавания экономическим ходом 9100 миль. Вооружение: три 76,2–мм, два 40–мм и девять 20–мм орудий, 9 бомбометов и 2 бомбосбрасывателя, 394 глубинных бомб. Экипаж 196 чел.

12 июля 1945 г. корабль в базе Колд–Бэй (Аляска) был принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд–лизу. 15–23 июля перешел из Колд–Бэя в Петропавловск–Камчатский и вошел в состав ТОФ.

«ЭК–2» принимал участие в военных действиях против Японии. Командовал кораблем капитан–лейтенант Л.С. Миронов.

Корабль отличился в Сейсинской десантной операции. 13 августа с тральщиком «ТЩ–278» с первым эшелоном десанта он вышел из бухты Новик. В 4 ч. 14 августа корабли вошли в порт Сейсин и высадили десантников. Более 20 часов «ЭК–2» маневрировал под сильным огнем противника. Осуществляя огневую поддержку десанту, он выпустил по врагу 3216 снарядов и нанес ему большие потери в живой силе и технике.

Отважно и дерзко действовал на берегу сформированный из экипажа «ЭК–2» отряд моряков. Оказывая помощь основным силам, за короткий срок он подорвал 11 дотов и дзотов, 7 пулеметных гнезд и 19 огневых точек, истребил около 200 солдат и офицеров.

16–17 августа «ЭК–2» конвоировал десантные суда со стрелковым полком из Владивостока в Сейсин.

22 августа 1945 г. корабль был удостоен гвардейского звания. 134 матроса, старшины и офицера награждены орденами и медалями Советского Союза, а командиру корабля капитан–лейтенанту Л.С. Миронову и действующему в составе корабельного десанта краснофлотцу В.Г. Моисеенко присвоено звание Героя Советского Союза.

17 февраля 1950 г. сторожевой корабль «ЭК–2» был исключен из состава Советского ВМФ в связи с возвратом ВМС США.

К началу боевых действий дивизион входил в состав 1 –й бригады торпедных катеров. Насчитывал 16 катеров типа «Воспер». Командир дивизиона капитан 3–го ранга С.П. Кострицкий.

Дивизион оказывал содействие войскам Красной Армии в Маньчжурской стратегической наступательной операции 9 августа— 2 сентября.

Катера дивизиона участвовали в высадке десанта в порты Юки 11–12 августа и Расин 11–13 августа.

Дивизион участвовал в Сейсинской десантной операции 13–16 августа. 12 августа в ходе подготовки к высадке десанта катера «ТК–547», «ТК–548», «ТК–590» и «ТК–597» под командованием капитана 3–го ранга С.П. Кострицкого провели разведку порта Сейсин в целях выявления системы обороны. В течение двух часов катера обследовали порт без сопротивления противника, а затем отошли к югу и приступили к поиску японских кораблей. Получив информацию о выходе из бухты Новик отряда кораблей с первым броском десанта, катера 13 августа в 8.10 вновь вошли в Сейсин и обследовали его акваторию. После прибытия группы кораблей с первым броском десанта катера 3–го дивизиона ушли в базу.

Катера дивизиона участвовали 18 августа в высадке десанта в порт Этэтин.

Командир дивизиона капитан 3–ю ранга С.П. Кострицкий Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. удостоен звания Героя Советского Союза.

Заложен 18 декабря 1931 г. в Ленинграде на заводе Северная верфь по проекту 4. Секциями он был перевезен на Дальний Восток и в 1933 г. перезаложен на «Дальзаводе». Спущен 15 июня 1934 г., вступил в строй 18 ноября 1934 г. и вошел в состав МСДВ (с 1935 г. — ТОФ).

Водоизмещение полное 619 т; длина 71,5, ширина 7,4, осадка 2,58 м.

Энергоустановка котлотурбинная мощностью 6290 л.с. скорость хода максимальная — 24 уз., экономическая 14 уз. Дальность плавания (14 уз.) —1200 миль. Вооружение: два 102–мм, три 37–мм орудий, два 12,7–мм пулемета ДШК, трехтрубный 450–мм торпедный аппарат, 2 бомбосбрасывателя, 30 глубинных бомб, принимал на борт 48 мин; экипаж 108 человек.

Во время хасанских событий в августе 1938 г. «Метель» (командир старший лейтенант М.Г. Беспалов) провела три конвоя с войсками из Владивостока в залив Посьет, назад она доставляла раненых. На второй день событий доставила 110 раненых красноармейцев во Владивосток. Сторожевой корабль оказал помощь летчикам двух самолетов, поврежденных в воздушном бою. Весь экипаж «Метели» был награжден почетным знаком «Участник Хасанских боев».

В 1941–1942 гг. корабль прошел капитальный ремонт. В июне–августе 1944 г. участвовал в тралении района Главной базы.

Сторожевой корабль «Метель» 9 августа 1945 г. находился в бухте Новик в составе 1–го дивизиона СКР, командир капитан– лейтенант Л.Н. Балякин. Корабль нес дозор на подходах к Главной базе флота.

Особенно корабль отличился во время проведения Сейсинской десантной операции 13–16 августа. 14 августа в составе 2–го эшелона 3–го десантного отряда в качестве корабля охранения вышел из бухты Новик. 15 августа отряд высадил в Сейсине 13–ю бригаду морской пехоты. Сторожевик оказывал артиллерийскую поддержку десанта, с 4.35 до 18.30 он шесть раз открывал огонь по берегу, подавил 76–мм батарею и прожекторную установку противника, повредил железнодорожный мост и бронепоезд, разбил здание вокзала и рассеял скопление пехоты противника. Израсходовал 75 102–мм снарядов. В течение дня дважды открывал огонь по самолетам противника, выпустив 200 37–мм снарядов. Утром 16 августа взял на буксир подорвавшийся на мине и потерявший ход транспорт «Дальстрой». С 16.20 по 17.00 обстреливал завод Мицубиси и скопление японских войск в районе жиркомбината и потопил японскую моторную шхуну с войсками.

18 августа к 16.00 «Метель» с шестью торпедными катерами приняла 77–й батальон 13–й бригады морской пехоты — 300 человек, шесть 45–мм орудий и шесть 82–мм минометов. В 16.35 отряд вышел из Сейсина в порт Одецин. В 18.00 десант высажен с помощью катеров на берег и к 18.57 овладел городом. Сторожевой корабль из‑за малых глубин не мог подойти к причалу и высаживал десантников на катера. После промера глубин он кормой подошел к причалу и к 19.45 выгрузил орудия и минометы. «Метель» с двумя торпедными катерами были оставлены для поддержки десанта. 20–21 августа корабль в составе конвоя с тремя транспортами перешел из Сейсина во Владивосток.

67 матросов, старшин и офицеров получили правительственные награды, а командиру корабля капитан–лейтенанту Л.Н. Балякину присвоено звание Героя Советского Союза. 26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР сторожевой корабль «Метель» удостоен гвардейского звания.

17 сентября 1945 г. «Метель» вошла в состав Отряда учебных кораблей ТОФ. 30 ноября 1954 г. она была исключен из боевого состава.

«Охотск» был заложен 27 июня 1934 г. в Ленинграде на Заводе им. Марти (Адмиралтейские верфи) в качестве гидрографического судна. Спущен на воду 1 ноября 1935 г. и 10 апреля 1937 г. вступил в строй.

В июле—октябре 1937 г. судно под командованием капитан– лейтенанта П.П. Михайлова совершило переход Северным морским путем из Ленинграда на Дальний Восток и вошло в состав ТОФ.

В 1940–1941 гг. «Охотск» был переоборудован в минный заградитель и 31 июля 1941 г. вошел в боевой состав ТОФ в новом качестве.

Минный заградитель «Охотск» имел водоизмещение полное 3200т; длину 80,6, ширину 13,0 и осадку 5,6 м; паровая машина мощностью 2400 л.с. обеспечивала полную скорость хода 13,7 уз., экономическую 10 уз., дальность плавания 2300 миль (10–узловым ходом); вооружение: три 130–мм, два 76,2–мм орудия, два 12,7–мм пулемета, корабль принимал на палубу 58 мин КБ; экипаж 163 чел.

В июле 1941 г. «Охотск» выставил оборонительные минные заграждения в районе Петропавловска–Камчатского.

9 августа 1945 г. минный заградитель встретил под командованием капитан–лейтенанта В.К. Моисеенко. 10 августа он произвел две минные постановки в районе Петропавловска–Камчатского, выставив 88 мин КБ.

