БДК пр. 1171 (шифр «Тапир») был разработан в начале 60-х годов в ЦКБ-50 под руководством главного конструктора И.И. Кузьмина, а в 1963 г. был передан в ЦКБ-17 (с 1967 г. — Невское Г1КБ). Корабль предназначен для перевозки морем и высадки на необорудованное побережье войскового подразделения (численностью до батальона) с подвижной бронетанковой и автомобильной техникой. Может использоваться также как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки баллистических ракет в контейнерах или другой боевой крупногабаритной техники.

БДК пр. 1171 спроектирован на базе многоцелевого сухогрузного судна. Корабль двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения и пятиярусной надстройки. С четырьмя трюмами, один из которых расположен в корму от машинного отделения. Люковые закрытия не загромождают верхнюю и грузовую палубы. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Крупногабаритные вырезы в главных поперечных переборках на грузовой палубе для погрузки и выгрузки подвижной техники имеют механизированные переборочные закрытия (лацпорты) с дистанционным управлением. Корабль оборудован носовым высадочным устройством с основными и дополнительными откидными сходнями и дистанционным управлением всеми его узлами. Кроме того, имеется кормовое закрытие-сходня, обеспечивающее прием и выгрузку подвижной техники на причал или стенку. Перевозимая техника может перемещаться по всей грузовой палубе, с ее выходом по межпалубной сходне для размещения на верхней палубе. Корабли пр. 1171 способны осуществлять вертикальную погрузку различных грузов собственными средствами. Для этого они оборудованы четырьмя (у пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. IT) или двумя (у пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV) палубными грузовыми люками, подъемным краном грузоподъемностью 7,5 т. Кроме того, на кораблях первой модификации имелось два крана грузоподъемностью по 5 т.

БДК пр. 1171 мод. I

Продольный разрез БДК пр. 1171 мод. I:

1 — установка ПЗРК; 2 — грузовые краны К326ТД грузоподъемностью 5 т.; 3 — лебедка кормового якорного устройства; 4 — кубрики команды; 5 — каюты офицеров и мичманов; 6 — дымоход МО; 7 — АП РЛС «Дон»; 8 — ходовой мостик; 9 — ходовая рубка; 10 — погреб 57-мм выстрелов; 11 — 57-мм АУ Зиф-31 Б; 12 — носовые грузовые трюма; 13 — грузовой кран КЭ29 грузоподъемностью 7,5 т; 14 — фок-мачта; 15 — отделение шпилевых машин и механизмов носового высадочного устройства; 16 — лацпорт носового высадочного устройства; 17 — дополнительная откидная сходня; 18 — основная откидная сходня; 19 — трюмные отсеки; 20 — носовая балластная цистерны; 21 — топливные цистерны; 22 — погреба боезапаса десанта и кладовые провизии; 23 — отсек ДГ; 24 — межпапубная сходня; 25 — МО; 26 — вспомогательное котельное отделение; 27 — цистерны пресной воды; 28 — кормовая балластная цистерна; 29 — кормовой грузовой трюм; 30 — румпельное отделение; 31 — кормовое закрытие-сходня; 32 — кормовое якорное устройство.

БДК имеет специальное кормовое якорное устройство, которое удерживает его на месте при приеме (выгрузке) техники у необорудованного берега, а также стягивает с мели при отходе от берега. Для личного состава морской пехоты оборудованы спальные помещения в корпусе, а экипаж размещается в надстройке. Увеличить десантовместимость до 400 морских пехотинцев на двух последних модификациях проекта удалось за счет оборудования дополнительного кубрика в трюме № 1.

Корабль обладает (несмотря на наличие носового высадочного устройства) хорошими мореходными качествами, большой дальностью плавания полным ходом, хорошей десантовместимостью, возможностью его широкого использования для перевозки в трюмах и твиндеках генеральных грузов общей массой до 3750 т. На газовыпускных устройствах главных двигателей размещены два утилизационных котла паропроизводительностыо по 700 кг/час. Недостатками БДК пр. 1171 специалисты считают недостаточную скорость полного хода, слабое артиллерийское вооружение и недостаточную для боевого корабля непотопляемость, так как он проектировался с соблюдением норм регистра СССР.

В 1966–1975 гг. на ССЗ «Янтарь» в Калининграде было построено 14 БДК пр. 1171 в четырех модификациях, различавшихся между собой десантовместимостью, автономностью по запасам провизии и составом вооружения. К моменту распада СССР, все они входили в состав флота. В настоящее время (по состоянию на август 2007 г.) в строю продолжают оставаться пять кораблей, причем один из них входит в состав ВМСУ.

Воронежский комсомолец (зав. № 291, пр. 1171 мод. I, БДК-10, с 18.03.1992 г. — БДК-65, с 2003 г. — Саратов). ССЗ «Янтарь»: 5.02.1964 г.; 1.07.1964 г.; 18.08.1966 г. После вступления в строй корабль входил в состав СФ, а с 1985 г. — в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы он доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полной экипировкой. Корабль исключили из списков флота в первой половине 2007 г.

Крымский комсомолец (зав. № 292, пр. 1171 мод. I, БДК-6). ССЗ «Янтарь»: 5.02.1964 г.; 1.07.1964 г.; 18.08.1966 г. Входил в состав ЧФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Томский комсомолец (зав. № 293, пр. 1171 мод. I, БДК-13). ССЗ «Янтарь»: 18.02.1965 г.; 26.03.1966 г.; 30.09.1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1992 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Комсомолец Карелии (зав. № 294, пр. 1171 мод. I, БДК-62). ССЗ «Янтарь»: 5.08.1966 г.; 1.03.1967 г.; 29.12.1967 г. Входил в состав СФ. В 1997 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Сергей Лазо (зав. № 295, пр. 1171 мод. II, БДК-66,). ССЗ «Янтарь»: 7.03.1967 г.; 28.08.1967 г.; 27.09.1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-69 (зав. № 296, пр. 1171 мод. II, с 2003 г. — Орск). ССЗ «Янтарь»: 30.08.1967 г.; 29.02.1968 г.; 31.12.1968 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с 1994 г. — в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полной экипировкой. Орск планируется исключить из списков флота в первой половине 2008 г.