«Охотск» отличился во время Курильской десантной операции. В составе отряда кораблей артиллерийской поддержки он совместно со сторожевыми кораблями «Киров» и «Дзержинский» прикрывал высадку на остров Шумшу 18–20 августа. Команда Юхотска» участвовала в спасении десантного судна «ДС–2», на котором при подходе к берегу от попадания снаряда возник пожар, а часть экипажа погибла.

В 6 ч. 20 августа отряд кораблей направился во Второй Курильский пролив с целью занятия военно–морской базы Касивабара (Северо–Курильск) на острове Парамушир. Несмотря на соглашение о прекращении боевых действий, достигнутое 19 августа с командованием японской 91–й пехотной дивизии, оборонявшей северную группу Курильских островов, в 8.10 при входе в пролив корабли подверглись артиллерийскому обстрелу из множества орудий с островов Шумшу и Парамушир, а в 9 ч. были атакованы японским самолетом– торпедоносцем. Под сильным огнем японцев корабли начали отходить, прикрываясь дымовыми завесами. «Охотск», прикрывавший отход других кораблей, принял на себя основной удар с берега.

В результате попадания трех 75–мм снарядов «Охотск» был поврежден, на нем вышло из строя рулевое управление, центральное освещение и электротелеграф и т. д. Через несколько секунд корабль перешел на ручное управление, а аварийные партии вступили в борьбу за живучесть. Два человека были убиты, 13–ранены. Минный заградитель выпустил по огневым точкам и укреплениям японских войск свыше 600 снарядов главного калибра.

К 15.30 23 августа наши войска полностью овладели островом Шумшу и заняли северную часть острова Парамушир. В 15.40 «Охотск» в составе отряда кораблей вошел на рейд военно–морской базы Катаока (остров Шумшу) и стал на якорь. На этом участие в боевых действиях минзага «Охотск» завершилось.

26 августа он был удостоен гвардейского звания. 125 моряков были награждены орденами и медалями.

После окончания боевых действий корабль был выведен из боевого состава ТОФ, разоружен и в качестве гидрографического судна участвовал в изучении морей Дальнего Востока.

Заложен 7 сентября 1942 г. на верфи в Мадисонвилле (США), спущен 25 июня 1943 г., вступил в строй 19 января 1944 г.

Водоизмещение полное 877 т; длина 56,7, ширина 10,2, осадка 2,3 м.

Энергоустановка — два дизеля общей мощностью 1800 л.с. скорость наибольшая 15,3 уз., с тралом 8,5 уз. Дальность плавания (12,7–узловой скоростью) 6200 миль. Вооружение: одно 76–мм, два 40–мм и шесть 20–мм орудий, 3 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя, 5 различных тралов. Экипаж 95 чел.

21 мая 1945 г. тральщик был принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд–лизу. 7–17 июня 1945 г. перешел из Колд–Бэя в Петропавловск–Камчатский и вошел в состав ТОФ.

В августе 1945 г. тральщиком командовал капитан–лейтенант СИ. Попов.

«Т–278» участвовал в Сейсинской десантной операции 13–16 августа 1945 г. 13 августа в 13.35 в составе отряда кораблей с первым эшелоном десанта вышел из бухты Новик. 14 августа в 4 часа отряд, форсируя минные поля, в густом тумане вошел в порт Сейсин. В 4.55 тральщик высадил на берег морских пехотинцев и 11 членов экипажа, которые захватили и удерживали причальную линию до подхода основных сил, и водрузили над зданием порта советский военно–морской флаг. «Т–278» оказывал артиллерийскую поддержку десанта. При этом он подвергался обстрелу минометных батарей. Корабль вынужден был вести огонь, маневрируя по бухте. Тральщик проводил за тралами десантные и транспортные суда.

16–17 августа совместно со сторожевым кораблем «ЭК–2» конвоировал из Владивостока в Сейсин 7 десантных судов со стрелковым полком.

За умелые и решительные действия, проявленные в боях с врагом, 32 матроса, старшины и офицера тральщика удостоены правительственных наград. Приказом наркома ВМФ 26 августа 1945 г. «Т–278» присвоено гвардейское звание.

23 октября 1947 г. тральщик был разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей Министерству рыбной промышленности.

Заложен 1 февраля 1943 г. на верфи в Мадисонвилле (США), спущен 25 июля 1943 г., вступил в строй 20 апреля 1944 г.

ТТЭ аналогичны ТТЭ тральщика «Т–278».

21 мая 1945 г. тральщик принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд–лизу. 17–27 июня 1945 г. перешел из Колд–Бэя в Петропавловск–Камчатский и вошел в состав ТОФ.

Под командованием старшего лейтенанта В.Г. Астахова «Т–281» участвовал в высадке десанта в корейский порт Расин 12–14 августа 1945 г.

В 9.30.12 августа тральщик вышел из бухты Золотой Рог, в составе отряда кораблей с основными силами десанта — 358–м отдельным батальоном морской пехоты (на «Т–281» принято 110 человек). 13 августа в 2.20 корабли вошли в порт Расин и начали высадку.

14 августа тральщик поддерживал артиллерийским огнем высадку десанта с катеров МО на сильно укрепленные острова Хам и Масеми у входа в гавань Расина. 15 августа после подрыва на минах транспортов «Сучан» и «Камчатнефть» с войсками и техникой на борту и тральщика «Т–279» «Т–281» отбуксировал их к причалам. До 16 августа тральщик выполнял контрольное траление бухты.

18 января 1960 г. «Т–281» исключен из состава ВМФ и разделан на металл.

Приказом наркома ВМФ от 30 августа 1945 г. за проявленные в боях с японскими захватчиками стойкость и мужество, организованность и героизм были удостоены звания гвардейских экипажи мониторов «Свердлов» (капитан 3–го ранга Н.И. Недовесов) и «Сун–Ят–Сен» (капитан 3–го ранга В.Д. Корнер), канонерских лодок «Красная Звезда» (капитан–лейтенант А.И. Тарасов) и «Пролетарий» (капитан–лейтенант И.А. Сорнев), преобразованы в гвардейские 1–й отдельный дивизион бронекатеров (капитан–лейтенант С.Н. Филимонов) и 1–й отряд бронекатеров (старший лейтенант С.С. Глушков) Краснознаменной Амурской флотилии.

Заложен 14 июля 1907 г. в С.–Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Вьюга». Секциями она была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июля 1909 г, спущена на воду в поселке Кокуй на реке Шилка. Вошла в состав Амурской речной флотилии 14 сентября 1910 г.

6 декабря 1917 г. вошла в состав Красной АРФ, но 7 сентября 1918 г. была захвачена в Хабаровске японскими интервентами.

17 февраля 1920 г. она вновь вошла в состав ВМС РККА.

24 апреля 1922 г. лодка переименована в «Свердлов». В 1928 г. прошла капитальный ремонт, после чего переклассифицирована в монитор. В 1934–1935 гг. он прошел капитальный ремонт с модернизацией.

В 1945 г. монитор имел водоизмещение 1100 т; длину 71,0 м., ширину 12,8 м, осадку 1,43 м; энергоустановку общей мощностью 2970 л.с., скорость 16,6/11 уз., дальность плавания 4150 миль; вооружение: четыре 152–мм орудия в четырех башнях, два 37–мм орудия, четыре 12,7–мм и пять 7,62–мм пулеметов; экипаж 156 человек.

В августе 1929 г. во время событий на КВЖД корабль под командованием П.А. Трайнина артиллерийским огнем срывал попытки белокитайцев переправиться через Амур на советский берег и оказывал огневую поддержку десантам. В октябре того же года при разгроме белокитайской Сунгарийской флотилии и взятии города Лахасусу «Свердлов» в течении 20 минут метким артиллерийским огнем потопил вражескую канонерскую лодку, а другой лодке и двум вооруженным пароходам нанес серьезные повреждения. За активное участие в боях с белокитайцами многие члены экипажа были награждены орденом Красного Знамени, а все моряки получили специальные нагрудные знаки.

9 августа 1945 г. монитор «Свердлов» встретил под командованием капитана 3–го ранга Н.И. Недовесова в составе 2–й бригады речных кораблей в районе сосредоточения — протоке Нижне–Спасская. Корабль участвовал в Маньчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945 г.

9 августа в составе маневренного отряда занял огневую позицию у острова Малайкин в устье Уссури и в 6.55 открыл огонь по дзотам, наблюдательным пунктам и казармам узла сопротивления Фуюань. При артиллерийской поддержке кораблей десантники упорно продвигались вперед, и около 8 часов Фуюань был взят.

10 августа монитор, приняв на борт десант, совместно с другими кораблями вышел в район устья реки Гайецзилиань. В 19.40 десант был высажен на берег и при поддержке огня мониторов к 21.30 овладел узлом сопротивления Гайцзикоу.