50 лет шефства ВЛКСМ (зав. № 297, пр. 1171 мод. III, БДК-771). ССЗ «Янтарь»: 12.03.1968 г.; 31.08.1968 г. 30.09.1969 г. Входил в состав ТОФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Донецкий шахтер (зав. № 298, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 5.09.1968 г.; 10.03.1969 г. 31.12.1969 г. Входит в состав БФ.

МДК пр. 1171 мод. II (вверху) и пр. 1171 мод. Ill

БДК пр. 1171 мод. IV

БДК пр. 1171 мод. IV (Николай Фильченков)

Красная Пресня (зав. № 299, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 18.03.1969 г.; 11.10.1969 г. 30.09.1970 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1995 г. после ремонта он был продан одной из частных фирм для дальнейшей эксплуатации.

Илья Азаров (зав. № 300, БДК-104, мод. III). ССЗ «Янтарь»: 17.10.1969 г.; 31.03.1970 г. 10.06.1971 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. в Одессе был передан правительству Украины, вошел в состав ВМСУ и переименован в Ровно.

Александр Торцев (зав. № 301, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 6.04.1970 г.; 27.11.1970 г.; 31.12.1971 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Петр Ильичев (зав. № 302, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 30.11.1970 г.; 30.08.1971 г. 29.12.1972 г. Входил в состав СФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Николай Вилков (зав. № 303, пр. 1171 мод. IV). ССЗ «Янтарь»: 3.09.1971 г.; 30.11.1973 г.; 30.07.1974 г. Входит в состав ТОФ. Выполнил семь боевых служб в Индийском океане. В 1994 г. участвовал в совместных учениях с ВМС Кувейта. В этом же году занимался перевозкой грузов из Петропавловск-Камчатского в порт Кам-Рань. В конце 1994 г. корабль оказывал помощь пострадавшему от землетрясения населению Южных Курил, доставив туда топливо и продукты питания.

Николай Фильченков (зав. № 304, 1171 мод. TV). ССЗ «Янтарь»: 30.01.1974 г.; 29.03.1975 г.; 30.12.1975 г. Входил в состав БФ, а с декабря 1979 г. — в состав ЧФ.

БДК пр. 775 мод. I

Продольный разрез БДК пр. 775 мод. I:

1 — кормовое якорное устройство; 2 — лебедка кормового якорного устройства; 3 — 57-мм АУ АК-725; 4 — подбашенное отделение 57-мм АУ; 5 — коридор; 6 — АП РЛС «Барс»; 7 — агрегатные; 8- отсек ДГ; 9 — АП РЛС «Рубка»; 10-АП РЛС «Дон»; 11 — сигнальный мостик; 12 — рубка командира ДЕССО и каюты офицеров его штаба; 13- каюты офицеров; 14 — столовая команды, 15 — ДВУ-2; 16 — ПУ БМ-22; 17 — носовое высадочное устройство; 18 — балластно-дифферентные цистерны; 19 — танковый трюм; 20 — балластные цистерны; 21 — цистерны пресной воды; 22 — топливные цистерны; 23 — МО; 24 — кормовое закрытие-сходня.

СДК пр. 775 был разработан в Польше по ТТЗ ВМФ СССР. С 1983 г. он классифицируется как БДК. Предназначен для переброски морем и высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. Корабли последней серии могут оказывать огневую поддержку высадке. По конструкции БДК пр. 775 являлся судном типа «го-го», с танковой палубой, проходящей по всей его длине. Водонепроницаемые переборки делят корпус на 12 отсеков. Корпус на всем своем протяжении имеет двойное дно. Танковый трюм имеет высоту двух межпалубных пространств. Он отделен от наружных бортов продольными переборками. По высоте трюма, между этими переборками и наружной обшивкой корпуса, расположены кубрики для личного состава десанта, оба МО (в 10-м отсеке) с газоходами и шахтами вентиляции, а также механизмы обслуживания носового высадочного устройства и кормового закрытия-сходни. Носовое высадочное устройство оснащено основными и дополнительными откидными сходнями. Оно, равно как и кормовое закрытие-сходня управляется дистанционно с единого централизованного поста (основной режим) или с местных постов управления (резервный режим). БДК пр. 775 имеет специальное кормовое якорное устройство, которое удерживает его на месте при приеме (выгрузке) техники у необорудованного берега, а также стягивает с мели при отходе от берега. Под палубой танкового трюма расположены балластные цистерны (обеспечивающие проход корабля по во время высадки к урезу воды), а в междудонном пространстве — топливные цистерны. Корпусные конструкции в носовой оконечности имеют специальные подкрепления, предотвращающие деформацию обшивки во время касания грунта. Винто-рулевая группа располагается в тоннельном образовании в кормовой оконечности корабля. Надстройки изготовлены из легких сплавов.

Все БДК пр. 775 строились в Польше на судоверфи им. Героев Вестерплятте (г. Гданьск) 1*. В 1974–1988 гг. советскому флоту было передано 15 кораблей пр. 775 мод I. Один из них — БДК-119 (зав. № 12, до 1983 г. — СДК-55, вступил в строй в 1978 г.) — в 1979 г. продали правительству Южного Йемена. В 1981–1991 гг. советский ВМФ пополнился 14 БДК пр. 775 мод. II и пр. 775 мод. III. На первых (БДК-54, БДК-98 и БДК-101) РЛС «Рубка» была заменена РЛС «Позитив», а на вторых — кроме того, обе 57-мм АУ АК-725 были заменены одной 76-мм АУ АК-176 и двумя 30-мм АУ АК-630М с установкой СУАО «Вымпел» (вместо СУАО «Барс»). Отечественный флот до декабря 1991 г. должен был получить еще два корабля пр. 775 мод. III (БДК-11 и БДК-61), модернизированные под перевозку танков «Т-80». Однако, из-за отсутствия платежей, в 1992 г. их арестовало правительство Польши. В дальнейшем оба корабля все же передали правительству РФ.

К моменту распада СССР все корабли пр. 775 входили в состав флота. В 90-х годах восемь из них (все пр. 775 мод. I) исключили из боевого состава флота и продали на слом. Еще один БДК — Константин Ольшанский (пр. 775 мод. I) — в 1996 г. передали правительству Украины. Таким образом, по состоянию на январь 2006 г. в составе российского ВМФ оставалось 18 кораблей пр. 775 различных модификаций. Благодаря хорошему обслуживанию и периодически проводимым средним ремонтам они находятся в неплохом техническом состоянии.

1* В нашей стране это предприятие известно как «Северная верфь».

Фото С. А. Спирихина

БДК пр. 775 мод. I (Оленегорский горняк), лето 2004 г.

БДК-47 (зав. № 1, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-47). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1974 г. Корабль входил в состав СФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-48 (зав. № 2, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-48). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-63 (зав. № 3, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-63). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-90 (зав. № 4, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-90). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-91 (зав. № 5, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-91, с 2003 г. — Оленегорский горняк). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.06.1976 г. Входит в состав СФ. Планируется, что корабль будет входить в состав флота вплоть до 2009 г.

БДК-181 (зав. № 6, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-181). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1976 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-182 (зав. № 7, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-182, с 1995 г. — Кондопога). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.11.1976 г. Входит в состав СФ. В 1997-98 гг. прошел средний ремонт на верфи ф. «Neptun Reparaturwerft» (г. Росток, Германия). После завершения ремонта корабль прибыл в Балтийск, где принял грузы, предназначенные для СФ, а затем во второй половине июля 1998 г. перешел в Североморск.

БДК пр. 775 мод. II

БДК пр. 775 мод. III

БДК-183 (зав. № 8, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-183, с 2003 г. — Котлас). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 15.03.1977 г. Входил в состав СФ. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-197 (зав. № 9, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-197). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1977 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-200 (зав. № 10, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-197). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1977 г. Корабль входил в состав СФ. В 1998 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-55 (зав. № 11, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-55, с 2003 г. — Александ Траковский). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.05.1978 г. Входит в состав СФ. В 1993-94 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-14 (зав. № 13, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1981 г. Входит в состав ТОФ. В 1993-94 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-101 (зав. № 14, пр. 775 мод. II). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1981 г. Входит в состав ТОФ. В 1993-94 гг. и с апреля по сентябрь 2004 г. корабль проходил средние ремонты.

БДК-105 (зав. № 15, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1981 г. Входит в состав БФ. В 1994-95 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-98 (зав. N9 16, пр. 775 мод. II). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 28.09.1982 г. Входит в состав ТОФ.

БДК-32 (зав. № 17, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1982 г. Входит в состав СФ.

БДК-43 (зав. № 18, пр. 775 мод. III, с 06.1993 г. — Минск 1*. Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.05.1983 г. Входит в состав БФ.

1* Воспринял имя выведенного в июне 1993 г. из состава флота ТАКР Минск.

Фото Н.Ю. Прохорова

БДК пр. 775 мод. I (Ямал), июль 2004 г.

Фото В. В. Костриченко

БДК пр. 775 мод. III (БДК-54), 1998 г.

БДК-58 (зав. № 19, rip. 775 мод. III, с 2003 г. — Калининград). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1984 г. Входит в состав БФ. С января по ноябрь 2004 г. корабль прошел средний ремонт.

БДК-45 (зав. № 20, пр. 775 мод. I, с 2003 г. — Георгий Победоносец). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1984 г. Входит в состав СФ.

Константин Ольшанский (зав. № 21, БДК-56, пр. 775 мод. I). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1985 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в Костянтин Ольшанский.

БДК-100 (зав. № 22, пр. 775 мод. III, с апреля 1994 г. — Александр Шабалин). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.01.1986 г. Входит в состав БФ. В 2005 г. корабль прошел средний ремонт.

Цезарь Кунников (зав. № 23, БДК-64, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.09.1986 г. Входит в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-46 (зав. № 24, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.11.1987 г. Входит в состав ЧФ. В середине 1992 г. из-за износа материальной части был выведен в резерв и в Троицкой бухте (г. Севастополь) поставлен на прикол. В сентябре 1998 г. БДК-46 планировали исключить из боевого состава флота и сдать на слом. Однако в октябре 2000 г. его перевели на СРЗ № 13 (г. Севастополь), где провели ремонт корпуса, систем и помещений. Затем корабль отбуксировали в Туапсе, где до конца 2001 г. восстановили главные механизмы и электрооборудование. С июля 2004 г. по август 2005 г. БДК-46 прошел средний ремонт.

БДК-67 (зав. N p 25, пр. 775 мод. I, с 2003 г. — Ямал). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1988 г. Входит в состав ЧФ РФ. В середине 1992 г. из-за износа материальной части его вывели в резерв и поставили в Троицкой бухте (г. Севасатополь) в ожидании ремонта. С апреля 1994 г. по 1996 г. на СРЗ № 13 прошел средний ремонт. В июле 1999 г., в рамках миротворческой операции ООН в Югославии, корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-54 (зав. № 26, пр. 775 мод. II, с 10.12.1998 г. — Азов*. Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша): 22.11.1988 г.; 19.05.1989 г.; 12.10.1990 г. Входит в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-11 (зав. № 27, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1991 г.** Входит в состав ТОФ. В 1996 г. принимал участие в российско-американских учениях «Содружество на море».

БДК-61 (зав. № 28, пр. 775 мод. III, с 2003 г. — Королев). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1991 г. Входит в состав БФ.

* Воспринял имя выведенного 10.12.1998 г. из состава флота ВПК Азов.

** По другим данным 08.02.1992 г.

СДК-22 (зав. № 1, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав КФл. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-20 (зав. № 2, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-21 (зав. № 3, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-2 (зав. № 4, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из сиисков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-10 (зав. № 7, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-4 (зав. № 8, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1964 г. Входил в состав КФл. С 1987 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-13 (зав. № 9, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав КФл. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-29 (зав. № 16, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 05.1965 г. Входил в состав КФл. С 1969 г. по 1991 г. находился в резерве, а в 1997 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-33 (зав. № 18). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-24 (зав. № 19). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-6 (зав. № 20, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-7 (зав. № 21, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. корабль был выведен в резерв, а в 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-28 (зав. № 22, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-32 (зав. № 23, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-34 (зав. № 24, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. С 1987 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в начале 1997 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-35 (зав. № 25, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-36 (зав. № 26, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 07.1966 г. Входил в состав КФл. В 1993 г. корабль передали правительству Азербайджана.

СДК-37 (зав. № 27, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 01.1966 г. Входил в состав КФл. В 1993 г. корабль передали правительству Азербайджана.