Затем «Свердлов» присоединился к кораблям 1–й бригады и участвовал в боях на реке Сунгари за взятие города Цзямусы. В этих боях «Свердлов» уничтожал артиллерийским огнем вражеские укрепления, доты и дзоты, высаживал десанты, осуществлял переброску войск.

30 августа был удостоен гвардейского звания.

В послевоенные годы «Свердлов» еще несколько лет находился в боевом строю. 11 июня 1953 г. монитор выведен из боевого состава, а 13 марта 1958–го разоружен и исключен из списков судов ВМФ.

Заложен 14 июля 1907 г. в С.–Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Шквал». Канлодка секциями была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июня 1909 г. спущена на воду в поселке Кокуй на реке Шилка Вошла в состав Амурской речной флотилии 3 октября 1910 г.

6 декабря 1917 г. «Шквал» вошла в состав Красной АРФ. 1 сентября 1918 г. она взята в плен японскими интервентами, включена в состав их военной флотилии на Амуре, а 17 мая 1920 г. канлодка была уведена японскими интервентами на Сахалин. 1 мая 1925 г. возвращена Советскому Союзу. В 1927 г. восстановлена и 15 февраля переименована в «Сун–Ят–Сен». 6 ноября 1928 г. переклассифицирована в монитор. 1937–1938 гг. прошел капитальный ремонт с модернизацией.

В 1945 г. «Сун–Ят–Сен» имел: водоизмещение 1000 т; длину 71,0 м, ширину 12,8 м, осадку 1,43 м; энергоустановку общей мощностью 2970 л.с., скорость 11,3/5,7 уз., дальность плавания 4150 миль; вооружение: восемь 120–мм (в четырех башнях), два 85–мм, два 37–мм и шесть 20–мм орудий, два 7,62–мм пулемета; экипаж 156 человек.

Во время событий на КВЖД корабль под командованием И.Н. Никитина в октябре 1929 г. при взятии частями Красной Армии укрепленного района и главной базы белокитайской Сунгарийской флотилии города Лахасусу метким артиллерийским огнем уничтожил два вражеских вооруженных парохода и подавил плавучую батарею «Дун–И», захваченную затем советскими моряками; в дальнейшем совместно с другими кораблями высаживал десант и громил войска противника под Фугдином.

9 августа 1945 г. монитор встретил под командованием капитана 3–го ранга В.Д. Корнера в составе 1–й бригады речных кораблей в протоке Средняя близ устья реки Сунгари.

В дни войны с империалистической Японией участвовал в высадке десантов и захвате узлов сопротивления на реке Сунгари:

Тунцзян, Фуцзинь, Цзямусы. Особенно отличился экипаж монитора при взятии нашими войсками Фуцзиньского укрепленного района, уничтожив 5 вражеских дотов, 12 дзотов, 6 минометных батарей и склад с боеприпасами. С выходом кораблей флотилии в реку Сунгари «Сун–Ят–Сен», будучи в составе дозорно–разведывательного отряда, обеспечивал командование данными о неприятеле. Одновременно перебрасывал десанты и поддерживал артиллерийским огнем их действия на берегу, оказав тем самым большую помощь войскам 2–го Дальневосточного фронта в овладении населенными пунктами Аоцин, Хунхэдао и Саньсинь. 16 августа «Сун–Ят–Сен» получил повреждение от попадания снаряда среднего калибра.

20 августа, прибыв в Харбин, корабль участвовал в принятии капитуляции размещенного там японского гарнизона и кораблей Сунгарийской флотилии.

30 августа 1945 г. монитор был удостоен гвардейского звания, а его командир капитан 3–го ранга В.Д. Корнер Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

В послевоенные годы «Сун–ят–Сен» продолжал находиться в строю. 23 августа 1955 г. выведен из боевого состава, а 13 марта 1958–го разоружен и исключен из списков судов ВМФ.

Заложена в 1905 г. на заводе «Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Вогул». По секциям перевезена в поселок Кокуй на реке Шилка и весной 1907 г. спущена на воду, вступила в строй в июле 1908 г. 28 ноября 1908 г. вошла в состав Амурской речной флотилии.

6 декабря 1917 г. вошла в состав Красной АРФ, но 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами и выведена из строя. 17 февраля 1920 г. вновь вошла в состав ВМС РККА, весной 1921 г. восстановлена, введена в строй и под названием «Беднота» включена в состав МС ДВР.

В сентябре 1922 г. участвовала в освобождении от белогвардейцев и интервентов Николаевска–на–Амуре, а в октябре 1929 г., во время событий на КВЖД, под командованием Н.М. Галля громила белокитайские войска под Фугдином.

В 1939 г. канонерская лодка была переименована в «Красную звезду».

В 1945 г. имела: водоизмещение 338 т; длину 52,73 м, ширину 8,23 м, осадку 1,22 м; энергоустановку (2 дизеля) общей мощностью 1600 л.с., скорость 8,6/7 уз., дальность плавания 820 миль; вооружение: три 100–мм, два 37–мм и четыре 20–мм орудия; экипаж 81 человек.

9 августа 1945 г. канлодка встретила в составе Зее–Бурейской бригады речных кораблей в низовьях реки Зея под командованием капитан–лейтенанта А.И. Тарасова. Участвовала в Маньчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945 г. Совместно с бронекатерами и во взаимодействии с армейскими частями «Красная звезда» активно участвовала в высадке десантов и овладении городами Сахалян и Айгунь, поддерживала десантников на берегу артиллерийским огнем, осуществляла переброску войск через Амур под Благовещенском.

30 августа была удостоена гвардейского звания.

9 августа 1955 г. канонерская лодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в УТС.

Заложена в 1905 г. на заводе «Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Вотяк». По секциям она была перевезена в поселок Кокуй на реке Шилка и весной 1907 г. спущена на воду, вступила в строй в июле 1908 г. 28 ноября 1908 г. вошла в состав Амурской речной флотилии. 6 декабря 1917 г. лодка вошла в состав Красной АРФ, но 7 августа 1918 г. в Хабаровске была захвачена японскими интервентами и включена в состав их военной флотилии на реке Амур, а в мае 1920 г. уведена на остров Сахалин. 1 мая 1925 г. канлодка возвращена Японией СССР, 16 октября 1925 г. включена в состав МСДВ, 15 февраля 1927 г. была восстановлена и вновь введена в строй. 15 мая 1927 г. лодка переименована в «Пролетарий».

Во время конфликта на КВЖД в октябре 1929 г. корабль под командованием П.А. Сюбаева участвовал в действиях Амурской флотилии по разгрому белокитайцев, за что многие члены экипажа награждены орденом Красного Знамени.

К 1945 г. канонерская лодка «Пролетарий» имела: водоизмещение 244 т; длину 52,73 м, ширину 8,23 м, осадку 1,22 м; энергоустановку (2 паровые машины) общей мощностью 550 л.с., скорость 8,1/7 уз., дальность плавания 788 миль; вооружение два 100–мм, три 37–мм орудия, два 12,7–мм и один 7,62–мм пулемет, экипаж 81 человек.

9 августа 1945 г. «Пролетарий» встретил в составе 3–й бригады речных кораблей в районе сосредоточения, в Нижне–Спасском, где принимал на борт войска десанта. Командир корабля — старший лейтенант И.А. Сорнев.

Канонерская лодка участвовала в Маньчжурской наступательной операции 9 августа — 2 сентября 1945 г. В составе бригады корабль обеспечивал продвижение войск 2–го Дальневосточного фронта на среднем Амуре. Особенно смело и решительно экипаж канонерской лодки действовал 9 августа при высадке десанта в Фуюань. Прорвавшись сквозь шквальный артиллерийский огонь противника, корабль ошвартовался к берегу и высадил 274 десантника с артиллерийскими и противотанковыми средствами усиления, одновременно обрушив всю мощь своей артиллерии на огневые точки врага. В последующие дни активно участвовал во взятии укрепленных пунктов японцев Циндели, Эту и Гайцзы. В дальнейшем осуществлял перевозку войск через Амур и Сунгари.

30 августа «Пролетарий» был удостоен гвардейского звания. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. его командиру старшему лейтенанту И.А. Сорневу присвоено звание Героя Советского Союза.

25 мая 1949 г. канлодка была разоружена и исключена из списков судов ВМФ.

В августе 1945 г. дивизион входил в Зее–Бурейскую (4–ю) бригаду речных кораблей. Командир дивизиона — капитан–лейтенант С.Н. Филимонов.