СДК-38 (зав. № 28, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-39 (зав. № 29, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-40 (зав. № 30, пр. 77ОМА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-41 (зав. № 31, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-42 (зав. N9 32, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-46 (зав. № 39, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-64 (зав. № 40, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-67 (зав. № 41, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-72 (зав. № 42, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав КФл. С 1970 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в июле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-75 (зав. № 43, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. был выведен в резерв, а в 1995 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК пр. 770Д и пр. 770МА

СДК-78 (зав. № 44, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-68 (зав. № Т-4, пр. 770D- Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1986 г. корабль вывели в резерв, а в мае 1992 г. — исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

СДК пр. 771 и пр. 771А были разработаны в Польше по ТТЗ ВМФ СССР и являлись развитием пр. 770МА. Они предназначались для переброски морем и высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. В отличие от базового проекта эти корабли имели увеличенные размеры корпуса (что позволило довести количество принимаемых на борт средних танков до шести ед.), были оборудованы помещениями (в танковом трюме) для размещения 180–200 десантников с полным снаряжением и получили на вооружение зенитные огневые средства в виде 30-мм АУ АК-230. На пр. 771 имелась одна АУ АК-230, а на пр. 771А — две. СДК этих проектов различались между собой формой и размерами надстройки, а также наклоном форштевня (на пр. 771А он имел большую величину). СДК пр. 771А, вступавшие в строй после 1969 г. — всего пять единиц — имели за ПУ НУРС газоотбойные щиты, иную форму мачты, на надстройке специально оборудованные мостики с визирными колонками СУАО и ПУ ПЗРК «Стрела-3». В середине 70-х годов эти пять кораблей переоборудовали в носители самоходных устройств проделывания проходов в прибрежных минных заграждениях.

В 1967–1970 гг. в Польше для советского флота был построено 1 °CДК пр. 771 и 15 СДК пр. 771А. Один из них, входивший в состав ЧФ — СДК-82 (зав. № 5, пр. 771, вступил в строй в 1967 г.) — в 1969 г. продали правительству Кубы, два других, входивших в состав ТОФ — СДК-112 (зав. № 25, пр. 771МА, вступил в строй в 1969 г.) и СДК-74 (зав. № 30, пр. 771МА, вступил | в строй в 1970 г.) — правительству Вьет-: нама (соответственно 4.01.1980 г. и 15.04.1980 г.). В 1990 г. остальные корабли обоих проектов переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров.

К моменту распада СССР в составе флота оставались восемь МДК пр. 771 и 13 МДК пр. 771А. В 90-х годах их все исключили из списков флота и продали на слом или передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-81 (зав. № 1, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-84* (зав. № 2, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ТОФ. 4.08.1977 г. корабль в густом тумане наскочил на камни в б. Зорькая (о. Итуруп, куда самовольно заходил с браконьерской целью). В дальнейшем судно было разбито штормом, и после снятия с камней не восстанавливалось. В 1979 г. СДК-84 был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-87 (зав. № 3, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. Исключен из списков флота в 1993 г. и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-89 (зав. № 4). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-96 (зав. № 6, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-99 (зав. № 7, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-102 (зав. № 11, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ЧФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-106 (зав. № 12, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-177 (зав. № 13, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

* Здесь и далее «звездочкой» помечены корабли, исключенные из боевого состава флота до декабря 1991 г.

СДК. пр. 771А., вступавшие в строй после 1969 г. (вверху) и СДК. пр. 77А, переоборудованный в носитель самоходных устройств, проделывания, проходов в прибрежных минных заграждениях.

СДК-178 (зав. № 14, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-171 (зав. № 15, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1997 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-172 (зав. № 16, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1997 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-107 (зав. № 20, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Входил в состав КФл. В 1983 г. корабль был выведен в резерв, а в 1993 г. — передан правительству Азербайджана.

СДК-108 (зав. N9 21, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. После вступления в строй входил в состав БФ, а с 1989 г. — в состав КФл. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-109 (зав. № 22, пр. 77JA). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-110 (зав. № 23, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-111 (зав. № 24, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-71 (зав. № 28, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-73 (зав. № 29). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-76 (зав. № 31, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-79 (зав. № 32, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. корабль был исключен из боевого состава флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-80 (зав. № 33, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

Средний десантный корабль пр. 773 разработан в Польше по ТТЗ ВМФ СССР и являлся дальнейшим развитием СДК пр. 770. В отличие от предшественников, СДК пр. 771 и пр. 771А, он имел увеличенные размеры корпуса и надстроек, что позволило значительным образом улучшить условия обитаемости экипажа и десантной группы, а также увеличить дальность плавания и автономность по запасам провизии (при приеме на борт морских пехотинцев).

В 1971–1972 гг. в Польше для советского флота было построено восемь СДК пр. 773 В 1990 г. корабли переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров. К моменту распада СССР, все они сохранялись в составе флота. В 90-х годах корабли либо исключили из боевого состава флота и продали на слом, либо передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-135 (зав. № 1). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в 1993 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

СДК пр. 773

СДК-137 (зав. № 2, с апреля 1996 г. — Юровоград). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1991 г. корабль вывели в резерв, а в апреле 1996 г. в Одессе — передали правительству Украины и переименовали в Юровоград. По состоянию на конец 2006 г. продолжал оставаться в составе ВМСУ.

СДК-154 (зав. № 3). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-164 (зав. N9 4). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-156 (зав. N9 5). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-82 (зав. № 6). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 2001 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-83 (зав. № 7). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-85 (зав. № 8). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав СФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК, пр. 12321, вид с носа

МДК на воздушной подушке пр. 1232 (шифр «Джейран») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.Ю. Бенуа, а затем Л.В. Озимова. Корабль предназначался для переброски морем и высадки на необорудованное побережье войск морского десанта. После переоборудования он мог осуществлять постановку мин.

Работы над пр. 1232 начались в рамках программы строительства скоростных десантных судов на ВП, принятой СМ СССР в 1960 г. Вопросы сопротивления движению КВП, его остойчивости, мореходности, маневренности и управляемости изучались в 1963–1967 гг. во время испытаний самоходных моделей МК-1 и МС-1 * . В 1964–1965 гг. завершились работы над техническим проектом 1232, а в 1966 г. на Невском Морском ССЗ (впоследствии площадка № 2 ПО «Алмаз») заложили опытный корабль МДК-167. Однако его постройка задержалась, так как Южный турбинный завод «Заря» (г. Николаев) смог поставить первую ГТУ из двух ГТД ДТ-4 только в 1970 г. По этой причине первым отечественным боевым КВП стал десантно-штурмовой амфибийный катер пр. 1205 (шифр «Скат»), а не МДК пр. 1232.