1–й отдельный дивизион бронекатеров имел в своем составе два отряда бронекатеров пр. 1124 (водоизмещение полное 41,7 т; скорость хода максимальная 42/24 км/час, вооружение: две 76–мм пушки обр. 1927/32 г. в башнях танка Т–28). В 1–й отряд бронекатеров входили катера «БК–41», «БК–42», «БК–43» и «БК–44»; во 2–й отряд входили катера «БК–45», «БК–46», «БК–55» и «БК–56».

Дивизион участвовал в Сунгарийской наступательной операции 10–14 августа в составе бригады содействовал 2–й Краснознаменной армии. 10 августа произошло овладение городом Сахалин. Сразу же после овладения Сахалином в 15.10 отряд бронекатеров под командованием С.Н. Филимонова, приняв на борт стрелковый батальон, вышел вниз по Амуру. Корабли высадили десант у города Айхунь, который утром 11 августа был взят.

18 августа дивизион перешел с Амура на реку Сунгари, где и завершил участие в боевых действиях.

В августе 1945 г. отряд входил в 1–ю бригаду речных кораблей. Имел в своем составе бронекатера проекта 1124 № 11,12,14,23. Командир отряда — старший лейтенант С.С. Глушков.

Отряд участвовал в Сунгарийской наступательной операции. 9–10 августа 1945 г. в составе 1–й бригады содействовал наступлению 15–й армии в районе города Тутцзян (Лухасусу). 10 августа отряд участвовал в овладении укрепленным узлом Тунцзян. 11 августа катера отряда участвовали в овладении городом Фуцзинь, особенно отличился «БК–14» (лейтенант Ю.В. Шемет).

15 августа на подступах к Цзямусы 1–й отряд бронекатеров после короткого боя захватил вражеский корабль. Отряд первым ворвался на рейд Цзямусы и высадил десант. Затем отряд участвовал в овладении опорными пунктами Аоцин, Хунхздао, городом Саньсин.

В 1942–1945 гг. кроме кораблей и дивизионов кораблей гвардейскими стали части других родов сил Военно–морского флота — береговой обороны, авиации, морской пехоты: пять стрелковых бригад, два батальона морской пехоты, две авиадивизии, 21 авиаполк, два минометных дивизиона («катюш»), две морские железнодорожные бригады, два зенитно–артиллерийских полка, два отдельных артиллерийских дивизиона, отдельная железнодорожная батарея, разведотряд штаба ТОФ.

В русском флоте еще в середине XVIII в. появилась традиция сохранять имена кораблей, отличившихся в сражениях с противником Во время сражения в Хиосском проливе 26 июля 1770 г. русский флагманский корабль «Евстафий» атаковал турецкий флагман «Реал– Мустафа» и свалился с ним на абордаж. Но от упавшей на палубу горевшей грот–мачты турецкого корабля загорелся сам и взорвался вместе с неприятельским кораблем Гибель флагмана вызвала панику на турецких судах, которые поспешно укрылись в Чесменской бухте, где и были уничтожены.

В память о героическом корабле уже в 1770 г. был построен корабль «Память Евстафия». В последующие годы в составе русского флота находились еще три корабля, носящих это имя.

В память о героическом корабле «Азов», отличившемся в Наваринском сражении 8 октября 1827 г. и награжденном Георгиевским флагом, были названы три корабля «Память Азова». Все они входили в состав Балтийского флота и также носили Георгиевские флаги и вымпелы.

Героический «Азов» был разобран в 1831 г., и в том же году на Соломбальской верфи был построен однотипный с ним 74–пушечный корабль «Память Азова». Почти ежегодно он в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе, в боевых действиях не участвовал 3 июля 1836 г. корабль принимал участие в церемонии встречи флотом ботика Петра Великого. В 1848 г. он был переоборудован в блокшив.

В 1848 г. на той же верфи был построен такой же 74–пушечный корабль «Память Азова». Корабль участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды в 1848–1850 гг. и в Крымской войне 1853–1856 гг., защищал Кронштадт. В сентябре 1863 г. корабль был исключен из списков судов.

Крейсер «Память Азова» был заложен 4 марта 1886 г. на стапеле завода Кара и Макферсона (Балтийский завод) в С.–Петербурге, спущен 20 мая 1888 г. и вступил в строй в 1890 г.

Он имел водоизмещение 6734 т; длину 117,2 м, ширину 17,22 м, осадку 8,33 м; две паровые машины мощностью по 4332 л.с.; скорость 11,5 уз., дальность плавания 1600 миль; вооружение 2 — 203–мм, 13 — 152–мм, 2 — 64–мм, 7 — 47–мм орудий; 3 — 381–мм торпедных аппарата. Экипаж 569 человек.

Вместе со славным именем к новому кораблю перешли и георгиевские отличия «Азова». Композиция из изображений ордена Святого Георгия, звезды этого ордена и георгиевских лент по бокам была использована в качестве носового украшения крейсера.

В августе 1890 г. новый крейсер отправился на Дальний Восток с наследником престола, великим князем Николаем Александровичем — будущим императором Николаем II, который должен был посетить Австро–Венгрию, Грецию, Египет, Индию, Китай, Японию. За почти 9 месяцев плавания крейсер зашел в Пирей, Триест, Суэц, Бомбей, Батавию, Гонконг. 15 апреля 1891 г. «Память Азова» вошел в бухту Нагасаки, наследник начал ознакомление с Японией. 29 апреля в городе Оцу на Николая было совершено покушение. Наследник был ранен, отказался от дальнейшего путешествия и 1 мая вернулся на крейсер. Высадив Николая 16 мая 1891 г. во Владивостоке, крейсер еще год плавал у берегов Дальнего Востока и в октябре 1892 г. вернулся в Кронштадт. В августе 1893 г. корабль ушел в новое заграничное плавание. До ноября 1894 г. он находился в составе Средиземноморского отряда, а затем отправился на Дальний Восток. Почти шесть лет «Память Азова» входил в состав Тихоокеанской эскадры. Только в ноябре 1899 г. он вернулся на Балтику.

20 июля 1906 г. на корабле произошло революционное выступление матросов, жестоко подавленное царским правительством. Был наказан и сам корабль. Его лишили георгиевских отличий, носовое украшение сдали в арсенал.

27 сентября 1907 г. крейсер был переклассифицирован в учебное судно, а 12 февраля 1909–го переименован в «Двину». Во время Первой мировой войны корабль использовался в качестве плавбазы подводных лодок.

После Февральской революции, 31 марта 1917 г., кораблю вернули прежнее название — «Память Азова». 19 августа 1919 г. «Память Азова», стоявшая в Средней гавани Кронштадта, была торпедирована и потоплена английскими торпедными катерами. В 1923 г. его подняли и в 1927–м разделали на металл.

В память о героическом бриге «Меркурий», вышедшем победителем из сражения с двумя турецкими линейными кораблями 14 мая 1829 г., три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия» и Георгиевский флаг. Бриг «Меркурий» был разобран после 1857 г.

Корвет «Память Меркурия» был заложен 18 декабря 1863 г. на стапеле Николаевского Адмиралтейства, спущен 30 августа 1865 г., вступил в строй в 1866–м.

Корвет имел деревянный корпус, водоизмещение 885 т; длину 50 м, ширину 9,8 м, осадку 3,66 м; паровую машину мощностью 382 л.с., скорость 8,5 уз; вооружение два 152–мм и шесть 9–фн орудий; экипаж 175 человек.

Корвет участвовал в Русско–турецкой войне 1877–1878 гг. (несение крейсерской и дозорной службы).

В декабре 1879 г. корабль был выведен из боевого состава, разоружен и сдан Николаевскому военном порту. С 1883 г. его корпус использовался как плавучая тюрьма. В середине 1910–х судно продали на слом.

В 1880 г. во Франции, в Тулоне, для Добровольного флота был построен пароход «Ярославль». В марте 1882 г. он был приобретен Морским ведомством, вооружен и 18 апреля 1882 г. в качестве крейсера зачислен в списки судов Черноморского флота. Крейсеру было дано название «Память Меркурия» и вручены Георгиевский флаг и вымпел.

Водоизмещение 2997 т; длина 89,99 м, ширина 12,4 м, осадка 6,02 м; паровая машина мощностью 3004 л.с., скорость 14 уз.; дальность плавания 1560 миль; вооружение шесть 152–мм, четыре 107–мм орудия; четыре 381–мм торпедных аппарата; экипаж 343 человека.

«Память Меркурия» был единственным крейсером, а также самым быстроходным и наиболее мощным (до вступления в 1888 г. первого броненосца) среди мореходных боевых кораблей возрождавшегося Черноморского флота.

18 марта 1907 г. «Память Меркурия» был выведен из боевого состава флота, а его название присвоено крейсеру «Кагул». В годы Первой мировой войны на бывшем крейсере–блокшиве № 9 размещались штаб и база минной бригады ЧФ.

В 1901 г. в Николаеве и Севастополе началось строительство двух крейсеров для Черноморского флота — «Кагул» и «Очаков», однотипных с балтийским «Олегом».

«Кагул» был заложен 23 августа 1901 г. на стапеле Николаевского Адмиралтейства, спущен 20 мая 1902 г. и вступил в строй в 1905 г.

Водоизмещение крейсера 7070г, длина 134,16 м, ширина 16,61 м, осадка 6,81 м; две паровые машины мощностью по 10000 л.с., скорость 21 уз., дальность плавания 2100 миль; вооружение 12 — 152–мм орудий (четыре в двух башнях и 8 палубных установок), 12 — 75–мм орудий, два 381–мм торпедных аппарата; экипаж 596 человек.

В ноябре 1905 г. в Севастополе на однотипном с ним крейсере «Очаков» команда под руководством П.П. Шмидта выступила против царского самодержавия. Восстание было жестоко подавлено, «Очаков» расстрелян броненосцами и береговыми батареями.

При восстановлении «Очаков» 25 марта 1907 г. переименовали в «Кагул», чтобы ничто не напоминало о революционном корабле. Одновременно «Кагул» был переименован в «Память Меркурия».

Крейсер «Память Меркурия» участвовал в Первой мировой войне (набеговые действия на коммуникации и побережье противника, несение разведывательной и блокадной службы у берегов Турции, обеспечение и прикрытие набеговых и минно–заградительных операций, эскортирование линейных кораблей, Трапезундская наступательная операция 1916 г, обстрел нефтехранилищ и портовых сооружений в Констанце в октябре 1916 г.). В конце 1916 г. из‑за изношенности машин крейсер встал на прикол в Южной бухте Севастополя.

В 1921 г. «Память Меркурия» был включен в состав МСЧМ РККФ, а в 1922–м, после восстановления, крейсер переименовали в «Коминтерн». Корабль в качестве минного заградителя участвовал в Великой Отечественной войне. В 1942 г. он был тяжело поврежден прямым попаданием немецкой авиабомбы, после чего разоружен и затоплен в устье реки Хопи как волнолом.

В 1960–х гг. из состава Советского флота исключаются корабли — участники Великой Отечественной войны, в том числе и удостоенные гвардейского звания. Их флаги передавались новым кораблям, которым передавались и названия гвардейских кораблей. Это было время, когда советский флот бурно развивался и пополнялся кораблями новых классов. После долгого перерыва наши корабли вышли на океанские просторы. Соединения советских кораблей несли службу в Средиземном море, Атлантическом, Индийском и Тихом океанах.

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» пр. 57 бис был заложен 25 февраля 1958 г. на стапеле завода им. А.А. Жданова в Ленинграде, спущен 30 апреля 1959 г, вступил в строй 30 июня 1960 г. и включен в состав СФ. В период службы носил Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от одноименного эсминца пр. 7 СФ.

Водоизмещение 3500 т, длина 140 м, ширина 14,84 м, осадка 4,5 м; мощность паротурбинной энергоустановки 85 000 л.с., скорость максимальная 34,5 уз., экономическая 18 уз., дальность плавания 3000 миль (18 уз.); вооружение: две ПУ ракет КСЩ, 16–57–мм орудий в четырех установках, два трехтрубных 533–мм торпедных аппарата, вертолет «Ка–15»; экипаж 290 человек, в т. ч. 20 офицеров.

В связи с низкой эффективностью противокорабельных ракет КСЩ корабль в период с 1966 по 1968 г. на заводе им А.А. Жданова модернизирован и перестроен по проекту 57А и стал большим противолодочным кораблем. Установки КСЩ сняли, корабль получил ЗРК «Волна», 8 — 57–мм орудий в двух установках, 4 — 30–мм установки АК–230, два пятитрубных торпедных аппарата, вертолет «Ка–25».

14–27 мая 1970 г. «Гремящий» нанес визиты в Гавану и Сьенфуэгос (Куба), 10–15 сентября 1971 г. — в Осло (Норвегия) и 21–26 сентября 1971 г. — в Роттердам (Нидерланды), 12–17 мая 1975 г. — в Бостон (США).

В 1971 г. при несении боевой службы в зоне военных действий выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

17 июля 1987 г. «Гремящий» был выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовое судно, которое участвовало в испытаниях ядерного оружия на Новой Земле. 2 октября 1991 г. исключено из списков судов ВМФ и в марте 1995 г. продано американской фирме для разделки на металл.

В конце 1950–х гг. был разработан проект 58 — принципиально нового корабля с мощным ракетным вооружением Корабли имели стандартное водоизмещение 4300 т, поэтому первоначально отнесены к классу эскадренных миноносцев и получили соответствующие названия.

Эсминец «Сообразительный» был зачислен в списки ВМФ 5 августа 1961 г. Ему по традиции должен был перейти флаг гвардейского эсминца пр. 7–у Черноморского флота.

Корабль был заложен 13 октября 1961 г. на стапеле завода им А.А. Жданова в Ленинграде. Однако мощное ракетное вооружение не соответствовало задачам эсминцев. Поэтому 29 сентября 1962 г. корабли пр. 58 были отнесены к новому классу ракетных крейсеров и получили соответствующие названия. 31 октября 1962 г. «Сообразительный» переименовали в «Варяг», но сохранили за ним гвардейское звание.

«Варяг» был спущен 7 апреля 1963 г., вступил в строй 20 августа 1965 г. и 23 сентября после межфлотского перехода из Кольского залива по Севморпути во Владивосток включен в состав ТОФ. В период службы носил Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от эсминца «Сообразительный» пр.7–у ЧФ.

Водоизмещение корабля полное 5350 т, длина 142,3 м, ширина 16,2 м, осадка 7,73 м; мощность паротурбинной установки 92 000 л.с., скорость хода: максимальная 36 уз., экономическая 14,5 уз., дальность плавания экономическим ходом 6000 миль; вооружение противокорабельный комплекс «П–35» (16 ракет), ЗРК «Волна» (16 ракет), 2–76,2–мм установки «АК–726», 2х12 «РБУ–6000» (96 «РГБ–60»), 2 трехтрубных 533–мм торпедных аппарата, экипаж 304 человека, в том числе 25 офицеров.

10–14 октября 1981 г. нанес визит в Дананг (Вьетнам). В 1974 и 1982 гг. завоевывал приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке.

19 апреля 1990 г. «Варяг» был исключен из состава ВМФ и впоследствии разделан на металл.

Но гвардейский корабль «Сообразительный» все же появился в составе флота. Одновременно с кораблями пр. 58 был разработан проект 61 — первых газотурбинных кораблей отечественного флота. Первоначально они были отнесены к классу сторожевых кораблей, но затем их отнесли к новому классу — больших противолодочных кораблей.

Гвардейский ВПК «Сообразительный» пр. 61 был заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве 20 июля 1960 г. Спущен 4 ноября 1961 г, вступил в строй 26 декабря 1963 г. и включен в состав ЧФ. Кораблю был вручен Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от одноименного эсминца пр. 7–у ЧФ. Гвардейский флаг новому кораблю вручил бывший командир эсминца «Сообразительный» контр–адмирал С.С. Борков.

Водоизмещение 4460 т.; длина 144 м, ширина 15,8 м, осадка 4,57 м; энергоустановка (четыре газовые турбины, работавшие на два вала) общей мощностью 72 000 л.с.; скорость хода максимальная 35,5 уз, экономическая 18 уз. Дальность плавания: 3500 миль при 18 уз. Вооружение: 2 — 76–мм арт–установки «АК–726», 2 — ЗРК «Волна», пятитрубный 533–мм торпедный аппарат, 2 — «РБУ–6000», 2 — «РБУ–1000», 1 вертолет «Ка–25». Экипаж 266 человек, в том числе 22 офицера.

«Сообразительный» нанес визиты: 18–25 июня 1964 г. в Сплит (Югославия), 12–15 август 1967 г. — в Варну (Болгария), 29 января — 4 февраля 1968 г. — в Котор и Зеленику (Югославия), 20–27 июля 1969 г. — в Гавану (Куба), в мае 1974 г. — в Тунис и 26–30 сентября 1985 г. — в Корк (Ирландия).

1–31 июня 1967 г. и 1 января — 31 декабря 1968 г, находясь в зоне военных действий, корабль выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

6 августа 1982 г. «Сообразительный» был перечислен в состав СФ. 1 октября 1988 г. он выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 3 июля 1992 г. исключен из состава ВМФ, в 1994 г. продан в Индию для разделки на металл.