* Самоходные модели (катера) МК-1 и МС-1 были разработаны в ЦКБ-19 под руководством главного конструктора IO.IO. Бенуа. Катер МК-1 (водоизмещением 27 т) с камерной схемой образования воздушной подушки был построен в 1962 г., а катер МС-1 (водоизмещением 22 т) с сопловой схемой образования воздушной подушки — в 1963 г.

МДК пр. 12321

Корпус корабля был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей (сплав АМГ-61). Гибкое ограждение двухъярусное. Для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и миделю. Главная энергетическая установка состояла из двух ГТД ДТ-4 суммарной мощностью 32 000 л. с. и трансмиссий по передаче мощности к четырем воздушным винтам и четырем нагнетателям воздуха в воздушную подушку. Поскольку к середине 60-х годов отечественная промышленность не могла выпускать воздушные винты диаметром более 6.2 м, для получения требуемой тяги пришлось скомпоновать комплекс из соосных винтов противоположного вращения, приводимых во вращения каждый от своего редуктора, что и предопределило достаточно сложную и разветвленную трансмиссию КВП. Корабль был оснащен гироскопической интегрированной навигационной системой, с гирокурсоуказателем, радиодоплеровским дрейфолагом и радиопеленгатором. Управление движением МДК и его техническими средствами могло осуществляться как централизованно через комплексную автоматизированную систему, так и с выносных пультов. МДК был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,4 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества обеспечивали его эксплуатацию во время движения на воздушной подушке при волнении до 4 баллов.

В 1970 г. во время проведения заводских испытаний МДК-167 совершил своим ходом на скорости 50 уз переход из Ленинграда в Таллинн, где в 1971–1972 гг. провели государственные испытания. Как показали их результаты, гибкое ограждение имело небольшой ресурс (не более 20–50 часов) *, а ГТД — малую надежность. Они также не отличались большой долговечностью и быстро засаливались. Тем не менее, результаты испытаний сочли успешными, и на основе их результатов было решено переработать пр. 1232, а затем приступить к постройке серийных МДК.

Всего планировалось построить 18 МДК пр. 12321, но в 1974–1985 гг. на площадках № 1 (бывший Приморский ССЗ) и № 2 ПО «Алмаз» построили 17 из них — второй корабль серии (зав. № 72) во время достройки во время пожара получил тяжелые повреждения и не восстанавливался. В отличие от прототипа МДК пр. 12321 имели полностью сварной корпус, усиленное (до двух АУ АК-230) артиллерийское вооружение, улучшенные конструкцию гибкого ограждения, а также условия обитаемости экипажа и десанта. Кроме того, повысили ресурс ГТД. Для предотвращения засаливания воздух для них отбирали из ресивера нагнетателей, т. е. после частичной сепарации воды вентиляторами. В свое время это были самые крупные КВП в мире.

К моменту распада СССР все корабли пр. 12321 продолжали оставаться в строю, и лишь один МДК-167 находился в резерве. В настоящее время все они были исключены из списков флота. Последними, в марте 2007 г., продали на слом МДК-18 и МДК-88.

МДК-167 (зав. № 71. пр. 1232). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1970 г. Экспериментальный. Входил в состав БФ и находился в опытной эксплуатации. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-86 (зав. № 72). ПО «Алмаз» (г. Ленинград): В 1973 г. в результате пожара получил сильные повреждения. Не восстанавливался.

Корпусные конструкции были разобраны на металл, а задел оборудования и механизмов использовали при постройке серийных кораблей.

* Гибкие ограждения (ГО) для отечественных КВП изготавливались на Ярославском ПО «Резинотехника». Типичными примерами разрушения ГО являлись длинные продольные или поперечные разрывы монолитной части ограждения, отслаивание резинового покрытия от синтетической ткани и износ нижних кромок навесных элементов.

МДК-117 (зав. № 73). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1974 г. Судьба корабля неизвестна. По некоторым данным он входил в состав БФ, и в первой половине 90-х годов был исключен из списков флота.

МДК-103 (зав. № 74). НО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1992 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-217 (зав. № 75). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК пр. 12321

МДК-217 в период проведения испытаний РВУ-2, 1979–1982 гг.

МДК -113, МДК-17 и МДК-114. пр. 1232

МДК-219 (зав. № 76). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1977 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-184 (зав. № 77). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.07.1978 г. Входил в состав КФл. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-162 (зав. № 78). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2002 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-165 (зав. № 79). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-9 (зав. № 80). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1980 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-16 (зав. № 81). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1981 г. Входил в состав ЧФ. В 1889 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-88 (зав. № 82). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1981 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-89 (зав. № 83). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-77 (зав. № 84). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-18 (зав. № 85). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1984 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-15 (зав. № 86). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-113 (зав. № 87). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-17 (зав. № 88). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-114 (зав. № 89). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК пр. 12322 (МДК.-51)

МДК пр. 12322 (шифр «Зубр») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова и является развитием пр. 12321. Корабль предназначен для доставки морем и высадки на необорудованное побережье военной техники и войск морского десанта, а также оказания им огневой поддержки. МДК пр. 12322 после переоборудования может осуществлять постановку мин (от 20 до 80 ед.).

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Гибкое ограждение с увеличенным ресурсом (до 500 часов), одноярусными секциями наружного контура и одним продольным килем. Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на Зубре два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий. Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух Для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Корабль оснащен интегрированной навигационной системой «Экран», а также комплексной системой управления движением МДК и всеми его техническими средствами ИНТЕГРАЛ. Зубр способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию при волнении до 5 баллов.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки, из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась, под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

К постройке головного корабля серии МДК-51 приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллинне был выявлен целый ряд конструктивных недостатков — повреждения понтона, гибких ограждений, малая надежность работы ГТГ-100 и двигателей-нагнетателей. Имелись неполадки в работе систем ФОТ и ИНТЕГРАЛ. По этим причинам корабль дважды (16.12.1985 г. и 17.01.1986 г.) безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллинна в Балтийск. В конце концов, 2.02.1986 г. на буксире его доставили на ССЗ «Янтарь» (г. Калининград). После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания МДК продолжились. Со второй половины 1986 г. они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний» (СВИ), а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллинн. В процессе СВИ удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких- либо проблем. Если говорить о вооружении, то на них РЛС «Позитив» и систему ФОТ установили СУАО «Вымпел».