Гвардейский ВПК «Красный Кавказ» пр. 61 заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве 25 ноября 1964 г. Спущен сентября 1966 г, вступил в строй 25 сентября 1967 г. и вошел в состав Черноморского флота.

В момент зачисления удостоен Гвардейского Военно–морского флага, унаследованного от одноименного крейсера Черноморского флота. Флаг вручил бывший командир крейсера «Красный Кавказ» контр–адмирал A.M. Гущин.

1–31 июня 1967 г. и 1 января — 31 декабря 1968 г, находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и 5–24 октября 1973 г. —вооруженным силам Сирии. Нанес визиты: 2–7 июля 1973 г. — в Марсель (Франция), 20–25 ноября 1974 г. — в Латакию (Сирия), 10–14 августа 1984 г. — в Варну (Болгария), 12–16 августа и 17–21 ноября 1987 г. — в Тунис, 20–24 октября — в Гавану (Куба), 24–28 июня 1991 г. — в Тулон (Франция). «Красный Кавказ» исключен из состава флота 1 мая 1998 г.

Гвардейский ВПК «Красный Крым» пр. 61 был заложен 2 сентября 1968 г. на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 28 февраля 1969 г. Вступил в строй 15 октября 1970 г. и включен в состав ЧФ.

С 30 июня 1970 г. корабль носил Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от одноименного крейсера Черноморского флота.

15–19 мая 1971 г. и 1–29 февраля 1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Нанес визиты: 3–7 июля 1975 г. в Тулон (Франция), 14–19 октября 1976 г. в Сплит (Югославия), 5–9 августа 1977 г. в Констанцу (Румыния), 12–16 августа 1985 г. в Тунис, 11–14 июня 1990 г. в Таранто (Италия).

24 июня 1993 г. «Красный Крым» был разоружен, исключен из состава ВМФ, а в 1996 г. — продан частной индийской фирме для разделки на металл.

Гвардейский тральщик Т–202 пр. 266 вошел в состав Балтийского флота 11 февраля 1965 г. Корабль унаследовал Гвардейский флаг БТЩ «Гафель». Тральщик был построен на Средне–Невском судостроительном заводе. Он имел полное водоизмещение 560 т, длину 52,1 м, ширину 9,4 м и осадку 2,65 м; энергоустановка — два дизеля мощностью по 2500 л.с., скорость 16уз.; вооружение две 30–мм установки «АК–230», ЗРК «Стрела», тралы 6–контактные, электромагнитный, акустический.

Более 30 лет «Гафель» находился в составе флота и 19 марта 1992 г. исключен из списков флота.

Она была заложена 14 октября 1963 г. на Северном машиностроительном предприятии. 22 октября 1964 г. лодке присвоено гвардейское звание, она унаследовала Гвардейский Военно–морской флаг подводной лодки «К–22» XIV серии СФ. Спущена на воду 29 ноября 1964 г, приемный акт подписан 7 августа 1965 г, 6 сентября 1965 г. включена в состав СФ. Приказом командующего СФ от 3 ноября 1967 г. лодке присвоено почетное наименование «Красногвардеец».

Водоизмещение: надводное 4415 т, подводное 5760 т; длина 115,4 м, ширина 9,3 м, осадка 7,1 м; глубина погружения 300 м; мощность 32 000 л.с.; скорость: надводная 14,0 уз., подводная 23,0 уз.; вооружение: 8 пусковых установок ракет «П–5Д», четыре 533–мм носовых торпедных аппарата, два 406–мм кормовых торпедных аппарата; автономность 60 суток, экипаж 105 человек.

В 1966 г. «К–22» совершила первый автономный поход на боевую службу.

В период с 1970 по 1973 г. на предприятии «Звездочка» она проходила средний ремонт. 28 августа 1976 г. при несении боевой службы в Средиземном море АПЛ столкнулась с фрегатом ВМС США «VOGE» и, получив повреждения корпуса и устройств, была поставлена на аварийный ремонт. С 1985 по 1990 г. на предприятии «Звездочка» лодка проходила средний ремонт и модернизацию по пр. 675 МКВ. Всего «К–22» выполнила семь автономных походов на боевую службу. 15 июля 1994 г. лодка была исключена из состава ВМФ.

Заложена 30 мая 1964 г. на «Заводе имени Ленинского комсомола» в Комсомольске–на–Амуре. Спущена 10 августа 1965 г., вступила в строй 26 августа 1966 г. и 9 сентября вошла в состав ТОФ. Лодка унаследовала Гвардейский Военно–морской флаг от подводной лодки «С–56» пр. IX бис ТОФ.

В 1967–1970 гг. выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 98 суток.

14 июня 1973 г. «К–56» возвращалась в базу после успешного выполнения зачетной стрельбы. На лодке была выключена РЛС. В районе мыса Поворотного сигнальщики обнаружили огни встречного судна, а через две минуты произошло столкновение с НИС «Академик Берг». Судно ударило в борт лодки в стык 1–го и 2–го отсеков, сделав пробоину около 5 х 1 м. Командир лодки капитан 2–го ранга Л.П. Хоменко посадил ее на отмель в районе мыса Гранитного, это спасло лодку и людей от гибели. На следующий день «К–56» сняли с мели и отбуксировали в док. В результате аварии погибли 27 человек: 16 офицеров, 5 мичманов, 5 матросов и гражданский специалист из Ленинграда. Спаслись 140 человек.

14 июля 1977 г. на глубине 80 м произошла авария турбогенератора. В 1978–1986 гг. лодка прошла модернизацию по пр. 675 К. В 1988 г. «К–56» выполнила автономный поход на боевую службу продолжительностью 215 суток с пополнением запасов в море. 3 июля 1992 г. исключена из состава ВМФ.

Ее гвардейский флаг был передан АПЛ «К–152».

Звания гвардейских АПЛ не только передавались от подводных лодок Великой Отечественной. В ноябре 1985 г. директивой главкома ВМФ командующему Северным флотом была поставлена задача подготовить две атомные подводные лодки для перехода на ТОФ одним из южных маршрутов. Было решено выделить для участия в походе ракетоносец «К–116», а также торпедную лодку «К–133» проекта 627А. 2 февраля 1966 г. корабли начали движение. Дистанция между кораблями, следовавшими в подводном положении, составляла 60 миль. Иногда они сближались для связи по УКВ или каналу звукоподводной связи.

Выйдя из Западной Лицы, лодки оставили позади Норвежское море, пересекли с севера на юг Атлантику. Через пролив Дрейка они обогнули Южную Америку и преодолели Антарктику. Затем прошли вдоль Южной Америки, пересекли Тихий океан и 20 марта, преодолев почти 25 тыс миль, подводные лодки вошли в Авачинскую бухту на Камчатке. Переход получил большой политический резонанс. В мирное время обе лодки получили звание гвардейских.

Заложена 3 июля 1961 г. на Северном машиностроительном предприятии. Спущена 5 июля 1962 г., 14 ноября 1962 г. включена в состав СФ.

Водоизмещение надводное 3100 т, подводное 4069; длина 107,4 м, ширина 7,96 м, осадка 6,42 м; глубина погружения 300 м; мощность 35 000 л.с., скорость: надводная 15,5 уз., подводная — 28 уз., вооружение 8 носовых 533–мм торпедных аппарата; экипаж 110 человек.

В 1963 г. впервые в ВМФ СССР совершила поход на полную автономность в экваториальные воды Атлантики для несения боевой службы. В период со 2 февраля по 26 марта 1966 г. совместно с крейсерской подводной лодкой «К–116» впервые в мире без всплытия совершила групповой трансокеанский межфлотский переход через два океана южным маршрутом. Перечислена в состав ТОФ.

14 апреля 1966 г. за успешное выполнение этого задания «К–133» была удостоена гвардейского звания. 23 мая 1966 г. командир корабля капитан 2–го ранга Л.Н. Столяров, заместитель командира по политической части капитан 2–го ранга Н.В. Усенко и флагманский механик инженер–капитан 2–го ранга И.Ф. Морозов были удостоены звания Героя Советского Союза. В период с 1968 г. по 1971 г. проходила на заводе «Звезда» средний ремонт и модернизацию. 30 мая 1989 г. исключена из состава ВМФ. Гвардейский флаг был передан АПЛ «К–295».