Продольный разрез (вверху) и план понтона МДК пр. 12322

Предполагалось, что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП пр. 12321, т. е. вся серия должна была составить 17 ед. Они строились в Ленинграде (на ПО «Алмаз») и в Феодосии (на ФИО «Море»). С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК (по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море»). Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз» (зав. № 105 и зав. № 106), после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили. 24.01.2000 г. с правительством Греции был заключен договор о продаже четырех МДК пр. 12322. Причем два из них (зав. № 303 и зав. № 305) должно было предоставить правительство Украины, а два других (зав. № 105 и зав. № 106) — правительство России. Однако специально сформированная комиссия после осмотра пришла к выводу о нецелесообразности достройки обоих корпусов, находившихся на причале ПО «Алмаз». Тогда правительству Греции предоставили МДК-118. Одновременно на ПО «Алмаз» специально для него заложили новый корабль (зав. № 107). В настоящее время оба МДК входят в состав ВМС Греции под названиями Kefallinia и Zakynthos.

Из украинских кораблей был забракован Горловка (главным образом из-за состояния понтона и гибкого ограждения). Заказ на него аннулировали и в качестве компенсации 30.09.2002 г. с ПО «Алмаз» заключили контракт на постройку еще одного корабля (зав. № 108). В 2005 г. он был передан заказчику и назван Kerkira. В отличие от серийных МДК нашего флота, на нем ГТГ украинского производства (ГТГ-100К) заменили шведскими ДГ (VOLVO-PENTA), а систему «Экран» — спутниковой навигационной РЛС западного производства SC-4. На этом корабле дополнительно установили систему тепловизионного наблюдения.

МДК 51 (зав. № 100). ПО «Алмаз»: 1982 г.; 9.10.1985 г.; 10.10.1988 г. Входит в состав БФ.

МДК-122 (зав. № 101). ПО «Алмаз»:;; 3.08.1989 г. Входит в состав БФ.

МДК-50 (зав. № 102, с 2003 г. — Александр Кочешков). ПО «Алмаз»:;; 30.10.1990 г. Входит в состав БФ.

МДК-94 (зав. № 103, с 2003 г. — Мордовия). ПО «Алмаз»:;; 30.09.1991 г. Входит в состав БФ.

МДК-118 (зав. № 104). ПО «Алмаз»:;; 16.01.1994 г. Входил в состав БФ. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) продан правительству Греции. Корабль исключили из состава флота БФ и перевезли на барже (из-за риска повредить корпус) на ПО «Алмаз» для ремонта. Передан заказчику в конце 2002 г.

МДК- (зав. № 105). ПО «Алмаз»: 1988 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

МДК- (зав. № 106). ПО «Алмаз»: 1990 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

— (зав. № 107). ПО «Алмаз»: 25.05.2000 г.;; 5.10.2001 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.

— (зав. № 108). ПО «Алмаз»: 24.01.2004 г.; 25.06.2004 г.; 2005 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 30.09.2002 г.

МДК-57 (зав. № 301), с апреля 1996 г. — Краматорьск). ФПО «Море»:;; 1988 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Краматорьск. В 2001 г. был выведен из боевого состава ВМСУ и поставлен на прикол.

Серийный МДК пр. 12322

Догрузка десанта на МДК Донецьк ВМСУ

Сход МДК Донецьк с берега

МДК-123 (зав. N9 302, с апреля 1996 г. — Артем1вськ). ФПО «Море»:;; 1989 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Артетвськ.

МДК-93 (зав. № 303, с апреля 1996 г. — Горл1вка). ФПО «Море»:;; 1991 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Гopлiвка. В соответствии с контрактом от января 2000 г. должен был быть продан правительству Греции, но из-за состояния понтона и гибкого ограждения контракт аннулировали.

МДК- (зав. № 304, с декабря 1992 г. — Донец, с апреля 1996 г. — Донецьк), ПО «Море» (Феодосия):; ; 26.06.1993 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. После достройки перешел к постоянному месту базирования в г. Саки. Вскоре, при следовании над песчаной косой, налетел на водоопорные трубы*, распорол днище с ограждением воздушной подушки и повредил двигатели. Из разбитых топливных цистерн вытекло около 35 т топлива. Корабль отбуксировали на ФПО «Море», где до конца 1995 г. провели восстановительный ремонт.

МДК- (зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.

МДК- (зав. № 306, с декабря 1992 г. — Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.

* Обеспечивали тренажер «Нитка».

МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус катера был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров пр. 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20–50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный Скат (зав N9 800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море Скат участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.

В 1969–1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров пр. 1205 — соответственно четыре, шесть и 17 единиц. К сожалению, выяснить заводские номера и даты постройки пяти катеров зеленодольской постройки не удалось.

Корабли, предназначавшиеся для МЧ ПВ, не имели на вооружении гранатометы и принимали на борт только 20 десантников с полным снаряжением, но обладали при этом большей дальностью плавания полным ходом (до 350 миль). Два из них (один из них Приморского завода, а один — Зеленодольского, вероятно Д-732 и Д-733) переоборудовали в спасательные корабли соответственно пр. 1205П и пр. 1205П-1 и использовали в Аральском море для обеспечения поиска космонавтов, причем на пр. 1205-1 была оборудована операционная. К моменту распада СССР часть катеров пр. 1205 находилась в распоряжении МЧ ПВ КГБ СССР. В настоящее время все корабли пр. 1205 исключены из списков флота или МЧ ФПС РФ и разобраны на металл.

Развитием пр. 1205 стал ДШКА пр. 1209 (шифр «Омар», главный конструктор Ю.М. Мохов). Благодаря увеличенным размерам он мог принимать 60 десантников с полным снаряжением. На этом корабле пулеметы ПКТ заменили АУ «Утес-М», а количество гранатометов сократили до одного. В 1979–1980 гг. по этому проекту в Феодосии (на ФПО «Море») было построено два корабля — Д-278 (зав. № 601) и Д-346 (зав. 602), которые вошли в состав ЧФ. Вступление в строй этих кораблей совпало с отказом советского флота от концепции штурмового катера на базе КВП, так как предпочтение было отдано транспортно-боевым вертолетам. Поэтому серию ограничили двумя единицами. Оба корабля пр. 1209 в конце 80-х годов исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

Д-462 (зав. № 202). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-463 (зав. № 203). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-422 (зав. № 204, пр. 1205ГГ). ФПО «Море* (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав КФл. В декабре 1991 г. корабль был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-423 (зав. № 205). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-424 (зав. № 206). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-533 (зав. № 207). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-426 (зав. № 208). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-427 (зав. № 209). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1996 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-428 (зав. № 210). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-731 (зав. № 211). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-732 (зав. № 212). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.08.1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Арапьском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-733 (зав. № 213). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Аральском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-337 (зав. № 214). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-338 (зав. № 215). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.05.1975 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-375 (зав. № 216). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-357 (зав. № 217). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.06.1976 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Внешний вид (вверху) и продольный разрез катера на воздушной подушке пр. 1205:

1 — движитель; 2 — главный двигатель; 3 — воздухозаборная шахта главного двигателя; 4 — десантный отсек; 5 — помещение ВЧ блоков РЛС «Кивач-1»; 6 — АП РЛС «Кивач-1»; 7 — ходовая рубка; 8 — понтон; 9 — гибкое ограждение.

Д-702 (зав. № 219). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входит в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-369 (зав. № 124). ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Скат (зав. № 800). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1969 г. Входил в состав БФ. Находился в опытной эксплуатации. В конце 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-555 (зав. № 801). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1970 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-556 (зав. № 802). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1971 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-227 (зав. № 804). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В ноябре 1991 г. был выведен в резерв, а в марте 1997 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Десантный катер на воздушной подушке пр. 1206 (шифр «Кальмар») спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова, а затем Ю.П. Семенова. Он предназначался для доковых камер больших десантных кораблей пр. 2174, который может принимать до трех катеров данного типа. Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и иротивоосколочным бронированием ходовой рубки. «Кальмар» способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке при волнении моря до 3 баллов. В отличие от остальных отечественных КВП первого поколения (пр. 1232 и пр. 1205) катер пр. 1206 имел специальный профиль ВВ (разработанный при участии ЦАГИ) и кольцевые насадки. Благодаря такой конструкции при диаметре винтов 3,5 м удавалось перерабатывать мощность более 7000 л.с., в то время как на катере пр. 1205 винты (серийные авиационные) диаметром 3 м перерабатывали мощность всего лишь 780 л.с. Для снижения степени засаливания ГТД на катере пр. 1206 была внедрена трехступенчатая очистка воздуха: на первой и третьей ступенях — вихревые очистители типа «Циклон», а на второй — пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Кроме того, «Кальмар» имел сварной понтон — клепаными были только бортовые части корпуса и надстройка.

Первые два катера пр. 1206, построенные на Приморском ССЗ в Ленинграде, находились в опытной эксплуатации. В середине 80-х годов их исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1975–1985 гг. на ФПО «Море» в Феодосии для советского флота было построено 18 боевых катеров типа «Кальмар». Один из них (Д-438) достроили как корабль ПМО. На нем за воздушными винтами организовали дополнительную платформу для размещения трального вооружения и приняли меры для предотвращения ее задымления. После завершения испытаний корабль восстановили как десантный КВП.

Катер пр. 1206

Д-456 (зав. № 131). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Опытная эксплуатация. В середине 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-235 (зав. № 132). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1973 г. Опытная эксплуатация. В середине 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-633 (зав. № 101). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ЧФ. В 1988 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-379 (зав. № 102). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входил в состав ЧФ. В 1988 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-703 (зав. № 103). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1991 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-435 (зав. N9 104). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1977 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1991 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-438 (зав. № 105). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1977 г. Входил в состав ЧФ. В процессе достройки был дооборудован в корабль ПМО, испытания которого провали в 1978–1979 гг. После их завершения восстановлен как десантный КВП. В 1992 г. был выведен в резерв, а в октябре 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-277 (зав. N9 106). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1978 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Катер пр. 1206

Д-279 (зав. № 107). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1979 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-347 (зав. № 108). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1979 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-348 (зав. № 109). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1980 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в декабре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-52 (зав. № 110). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1980 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в декабре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-64 (зав. № 111). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1981 г. Входил в состав СФ. В апреле 1992 г. был выведен в резерв, а в октябре 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-154 (зав. № 112). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.12.1981 г. После вступления в строй входил в состав ЧФ, а с 1993 г. — в состав КФл.

Д-141 (зав. № 113). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1982 г. Входил в состав СФ. В апреле 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-145 (зав. № 114). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1982 г. Входил в состав СФ. В апреле 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-451 (зав. № 115). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1983 г. Входит в состав СФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв.

Д-452 (зав. № 116). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1983 г. Входил в состав СФ. В ноябре 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-454 (зав. № 117). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1984 г. Входил в состав СФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из боевого состава флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-457 (зав. № 118). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.09.1985 г. Входил в состав ЧФ, а с 1993 г. — в состав КФл.

Катер пр. 12061 (V-143), март 2003 г.

Д-453 (зав. № 310). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1985 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-458 (зав. № 311). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1986 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-259 (зав. № 312). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1987 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-285 (зав. № 313). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1988 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-447 (зав. № 314). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1989 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-323 (зав. № 315). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1990 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-142 (зав. № 316). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1991 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-143 (зав. № 317). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1992 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Внешний вид (вверху) и план понтона катера на воздушной подушке пр. 12061:

1 — помещение главного двигателя № 2; 2 — помещение водоотделителей № 2; 3 — помещение нагнетателя № 2; 4 — помещения ДГ; 5 — помещения вспомогательных механизмов; 6 — посты управления кораблем и вооружением; 7 — кубрик команды (на восемь человек); 8 — форпик; 9 — десантный отсек; 10 — гальюн; 11 — каюта офицеров; 12 — помещение нагнетателя № 1; 13 — помещение водоотделителей № 1; 14- помещение главного двигателя № 1.

Десантный катер пр. 11770 (шифр «Серна») спроектирован ЦКБ по судам на подводных крыльях им Р.Е. Алексеева под руководством А.Н. Павленко. Он изначально создавался для доковых камер десантных кораблей пр. 1174 и должен был заменить катера пр. 1176. По расчетам корабль пр. 1174 может принимать на борт до шести катеров пр. 11770.