Заложена 8 июня 1964 г. на Северном машиностроительном предприятии. Спущена на воду 19 июня 1965 г. 11 ноября 1965 г. включена в состав СФ. Со 2 февраля по 26 марта 1966 г. лодка совместно с крейсерской подводной лодкой «К–133», обогнув мыс Горн, совершила групповой трансокеанский межфлотский переход. Перечислена в состав ТОФ. 14 апреля 1966 г. за успешное выполнение этого задания «К–116» удостоена гвардейского звания. 23 мая 1966 г. руководителю перехода контр–адмиралу А.И. Сорокину, командиру корабля капитану 2–го ранга В.Т. Виноградову и командиру БЧ–5 инженер–капитану 2–го ранга С.П. Самсонову было присвоено звание Героя Советского Союза.

18 апреля 1976 г. при выходе из Авачинской бухты «К–116» столкнулась с теплоходом «Вольск» и получила повреждения. Всего выполнила 6 автономных походов на боевую службу. 10 сентября 1985 г. лодка исключена из состава ВМФ. Гвардейский флаг «К–116» передан АПЛ «К–119».

В конце 1980–х — начале 1990–х гг. из состава флота выводятся корабли, построенные в 1960–х, в том числе и гвардейские. Их флаги передаются кораблям новых поколений.

Заложен 23 ноября 1984 г. на заводе им. А.А. Жданова. Корабль спущен 30 мая 1987 г. и вступил в строй 30 декабря 1988 г. С 18 августа 1988 г. он носил Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от одноименного эсминца пр. 7 и ВПК пр. 57 А.

Водоизмещение корабля 6500 т; длина 156,4 м, ширина 17,19 м, осадка 7,79 м; мощность паротурбинной установки 100 000 л.с., скорость хода: максимальная 33,4 уз., экономическая 18,4 уз.; дальность плавания 5340 миль (18 уз.). Вооружение: противокорабельный ракетный комплекс «Москит» (8 ракет), 2 ПУ ЗРК «Ураган» (48 ракет), 2 спаренные 130–мм «А–218» и 4 шестиствольных 30–мм «АК–630 М» орудия, 2 двухтрубных 533–мм торпедных аппарата, 2 реактивные бомбометные установки «РБУ–1000» (48 «РГБ–10»), вертолет «Ка–27». Экипаж 296 человек, в том числе 25 офицеров.

25 июня — 1 июля 1990 г. эсминец нанес визит в Гавану (Куба), 26–31 августа 1991 г. корабль участвовал в акции «Дервиш» в память 50–летия первого союзного конвоя в качестве флагманского корабля, а 25 мая — 1 июня 1993 г. принял участие в торжествах в Ливерпуле (Великобритания), посвященных 50–летию битвы за Атлантику.

28 марта 1997 г. «Гремящий» был выведен из сил постоянной готовности. В 2007 г. он был исключен из состава ВМФ. Его имя и гвардейское звание были переданы однотипному эсминцу «Безудержный».

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» (до сентября 2007 г. «Безудержный») заложен 24 февраля 1984 г. на заводе им. А.А. Жданова, спущен 30 сентября 1989 г, вступил в строй 25 июня 1991 г. и вошел в состав СФ.

В октябре 1991 г. «Безудержный» перешел с Балтики в Североморск. В мае 1993 г. нанес визит в Нью–Йорк (США) для празднования 50–летия битвы за Атлантику. После парада эсминец участвовал в совместных учениях с американскими кораблями. В 1993 г. завоевал приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке. 9 мая 1995 г. принял участие в параде Победы в Мурманске. В 1998 г. был выведен в резерв. В 2007 г. получил название «Гремящий» и поднял гвардейский флаг.

6 декабря 1985 г. на стапеле Черноморского завода в Николаеве был заложен тяжелый авианесущий крейсер «Рига» (однотипный с ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и спущен 25 ноября 1988 г. Приказом главкома ВМФ СССР от 19 июня 1990 г. №103 ТАКР «Рига» было присвоено наименование Гвардейский ТАКР «Варяг». В 1992 г. из‑за отсутствия финансирования строительство корабля было приостановлено, его законсервировали и у стенки завода поставили на прикол. 21 декабря 1995 г. «Варяг» был исключен из списков кораблей ВМФ России в связи с передачей заводу в счет погашения долгов ВМФ. Его гвардейский флаг и название были переданы ракетному крейсеру пр. 1164. В июне 1998 г. корабль был продан Украиной китайской компании и в мае 2000 г. отправлен на буксире в Китай.

31 июля 1979 г. на стапеле завода им. 61 коммунара в Николаеве был заложен ракетный крейсер пр. 1164 «Червона Украина», спущен 28 августа 1983 г., вступил в строй 25 декабря 1989 г. и 28 февраля 1990 г. включен в состав ТОФ.

Крейсер имел полное водоизмещение 11 280 т, длину 187 м, ширину 20,8 м, осадку 7,9 м; мощность двухвальной газотурбинной установки 80 900 л.с.; скорость хода: максимальная 32,5 уз., экономическая 18 уз.; дальность плавания экономическим ходом 8070 миль. Вооружение: противокорабельный ракетный комплекс «Базальт» (16 ракет), зенитные ракетные комплексы «форт» (64 ракеты) и «Оса» (40 ракет), 1 — 130–мм «А–218» и 6 — 30–мм «АК–630» артустановки, 2 пятитрубных 533–мм торпедных аппарата, 2 — «РБУ–6000», вертолет «Ка–25». Экипаж 610 человек. Из‑за мощного ударного оружия крейсера пр. 1164 получили прозвище «убийцы авианосцев».

28 сентября — 5 ноября 1990 г. крейсер совершил переход из Севастополя в Петропавловск–Камчатский через Суэцкий канал, произведя деловой заход в Камрань (Вьетнам). В мае 1995 г. корабль перебазировался во Владивосток.

Приказом главкома ВМФ России № 063 от 21 декабря 1995 г. крейсер «Червона Украина» был переименован в «Варяг». 9 февраля 1996 г. на корабле торжественно поднят Гвардейский Андреевский флаг, унаследованный от одноименного недостроенного ТАКР.

С 9 по 13 февраля 1997 г. крейсер выполнил официальный дружественный визит в порт Инчхон Республики Корея к месту сражения легендарного крейсера «Варяг» с японской эскадрой. Со 2 по 6 октября 1999 г. крейсер «Варяг» участвовал в официальном визите в порт Шанхай в связи с празднованием 50–летия образования КНР. 28 октября 1999 г. крейсер участвовал в комплексном выходе кораблей ТОФ в залив Петра Великого с председателем правительства Российской Федерации В.В. Путиным.

С 10 по 15 октября 2002 г. крейсер совершил официальный визит в порт Йокосука (Япония) на 50–летие военно–морских сил самообороны Японии, участвовал в военно–морском параде в Токийском заливе. В 2004 г. с 10 по 15 февраля корабль совершил официальный дружественный визит в составе отряда боевых кораблей ТОФ в порт Инчхон Республики Корея на празднование 100–летия подвига крейсера «Варяг». В ходе визита проведены совместные учения с кораблями ВМС Республики Корея.

В сентябре—декабре 2005 г. крейсер в составе отряда кораблей совершил дальний поход с посещением портов: Вишакхапатнам (Индия) — Сингапур — Джакарта — Саттахип — Хайфон. Крейсер принял участие в международных учениях «ИНДРА–2005».

В октябре 2008 г. «Варяг» в составе отряда кораблей совершил неофициальный визит в порт Пусан Республики Корея и принял участие в международном морском параде. В апреле 2009 г. «Варяг», в составе отряда кораблей ТОФ, совершил неофициальный визит в порт Циндао КНР на празднование 60–летия ВМС НОАК.

В октябре—декабре 2009 года «Варяг» совершил деловой заход в ВМБ Чанги республики Сингапур с целью обеспечения безопасности президента РФ Д.А. Медведева, участвовавшего в саммите АТЭС–2009.

В 2010 г. крейсер посетил с неофициальным визитом порт Сан–Франциско США. В ходе визита проведён ряд встреч с командованием ВМС США, администрацией города Сан–Франциско. В ноябре 2010 г. корабль посетил порт Инчхон Республики Корея. Экипаж крейсера принял участие в церемонии передачи в аренду Российской Федерации гюйса (носового флага) героического крейсера «Варяг».

Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» является флагманским кораблем Тихоокеанского флота.

Головной в серии ракетных крейсеров пр. 1164 «Слава» был заложен 5 ноября 1976 г. на стапеле завода им. 61 коммунара в Николаеве, спущен 27 июля 1979 г, вступил в строй 30 декабря 1982 г. и 7 февраля 1983 г. включен в состав ЧФ.

В сентябре 1983 г. крейсер вышел на первую боевую службу. В январе—феврале 1986 г. и июне 1986 г. — январе 1987 г. — походы на боевую службу в Средиземном море, визиты в порты Тартус (Сирия) и Пирей (Греция).