Высокая скорость хода катеров обеспечивается использованием принципа движения на искусственной газовой (воздушной) каверне, конструктивно образованной на днище корпуса. Для защиты от соприкосновения с грунтом движители расположили в полутоннелях побортно, которые выполнили открытыми в направлении скулы (а не днища). При этом образование воздушного шлейфа было смещено со скегов в район ДП с замыканием каверны на транце. Для обеспечения требуемых мореходных качеств и ходкости, носовую оконечность корпуса в надводной части выполнили в виде складной аппарели, а подводной — придали катерные обводы с относительно небольшим углом килеватости. Корпус катера и надстройку изготовили из алюминиево-магниевых сплавов, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. Судно имеет открытую танковую платформу. Для транспортировки десантников могут монтироваться сиденья на 60 морских пехотинцев в полном снаряжении, с вооружением и спасательными средствами. В качестве вооружения самообороны применяются 7,62-мм пулеметы, для установки которых имеются три точки.

В 1987 г. было принято решение о постройке до 1988 г. на МП «Волга» (г. Нижний Новгород) двух катеров пр. 11770 и о дальнейшей проверке их эффективности во время совместных действий с БДК типа Иван Рогов. Всего же предполагалось построить около 30 кораблей данного проекта. Однако загруженность МП «Волга» не позволила достроить катера до декабря 1991 г., а затем финансирование заказа со стороны МО РФ прекратилось вовсе. Для завершения строительства катера передали в собственность МП «Волга». Их переоборудовали в соответствии с требованиями Регистра России (по пр. 11771) и после этого продали правительству ОАЭ. Характерно то, что оба катера в настоящее время входят в состав ВМС этой страны. В 1994–2002 гг. для российского флота были построены три таких же катера, с размерами грузовой платформы — 13,9 х 4,0 м.

Д-67 (зав. № 801). МП — Волга» (г. Нижний Новгород):;; 30.12.1994 г. Входит в состав БФ.

Д-156 (зав. № 802). МП «Волга» (г. Нижний Новгород):;; 29.12.1999 г. Входит в состав КФл.

Д-131 (зав. № 803). МП «Волга» (г. Нижний Новгород):;; 30.12.2002 г. Входит в состав КФл.

Десантный экраноплан пр. 904 (шифр «Орленок») спроектирован в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева под руководством Р.Е. Алексеева, а затем В.В. Соколова. Он предназначался для высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. По конструкции являлся кораблем, использующим экранный эффект (резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета). Корпус и крылья были выполнены из легких сплавов. Для посадки на сушу имелось шасси. Погрузка и высадка осуществлялась через носовую аппарель. Для этого носовая оконечность фюзеляжа (вместе с ходовой рубкой) заваливалась на борт. Всего в период с 1979 г. по 1983 г. на экспериментальном (опытном) МП «Волга» было построено четыре экраноплана пр. 904. Головной (зав. № 21*) погиб в 1979 г. во время проведения испытаний. В дальнейшем подобных кораблей не строили ввиду отсутствия военной целесообразности. Дело в том, что при больших размерах экраноплана его зенитное вооружение и скорость хода оставались на уровне тихоходного самолета. В случае противодействия со стороны противника он становился крайне уязвимым. В этих условиях гораздо более эффективно могли бы использоваться вертолеты.

Десантный катер или десантный плашкоут пр. 1176 (шифр «Акула») предназначен для использования из доковых камер десантных кораблей пр. 1174 и пр. 11780, а также автономных действий. Так как БДК пр. 11780 так и не были заказаны флотом, программу постройки кораблей данного типа сократили. БДК пр. 1174 может принимать на борт до шести катеров пр. 1176. Корпус катера изготовлен из стали, а надстройка — из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и противоосколочным бронированием ходовой рубки. Катер имеет открытую танковую платформу, носовую аппарель и небольшую надстройку в корме. В период с 1971 г. по 1995 г. для советского (а затем и российского) флота на Азовском ССЗ (г. Азов) построили 25 кораблей данного типа. После развала СССР постройка катеров пр. 1176 была продолжена, в том числе и для гражданского флота. В общей сложности до 2000 г. различным заказчикам передали около 40 судов этого типа.

Д-335 (зав. № 4001). Азовский ССЗ:;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-236 (зав. № 4002). Азовский ССЗ:;; 1974 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-237 (зав. № 4003). Азовский ССЗ:;; 1974 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-393 (зав. N9 4004). Азовский ССЗ:;; 1975 г. Входит в состав ЧФ. Д-634 (зав. № 4006). Азовский ССЗ: ; •; 1976 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-704 (зав. № 4008). Азовский ССЗ:;; 30.06.1976 г. Входил в состав ТОФ. В декабре 2006 г. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-705 (зав. № 4009). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-706 (зав. № 4010). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 2002-06 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-441 (зав. № 4011). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входит в состав СФ. Д-444 (зав. № 4012). Азовский ССЗ: ; •; 1977 г. Входит в состав БФ.

Д-448 (зав. № 4013). Азовский ССЗ:;; 1977 г. Входил в состав БФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Катер пр. 1176

Д-280 (зав. № 4014). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав СФ.

Д-282 (зав. № 4015). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав ТОФ.

Д-286 (зав. № 4016). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав БФ.

Д-289 (зав. № 4017). Азовский ССЗ:;; 1979 г. Входит в состав ЧФ.

Д-70 (зав. № 4020). Азовский ССЗ:;; 30.07.1981 г. Входил в состав ТОФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-464 (зав. № 4024). Азовский ССЗ:;; 30.08.1985 г. Входит в состав СФ.

Д-465(зав. № 4025). Азовский ССЗ:;; 30.12.1986 г. Входит в состав БФ.

Д-263 (зав. № 4026). Азовский ССЗ:;; 30.11.1987 г. Входил в состав ЧФ, а с 1994 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. был исключен из си исков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-295 (зав. № 4027). Азовский ССЗ:;; 30.12.1989 г. Входит в состав ТОФ.

Д-460 (зав. № 4028). Азовский ССЗ:;; 30.06.1989 г. Входит в состав ТОФ.

Д-325 (зав. № 4029). Азовский ССЗ:;; 30.12.1991 г. Входит в состав БФ.

Д-148 (зав. № 4030). Азовский ССЗ:;; 30.09.1993 г. Входит в состав СФ.

Д-182 (зав. № 4032). Азовский ССЗ:;; 15.08.1996 г. Входит в состав СФ.

Д-185 (зав. № 4034). Азовский ССЗ:;; 30.12.2000 г. Входит в состав КФл.