В начале декабря 1989 г. ракетный крейсер «Слава» принимал участие в обеспечении первой встречи генерального секретаря Компартии СССР М.С. Горбачева с президентом США Дж. Бушем (старшим) на острове Мальта. На борту крейсера для них были приготовлены соответствующие каюты, однако разбушевавшийся у берегов Мальты шторм не позволил доставить участников встречи катерами на борт «Славы». В августе 1990 г. на крейсере была проведена Ялтинская международная конференция по контролю за ядерным вооружением.

21 марта 1991 г. «Славу» поставили на завод в Николаеве для ремонта и частичной модернизации. Ремонт затянулся па долгие восемь лет. Распад СССР и длительная неопределенность участи Черноморского флота, а также хронические неплатежи заводу чуть было не поставили крест на судьбе корабля. Шефская помощь мэрии Москвы позволила найти средства для окончания ремонта.

22 июня 1995 г. приказом Главнокомандующего ВМФ РФ крейсер получил новое имя — «Москва», которое ему перешло от сданного на слом противолодочного крейсера «Москва». 12 июня 1997 г. на корабле был поднят Андреевский флаг.

4 декабря 1997 г. с целью сохранения на флоте гвардейских традиций кораблю переданы Гвардейский Андреевский флаг от выводимого из состава ЧФ гвардейского БПК «Красный Кавказ».

В июле 1999 г. «Москва» наконец перешла из Николаева в Севастополь. В августе—сентябре 2001 г. корабль участвовал в Днях российской культуры на Лазурном берегу с делегацией Правительства города Москвы на борту, нанес визиты в порты Канн и Тулон (Франция), Ла–Гулет (Тунис) и Бриндизи (Италия).

В 2002 г. «Москва» вышла на боевую службу в Средиземное море. В октябре — ноябре она заходила с визитами в порт Тулой (Франция) и порт Латакия (Сирия).

В 2003 г. в составе соединения кораблей ЧФ в качестве флагмана «Москва» участвовала в совместных с Тихоокеанским флотом и ВМС Индии российско–индийских учениях «ИНДРА» в Индийском океане. В сентябре 2004 г. крейсер «Москва», в составе отряда боевых кораблей Черноморского флота, участвовал в совместных военно–морские учениях кораблей ВМФ России и ВМС Италии в Средиземном море.

В январе 2008 г. «Москва» приняла участие в боевой службе в Средиземном море с кораблями Северного флота — авианесущим крейсером «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и обеспечивающими его боевыми кораблями и вспомогательными судами.

С 10 по 23 августа 2008 г. корабль в составе корабельного соединения разнородных сил принимал участие в обеспечении миротворческой операции «Принуждение к миру», находясь в восточной части Черного моря.

Гвардейский ракетный крейсер «Москва», являясь флагманом Черноморского флота России, активно участвует в боевой подготовке флота и боевых службах в самых разных уголках Мирового океана.

Заложена 7 ноября 1993 г. на заводе им. Ленинского Комсомола в Комсомольске–на–Амуре. Спущена на воду 15 августа 1994 г., вступила в строй 17 июля 1995 г., вошла в состав Тихоокеанского флота.

4 декабря 1997 г. лодке передано гвардейское наименование от АПЛ «К–133» пр. 627А, выведенной из состава флота.

Заложена 25 февраля 1986 г. на ПО «Северное машиностроительное предприятие». Спущена на воду 16 декабря 1988 г. 28 февраля 1990 г. включена в состав КСФ. «К–119» унаследовала гвардейский флаг от АПЛ «К–116».

Водоизмещение: надводное 14700 т, длина 155 м, ширина 18,2 м, осадка 9,2 м; глубина погружения 600 м; мощность 100 000 л.с.; скорость: надводная 15 уз., подводная 32 уз.; вооружение: 24 пусковых установок ракетного комплекса «Гранит», 2 — 650–мм и 4 — 533–мм носовых торпедных аппарата; автономность 120 суток; экипаж 107 человек.

В 1996–1999 гг. лодка совершила три автономных похода на боевую службу. В 1999 г. «Воронеж» завоевал приз Главнокомандующего ВМФ за ракетную стрельбу.

Водоизмещение: надводное 8140 т, подводное 12 770 т, длина 110,3 м, ширина 13,6 м, осадка 9,7 м, глубина погружения 600 м; мощность 50 000 л.с.; скорость: надводная 11 уз., подводная — 33 уз.; вооружение четыре 650–мм и четыре 533–мм носовых торпедных аппарата; автономность 100 суток; экипаж 73 человека.

Заложена 23 сентября 1991 г. на ПО «Северное машиностроительное предприятие». В соответствии с приказом командующего КСФ от 14 января 1998 г. подводной лодке переданы почетное гвардейское звание, исторический журнал, флаг и гюйс с атомной подводной лодки «Б–22» проекта 675 МКВ в целях продолжения боевых традиций. Спущена на воду 17 октября 1999 г., приемный акт подписан 3 декабря 2001 г., во время торжественной церемонии подъема Военно–морского флага 4 декабря 2001 г. корабль посетил президент России В.В. Путин. Включена в состав СФ.

Заложена в 1991 г. на заводе им. Ленинского Комсомола в Комсомольске–на–Амуре. Первоначально планировалось завершить строительство через 4–5 лет. 4 декабря 1997 г. «К–152» унаследовала гвардейский флаг от АПЛ «К–56» пр. 675 (вместе с флагом новой лодке, по–видимому, передалась неудачная судьба «К–56»).

После сворачивания на Дальнем Востоке атомного судостроения рассматривалось несколько вариантов: от утилизации до переноса строительства на СМП. В октябре 1999 г. во время посещения завода премьер–министром В.В. Путиным было принято решение достраивать лодку на месте по пр. 971 И для передачи в аренду Индии.

Лодка была спущена только 24 июня 2006 г. 8 ноября 2008 г. лодка вышла в море для проведения очередного этапа государственных испытаний. На лодке находилось 208 человек, в том числе 81 военнослужащий, остальные гражданские лица: сдаточная команда, представители заводов. В этот день на лодке произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения. В результате погибли 20 человек (3 моряка и 17 гражданских специалистов), 21 человек пострадали от ожогов дыхательных путей, удушья, обморожения.

Испытания продолжились в 2009 г., и 28 декабря лодка была введена в состав ВМФ России. 23 января 2012 г. с задержкой на пять лет лодка официально передана в лизинг ВМФ Индии.

В начале 2000–х гг. после долгого перерыва началось строительство крупных надводных кораблей. Корвет «Сообразительный» пр. 20380 был заложен на «Северной верфи» С.–Петербурга 20 мая 2003 г., спущен 31 марта 2010 г. и вступил в строй 14 октября 2011 г.

Водоизмещение корвета полное 2200 т, длина 104,5 м, ширина 13 м, осадка 7,95 м; энергоустановка (4 дизеля) мощностью 23 320л.с., скорость: полная 27 уз., экономическая 14 уз., дальность плавания (14 уз.) 4000 миль.

Вооружение: 1–100–мм, 2 х 6 — 30–мм «АК–630» орудий, 2 х 4 ПКРК «Уран», 1ЗРК «Редут», 2x4 — 330–мм противолодочных ТА, вертолет «Ка–27» ПЛ; экипаж 99 человек, в том числе 14 офицеров.

Приказом ГК ВМФ России № 64 от 1 марта 2012 г. кораблю присвоено почетное наименование гвардейский. Это звание он унаследовал от ВПК пр. 61, а до него эсминца пр. 7–у ЧФ. 29 июля 2012 г., в День Военно–морского флота, экипажу «Сообразительного» торжественно вручен Гвардейский Андреевский флаг.

Кроме отдельных гвардейских кораблей в составе флота России находятся несколько гвардейских дивизионов кораблей.

Гвардейский дивизион малых противолодочных кораблей Северного флота, который ведет свою историю от 2–го гвардейского Печенгского Краснознаменного дивизиона малых охотников за подводными лодками СФ.

1–й гвардейский дивизион ракетных катеров Балтийского флота, унаследовал гвардейское звание 1–го гвардейского дивизиона торпедных катеров 1–й Краснознаменной ордена Нахимова бригады торпедных катеров КБФ.

327–й гвардейский Белградский дивизион артиллерийских кораблей Каспийской флотилии. В 1968 г. ему передано гвардейское звание от 1–го гвардейского Белградского дивизиона бронекатеров Дунайской флотилии, расформированного в 1961 г. Первоначально дивизион входил в состав бригады речных кораблей ЧФ. После распада Советского Союза дивизион был переведен сначала в Севастополь, затем в Темрюк, а в 1996 г. — в Астрахань.